이다선

1. 개요

이다선은 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 운영하는 노선으로, 도요하시역에서 다쓰노역까지 총 94개의 역이 있다. 1067mm 궤간의 전철화된 노선으로, 복선과 단선 구간이 혼재되어 있다. 1897년 도요카와 철도 구간 개통을 시작으로 여러 철도 노선이 통합되어 현재의 이다선이 되었다. 특급 이나지를 포함한 다양한 운행 형태가 있으며, 과거에는 신주쿠역 등과의 직통 급행열차도 운행되었다. 이다선과 주오 본선이 접속하며, 관련 작품으로는 만화, 애니메이션, 음악 등이 있다. 리니어 주오 신칸센과의 환승을 위한 신역 설치 계획은 중단되었다.

2. 노선 정보

도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 운영하는 구간과, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 구간으로 나뉜다. 궤간은 1067mm이며, 전 구간 전철화되어 있다. 역 수는 총 94개(기점, 종점역 포함)이며, 복선 구간과 단선 구간이 혼재되어 있다.

* 관할 및 노선 거리 (영업 거리)

* 궤간: 1067mm
* 역 수: 94개 역 (기점·종점역 포함)
* 복선 구간:
도요하시 - 도요카와 (도요하시 - 히라이 신호장 구간은 메이테츠 나고야 본선과 선로 공유)
도요카와 - 다쓰노 구간은 단선
* 전철화: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
* [[폐색 (철도)|폐색 방식]]: 도요카와 - 다쓰노 구간은 자동 폐색식(특수)
* 보안 장치:
도요하시 - 고자카이 구간: ATS-PT
고자카이 - 다쓰노 구간: ATS-ST
* 최고 속도: 85km/h
* [[운전 사령소]]: 도카이 종합 사령소

전 노선이 JR 도카이 도카이 철도 사업 본부의 관할이다. 다만, 다쓰노역 구내는 동일본 여객철도 나가노 지사의 관할이며, 구내에 있는 상행 장내 신호기가 선로 상의 회사 경계이다.

3. 역사

아이치현, 시즈오카현, 나가노현의 험한 산악 지대를 가로지르는 이다선은 1897년 도요카와 철도의 도요하시역-도요카와역 구간 개통을 시작으로 여러 사철 회사들이 순차적으로 노선을 연장하며 형성되었다.

* 도요카와 철도(豊川鉄道) 구간 (도요하시역 - 오미역): 1897년 도요하시역 - 도요카와역 구간이 처음 개통되었고, 1900년에 오미역까지 연장되었다. 1925년에 전 구간이 전철화되었으며, 이듬해에는 아이치 전기 철도(나고야 철도의 전신)가 운행을 시작했다.
1897년(메이지 30년) 7월 15일: 도요카와 철도가 도요하시역 - 도요카와역 구간을 개통했다.
1900년(메이지 33년) 9월 23일: 신시로역 - 오하마역(현재의 오미역) 구간이 연장 개통되어 도요하시역 - 오하마역 구간 전체가 개통되었다.
1925년(다이쇼 14년) 7월: 요시다역(현재의 도요하시역) - 나가시노역(현재의 오미역) 구간이 전철화되었다.
1926년(다이쇼 15년) 4월 1일: 아이치 전기 철도가 도요카와 철도의 고사이역 - 도요카와역 구간에 운행을 시작했다.
* 호라이지 철도(鳳来寺鉄道) 구간 (오미역 - 미카와카와이역): 1923년 오미역 - 미카와카와이역 구간이 개통되었으며, 같은 해에 전철화되었다.
1923년(다이쇼 12년) 2월 1일: 호라이지 철도가 나가시노역(현재의 오미역) - 미카와카와이역 구간을 개통했다.
1925년(다이쇼 14년) 7월 28일: 나가시노역 - 미카와카와이역 구간이 전철화되었다.
* 산신 철도(三信鉄道) 구간 (미카와카와이역 - 덴류쿄역): 1932년 덴류쿄역 - 가도지마역 구간을 시작으로, 1937년 오아라시역 - 고와다역 구간 개통으로 현재의 이다선 구간이 완성되었다.
1932년(쇼와 7년) 10월 30일: 산신 철도가 덴류쿄역 - 가도지마역 구간을 개통했다.
1937년(쇼와 12년) 8월 20일: 오아라시역 - 고와다역 구간이 연장 개통되어 현재의 이다선이 전 구간 개통되었다.
* 이나 전기 철도(伊那電気鉄道) 구간 (덴류쿄역 - 다쓰노역): 1909년 다쓰노역 - 마쓰시마역(현재의 이나마쓰시마역) 구간을 시작으로, 1927년 덴류쿄역 - 다쓰노역 구간이 전 구간 개통되었다.
1909년(메이지 42년) 12월 28일: 이나 전차 궤도가 다쓰노역 - 마쓰시마역 구간을 개업했다.
1927년(쇼와 2년) 12월 26일: 다시나역 - 덴류쿄역 구간이 연장 개통되어 덴류쿄역 - 다쓰노역 구간이 전 구간 개통되었다.

