오카야역
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1. 개요
오카야역은 일본 나가노현 오카야시에 있는 JR 동일본의 역이다. 1905년에 중앙본선 후지미역 연장 구간의 종착역으로 개업했으며, 이후 중앙선이 시오지리역까지 연장되었다. 화물 및 수하물 취급이 폐지되고 오카야 컨테이너 센터가 신설되었으며, 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본으로 이관되었다. 2014년에는 Suica 사용이 가능해졌고, 2025년 2월 이후 역 번호 'CO 59'가 설정될 예정이다. 역은 주오 본선과 이다선 열차가 운행하며, 2개의 승강장과 부대시설을 갖추고 있다. 역 주변에는 버스 노선과 오카야 오프레일 스테이션(오카야 신 영업소)이 위치해 있다.
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| 오카야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 오카야역 |
| 일본어 역명 | 岡谷駅 (おかやえき) |
| 소재지 | 나가노현 오카야시 혼초 1-1-1 |
| 노선 | 주오 본선 이다 선 |
| 플랫폼 | 1면 1선 + 1섬식 승강장 |
| 해발고도 | 766 미터 |
| 역 코드 | 알 수 없음 |
| 운영 상태 | 직원 있음 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | JR 동일본 오카야역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1905년 11월 25일 |
| 폐업일 | 알 수 없음 |
| 이전 이름 | 알 수 없음 |
| 일일 승객 수 | 3,167명 (2015년) |
| 운영 주체 | |
| 운영 회사 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 노선 정보 | |
| 중앙 본선 (아즈사) | 이전 역: 시오지리 다음 역: 가미스와 |
| 주오 본선 (미스즈 급행) | 이전 역: 미도리 호 다음 역: 가미스와 |
| 주오 본선 (다쓰노 지선) | 이전 역: 가와기시 |
| 이다 선 (미스즈 급행) | 이전 역: 가와기시 다음 역: 시오지리 방면 |
| 이다 선 (쾌속) | 이전 역: 가와기시 |
| 이다 선 (일반) | 이전 역: 가와기시 |
| 역사 정보 (일본어) | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 홈 | 2면 4선 |
| 전보 약호 | 카야 |
| 승차 인원 (2023년) | 2,762명 |
| 소속 노선 수 | 3 |
| 중앙 본선 (본선) | 이전 역: 시모스와 (4.1 km) 다음 역: 미도리 호 (7.8 km) 기점: 도쿄 (210.4 km) |
| 중앙 본선 (다쓰노 지선, 이다 선 직통 포함) | 다음 역: 가와기시 (3.5 km) 기점: 오카야 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 말하는 지정석 발매기 설치역 표고: 766.2 m |
2. 역사
오카야역은 1905년 11월 25일 체신성 중앙본선의 후지미역에서 연장 시 종착역으로 개업했다.[4] 1906년 6월 11일 다쓰노역을 경유하여 시오지리역까지 연장되었다.[6]
1933년 3월 23일 성영 자동차 와다 고개 북선(마루코마치-가미와다 간) 및 남선(시모스와-오카야 간) 운수 영업이 시작되었고,[7] 10월 14일 성영 자동차(가미와다-시모스와 간) 운수 영업 개시로 오카야-마루코마치 간이 와다 고개 선으로 개칭되었다.[8] 1949년 6월 1일 일본국유철도로 이관되었다.[9]
1952년 11월 철근 콘크리트 구조의 단층 역사가 준공되었으며,[10][11] 1983년 7월 5일 미도리코역 경유 신선이 시오지리역까지 개통되었다. 1985년 3월 14일 0번선이 증설, 사용 개시되었다. 1986년 11월 1일 화물・수하물 취급이 폐지되고, 오카야 컨테이너 센터가 신설되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 역이 되었고,[13] 컨테이너 센터는 일본화물철도(JR 화물)가 계승하였다. 2005년 12월 12일 자동 개찰기가 도입되었고, 2014년 4월 1일 IC 카드 "Suica" 사용이 가능하게 되었다.[14]
2016년 3월 15일 역사 개수 공사가 완료되었고,[15] 2020년 9월 30일 미도리의 창구 영업 종료, 10월 1일 말할 수 있는 지정석권 판매기가 도입되었다.[17] 2025년 2월 이후 역 번호 '''CO 59'''가 설정될 예정이다.[18]
2. 1. 개요
주오 본선 (오카야-시오지리 지선) 구 노선의 종착역이며, 도쿄역으로부터 210.4km 떨어져 있다. 이다선의 소수 열차는 이 노선의 종착역인 다쓰노를 지나 이 역과 앞 역인 가와기시역에 정차한다.스와호의 서쪽에 위치하며, 옛날에는 제사 산업[4], 현재는 정밀 기계공업이 성행하여 "동양의 스위스"라고도 불리는 오카야시의 중심역이다. 해발고도는 766.2m이다. 남동쪽에는 스와호에서 유일하게 흘러나오는 강인 덴류강 기점인 가마구치 수문이 있다.
