이다선
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
이다선은 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 운영하는 노선으로, 도요하시역에서 다쓰노역까지 총 94개의 역이 있다. 1067mm 궤간의 전철화된 노선으로, 복선과 단선 구간이 혼재되어 있다. 1897년 도요카와 철도 구간 개통을 시작으로 여러 철도 노선이 통합되어 현재의 이다선이 되었다. 특급 이나지를 포함한 다양한 운행 형태가 있으며, 과거에는 신주쿠역 등과의 직통 급행열차도 운행되었다. 이다선과 주오 본선이 접속하며, 관련 작품으로는 만화, 애니메이션, 음악 등이 있다. 리니어 주오 신칸센과의 환승을 위한 신역 설치 계획은 중단되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1897년 개통한 철도 노선 - 나리타선
나리타선은 지바현에 위치한 총연장 119.1km의 철도 노선으로, 본선, 공항 지선, 아비코 지선으로 구성되어 있으며, 나리타 국제공항 접근에 중요한 역할을 수행하고 1897년 개통 이후 확장과 현대화를 거쳐 현재에 이른다. - 1897년 개통한 철도 노선 - 그린 라인 (MBTA)
그린 라인(Green Line)은 미국 보스턴과 인근 지역을 운행하는 MBTA의 경전철 노선으로, 19세기 말에 개통되어 4개의 지선을 통해 보스턴 외곽까지 운행하며, 지상, 고가, 지하 구간을 모두 운행한다. - 도카이 여객철도의 철도 노선 - 도카이도 신칸센
도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다. - 도카이 여객철도의 철도 노선 - 도카이도 본선
도카이도 본선은 도쿄역과 고베역을 잇는 713.6km의 협궤 철도 노선으로, 1872년 일부 개통 후 1889년 전 구간 개통하여 일본의 주요 간선으로 성장했으며, 현재는 JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본에 의해 지역 수송의 중추적 역할을 담당하고 있다. - 나가노현의 철도 - 시나노 철도선
시나노 철도선은 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 JR 동일본에서 시나노 철도로 이관된 가루이자와역과 나가노역을 잇는 복선 전철 노선으로, 다양한 구간 운행 열차와 관광열차가 운행되며 화물 열차도 운행되고, 1인 승무가 도입되었고 운행 편수 감소 및 최고 속도 저하가 이루어지는 등 지역 경제와 교통 패러다임 변화를 보여준다. - 나가노현의 철도 - 시노노이선
시노노이선은 동일본 여객철도와 일본화물철도가 관할하는 철도 노선으로, 시노노이역과 시오지리역 사이 66.7km 구간을 운행하며, 주오 본선, 신에쓰 본선과 직결 운행하고 특급 열차와 보통 열차, 쾌속 열차, 화물 열차가 운행되며, 1900년 개통되어 1973년 전철화되었고 1987년 민영화되어 동일본 여객철도 소속이다.
| 이다선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 명칭 | 이이다 선 (飯田線) |
| 노선 색상 | (이이다 선 색상) |
| 로마자 표기 | Iida-sen |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선, 지방 교통선) |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 기점 | 도요하시역 |
| 노선 종점 | 다쓰노역 (오카야역까지 직결 운행) |
| 경유 지역 | 아이치현, 시즈오카현, 나가노현 |
| 역 수 | 94개 (기종점역 포함) |
| 전보 약호 | 이이세 |
| 개업일 | 1897년 7월 15일 |
| 전체 개통일 | 1937년 8월 20일 |
| 노선 변경 | 1955년 11월 11일 |
| 소유주 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (전 구간 제1종 철도사업자) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 노선 연장 | 195.7km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 선로 구성 | 복선: 도요하시역 - 도요카와역 구간 단선: 상기 구간 외 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 최대 경사 | 40‰ |
| 보안 장치 | ATS-PT |
| 최고 속도 | 85km/h |
| 곡선 구간 속도 | 40-50km/h |
| 분기기 통과 속도 | 25-35km/h |
| 역간 평균 거리 | 2.1km |
 | |
| |
2. 노선 정보
도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 운영하는 구간과, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 구간으로 나뉜다. 궤간은 1067mm이며, 전 구간 전철화되어 있다. 역 수는 총 94개(기점, 종점역 포함)이며, 복선 구간과 단선 구간이 혼재되어 있다.[15]
- 관할 및 노선 거리 (영업 거리)
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 94개 역 (기점·종점역 포함)[15]
- 복선 구간:
- * 도요하시 - 도요카와 (도요하시 - 히라이 신호장 구간은 메이테츠 나고야 본선과 선로 공유)
- * 도요카와 - 다쓰노 구간은 단선
- 전철화: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 도요카와 - 다쓰노 구간은 자동 폐색식(특수)
- 보안 장치:
- * 도요하시 - 고자카이 구간: ATS-PT
- * 고자카이 - 다쓰노 구간: ATS-ST
- 최고 속도: 85km/h
- 운전 사령소: 도카이 종합 사령소
전 노선이 JR 도카이 도카이 철도 사업 본부의 관할이다. 다만, 다쓰노역 구내는 동일본 여객철도 나가노 지사의 관할이며, 구내에 있는 상행 장내 신호기가 선로 상의 회사 경계이다.
