이와쿠니역
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1. 개요
이와쿠니역은 일본 야마구치현 이와쿠니시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 1897년 이와쿠니역으로 개업하여, 1929년 마리후역으로 개칭되었다가 1942년 다시 이와쿠니역으로 변경되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 서일본 소속이 되었다. 산요 본선과 간토쿠선, 긴가와 철도 긴가와세이류선이 운행되며, 화물 취급도 이루어진다. 2017년 동서 자유 통로 신설 및 고가역사화 공사가 완료되어 현대화되었다.
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2. 역사
1897년 9월 25일 : 산요 철도의 '''이와쿠니역'''으로 개업하였다.[6][7]
1929년 2월 3일 : '''마리후역'''(麻里布駅일본어)으로 개칭하였다.
1942년 4월 1일 : 다시 '''이와쿠니역'''으로 개칭하였다.
1945년 8월 14일: 미국군의 공습을 받아 역사가 전소되고 500명 이상이 사망하였다.[9]
1949년 : 3대 역사(구 역사) 사용이 개시되었다.
1965년 9월 24일: 미도리의 창구 영업이 개시되었다.
1976년 11월 6일: 지하 자유 통로가 완공되었다.[10]
1977년 2월 28일: 지하 자유 통로 완공으로 동쪽 출구 영업 시간이 단축되었다.[10]
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)와 일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 되었다.
1997년 9월 25일: 개업 100주년을 맞이하였다.
2007년 7월 7일: 자동 개찰기가 도입되었다.
2007년 9월 1일: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 되었다.
2008년 1월: 미도리의 매표기가 설치되었다.
2015년 3월: 이와쿠니역 주변 정비 사업의 일환으로 동서 자유 통로 신설 및 고가역사화 공사가 착수되었다.
2015년 10월: ATS-DW 지상자가 설치되었다.
2015년 11월 1일: 서쪽 출구 역사가 임시 역사로 이전되고, 임시 과선교 사용이 시작되었다.[11]
2017년 11월 26일: 동서 자유 통로 신설 및 고가역사화 공사가 종료되어 사용이 시작되었다.[12]
2019년 3월 1일: 미도리의 매표기 플러스 이용이 시작되었다.[14]
2020년 9월: 산요 본선 히로시마 방면에 역 넘버링이 도입되었다.
2. 1. 개업 초기 (1897년 ~ 1945년)
1897년 9월 25일, 산요 철도가 히로시마역에서 도쿠야마역 구간을 개통하면서 '''이와쿠니역'''으로 영업을 시작했다.[6][7] 1906년 12월 1일에는 산요 철도가 국유화되면서 관영 철도의 역이 되었다.1929년 2월 3일, '''마리후역'''(麻里布駅일본어)으로 이름이 바뀌었다가, 1942년 4월 1일 다시 '''이와쿠니역'''으로 변경되었다.
1945년 8월 14일, 미국군의 공습으로 역사가 불타 없어지고 500명 이상의 사망자가 발생했다.[9] 이는 제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 전쟁 범죄로 간주될 수 있는 사건이다.
2. 2. 전후 복구 및 발전 (1946년 ~ 2016년)
1945년 8월 14일, 미국군의 공습으로 역사가 전소되는 피해를 입었으며, 이로 인해 500명 이상의 사망자가 발생했다.[9] 1949년에는 새로운 3대 역사(구 역사)가 완공되어 사용이 시작되었다.1965년 9월 24일에는 미도리의 창구 영업이 개시되었고, 1976년 11월 6일에는 지하 자유 통로가 완공되어 건너기 시작하는 행사가 열렸다.[10] 1977년 2월 28일에는 지하 자유 통로 완공에 따라 동쪽 출구의 영업 시간이 단축되기도 했다.[10] (6:00 - 9:00 및 16:00 - 21:00).
1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)와 일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 되었다. 1997년 9월 25일에는 이와쿠니역 개업 100주년을 맞이했다.