당역은 주오 본선의 중간역이었지만, 당역 - 시오지리 간은 크게 우회하는 루트였기 때문에, 이 구간을 통과하는 열차는 상당히 시간을 들여 운행했다. 그러나 시대가 지나면서 여객 수요가 증가함에 따라, 이에 대응하기 위해 단락선이 검토되었고(당시에도 지금의 단락선 루트를 통과할 예정이었지만, 당시의 기술로는 건설이 어려웠다), 1983년(쇼와 58년)에 전 구간 복선의 시오미네 터널 (당역 서쪽 약 1.3km)이 개통되었다. 그로 인해 당역 - 시오지리 간의 소요 시간이 대폭 단축됨과 동시에, 신선과 구선의 분기역이 되었다. 현재 정기 운행하는 특급 열차는 모두 시오미네 터널 경유(미도리코 경유)로 운행되고 있다. 한편, 시모스와 방면으로는 구선 구간과 마찬가지로, 후몬지 신호장까지 단선이 남아 있다.
특급 "아즈사"의 대부분이 정차한다. 또한 쾌속 "미스즈"를 포함한 이다선의 대부분 열차가 다쓰노역에서 당역까지 운행한다. 이다선과 구선 구간의 당역 - 다츠노 간은 일체화되어 운행되고 있기 때문에, 환승 없이 이다 방면으로 갈 수 있다.
2. 2. 연혁
- 1905년(메이지 38년) 11월 25일: 체신성 중앙본선의 후지미역에서 연장 시 종착역으로 개설.[4] 일반역[5]
- 1906년 (메이지 39년) 6월 11일: 다쓰노역 경유로 시오지리역까지 중앙선이 연장.[6]
- 1933년 (쇼와 8년)
- * 3월 23일: 성영 자동차 와다 고개 북선(마루코마치(마루코 철도 마루코마치역) - 가미와다 간), 와다 고개 남선(시모스와 - 오카야(중앙본선 오카야역) 간) 운수 영업 개시.[7]
- * 10월 14일: 성영 자동차 (가미와다 - 시모스와 간) 운수 영업 개시. 오카야 - 마루코마치 간을 와다 고개 선으로 개칭.[8]
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도로 이관.[9]
- 1952년 (쇼와 27년) 11월: 철근 콘크리트 구조의 단층 역사가 준공.[10][11]
- 1983년 (쇼와 58년)
- * 2월 28일: 구내의 다리 저울을 폐지.[12]
- * 7월 5일: 미도리코역 경유의 신선이 시오지리역까지 개통.
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 0번선 증설, 사용 개시.
- 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 화물・수하물 취급 폐지. 대체로 오카야 컨테이너 센터가 신설.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 됨.[13] 컨테이너 센터는 JR 화물이 계승.
- 2005년 (헤이세이 17년) 12월 12일: 자동 개찰기 도입.
- 2006년 (헤이세이 18년) 4월 1일: 오카야 컨테이너 센터가 오카야 오프레일 스테이션으로 개칭.