3. 역사
아이치현, 시즈오카현, 나가노현의 험한 산악 지대를 가로지르는 이다선은 1897년 도요카와 철도의 도요하시역-도요카와역 구간 개통을 시작으로 여러 사철 회사들이 순차적으로 노선을 연장하며 형성되었다.[23]
- '''도요카와 철도'''(豊川鉄道) 구간 (도요하시역 - 오미역): 1897년 도요하시역 - 도요카와역 구간이 처음 개통되었고, 1900년에 오미역까지 연장되었다. 1925년에 전 구간이 전철화되었으며, 이듬해에는 아이치 전기 철도(나고야 철도의 전신)가 운행을 시작했다.
- * 1897년(메이지 30년) 7월 15일: 도요카와 철도가 도요하시역 - 도요카와역 구간을 개통했다.
- * 1900년(메이지 33년) 9월 23일: 신시로역 - 오하마역(현재의 오미역) 구간이 연장 개통되어 도요하시역 - 오하마역 구간 전체가 개통되었다.
- * 1925년(다이쇼 14년) 7월: 요시다역(현재의 도요하시역) - 나가시노역(현재의 오미역) 구간이 전철화되었다.
- * 1926년(다이쇼 15년) 4월 1일: 아이치 전기 철도가 도요카와 철도의 고사이역 - 도요카와역 구간에 운행을 시작했다.
- '''호라이지 철도'''(鳳来寺鉄道) 구간 (오미역 - 미카와카와이역): 1923년 오미역 - 미카와카와이역 구간이 개통되었으며, 같은 해에 전철화되었다.
- * 1923년(다이쇼 12년) 2월 1일: 호라이지 철도가 나가시노역(현재의 오미역) - 미카와카와이역 구간을 개통했다.
- * 1925년(다이쇼 14년) 7월 28일: 나가시노역 - 미카와카와이역 구간이 전철화되었다.
- '''산신 철도'''(三信鉄道) 구간 (미카와카와이역 - 덴류쿄역): 1932년 덴류쿄역 - 가도지마역 구간을 시작으로, 1937년 오아라시역 - 고와다역 구간 개통으로 현재의 이다선 구간이 완성되었다.
- * 1932년(쇼와 7년) 10월 30일: 산신 철도가 덴류쿄역 - 가도지마역 구간을 개통했다.
- * 1937년(쇼와 12년) 8월 20일: 오아라시역 - 고와다역 구간이 연장 개통되어 현재의 이다선이 전 구간 개통되었다.
- '''이나 전기 철도'''(伊那電気鉄道) 구간 (덴류쿄역 - 다쓰노역): 1909년 다쓰노역 - 마쓰시마역(현재의 이나마쓰시마역) 구간을 시작으로, 1927년 덴류쿄역 - 다쓰노역 구간이 전 구간 개통되었다.
- * 1909년(메이지 42년) 12월 28일: 이나 전차 궤도가 다쓰노역 - 마쓰시마역 구간을 개업했다.
- * 1927년(쇼와 2년) 12월 26일: 다시나역 - 덴류쿄역 구간이 연장 개통되어 덴류쿄역 - 다쓰노역 구간이 전 구간 개통되었다.
1943년, 이나 전기 철도, 산신 철도, 호라이지 철도, 도요카와 철도의 철도 노선이 국유화되어 '''이다선'''이 되었다.[23]
1955년에는 사쿠마 댐 건설로 인해 사쿠마역 - 오조레역 구간의 노선이 변경되었다. 사쿠마 댐에 의해 수몰되는 부분은 사쿠마역 - 오아라시역 간의 약 18km이며, 이 구간에는 도요네구치역, 덴류야마무로역, 시라카미역의 3개 역이 있었지만, 이들은 선로와 함께 폐지되었다.
1987년, 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 이다선을 승계하였다.
2013년에는 나가노현 내 JR 도카이 관리역 중 유인역(직영역)은 덴류쿄역, 이다역, 이나시역 및 JR 동일본 관할의 다쓰노역만 남게 되었다.
