다임러 컴퍼니
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1. 개요
다임러 컴퍼니는 1896년 영국에서 설립된 자동차 제조 회사로, 초창기에는 다임러 엔진을 활용하여 모터보트 사업을 전개했다. 1900년 영국 왕실에 차량을 납품하며 왕실과 관계를 맺었고, 1904년부터는 플루티드 그릴을 특징으로 하는 차량을 생산했다. 제1, 2차 세계 대전과 냉전 시기에는 군용 차량을 생산했으며, 1960년 재규어에 인수된 후 배지 엔지니어링 방식으로 다임러 모델을 출시했다. 1989년 포드가 재규어를 인수하면서 다임러 브랜드도 포드에 속하게 되었고, 2008년에는 타타 모터스에 재규어가 인수되었다. 다임러는 플루티드 그릴과 슬리브 밸브 엔진을 특징으로 하며, 군용 차량 생산에도 기여했다.
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| 다임러 컴퍼니 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 이름 | 다임러 컴퍼니 리미티드 |
 | |
| 상태 | 휴면 |
| 후신 | 재규어 카는 다임러 마르크를 계속 사용 |
| 설립일 | 1896년 |
| 해산일 | 2010년 |
| 본사 위치 도시 | 코번트리 |
| 본사 위치 국가 | 영국 |
| 산업 | 자동차 |
| 주요 인물 | 퍼시 마틴 에드워드 맨빌 |
| 제품 | 자동차 |
| 직원 수 | 16,000명 (최고) |
| 모회사 | 버밍엄 스몰 암스 컴퍼니 (1910–1960) |
| 자회사 | 랭커스터 모터 컴퍼니 다임러 하이어 다임러 에어 하이어 다임러 에어웨이 트랜스포트 비히클스 (다임러) 후퍼 & 코 바커 & 코 카보디스 홉스 트랜스미션 스트래튼-인스톤 |
| 다임러 마르크 정보 | |
| 이름 | 다임러 마르크 |
| |
| 제품 유형 | 자동차 |
| 현재 소유자 | 재규어 랜드로버 (2013년부터) |
| 국가 | 영국 |
| 출시일 | 1891년 |
| 단종일 | 2007년 |
| 관련 브랜드 | 재규어 |
| 이전 소유자 | 더 다임러 모터 컴퍼니 리미티드 (1896–1904) 더 다임러 모터 컴퍼니 (1904) 리미티드 (1904–1910) BSA 그룹 (1910–1960) 재규어 카 (1960–1966) 브리티시 모터 코퍼레이션 (1966–1966) 브리티시 모터 홀딩스 (1966–1968) 브리티시 레일랜드 (1968–1984) 재규어 카 (1984–2013) |
2. 역사
1893년 영국의 기술자 프레데릭 리처드 심스는 영국 본국 및 영국령 전체(캐나다 제외)에서 다임러 엔진 제조 및 판매권을 획득했다. 심스는 이를 기반으로 런던에 다임러 모터 신디케이트(Daimler Motor Syndicate)를 설립했다.[2][3] 처음에는 모터보트에 다임러 엔진을 장착하는 것을 주업으로 했다. 당시 영국에서는 자동차 주행 속도를 제한하는 적기법이 시행되고 있었기 때문에 처음부터 자동차 제조를 하지는 않았다.
1896년, 해리 존 로슨이 심스로부터 회사를 인수하여 코번트리로 이전하고, 회사명을 다임러 모터 컴퍼니(Daimler Motor Company)로 개칭하여 자동차 제조를 시작했다. 초기 기술은 프랑스의 파나르 등으로부터 차용하였으며, 이 때문에 다른 제조사로부터 "파리의 다임러"라고 불리기도 했다. 다임러사와 다임러의 관계는 엔진에 한정된 계약이었고, 그 외의 부분은 다임러와 직접적인 관계가 없었다.
영국에서 가장 오래된 자동차 제조업체로 알려진 다임러는 1898년, 훗날 에드워드 7세가 존 더글러스-스콧-몬태규 (후에 보르작 몬태규 경)가 운전하는 다임러를 타면서 왕족과의 관계를 맺게 되었다. 국회의원이었던 스콧-몬태규는 다임러를 몰고 웨스트민스터 궁전 안으로 들어가, 이곳에 처음으로 진입한 동력 차량이 되었다.[8]
1900년 다임러는 영국 최초의 왕실 어차로 지정되어, 6마력 페이톤이 왕실에 납품되었다.[8] 1902년, 에드워드 7세는 또 다른 다임러를 구입하면서 다임러에게 자동차 공급업체로서의 왕실 납품 보증서를 수여했다. 이를 본떠 각국의 왕실에서도 다임러를 어차로 채택하게 되었으며, 1912년 일본 황실도 최초의 어차로 다임러를 채택했다.
1904년부터 라디에이터 그릴의 물결 모양 상단 표면은 다임러의 특징이 되었다.