- 2014년 (헤이세이 26년) 4월 1일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨.[14] 도쿄 근교 구간에 편입됨.[14]
- 2016년 (헤이세이 28년) 3월 15일: 역사 개수 공사 완공.[15]
- 2018년 (헤이세이 30년) 4월 1일: 오카야 오프레일 스테이션이 오카야 신 영업소로 개칭[16]
- 2020년 (레이와 2년)
- * 9월 30일: 미도리의 창구 영업 종료.[17]
- * 10월 1일: 말할 수 있는 지정석권 판매기 도입.[17]
- 2025년 (레이와 7년) 2월 이후: 역 번호에 '''CO 59'''를 설정[18]
3. 역 구조
오카야역은 2면 3선 구조로, 단선 승강장 1개(0, 1번선)와 섬식 승강장 1개(2, 3번선)를 갖추고 있다. 0번 승강장은 시오지리·다쓰노 방면으로 잘린 홈 형태이다. 승강장들은 역 건물과 육교로 연결되어 있으며, 미도리노 마도구치 매표소가 있다.[10]
시오노미네 터널 개통으로 이다선 직통 급행 열차(현재 정기 급행 열차는 폐지)가 이 역을 경유하게 되면서, 열차 분할 및 병결을 위한 설비 확장이 이루어졌다.
3. 1. 개요
스와호 서쪽에 위치하며, 옛날에는 제사 산업[4], 현재는 정밀 기계공업이 성행하여 "동양의 스위스"라고도 불리는 오카야시의 중심역이다. 해발고도는 766.2m이다. 남동쪽에는 스와호에서 유일하게 흘러나오는 강인 덴류강 기점인 가마구치 수문이 있다.당역은 주오 본선의 중간역이었지만, 당역 - 시오지리 간은 크게 우회하는 루트였기 때문에, 이 구간을 통과하는 열차는 상당히 시간을 들여 운행했다. 그러나 시대가 지나면서 여객 수요가 증가함에 따라, 이에 대응하기 위해 단락선이 검토되었고(당시에도 지금의 단락선 루트를 통과할 예정이었지만, 당시의 기술로는 건설이 어려웠다), 1983년(쇼와 58년)에 전 구간 복선의 시오미네 터널(당역 서쪽 약 1.3km)이 개통되었다. 그로 인해 당역 - 시오지리 간의 소요 시간이 대폭 단축됨과 동시에, 신선과 구선의 분기역이 되었다. 현재 정기 운행하는 특급 열차는 모두 시오미네 터널 경유(미도리코 경유)로 운행되고 있다. 한편, 시모스와 방면으로는 구선 구간과 마찬가지로, 후몬지 신호장까지 단선이 남아 있다.
특급 "아즈사"의 대부분이 정차한다. 또한 쾌속 "미스즈"를 포함한 이다선의 대부분 열차가 다츠노역에서 당역까지 운행한다. 이다선과 구선 구간의 당역 - 다츠노 간은 일체화되어 운행되고 있기 때문에, 환승 없이 이다 방면으로 갈 수 있다.
3. 2. 승강장
오카야역은 단선 승강장 1개(0번, 1번선)와 섬식 승강장 1개(2번, 3번선)로 구성되어 있다. 0번 승강장은 시오지리·다쓰노 방면에 잘린 홈 형태로 되어있다. 승강장들은 역 건물과 육교로 연결되어 있다. 역에는 직원이 있는 ''미도리노 마도구치'' 매표소가 있다.시오노미네 터널 개통으로 이다선 직통 급행 열차 (현재 정기 급행 열차는 폐지)가 이 역을 경유하게 되면서, 열차 분할 및 병결을 위한 설비 확장이 이루어졌다.
역사 측에서부터 승강장 번호 순서대로이며, 편의상 이다 선은 중앙 본선(다쓰노 지선)에 포함한다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 중앙 본선 (다쓰노 지선) | |||
| 가와기시・다쓰노 방면[19] | ||||
| 1 | 중앙 본선 | 상행 | 가미스와・고후・신주쿠 방면[19] | 일부 열차는 2번선 |
| 2・3 | 중앙 본선 (다쓰노 지선) | |||
| 가와기시・다쓰노 방면[19] | ||||
| 중앙 본선 | 하행 | 시오지리・마쓰모토・나가노 방면[19] | 미도리코 경유, 특급은 3번선 |
다쓰노 지선은 0, 2, 3번선에서 출발하며, 시간에 따라 승강장이 달라진다. 쾌속 "미스즈"는 이 역 2번선에서 방향을 전환하여 이다 또는 나가노 방면으로 운행한다.