1943년, 이나 전기 철도, 산신 철도, 호라이지 철도, 도요카와 철도의 철도 노선이 국유화되어 이다선이 되었다.

1955년에는 사쿠마 댐 건설로 인해 사쿠마역 - 오조레역 구간의 노선이 변경되었다. 사쿠마 댐에 의해 수몰되는 부분은 사쿠마역 - 오아라시역 간의 약 18km이며, 이 구간에는 도요네구치역, 덴류야마무로역, 시라카미역의 3개 역이 있었지만, 이들은 선로와 함께 폐지되었다.
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1987년, 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 이다선을 승계하였다.

2013년에는 나가노현 내 JR 도카이 관리역 중 유인역(직영역)은 덴류쿄역, 이다역, 이나시역 및 JR 동일본 관할의 다쓰노역만 남게 되었다.

3.1. 메이테쓰와의 공용 구간

도요하시역 - 히라이 신호장 구간은 나고야 철도(메이테쓰)와 선로를 공용한다. JR 도카이가 소유한 하행선은 이다 선과 메이테쓰 나고야 본선의 하행 열차(주부텐류, 메이테쓰 기후 방면)가 지나가고, 메이테쓰가 소유한 상행선은 나고야 본선과 이다 선의 상행 열차(도요하시 방면)가 지나간다. 이는 1927년 6월 아이치 전기 철도(메이테쓰 나고야 본선의 전신)가 도요하시로 연장되면서, 도요카와 철도(이다 선 오미 역 이남의 전신)와 선로 공용 협정을 체결했기 때문이며, 현재까지 이어지고 있다.

이 구간에 있는 후나마치역과 시모지역에는 이다 선 열차만 정차하고 메이테쓰 열차는 정차하지 않는다. 공용 구간의 운행 관리는 상하선 모두 JR 도카이가 담당하며, 이다 선 열차 운행을 우선한다. 공용 구간에서 메이테쓰 열차는 1시간에 최대 6편으로 제한되고, 최고 속도는 85km로 제한된다. 지연이 발생하면 메이테쓰 열차는 공용 구간에 진입하지 못하고 이나역 서쪽에서 회차하는 경우도 있다. 또한, 메이테쓰 열차는 뮤직 호른을 사용하지 않는다.

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4. 운행 형태

특급 이나지^일본어는 도요하시역과 이다역 사이를 하루 두 번 운행한다. 쾌속 미스즈^일본어는 이다역과 오카야역 사이를 운행한다. 보통 열차는 혼나가시노역과 덴류쿄역을 기준으로 세 구간으로 나뉜다. 도요하시역 인근 구간은 도시의 통근 철도 역할을 하며, 혼나가시노역과 덴류쿄역 사이 구간은 승객이 적은 산악 철도이다.

보통 열차의 운행 구간은 대략 다음과 같이 나뉜다.