1910년 9월 22일 다임러 모터 컴퍼니 리미티드 주주들은 버밍엄 소형 무기 회사(BSA) 그룹의 회사들과 소유 지분을 합병하였다.[15] 이 거래는 이전의 성공적인 사업 합병으로 유명했던 BSA 부회장인 더들리 도커에 의해 추진되었다.
합병 직전 다임러는 4,116명의 노동자와 418명의 직원을 고용하고 있었다. BSA는 소총, 탄약, 군용 차량, 자전거, 오토바이 및 일부 BSA 브랜드 자동차를 생산했다.[15] 그러나 합병은 큰 성공을 거두지 못했다. 1913년까지 다임러는 5,000명의 노동자를 고용했지만, 연간 1,000대의 차량만 생산했다.
1914년까지 다임러는 영국, 독일, 러시아, 스웨덴, 일본, 스페인, 그리스를 포함한 왕족들이 사용했으며, "영국 귀족들 중 소유자 목록은 데브레트의 요약본과 같았다." 봄베이 에이전트는 인도 번왕국에 차량을 공급했으며, 일본 에이전트인 오쿠라는 만주와 대한제국에서 판매를 담당했다.
제1차 세계 대전 동안 군대는 일반 생산 차량, 트럭, 버스 및 구급차와 함께 정찰 군용 차량과 구급차, 트럭 및 2층 버스에 사용되는 엔진을 가져갔다. 특수 제품으로는 항공기 엔진, 완제품 항공기, 탱크 및 트랙터 엔진, 탄약 등이 있었다.
제2차 세계 대전 기간 동안 다임러는 다시 군사 생산으로 전환했다. 2.5리터 엔진을 탑재한 4륜 구동 정찰차인 딩고는 육군에서 널리 사용되었으며, 4.1리터 엔진을 장착하고 2파운더포를 장착한 더 큰 다임러 장갑차가 생산되었다. 두 차량 모두 6기통 동력 장치, 유체 플라이휠 및 유성 기어박스를 갖추고 있었다.[29]
1960년 BSA는 다임러를 3400000GBP에 재규어에 매각했다.[44] 재규어는 다임러 브랜드를 폐지하지 않고, "마제스틱"이나 SP250 등 기존 양산 차종을 유지했다. 다임러 래드포드 공장에서는 재규어 차종도 생산했다. 1962년에는 재규어 Mk2의 라디에이터 그릴을 다임러 전통의 플루티드 형태로 변경하고, 다임러제 V형 8기통 2.5L 엔진을 탑재한 최초의 배지 엔지니어링 모델 2½V8 살룬을 출시했다.
1966년 모회사 재규어가 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)에 흡수되면서 다임러의 배지 엔지니어링은 가속화되었다. 같은 해 등장한 「소버린」부터 엔진도 재규어와 공유했으며, 1968년에는 :en:Daimler DR450 생산이 종료되었다.
1968년부터 1992년까지 생산된 「다임러 DS420」을 제외[63]하고, 모든 다임러 차종은 재규어의 배지 엔지니어링 모델이 되었다. 이 시기 다임러는 2층 버스나 트럭 등을 제조했지만, 승용차 부문에서는 다임러와 재규어를 구별하는 주요 수단은 플루티드 그릴뿐이었다.
포드 자동차 회사(Ford Motor Company)는 1989년 재규어를 16억파운드에 인수하면서 다임러 브랜드명을 사용할 권리를 얻었다. 1992년 다임러(포드)는 재규어를 약간 변경한 모델에 불과했던 DS420 리무진의 생산을 중단했다.[54]
포드가 1990년 재규어를 인수했을 때, 영국 언론은 '새로운' 다임러 자동차의 제안에 대한 컴퓨터 생성 컬러 이미지를 공개했는데, 이는 단순히 재규어 XJ의 배지(badge)만 바꾼 것이 아니었다.[54] 다임러는 미국을 제외한 모든 국가에서 재규어의 주력 제품으로 남았다. 미국에서는 최고급 재규어를 "XJ 밴덴 플라스"로 불렀는데, 이는 재규어가 미국 시장에서 재규어 다임러와 다임러 AG를 혼동할 것을 우려했기 때문일 수 있다.[2]
1996년 다임러(Daimler)의 100주년을 기념하여 특별판을 생산했다. 특별 페인트와 전동 조절식 뒷좌석을 포함한 특별 마감 처리가 된 100대의 더블 식스(Double Six)와 100대의 직렬 6기통 차량이 생산되었다.