3. 1. 메이테쓰와의 공용 구간
도요하시역 - 히라이 신호장 구간은 나고야 철도(메이테쓰)와 선로를 공용한다. JR 도카이가 소유한 하행선은 이다 선과 메이테쓰 나고야 본선의 하행 열차(주부텐류, 메이테쓰 기후 방면)가 지나가고, 메이테쓰가 소유한 상행선은 나고야 본선과 이다 선의 상행 열차(도요하시 방면)가 지나간다. 이는 1927년 6월 아이치 전기 철도(메이테쓰 나고야 본선의 전신)가 도요하시로 연장되면서, 도요카와 철도(이다 선 오미 역 이남의 전신)와 선로 공용 협정을 체결했기 때문이며, 현재까지 이어지고 있다.[14]이 구간에 있는 후나마치역과 시모지역에는 이다 선 열차만 정차하고 메이테쓰 열차는 정차하지 않는다. 공용 구간의 운행 관리는 상하선 모두 JR 도카이가 담당하며, 이다 선 열차 운행을 우선한다. 공용 구간에서 메이테쓰 열차는 1시간에 최대 6편으로 제한되고, 최고 속도는 85km로 제한된다. 지연이 발생하면 메이테쓰 열차는 공용 구간에 진입하지 못하고 이나역 서쪽에서 회차하는 경우도 있다. 또한, 메이테쓰 열차는 뮤직 호른을 사용하지 않는다.[14]
4. 운행 형태
특급 이나지|이나지일본어는 도요하시역과 이다역 사이를 하루 두 번 운행한다.[71] 쾌속 미스즈|미스즈일본어는 이다역과 오카야역 사이를 운행한다. 보통 열차는 혼나가시노역과 덴류쿄역을 기준으로 세 구간으로 나뉜다. 도요하시역 인근 구간은 도시의 통근 철도 역할을 하며, 혼나가시노역과 덴류쿄역 사이 구간은 승객이 적은 산악 철도이다.
보통 열차의 운행 구간은 대략 다음과 같이 나뉜다.
주부텐류역 - 덴류쿄역 구간을 제외한 구간에서는 일부 보통 열차에서 원맨 운전이 시행되고 있다. 이 중 북부의 덴류쿄역 - 다쓰노역 구간은 2001년 3월부터, 남부의 도요하시역 - 주부텐류역 구간은 2012년 3월 17일의 시간표 개정부터 원맨 운전이 시행되고 있다.
5. 사용 차량
현재 이다선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
2량 편성 열차는 차장이 승무하며, 정차 후 운전사가 문을 조작한다. 이는 무인역에서 승차권 회수 및 정기권 확인을 위해서이다. 3량 이상 편성 열차는 차장이 문을 조작한다. 2011년부터 2012년까지 313계와 213계가 도입되어 119계 운행이 종료되었다.
과거에는 구형 국철 차량, 115계, 119계 전동차 등이 운행되었다. 과거 운행되었던 차량은 다음과 같다.
- 전동차
- * 30계
- * 31계
- * 32계
- * 40계
- * 42계
- * 50계
- * 51계
- * 52계 (류덴)
- * 62계 (초대)
- * 70계
- * 80계
- * 115계
- * 119계
- * 145계・147계
- * 153계
- * 165계・169계
- * 311계
- * 381계
- * 117계
- * 313계 8000번대
- 기동차
- * 키하 55계
- * 키하 58계
- * 키하 75형
- * 키하 85계
- 객차
- * 12계
- * 14계
- 전기 기관차
- * ED17형
- * ED18형
- * ED19형
- * ED21형
- * ED28형
- * ED29형
- * ED30형
- * ED31형
- * ED32형
- * ED33형
- * ED35형
- * ED62형
- * EF10형
- * EF15형
- * EF18형
- * EF58형
- 디젤 기관차
- * DE10형
6. 역 목록
이다선은 도카이 여객철도 구간과 동일본 여객철도 구간으로 나뉜다.
- 도카이 여객철도 구간: 豊橋일본어 - 辰野일본어 구간 (195.7km)은 아이치현, 시즈오카현, 나가노현에 걸쳐 있다.
- 동일본 여객철도 구간: 다쓰노역 - 오카야역 구간은 전 구간 나가노현에 있으며, 도카이 여객철도 이다선과 일체화된 운행을 한다.
각 구간의 역 목록은 하위 섹션을 참조하면 된다.
이다선은 대체로 1시간에 1편이 운행되며, 이이다시, 코마가네시, 이나시 등 나가노현 남신 지방 주요 도시를 연결한다. 일부 열차는 원맨 운전으로 운행된다.
보통 열차는 대부분 주오 본선 오카야역까지 직통하며, 일부는 가미스와역 또는 치노역까지 연장 운행한다. 또한, 오카야역에서 미도리코역, 시오지리역을 경유하여 시노노이선과 직통하는 열차(미스즈 등)도 있으며, "미스즈"는 이다선 내에서 쾌속 운행을 한다.
6. 1. 도카이 여객철도 구간
나고야 철도 나고야 본선도요하시 철도 아쓰미 선 … 신토요하시 역
도요하시 철도 아즈마다 본선 에키마에 역