다쓰노역 (나가노현)
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1. 개요
다쓰노역은 나가노현에 위치한 역으로, 1906년 6월 11일에 영업을 시작했다. 주오 본선과 이다 선이 지나며, JR 동일본, JR 도카이, JR 화물 3개 회사의 역이다. 역은 2면 4선의 지상역으로, 시오지리역이 관리하는 업무 위탁역이다. 2023년도 기준 하루 평균 승차 인원은 437명이다.
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| 다쓰노역 (나가노현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 역 이름 | 다쓰노역 |
| 원어 역 이름 | 辰野駅 |
| 로마자 역 이름 | Tatsuno-eki |
| 소재지 | 나가노현 가미이나군 다쓰노정 다쓰노 1941 |
| 표고 | 722.8 m |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | JR 동일본 JR 도카이 JR 화물 |
| 노선 | 주오 본선 이다 선 |
| 도요하시역 기점 거리 | 195.7 km |
| 승강장 | 2면 4선 섬식 승강장 |
| 역 번호 | 미제공 |
| 개업일 | 1906년 6월 11일 |
| 상태 | 직원 배치 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 일일 승차 인원 (2017년) | 611명 |
| 전보 약호 | 타노 |
| 노선 정보 (JR 동일본) | |
| 노선 | 주오 본선 (다쓰노 지선) |
| 이전 역 | 가와기시역 |
| 역간 거리 | 6.0 km (가와기시 방면), 4.3 km (시나노카와시마 방면) |
| 다음 역 | 시나노카와시마역 |
| 오카야역 기점 거리 | 9.5 km |
| 노선 정보 (JR 도카이) | |
| 노선 | 이다 선 |
| 이전 역 | 미야키역 |
| 역간 거리 | 1.1 km |
| 다음 역 | (가와기시) |
| 도요하시역 기점 거리 | 195.7 km |
2. 역사
- 1906년 6월 11일: 일본 철도성(후의 국철) 오카야-시오지리 간 노선 개통과 함께 다쓰노역 영업 시작.[6]
- 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 주오 본선|주오 동선의 역이 됨.
- 1911년 5월 1일: 노선 명칭 변경으로 주오 본선의 역이 됨.
- 1916년 11월 23일: 이나 전기 철도(후의 이나 전기 철도)가 니시마치 역에서 연장되어 다쓰노역에 연결됨.[7]
- 1923년 3월 16일: 이나 전기 철도 이나마쓰시마-다쓰노 역 구간이 궤도에서 철도로 변경됨.
- 1943년 8월 1일: 이나 전기 철도가 국유화되어 이다 선의 일부가 되고, 국철 단독 역이 됨.[8]
- 1949년 6월 1일: 일본국유철도로 이관.[9]
- 1983년 6월 15일: 역 건물이 신축됨.[3] (시오미네 터널 개통에 대한 보상).[3]
- 1984년 1월 15일: 전용선 발착을 제외한 화물 취급 중단.
- 1986년 11월 1일: 짐 취급 중단.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본), 도카이 여객철도(JR 도카이), 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.[10]
- 2006년 6월 11일: 개업 100주년 기념 행사 개최.
- 2014년 4월 1일: 도쿄 근교 구간에 편입.[11] (Suica 등은 계속 사용 불가).
- 2018년 8월 31일: 미도리 창구 영업 종료.[12]
- 2018년 9월 1일: 업무 위탁화, 관리 업무가 시오지리역으로 이관.
3. 역 구조
다쓰노역은 2면 4선의 지상 구조로, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 시오지리역이 관리하는 업무 위탁역으로, 지정석 발매기와 자동 발매기가 설치되어 있다.[1] 역사는 구내 남쪽에 있으며, 육교(계단만)를 통해 단식 승강장 북쪽의 섬식 승강장과 연결된다.