* 도요하시 근교의 히가시미카와 지역
* 혼나가시노역에서 주부텐류역을 거쳐 덴류쿄역에 이르는 험준한 3개 현의 경계를 넘는 산엔난신
* 이다역·이나시역 주변의 이나 계곡

주부텐류역 - 덴류쿄역 구간을 제외한 구간에서는 일부 보통 열차에서 원맨 운전이 시행되고 있다. 이 중 북부의 덴류쿄역 - 다쓰노역 구간은 2001년 3월부터, 남부의 도요하시역 - 주부텐류역 구간은 2012년 3월 17일의 시간표 개정부터 원맨 운전이 시행되고 있다.

5. 사용 차량

현재 이다선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

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2량 편성 열차는 차장이 승무하며, 정차 후 운전사가 문을 조작한다. 이는 무인역에서 승차권 회수 및 정기권 확인을 위해서이다. 3량 이상 편성 열차는 차장이 문을 조작한다. 2011년부터 2012년까지 313계와 213계가 도입되어 119계 운행이 종료되었다.

과거에는 구형 국철 차량, 115계, 119계 전동차 등이 운행되었다. 과거 운행되었던 차량은 다음과 같다.

* 전동차
30계
31계
32계
40계
42계
50계
51계
52계 (류덴)
62계 (초대)
70계
80계
115계
119계
145계・147계
153계
165계・169계
311계
381계
117계
313계 8000번대
* 기동차
키하 55계
키하 58계
키하 75형
키하 85계
* 객차
12계
14계
* 전기 기관차
ED17형
ED18형
ED19형
ED21형
ED28형
ED29형
ED30형
ED31형
ED32형
ED33형
ED35형
ED62형
EF10형
EF15형
EF18형
EF58형
* 디젤 기관차
** DE10형

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6. 역 목록

이다선은 도카이 여객철도 구간과 동일본 여객철도 구간으로 나뉜다.

* 도카이 여객철도 구간: 豊橋^일본어 - 辰野^일본어 구간 (195.7km)은 아이치현, 시즈오카현, 나가노현에 걸쳐 있다.
* 동일본 여객철도 구간: 다쓰노역 - 오카야역 구간은 전 구간 나가노현에 있으며, 도카이 여객철도 이다선과 일체화된 운행을 한다.

각 구간의 역 목록은 하위 섹션을 참조하면 된다.

이다선은 대체로 1시간에 1편이 운행되며, 이이다시, 코마가네시, 이나시 등 나가노현 남신 지방 주요 도시를 연결한다. 일부 열차는 원맨 운전으로 운행된다.

보통 열차는 대부분 주오 본선 오카야역까지 직통하며, 일부는 가미스와역 또는 치노역까지 연장 운행한다. 또한, 오카야역에서 미도리코역, 시오지리역을 경유하여 시노노이선과 직통하는 열차(미스즈 등)도 있으며, "미스즈"는 이다선 내에서 쾌속 운행을 한다.

6.1. 도카이 여객철도 구간

豊橋^일본어 - 辰野^일본어 구간 (195.7km)은 아이치현, 시즈오카현, 나가노현에 걸쳐 있다.

6.2. 동일본 여객철도 구간

다쓰노역 - 오카야역 구간은 전 구간 나가노현에 소재하며, 도카이 여객철도 이다 선과 일체화된 운행이 이루어진다.



대체로 1시간에 1편이 운행되며, 이이다시, 코마가네시, 이나시 등 나가노현 남신 지방 주요 도시를 잇고 있다. 이 구간의 일부 열차에서는 원맨 운전이 이루어진다.