| X300 1994–1997[55] | 짧은 휠베이스(SWB) | 긴 휠베이스(LWB) |
|---|---|---|
| 다임러 식스(Daimler Six) | 1,362 | 1,330 |
| 다임러 더블 식스(Daimler Double Six) | 1,007 | 1,230 |
| 다임러 센추리 식스(Daimler Century Six) | 100 | |
| 다임러 센추리 더블 식스(Daimler Century Double Six) | 100 |
1996년 다임러의 100주년을 기념하여 제작된 2도어 4인승 컨버터블인 다임러 코르시카(Daimler Corsica)는 다임러 더블 식스(Daimler Double-Six) 살롱을 기반으로 제작되었다. 엔진이 없는 이 프로토타입은 표준 살롱의 모든 고급 기능을 갖추었지만 휠베이스는 더 짧았다. "시프로스트(Seafrost)" 색상으로 칠해졌으며, 코르시카(Corsica)에서 제작된 1931년형 다임러 더블 식스(Daimler Double-Six)에서 이름을 따왔다. 재규어 다임러 헤리티지 트러스트는 이 차량을 완전한 기능을 갖춘 합법적인 도로 주행 차량으로 운영하도록 위탁했으며, 현재 영국 워릭셔주 게이던에 있는 영국 자동차 박물관(British Motor Museum)의 컬렉션 센터에 전시되어 있다.[56]
1997년은 더블 식스(Double Six)의 생산 종료를 보았다. 이는 (재규어) V8 엔진의 도입으로 대체되었고, 새로운 자동차는 마크 II XJ라는 모델명을 받았다. 이 엔진은 이전 XJ40에서 유일한 중요한 변경 사항이었다. 더블 식스의 후속 모델은 슈퍼차저를 장착한 슈퍼 V8로, 이전 엔진 용량의 3분의 1 손실을 보상하기 위해 슈퍼차저가 적용되었다.
2005년 7월, 3년 만에 새로운 다임러, 수퍼 에이트(Super Eight)가 공개되었다. 이 차량은 4.2L V8 슈퍼차저 엔진과 새로운 알루미늄 모노코크/섀시 차체를 갖추고 있었으며, 재규어 XJ (X350)를 기반으로 제작되었다.
2007년 말(공식 발표는 2008년 3월 25일까지 연기됨) 인도 타타 그룹(Tata Group)이 재규어 (Daimler 포함)와 랜드로버를 인수하기 위한 절차를 완료했다는 사실이 널리 알려졌다.
타타 자동차(Tata Motors)는 영국에서 가장 오래된 자동차 마르크(marque)를 제대로 다시 출시할 계획이라고 언론에 밝혔다.[57] 2008년 7월, 재규어와 다임러의 현재 소유주인 타타 그룹은 다임러를 "벤틀리(Bentley) 및 롤스로이스(Rolls-Royce)와 같은 초호화 회사와 직접 경쟁하는 슈퍼 럭셔리 마르크"로 변모시키는 것을 고려하고 있다고 발표했다.[58]
2009년 미국에서 다임러 이름을 상표로 등록하려는 신청이 거부되었다.[2]
''다임러 컴퍼니 리미티드''(The Daimler Company Limited), 현재 다임러 모터 컴퍼니 리미티드(The Daimler Motor Company Limited)는 여전히 활동 중인 회사로 등록되어 있으며 매년 회계 장부가 제출되지만, 현재는 "비거래"로 표시되어 있다.[59]
2007년 10월 5일 이전에, 포드가 여전히 지배하고 있던 재규어는 당시 분할 중이던 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)가 ''다임러''라는 명칭 사용을 연장하는 것을 허용하는 데 합의했다. 이 합의 발표는 2008년 7월 말까지 연기되었으며, 재규어의 새로운 소유주인 타타에 의해 이루어졌다.[60]
2007년까지 재규어의 다임러 브랜드 사용은 슈퍼 에이트(Super Eight)라는 한 모델로 제한되었으며, 이는 마지막으로 생산될 다임러 모델이 될 예정이었다.
2009년, 재규어는 미국에서 다임러 상표권을 잃었다.[61]
2. 1. 설립 초기 (1896년 ~ 1910년)
1893년 영국의 기술자 프레데릭 리처드 심스(Frederick Richard Simms)는 영국 본국 및 영국령 전체(캐나다 제외)에서 다임러 엔진 제조 및 판매권을 획득했다. 심스는 이를 기반으로 런던에 다임러 모터 신디케이트(Daimler Motor Syndicate)를 설립했다.[2][3] 처음에는 모터보트에 다임러 엔진을 장착하는 것을 주업으로 했다. 당시 영국에서는 자동차 주행 속도를 제한하는 적기법이 시행되고 있었기 때문에 처음부터 자동차 제조를 하지는 않았다.1896년, 해리 존 로슨이 심스로부터 회사를 인수하여 코번트리로 이전하고, 회사명을 다임러 모터 컴퍼니(Daimler Motor Company)로 개칭하여 자동차 제조를 시작했다. 초기 기술은 프랑스의 파나르 등으로부터 차용하였으며, 이 때문에 다른 제조사로부터 "파리의 다임러"라고 불리기도 했다. 다임러사와 다임러의 관계는 엔진에 한정된 계약이었고, 그 외의 부분은 다임러와 직접적인 관계가 없었다.