2009년 3월 14일부터 JR 도카이 관내 재래선 전역의 홈은 종일 금연이었지만, 다쓰노역은 JR 동일본 관할이어서 흡연소가 설치되어 있었다. 그러나 2021년 10월 1일부터 JR 동일본 나가노 지사 관내 전면 금연화에 따라, 다쓰노역도 종일 금연이 되었다.[14]
3. 1. 승강장
2면 4선의 홈을 갖춘 지상역이다.[3] 개찰구 정면에 1번선(하행 부본선)이 있고 단식 승강장이지만, 홈 서쪽・1번선 반대편에 막다른 선인 0번선(이다선 전용)이 설치되어 있다. 2021년 3월 시간표 개정 시점에서 0번선에서 출발하는 정기 여객 열차는 아침 6시대의 당역 시발 덴류쿄행뿐이다. 섬식 승강장의 개찰구 쪽이 2번선(하행 본선), 그 반대편이 3번선(상행 본선)이다. 3번선 이후에도 9번선까지 있지만, 어느 것도 홈은 없다. 4・5번선은 상행 부본선으로, 주로 화물 열차의 착발선이 되고 있다. 6 - 9번선은 측선이다.역사는 구내 남쪽에 있다. 개찰구 왼쪽에 육교 (계단만)가 있어, 단식 승강장 북쪽에 있는 섬식 승강장과 연결된다.
국철 시대에는 막다른 홈은 1번선이며, 이하 2 - 4번선이었다. 또한, 현재의 0번선 홈 반대편에 막다른 화물 홈이 있었고, 그 맞은편이 구 이나 전기 철도의 홈이었다. 중앙 본선의 전철화 전에는, 역 구내의 가선주는 구 이나 전기 철도의 흔적으로, 노면 전차 수준의 스팬선 빔이 사용되었다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | -- 이다 선 | - | 이다・덴류쿄 방면[15] | 아침 6시대의 첫차 1대만 |
| 1 | 주오 본선 | 상행 | 오카야・고부치자와 방면[16] | |
| -- 이다 선 | - | 이다・덴류쿄 방면[15] | 일부 열차만 | |
| 2 | -- 이다 선 | - | 이다・덴류쿄 방면[15] | |
| 주오 본선 | 하행 | 시오지리・마쓰모토 방면[16] | 일부 열차만 | |
| 3 | 주오 본선 | 하행 | 시오지리・마쓰모토 방면[16] | |
| 상행 | 오카야・고부치자와 방면[16] | 당역 시발만 | ||
| -- 이다 선 | - | 이다・덴류쿄 방면[15] | 일부 열차만 |
- 본고에서는 이다 선을 노선 기호에 따른 색상으로 표기했지만, 당역은 역 넘버링 대상 외이므로, 현지 안내에서는 JR 도카이의 코퍼레이트 컬러인 오렌지만 사용하고 있다.
- 오카야 방면 열차는 1번선(당역 시발은 3번선), 시오지리 방면은 3번선(일부 열차는 2번선), 이다 선은 2번선(일부 열차는 0・1・3번선)을 사용한다. 또한, 2018년 8월 25일[17] 시점에는, 오카야 방면 열차는 이다 선에서의 직통과 당역 시발뿐이며, 정기적으로 시오지리 방면에서 직통하는 열차는 없다. 오카야 발 시오지리・마쓰모토 방면 행으로 당역을 경유하는 열차는 1대 뿐이다.
4. 운행 노선
다쓰노역에는 1987년 국철 분할 민영화로 이관된 2개의 노선이 운행되고 있다.[5]
오카야역-시오지리역 간 주오 본선 지선은 오카야역 분기점으로부터 9.5km, 도쿄역에서 219.9km 떨어져 있다. 이다선은 도요하시역에서 195.7km 떨어져 있다.[5]
두 노선 모두 JR 화물이 제2종 철도 사업자로 화물 영업을 하며, 여객 영업에서는 JR 동일본과 JR 도카이의 경계역이다. 역 건물, 승강장 등 철도 자산은 JR 동일본 소유이며, JR 도카이와의 자산 관리 경계는 이다 선 하행 신호기이다.