2007년에는 자동 개찰기가 도입되었고, 9월 1일부터는 IC 카드 'ICOCA'의 이용이 가능하게 되었다. 2008년 1월에는 미도리의 매표기가 설치되어 ICOCA 정기권 구매가 가능해졌다.
2015년에는 이와쿠니역 주변 정비 사업의 일환으로 이와쿠니역 동서 자유 통로 신설 및 고가역사화 공사가 시작되었다. 같은 해 10월에는 ATS-DW 지상자가 설치되었고, 11월 1일에는 서쪽 출구 역사가 긴가와 청류선 홈 측에 설치된 임시 역사로 이전되었으며, 동시에 임시 과선교도 사용이 시작되었다.[11]
2. 3. 현대화 및 재개발 (2017년 ~ 현재)
2017년 11월 26일, 동서 자유 통로 신설 및 고가 역사화 공사가 완료되어 사용이 시작되었다.[12] 당초에는 2018년 봄으로 예정되었으나 앞당겨졌다.[13] 이로써 4대 역사(현행)가 사용 개시되었으며, 완전한 배리어 프리화가 이루어졌다.2019년 3월 1일, 미도리의 매표기 플러스 이용이 시작되었다.[14] 기존의 미도리의 창구는 계속 영업을 지속하지만, 창구 폐쇄 시간이 설정되었다.
2020년에는 이와쿠니역 주변 정비 사업이 완료되었다. 같은 해 9월에는 산요 본선 히로시마 방면에 역 넘버링(JR-R16)이 도입되었다.
이와쿠니역 현대화 및 재개발은 이와쿠니시가 주도한 '이와쿠니역 주변 정비 사업'의 일환으로 진행되었다. 1948년 완공된 동쪽 출구 역사는 65년 이상 지나 노후화되었고, 배리어 프리 대책이 미비했으며, 역 동서를 잇는 통로가 지하도밖에 없다는 문제점이 있었다.[20][21] 이를 해결하기 위해 다음과 같은 사업이 시행되었다.
이와쿠니역은 3면 6선의 플랫폼을 가진 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 1번 승강장은 서쪽 출입구를 마주보는 단선 승강장이며, 0번 승강장은 1번 승강장의 시모노세키 방면에 있는 끊어짐 승강장이다. 3·4번 승강장과 6·7번 승강장은 각각 섬식 승강장으로 되어 있다. 선로 명칭은 1번선이 간토쿠선 본선, 4번선이 산요 본선 상행 본선, 7번선이 산요 본선 하행 본선으로 되어 있다.
2014년 3월 24일, 이와쿠니시와 JR 서일본은 '이와쿠니역 자유 통로 신설 등 공사 시행에 관한 협정서' 및 '이와쿠니역 교상 역사화 공사 시행에 관한 협정서'를 체결하고,[22] 2015년 3월부터 공사에 착수했다. 같은 해 11월 1일에는 서쪽 출구 역사가 폐쇄되고 임시 역사로 이전되었다.[23] 총 사업비는 약 90억엔이며, 이 중 JR 서일본 시행분인 교상 역사 정비에 약 32.5억엔, 동서 자유 통로 정비에 약 31.9억엔이 소요될 것으로 예상되었다.[13]
2015년 11월 9일, 동서 자유 통로와 교상 역사 건설 공사의 안전 기원제(기공식)가 열리고, 본격적으로 JR 서일본 시행분 공사가 시작되었다.[13] 역사와 동서 자유 통로는 2017년 11월 26일에[12], 그 외 정비는 2019년 6월 사업 완료를 예정하였다.[13]
3. 역 구조
역에는 직원이 있는 매표소인 미도리노 마도구치가 설치되어 있으며, 단거리 구간용 자동 발권기 3대 (기능 제한 발권기 2대, 다기능 발권기 1대)와 미도리 발권기 플러스가 설치되어 있다.
3. 1. 승강장