2. 2. 왕실과의 관계 및 성장 (1900년 ~ 1960년)
영국에서 가장 오래된 자동차 제조업체로 알려진 다임러는 1898년, 훗날 에드워드 7세가 존 더글러스-스콧-몬태규 (후에 보르작 몬태규 경)가 운전하는 다임러를 타면서 왕족과의 관계를 맺게 되었다. 국회의원이었던 스콧-몬태규는 다임러를 몰고 웨스트민스터 궁전 안으로 들어가, 이곳에 처음으로 진입한 동력 차량이 되었다.[8]
1900년 다임러는 영국 최초의 왕실 어차로 지정되어, 6마력 페이톤이 왕실에 납품되었다.[8] 1902년, 에드워드 7세는 또 다른 다임러를 구입하면서 다임러에게 자동차 공급업체로서의 왕실 납품 보증서를 수여했다. 이를 본떠 각국의 왕실에서도 다임러를 어차로 채택하게 되었으며, 1912년 일본 황실도 최초의 어차로 다임러를 채택했다.
1904년부터 라디에이터 그릴의 물결 모양 상단 표면은 다임러의 특징이 되었다.
1910년 9월 22일 다임러 모터 컴퍼니 리미티드 주주들은 버밍엄 소형 무기 회사(BSA) 그룹의 회사들과 소유 지분을 합병하였다.[15] 이 거래는 이전의 성공적인 사업 합병으로 유명했던 BSA 부회장인 더들리 도커에 의해 추진되었다.
합병 직전 다임러는 4,116명의 노동자와 418명의 직원을 고용하고 있었다. BSA는 소총, 탄약, 군용 차량, 자전거, 오토바이 및 일부 BSA 브랜드 자동차를 생산했다.[15] 그러나 합병은 큰 성공을 거두지 못했다. 1913년까지 다임러는 5,000명의 노동자를 고용했지만, 연간 1,000대의 차량만 생산했다.
1914년까지 다임러는 영국, 독일, 러시아, 스웨덴, 일본, 스페인, 그리스를 포함한 왕족들이 사용했으며, "영국 귀족들 중 소유자 목록은 데브레트의 요약본과 같았다." 봄베이 에이전트는 인도 번왕국에 차량을 공급했으며, 일본 에이전트인 오쿠라는 만주와 대한제국에서 판매를 담당했다.
제1차 세계 대전 동안 군대는 일반 생산 차량, 트럭, 버스 및 구급차와 함께 정찰 군용 차량과 구급차, 트럭 및 2층 버스에 사용되는 엔진을 가져갔다. 특수 제품으로는 항공기 엔진, 완제품 항공기, 탱크 및 트랙터 엔진, 탄약 등이 있었다.
제2차 세계 대전 기간 동안 다임러는 다시 군사 생산으로 전환했다. 2.5리터 엔진을 탑재한 4륜 구동 정찰차인 딩고는 육군에서 널리 사용되었으며, 4.1리터 엔진을 장착하고 2파운더포를 장착한 더 큰 다임러 장갑차가 생산되었다. 두 차량 모두 6기통 동력 장치, 유체 플라이휠 및 유성 기어박스를 갖추고 있었다.[29]
2. 3. 재규어 인수 및 배지 엔지니어링 (1960년 ~ 1989년)
1960년 BSA는 다임러를 340만 파운드에 재규어에 매각했다.[44]재규어는 다임러 브랜드를 폐지하지 않고, "마제스틱"이나 "SP250" 등 기존 양산 차종을 유지했다. 다임러 래드포드 공장에서는 재규어 차종도 생산했다. 1962년에는 재규어 Mk2의 라디에이터 그릴을 다임러 전통의 플루티드 형태로 변경하고, 다임러제 V형 8기통 2.5L 엔진을 탑재한 최초의 배지 엔지니어링 모델 2½V8 살룬을 출시했다.
1966년 모회사 재규어가 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)에 흡수되면서 다임러의 배지 엔지니어링은 가속화되었다. 같은 해 등장한 「소버린」부터 엔진도 재규어와 공유했으며, 1968년에는 :en:Daimler DR450 생산이 종료되었다.
1968년부터 1992년까지 생산된 「다임러 DS420」을 제외[63]하고, 모든 다임러 차종은 재규어의 배지 엔지니어링 모델이 되었다.
이 시기 다임러는 2층 버스나 트럭 등을 제조했지만, 승용차 부문에서는 다임러와 재규어를 구별하는 주요 수단은 플루티드 그릴뿐이었다.