1983년 시오미네 터널 경유 신선 개통으로 중앙 본선 주요 경로에서 벗어나면서, 다쓰노역 경유 특급열차는 정차하지 않게 되었다.
4. 1. 열차 운행
과거에는 특급 열차가 정차했으나, 시오미네 터널 개통 이후 폐지되었다. 1986년 11월에 급행 "고마가네", 2002년 12월에 야행 급행 "알프스"도 폐지되어, 다쓰노 역을 경유하는 중앙 본선의 정기 우등 열차는 모두 없어졌다.[5]현재는 과거의 우등 열차를 대신하여 쾌속 "미스즈"만이 일부 정차한다. 시오미네 터널 개통 후, 특히 국철 분할 민영화 이후, 이다선 열차는 상행과 하행 각 1편이 다쓰노 역에서 출발하고 도착하며, 그 외 모든 열차는 오카야, 가미스와 방면으로 직통한다. 시오지리 방면으로는 다쓰노 역과의 구간 운행이 대부분을 차지하기 때문에, 실질적으로 이다 선의 중간역이자, 지역에서 다쓰노 선으로 불리는 시오지리행 구 노선의 기점역과 같아졌다.
5. 이용 현황
=== 여객 ===
JR동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''437명'''이다.[41]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 이 통계에는 각 노선의 환승객은 포함되지 않는다.
=== 화물 ===
2009년 3월 14일 시간표 개정 전까지 JR 화물역은 전용선 발착의 차급 화물 취급역이었다.
2009년 3월까지, 역 남쪽의 토요시마야 다쓰노 유조소 전용선으로 향하는 네기시역에서 등유나 휘발유가 도착했었다.[3] 1996년 3월까지, 역 서쪽에 있었던 JA 동일본 조합 사료 다쓰노 공장(2003년 폐쇄)으로 이어지는 전용선도 있었다. 이 노선은 치타역 발송의 곡물을 취급했다.
| 1일 평균 화물 취급 추이 | ||
|---|---|---|
| 연도 | 발착 톤수 | 출처 |
| 1998년 | 94 | [42] |
| 1999년 | 88 | |
| 2000년 | 113 | |
| 2001년 | 111 | |
| 2002년 | 109 | |
| 2003년 | 107 | [43] |
| 2004년 | 102 | |
| 2005년 | 103 | |
| 2006년 | 97 | |
| 2007년 | 85 | |
| 2008년 | 53 | [44] |
5. 1. 여객
JR동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''437명'''이다.[41]2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 이 통계에는 각 노선의 환승객은 포함되지 않는다.
5. 2. 화물
JR 화물역은 전용선 발착의 차급 화물 취급역이었지만, 2009년 3월 14일의 시간표 개정 이후, 화물 열차의 발착이 없어졌다. (사실상의 통년 휴지역)[3]
2009년 3월까지, 역 남쪽의 토요시마야 다쓰노 유조소 전용선으로 향하는 네기시역에서 등유나 휘발유가 도착했었다.[3] 또한, 1996년 3월까지, 역 서쪽에 있었던 JA 동일본 조합 사료 다쓰노 공장(2003년 폐쇄)으로 이어지는 전용선도 있었다. 이 노선은 치타역 발송의 곡물을 취급했다.
| 1일 평균 화물 취급 추이 | ||
|---|---|---|
| 연도 | 발착 톤수 | 출처 |
| 1998년 | 94 | [42] |
| 1999년 | 88 | |
| 2000년 | 113 | |
| 2001년 | 111 | |
| 2002년 | 109 | |
| 2003년 | 107 | [43] |
| 2004년 | 102 | |
| 2005년 | 103 | |
| 2006년 | 97 | |
| 2007년 | 85 | |
| 2008년 | 53 | [44] |
6. 역 주변
역 주변은 다쓰노정의 중심지로, 여러 시설들이 위치해 있다.
7. 인접역
보통