3. 3. 시설
역은 2개의 선로를 갖춘 지상 단선 승강장 1개와 2개의 선로를 갖춘 지상 상대식 승강장 1개로 구성되어 있다. 승강장은 육교로 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 직원이 있는 ''미도리노 마도구치'' 매표소가 있다.[10]지상역으로, 역 건물에 접한 홈에는 단선 승강장 1선(1번선)과 시오지리·다쓰노 방면에 잘린 홈 0번선이 있다. 그 뒤로 섬식 승강장 1면 2선이 있으며, 역 건물 쪽부터 2, 3번선이 된다. 이 외에 유치선 1선을 가지고 있다. 두 홈은 개찰구를 지나 오른쪽의 지하도로 연결되어 있다. 개찰구는 역 건물 쪽에만 있으며, 역 건물 밖에 있는 자유 통로로 남북이 연결되어 있다.
역 건물은 외벽을 붉은 벽돌 구조풍으로 하고, 클래식풍의 창틀과 내벽, 천장 등을 재도색하여 1952년(쇼와 27년)에 준공된 콘크리트 구조의 평옥 외관과 내장을 개장한 것이다.
시오노미네 터널 개통 시에 이다선 직통 급행 열차(현재 정기 열차로서의 급행 열차는 폐지)가 이 역을 경유하게 되면서, 분할 병결하는 설비가 필요하게 되어 역 설비가 확장되었다.
직영역(역장 배치)이며, 관리역으로서 가와기시역을 관리하고 있다. 역 건물 내부에는 대합실, 말하는 지정석 발권기, 자동 개찰기, 지정석 발권기, 자동 발권기 등의 외에 키오스크[4](개찰구 밖 대합실에서 이용 가능)가 있다. 또한, 오카야시의 물산 등이 진열된 선반도 있다.
4. 이용 현황
2015 회계 연도에 이 역을 하루 평균 3,167명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[37] JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''2,762명'''이다.[45]
2000년도(헤세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역전 광장은 정비되어 있으며 버스, 택시 등이 발착한다. 역 앞에는 상업 빌딩 "라라오카야"가 있었지만[4], 2022년 11월 30일에 폐쇄되었다.
오카야의 시가지는 이 역에서 북동쪽 방향으로 펼쳐져 있다. 역 바로 서쪽에서는 나가노 자동차도의 오카야 고가교가 주오 본선을 가로지르고 있으며[4], 역에서 남쪽으로 200m 정도 떨어진 곳을 흐르는 덴류강의 반대편(좌안)에서 주오 자동차도와 합류하는 오카야 분기점이 설치되어 있다. 덴류강을 따라 700m 정도 동쪽으로 가면 스와호가 있다.
| 주요 시설 |
|---|
5. 1. 개요
스와호 서쪽에 위치하며, 과거에는 제사 산업[4], 현재는 정밀 기계공업이 발달하여 "동양의 스위스"라고도 불리는 오카야시의 중심역이다. 해발고도는 766.2m이다. 남동쪽에는 스와호에서 유일하게 흘러나오는 강인 덴류강 기점인 가마구치 수문이 있다.당역은 주오 본선의 중간역이었지만, 당역 - 시오지리 구간은 크게 우회하는 경로였기 때문에, 이 구간을 통과하는 열차는 상당히 시간을 들여 운행했다. 그러나 시대가 지나면서 여객 수요가 증가함에 따라, 이에 대응하기 위해 단락선(짧은 노선)이 검토되었다(당시에도 지금의 단락선 경로를 통과할 예정이었지만, 당시의 기술로는 건설이 어려웠다). 1983년(쇼와 58년)에 전 구간 복선의 시오미네 터널(당역 서쪽 약 1.3km)이 개통되었다. 그로 인해 당역 - 시오지리 간의 소요 시간이 대폭 단축됨과 동시에, 신선과 구선의 분기역이 되었다. 현재 정기 운행하는 특급 열차는 모두 시오미네 터널 경유(미도리코 경유)로 운행되고 있다. 한편, 시모스와 방면으로는 구선 구간과 마찬가지로, 후몬지 신호장까지 단선 구간이 남아 있다.