2. 4. 소유권 변동 및 브랜드 부활 (1989년 ~ 현재)
포드 자동차 회사(Ford Motor Company)는 1989년 재규어를 16억파운드에 인수하면서 다임러 브랜드명을 사용할 권리를 얻었다. 1992년 다임러(포드)는 재규어를 약간 변경한 모델에 불과했던 DS420 리무진의 생산을 중단했다.[54]포드가 1990년 재규어를 인수했을 때, 영국 언론은 '새로운' 다임러 자동차의 제안에 대한 컴퓨터 생성 컬러 이미지를 공개했는데, 이는 단순히 재규어 XJ의 배지(badge)만 바꾼 것이 아니었다.[54]
다임러는 미국을 제외한 모든 국가에서 재규어의 주력 제품으로 남았다. 미국에서는 최고급 재규어를 "XJ 밴덴 플라스"로 불렀는데, 이는 재규어가 미국 시장에서 재규어 다임러와 다임러 AG를 혼동할 것을 우려했기 때문일 수 있다.[2]
1996년 다임러(Daimler)의 100주년을 기념하여 특별판을 생산했다. 특별 페인트와 전동 조절식 뒷좌석을 포함한 특별 마감 처리가 된 100대의 더블 식스(Double Six)와 100대의 직렬 6기통 차량이 생산되었다.
| X300 1994–1997[55] | 짧은 휠베이스(SWB) | 긴 휠베이스(LWB) |
|---|---|---|
| 다임러 식스(Daimler Six) | 1,362 | 1,330 |
| 다임러 더블 식스(Daimler Double Six) | 1,007 | 1,230 |
| 다임러 센추리 식스(Daimler Century Six) | 100 | |
| 다임러 센추리 더블 식스(Daimler Century Double Six) | 100 |
1996년 다임러의 100주년을 기념하여 제작된 2도어 4인승 컨버터블인 다임러 코르시카(Daimler Corsica)는 다임러 더블 식스(Daimler Double-Six) 살롱을 기반으로 제작되었다. 엔진이 없는 이 프로토타입은 표준 살롱의 모든 고급 기능을 갖추었지만 휠베이스는 더 짧았다. "시프로스트(Seafrost)" 색상으로 칠해졌으며, 코르시카(Corsica)에서 제작된 1931년형 다임러 더블 식스(Daimler Double-Six)에서 이름을 따왔다. 재규어 다임러 헤리티지 트러스트는 이 차량을 완전한 기능을 갖춘 합법적인 도로 주행 차량으로 운영하도록 위탁했으며, 현재 영국 워릭셔주 게이던에 있는 영국 자동차 박물관(British Motor Museum)의 컬렉션 센터에 전시되어 있다.[56]
1997년은 더블 식스(Double Six)의 생산 종료를 보았다. 이는 (재규어) V8 엔진의 도입으로 대체되었고, 새로운 자동차는 마크 II XJ라는 모델명을 받았다. 이 엔진은 이전 XJ40에서 유일한 중요한 변경 사항이었다. 더블 식스의 후속 모델은 슈퍼차저를 장착한 슈퍼 V8로, 이전 엔진 용량의 3분의 1 손실을 보상하기 위해 슈퍼차저가 적용되었다.
2005년 7월, 3년 만에 새로운 다임러, 수퍼 에이트(Super Eight)가 공개되었다. 이 차량은 4.2L V8 슈퍼차저 엔진과 새로운 알루미늄 모노코크/섀시 차체를 갖추고 있었으며, 재규어 XJ (X350)를 기반으로 제작되었다.
2007년 말(공식 발표는 2008년 3월 25일까지 연기됨) 인도 타타 그룹(Tata Group)이 재규어 (Daimler 포함)와 랜드로버를 인수하기 위한 절차를 완료했다는 사실이 널리 알려졌다.
타타 자동차(Tata Motors)는 영국에서 가장 오래된 자동차 마르크(marque)를 제대로 다시 출시할 계획이라고 언론에 밝혔다.[57] 2008년 7월, 재규어와 다임러의 현재 소유주인 타타 그룹은 다임러를 "벤틀리(Bentley) 및 롤스로이스(Rolls-Royce)와 같은 초호화 회사와 직접 경쟁하는 슈퍼 럭셔리 마르크"로 변모시키는 것을 고려하고 있다고 발표했다.[58]
2009년 미국에서 다임러 이름을 상표로 등록하려는 신청이 거부되었다.[2]
''다임러 컴퍼니 리미티드''(The Daimler Company Limited), 현재 다임러 모터 컴퍼니 리미티드(The Daimler Motor Company Limited)는 여전히 활동 중인 회사로 등록되어 있으며 매년 회계 장부가 제출되지만, 현재는 "비거래"로 표시되어 있다.[59]
2007년 10월 5일 이전에, 포드가 여전히 지배하고 있던 재규어는 당시 분할 중이던 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)가 ''다임러''라는 명칭 사용을 연장하는 것을 허용하는 데 합의했다. 이 합의 발표는 2008년 7월 말까지 연기되었으며, 재규어의 새로운 소유주인 타타에 의해 이루어졌다.[60]
2007년까지 재규어의 다임러 브랜드 사용은 슈퍼 에이트(Super Eight)라는 한 모델로 제한되었으며, 이는 마지막으로 생산될 다임러 모델이 될 예정이었다.