보통 열차는 아침 상행 1편, 밤 하행 1편이 다쓰노역 시발·종착인 것을 제외하고는 주오 본선의 오카야역까지 직통하며, 주오 본선의 다쓰노역 - 오카야역 구간은 이다선과 일체 운행이 이루어진다. 일부 열차는 더 나아가 오카야역보다 더 먼 주오 본선 가미스와역 또는 치노역까지 직통한다. 또한, 오카야역에서 미도리코역·시오지리역을 경유하여 시노노이선과 직통하는 열차로, 이다역 - 나가노역 간 및 마쓰모토역 - 이다역 간에 "미스즈"와, 덴류쿄역 - 마쓰모토역 간 및 나가노역·마쓰모토역 - 이다역 간 직통 보통 열차가 운행되고 있으며, "미스즈"는 이다선 내에서 쾌속 운전을 한다. 시오지리·시노노이선 방면과의 직통 열차는 모두 오카야역·미도리코역 경유이며, 시나노카와시마역·오노역을 경유하는 열차는 없다.

7. 폐지 구간 및 폐역

* 혼나가시노역: 1930년과 1932년 사이에 개통된 미카와-타구치행 23km 노선으로, 1,500V 직류로 전철화되었다. 이 노선에는 두 개의 762mm 궤간 산림 철도가 연결되었다.
* 1968년: 미카와-타구치 노선이 홍수 피해로 폐쇄되었다.
* 1943년: 화물 지선 (도요하시역(0.0 km) - 후나마치역(1.7 km)) 폐지.
* 1956년: 니시토요카와 지선 (도요카와역(0.0 km) - 니시토요카와역(2.4 km) - 키타토몬역(3.4 km)) 폐지.
* 국철선 폐지 후에도 일본차량제조 도요카와 제작소의 전용선으로 존속.
* 니시토요카와역 - 키타토몬역 간은 1945년 10월경 폐지.
* 도요카와역 - 니시토요카와역 간은 1956년 9월 15일 폐지.
* 1955년: 사쿠마 댐 건설에 따른 선로 이설 구간 (사쿠마역(0.0 km) - 토요네구치역(3.0 km) - 텐류야마무로역(6.4 km) - 시라카미역(10.5 km) - 오아라시역(13.3 km)) 폐지.
* 수몰되는 부분은 사쿠마 역 - 오아라시 역 간의 약 18km이며, 토요네구치 역, 텐류야마무로 역, 시라카미 역 3개 역이 폐지되었다.
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폐역 목록 (1943년 이후)

* 토야마구치역: 히라오카역 - 타메구리역 간 (95.1 km). 1951년 폐지.
* 카이젠지마에 정류장: 카와지역 - 토키마타역 간 (118.4 km). 1943년 폐지.
* 이나 아카사카 정류장: 이이지마역 - 타기리역 간 (159.1 km). 1943년 폐지.
* 이리후네 정류장: 이나시역 - 이나키타역 간 (178.4 km). 1943년 폐지.
* 니시마치역: 미야키역 - 타츠노역 간 (195.3 km). 1943년 폐지.

8. 관련 작품

* 만화 및 애니메이션: 유우키 마사미 작가의 궁극초인 아~루에서 이 노선의 스탬프 랠리를 모티브로 한 오리지널 애니메이션 비디오(OVA)가 제작되었다. 감독은 지부키 아유미, 음악은 야마모토 마사유키, 타나카 코헤이, 음향 감독은 치바 시게루였다.
* 음악
* 야마모토 마사유키 작사/작곡의 '이다선의 발라드'는 위 애니메이션의 극중가로, 러브송 가사에 "이다선"이 포함되어 있다.
* 오자와 아키코의 엔카 '이다선'은 2018년 2월에 발매되었다. 작사는 코다 리에, 작곡은 고다 미치토, 편곡은 이토 노리오이다.

9. 리니어 환승 신역 계획 (현재 중단)

리니어 주오 신칸센은 이이다시 내 이나카미고역과 모토젠코지역 사이 구간에서 이다선과 교차할 예정이었으며, 근처에 리니어 주오 신칸센 역과 이다선 환승역을 설치할 계획이었다. 그러나 2020년 사토 켄이 이이다 시장 선거에서 신역 설치를 중단하고 기존 모토젠코지역과 새로운 교통 시스템을 연결하는 방안을 공약으로 내걸어 당선되면서, 이 계획은 중단되었다.