특급 "아즈사"의 대부분이 정차한다. 또한 쾌속 "미스즈"를 포함한 이다선의 대부분 열차가 다쓰노역에서 당역까지 운행한다. 이다선과 구선 구간의 당역 - 다쓰노 구간은 일체화되어 운행되고 있기 때문에, 환승 없이 이다 방면으로 갈 수 있다.
5. 2. 주요 시설
역전 광장은 정비되어 있으며 버스, 택시 등이 발착한다. 역 앞에는 상업 빌딩 "라라오카야"가 있었지만[4], 2022년 11월 30일에 폐쇄되었다.오카야의 시가지는 이 역에서 북동쪽 방향으로 펼쳐져 있다. 역 바로 서쪽에서는 나가노 자동차도의 오카야 고가교가 주오 본선을 가로지르고 있으며[4], 역에서 남쪽으로 200m 정도 떨어진 곳을 흐르는 덴류강의 반대편(좌안)에서 주오 자동차도와 합류하는 오카야 분기점이 설치되어 있다. 덴류강을 따라 700m 정도 동쪽으로 가면 스와호가 있다.
| 주요 시설 |
|---|
6. 오카야 오프레일 스테이션 (오카야 신 영업소)
'''오카야 오프레일 스테이션'''(약칭 오카야ORS)은 오카야역 남쪽에 있는 JR 화물의 컨테이너 집배 기지 (오프레일 스테이션)이다.[20] 2019년 3월부터는 업태 규모 재검토에 따라 "'''오카야 신영업소'''"로 불리고 있다. 선로가 없어 화물역이 아니며, 화물 열차 발착도 없다. 현재는 열차를 대체하는 트럭 편이 하루 3왕복, 미나미마츠모토역 사이에 운행되고 있다.[20]
취급 화물은 컨테이너 화물뿐이며, 12 ft 컨테이너를 취급한다.
1986년(쇼와 61년) 역에서 화물 취급이 폐지되고, 대체 시설로 "오카야 컨테이너 센터"가 신설되었다. 2006년(헤이세이 18년) 명칭 정리 때 "오카야 오프레일 스테이션"으로 바뀌었으나, 앞서 언급한 것처럼 현재는 "오카야 신영업소"로 변경되었다. 역에서 화물 취급을 하던 당시에는 승강장 남쪽에 2면 2선의 컨테이너 승강장, 역 동쪽에 1면 2선의 유개차용 화물 승강장이 있었다.
7. 버스 노선
| 운행 사업자 | 노선·행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| 오카야역 | ||
| 알피코 교통 (스와 지사), 게이오 버스, 후지 익스프레스, 야마나시 교통, JR 버스 간토 | 주오 고속 버스 "스와·오카야선": 바스타 신주쿠 (신주쿠역 남쪽 출구) | [2] |
| 알피코 교통 (스와 지사), 게이오 버스 | 주오 고속 버스 "스와·오카야선": 바스타 신주쿠 (신주쿠역 남쪽 출구) | [2] |
| 알피코 교통 (스와 지사·오사카 지사) | 교토역 가라스마구치·오사카 우메다 | [2] |
| 알피코 교통 (스와 지사) | 시모스와·가미스와·지요 방면 | 평일만 운행 |
| 오카야 시민 버스 "실키 버스" (알피코 택시) | "야마비코 공원선"의 12월 1일 - 다음 해 3월 31일은 아이스 아레나 발착 시간표로 운행 | |
| 오카야역 남쪽 출구 | ||
| 오카야 시민 버스 "실키 버스" (알피코 택시·JR 버스 간토) | ||
| 스와호 순환 버스 "스완 버스" (스와 교통·JR 버스 간토) | ||
8. 인접역
보통
보통