2009년, 재규어는 미국에서 다임러 상표권을 잃었다.[61]
3. 주요 차종
1897년 1월, 첫 번째 자동차가 파나르 엔진을 장착하고 공장을 떠났고, 3월에는 다임러 엔진을 장착한 자동차가 뒤를 이었다. 1897년 3월에 코번트리 다임러 엔진 제품이 첫 운행을 시작했다.[10] 연중반까지 주당 3대의 자체 제작 자동차를 생산했으며, 레옹 볼레 자동차 자동차를 라이선스 하에 생산했다. 다임러는 1526 cc의 트윈 실린더 엔진을 자동차 전면에 장착하고, 4단 기어 박스를 갖췄으며, 뒷바퀴로 체인 구동 방식을 사용했다.
1900년 초, 다임러는 왕세자에게 메일 페이톤을 판매했다.[8] 1902년, 에드워드 7세는 또 다른 다임러를 구입하면서 다임러에게 자동차 공급업체로서의 왕실 납품 보증서를 수여했다.
1904년부터, 라디에이터 그릴의 물결 모양 상단 표면은 다임러의 특징이 되었다. 이 모티프는 초기 차량의 전면에 외부로 매달린 과도하게 핀이 달린 수냉 튜브에서 발전했다. 이후, 더 일반적인 수직형 라디에이터는 과도하게 핀이 달린 헤더 탱크를 가졌다. 결국 이 핀들은 보호 그릴 쉘과, 심지어 나중에는 후면 번호판 홀더에도 반영되었다.
3. 1. 재규어 인수 이전
1893년 영국의 기술자 프레데릭 리처드 심스는 영국 본국 및 영국령 전체(캐나다 제외)에서의 다임러 엔진 제조 및 판매권을 획득했다. 심스는 이를 기반으로 런던에 다임러 모터 신디케이트(Daimler Motor Syndicate)를 설립했다. 처음에는 모터보트에 다임러 엔진을 장착하는 것을 주업으로 했다. 영국에서는 아직 자동차 주행 속도를 제한하는 적기법이 시행되고 있었기 때문에 처음부터 자동차 제조를 하지는 않았다.
1896년 적기법이 폐지되자, 심스로부터 회사를 인수한 해리 존 로슨은 회사를 코번트리로 이전하고, 회사명을 다임러 모터 컴퍼니(Daimler Motor Company)로 개칭하여 자동차 제조를 시작했다. 기술의 대부분은 프랑스의 파나르 등으로부터 차용했고, 이 때문에 다른 제조사로부터 "파리의 다임러"라고 불렸다. 다임러사와 다임러의 관계는 엔진에 한정된 계약이었고, 그 외의 부분은 직접 다임러와 관계가 없었다.
3. 2. 재규어 인수 이후
1960년 재규어 자동차는 BSA로부터 다임러 사업을 3.4억파운드에 인수했다.[44] 재규어는 생산 확장을 모색하며 제조 시설을 원했지만, 원하는 지역에 새 공장 건설 허가를 받지 못했다. 당시 다임러는 BSA 그룹 매출의 15%에 불과했고, BSA는 자동차 사업을 처분하려 했다.[43] 재규어는 기존 다임러 차량 생산을 계속하고, 미래 다임러 제품 연구 개발을 지속하며, 영국 및 해외 시장을 확대할 것이라고 밝혔다.[44]
재규어는 다임러 4.5L V8 엔진을 Mark X에 장착하여 자동차 산업 연구 협회(MIRA)에서 테스트했다. 비효율적인 프로토타입 배기 장치에도 불구하고, 이 차량은 MIRA 뱅크 트랙에서 시속 135마일을 기록, 생산형 Mark X보다 빨랐다.[45]
재규어는 1962년 6기통 Majestic 생산을 중단하고, 1964년 SP250 생산을 중단했지만, 다임러의 핵심 제품인 4.5L V8 Majestic Major는 재규어 소유 기간 동안 계속 생산되었다. 1961년, 다임러는 Majestic Major의 롱 휠베이스 리무진 버전인 DR450을 출시, 재규어 소유 종료 후에도 생산되었다. 롱 휠베이스 DR450은 864대, Majestic Major 살롱은 1180대가 판매되었다.[46]
4.5리터 살롱과 리무진은 재규어가 설계하지 않은 마지막 다임러 차량이었다.
라이언스의 지배 하에 있던 새로운 모델들은 라이언스와 다임러 대리점 Stratstone Ltd. 임원 간 협상의 결과였다. Stratstone은 Consort와 Conquest 전통을 잇는 소형 다임러를 요구하며 폭스바겐 프랜차이즈를 포기했다. 라이언스는 SP250의 V8 엔진, 자동 변속기, 다른 배지, 물결 모양 그릴을 갖춘 고급형 재규어 마크 2인 2.5 V8로 대응했다. 자동차 저널리스트 S. C. H. Davis는 "다임러 라디에이터 그릴과 명판을 가진 재규어가 아니다. 자체적으로 설 수 있다"고 평가했다.
