다이호역

3. 역 구조

이 역은 상대식 승강장 2면 2선 구조로, 건널목을 통해 역 건물과 연결된다. 무인역으로 운영되고 있다.

3. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로 무인역이다. 1번 승강장에 대합실만 있는 작은 역사가 설치되어 있다. 과거 다이호하치만구의 예제에 참배하는 많은 손님을 처리하기 위해, 구 역사에서 승강장까지 이례적으로 넓은 부지가 확보되어 있었고, 역 앞의 넓은 토지가 그 흔적이다. 구 역사는 1983년까지 현재의 역전 광장 동쪽 끝 부근에 있었다. 1967년경까지 열차 교환 설비도 있었지만, 이후 철거되었다(시기 불명).

2008년 3월 6일에 수송력 증강에 따라 열차 교환 설비가 재설치되었고, 같은 해 3월 15일 시간표 개정부터 당역에서의 열차 교환이 시작되었다. 이 열차 교환 설비 설치 공사와 동시에 슬로프 설치 등의 배리어 프리 대응 공사가 실시되었다.

2010년 3월 시간표 개정부터 일선 스루 방식이 도입되어, 1번 승강장 시모다테 방면 및 2번 승강장 도리데 방면에도 출발 신호기가 설치되었다. 이로 인해 쾌속 열차는 상행·하행 모두 1번 승강장을 통과하고, 지금까지 2번 선을 서행하여 통과하던 하행 열차는 감속하지 않고 통과할 수 있게 되었으며, 보통 열차도 상하 열차의 동시 구내 진입이 가능하게 되었다.

4. 운행 형태

• 상행(시모쓰마·미쓰카이도·모리야·토리데 방면)
• *: 낮 시간에는 대략 1시간에 2개의 보통 열차(토리데행, 일부 모리야행)가 정차한다. 일부 열차는 미쓰카이도 환승 토리데행도 설정되어 있다.^[7][8]
• 하행(시모다테 방면)
• *: 낮 시간에는 대략 1시간에 2개의 보통 열차(시모다테행)가 정차한다.^[8]

5. 이용 현황

다이호역의 이용 현황은 2017년 기준 하루 평균 96명이 승차했으며(승차 인원만 집계), 2022년에는 하루 평균 90명이 승하차했다.^[9][1]

5. 1. 연도별 이용 현황

6. 역 주변

LIXIL 시모쓰마 공장, 다이호 우체국, 다이호 하치만구가 있다. 당역은 시모쓰마시 북부에 위치하며, 이바라키 백경 다이호 하치만 비에서 가장 가깝다.

다이호역 동쪽은 다이호의 취락이다. 다이호 하치만구와 다이호성 터, 시모쓰마 시립 다이호 초등학교 등이 있다. 역 서쪽은 이토쿠리가와 강을 따라 펼쳐진 농촌 지대이다. 이 농촌 지대는 과거 다이호 늪이었으나, 간척되어 지금의 모습이 되었다. 이 역의 시모쓰마 방면 바로 아래에서 조소선은 이토쿠리가와 강을 건넌다. 이 강은 간척지의 배수로를 겸하고 있다.

LIXIL 시모쓰마 공장은 역 서쪽에 있다.

7. 인접역

간토 철도 常総線|조소선^일본어

: 시모쓰마역 - '''다이호역''' - 도바노에역

참조

_[1] 웹사이트 Station passenger figures https://www.city.shi[...] Shimotsuma City 2020-08-11
_[2] 문서 真壁郡 大宝村 (茨城県)|大宝村
_[3] Youtube 大宝駅.関東鉄道 https://kantetsu.co.[...]
_[4] 문서 関東鉄道サイト「関東鉄道常総線100年のあゆみ」
_[5] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 朝日新聞出版 2011-08-07
_[6] 간행물 2009年3月14日、新たに3事業者でPASMOがご利用いただけるようになります。 https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2008-12-22
_[7] 문서 水海道駅で同一ホーム対面乗り換えとなる
_[8] Youtube 大宝駅時刻表(PDF)-関東鉄道公式ホームページ https://www.kantetsu[...]
_[9] 웹인용 交通広告 {{!}} 関東鉄道 {{!}} 地域のふれあいパートナー https://www.kantetsu[...] 2024-02-28