2. 5 V8은 V8-250으로 이름이 변경되어 다임러 최고 인기 모델이 되었지만, 브랜드 충성도 확립에는 부족했다. 재규어는 신차의 60%를 재규어와 교환 판매했지만, 2.5 V8 구매자는 거의 교체하지 않았다. 대부분 더 큰 포드, 울즐리, 로버에서 업그레이드했다.
Stratstone 회장 제임스 스밀리는 1965년 라이언스에게 이 상황을 알렸다. 라이언스는 곧 출시될 재규어 420의 다임러 버전을 준비, 스밀리와 Stratstone 전무 이사 존 올리에게 제시했다. 라이언스는 Stratstone 임원들에게 이름을 물었고, 스밀리는 "소버린", 올리는 "로열"을 제안했다. 라이언스는 "로열"을 선호했지만, 두 달 후 "소버린"으로 결정, 1966년 10월 2.5 V8과 Majestic Major 사이 공백을 메우기 위해 출시되었다.
다임러 DS420 리무진은 1968년 다임러 DR450과 BMC의 반덴 플라스 프린세스를 대체하기 위해 출시되었다. DS420은 재규어 Mk X 유니터리 차체에 재설계된 지붕과 앞좌석 뒤로 약 53.34cm 연장, 강화된 플로어 팬을 사용했다. 마크 X 유닛 바디 확장은 루버리 오웬 자회사 모터 패널스에서, 기계 장치가 포함된 플로어 팬은 특수 차체(주로 장의차)를 위해 롤링 섀시로 코치 빌더에게 제공되었다. 버밍햄 스타틴은 300대 이상 DS420 기반 장의차를 제작했다. 금속 표면 마감, 최종 조립, 실내 트리밍은 BMC 프린세스를 제작했던 반덴 플라스가 담당했다.
DS420은 1992년 생산 중단, 1986년부터 윌리엄 헤인스 설계 재규어 XK6 엔진을 사용한 마지막 양산차였다. 마지막 DS420 기반 스타틴 장의차는 1994년 2월 9일 체셔 장례식장 운영자 미스터 슬랙에게 인도되었다.
DS420은 재규어 부품 기반이지만, 다임러 고유 모델이었다. 이 리무진, 결혼식 및 장례용 차량(및 독립 코치 빌더 제작 장의차)은 현재 가장 기억에 남는 다임러 모델이다.[54]
이들은 배지 엔지니어링된 재규어(XJ 시리즈) 차량의 첫 시리즈였지만, 더 고급스럽고 세련된 마감 처리를 거쳤다. 다임러 더블 식스는 재규어 XJ-12였으며, 다임러 배지, 라디에이터 그릴 상단 플루트 디자인, 트렁크 핸들만 외부에 차이가 있었고, 내부는 더 고급스러운 내장재와 추가 장비를 갖췄다.
다임러 판매 전략은 이사회 재규어 차량 대량 판매였다. 재규어는 의장을 위해 더 명성 있는 다임러를 포함할 것을 제안했다.
1972~1974년 재규어 자동차 의장 로프티 잉글랜드(Lofty England)는 1927~1932년 다임러 견습생으로 자동차 업계 경력을 시작했다.[51]
재규어가 상징적 브랜드로 전락하지 않으려면, 새 모델 개발, 새 공장 건설 및 설비에 막대한 자본이 필요했다. 이는 BMH, 브리티시 레일랜드(British Leyland) 그룹의 능력을 넘어섰다.[52] 재규어 사업 판매를 위해 별도 런던 증권 거래소 상장을 확보, 전체 사업 주식에 대한 성공적인 입찰은 자본을 갖춘 입찰자로부터 이루어지도록 결정되었다.[53] 그 입찰자는 포드로 밝혀졌다.
1984년 36,856대 자동차 생산(그룹 최고) 중 다임러는 5% 미만이었다. 2년 후 다임러 점유율은 11.5%, 미국 판매 반덴 플라스를 포함하면 거의 23%였다.
1986년 새 XJ40 생산으로, 시리즈 III는 더 큰 더블 식스 엔진 탑재를 위해 1992년까지 6년 더 생산되었다.
다임러 100주년은 1996년 특별판 생산으로 기념되었다. 특별 페인트, 전동 조절식 뒷좌석 등 특별 마감 처리된 더블 식스 100대와 직렬 6기통 차량 100대가 생산되었다.
| X300 1994–1997[55] | 짧은 휠베이스(SWB) | 긴 휠베이스(LWB) |
|---|---|---|
| 다임러 식스(Daimler Six) | 1,362 | 1,330 |
| 다임러 더블 식스(Daimler Double Six) | 1,007 | 1,230 |
| 다임러 센추리 식스(Daimler Century Six) | 100 | |
| 다임러 센추리 더블 식스(Daimler Century Double Six) | 100 |
다임러 100주년 기념 1996년 제작 2도어 4인승 컨버터블 다임러 코르시카는 다임러 더블 식스 살롱 기반이었다. 엔진 없는 프로토타입은 표준 살롱 기능을 갖췄지만 휠베이스가 짧았다. "시프로스트" 색상, 코르시카 제작 1931년형 다임러 더블 식스에서 이름을 따왔다. 재규어 다임러 헤리티지 트러스트는 완전 기능, 합법 도로 주행 차량으로 운영 위탁, 현재 영국 워릭셔주 게이던 영국 자동차 박물관(British Motor Museum) 컬렉션 센터에 전시되어 있다.[56]
1997년 더블 식스 생산 종료, (재규어) V8 엔진 도입, 새 차는 마크 II XJ 모델명을 받았다. 이 엔진은 이전 XJ40에서 유일한 중요 변경 사항이었다. 더블 식스 후속 모델은 슈퍼차저 장착 슈퍼 V8로, 이전 엔진 용량 3분의 1 손실 보상 위해 슈퍼차저가 적용되었다.
2005년 7월, 3년 만에 새 다임러 수퍼 에이트가 공개되었다. 4.2L V8 슈퍼차저 엔진(출력, 3,500rpm에서 토크)과 새 알루미늄 모노코크/섀시 차체를 갖췄다. 이 차는 재규어 XJ (X350) 기반이었다.
제2차 세계 대전 후, 대량 생산 대중차 추세에 따라 수작업 고급차 제조사는 혹한기를 맞았다. 군용차라는 수익원이 있었지만, 다임러도 예외는 아니었다. 1960년 다임러 모회사 BSA는 3.4억파운드에 다임러를 재규어에 매각했다.
새 모회사 재규어는 다임러 브랜드 폐지 정책을 채택하지 않았고, "마제스틱", "SP250" 등 양산 차종을 갑자기 폐지하지 않았지만, 다임러 래드포드 공장에서 재규어 차종 제조도 맡았다. 1962년 재규어 Mk2 라디에이터 그릴을 다임러 전통 플루티드 형태로 변경, 다임러제 V형 8기통 2.5L 엔진 탑재 다임러 최초 배지 엔지니어링 모델 2½V8 살룬이 데뷔했다.
1966년 모회사 재규어가 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)에 흡수되면서 다임러 배지 엔지니어링이 가속화되었다. 1966년 등장한 소버린 이후 엔진도 재규어와 공통화되었으며, DR450은 1968년 생산 종료되었다.
1968년~1992년 제조, 판매된 다임러 DS420을 유일한 예외[63]로, 모든 다임러 차종은 재규어 배지 엔지니어링 모델로 채워졌다.
이 시기 다임러는 2층 버스, 트럭 등을 제조했지만, 승용차 부문은 다임러와 재규어 차이점이 플루티드 그릴뿐이었다.
4. 특징
프레데릭 리처드 심스는 다임러 모토렌 게젤샤프트의 다임러 모터를 영국에 소개하여 보트 동력으로 사용했고, 1891년에는 다임러 특허에 대한 영국 및 대영 제국 권리를 획득했다.[2][3]
다임러는 다음과 같은 특징을 가지고 있다.
- 1904년 특유의 물결 모양 보닛과 상단에 세로 줄무늬가 들어간 플루티드(fluted) 프론트 그릴을 채용했다. (자세한 내용은 '''플루티드 그릴''' 하위 섹션 참조)
- 1908년, 찰스 예일 나이트가 설계한 "사일런트 나이트(Silent Knight) 엔진"을 기반으로 슬리브 밸브 엔진을 개발하여 사용하였다. (자세한 내용은 '''슬리브 밸브 엔진''' 하위 섹션 참조)
- 1910년 버밍엄 스몰 암즈(BSA) 산하에 들어가 군용 차량 제조를 시작했다.[15] (자세한 내용은 '''군용 차량''' 하위 섹션 참조)
4. 1. 플루티드 그릴
1904년 다임러는 특유의 물결 모양 보닛과 상단에 세로 줄무늬가 들어간 플루티드(fluted) 프론트 그릴을 채용했다. 이 독특한 형태의 프론트 그릴은 엔진 냉각 효과를 높이기 위해 채용되었으며, 재규어에 흡수된 후 물결 모양 보닛은 재규어에도 영향을 미쳤지만, 플루티드 그릴은 배지 엔지니어링이 된 지금도 다임러의 상징으로 계승되고 있다.4. 2. 슬리브 밸브 엔진
1908년, 다임러는 찰스 예일 나이트(Charles Yale Knight)가 설계한 "사일런트 나이트(Silent Knight) 엔진"의 가능성에 주목하여 나이트로부터 "잉글랜드와 식민지를 위해" 권리를 구매했다. 유럽 권리는 벨기에의 미네르바와 공유했다. 다임러는 프레데릭 란체스터 박사를 컨설턴트로 고용하여 나이트의 설계를 대대적으로 재설계하고 개선했으며, 이 작업은 극비리에 진행되었다.[11]
1908년 9월에 공개된 새로운 엔진은 큰 반향을 일으켰다. 기존의 버섯 밸브, 스프링, 캠 등 많은 작은 부품들이 제거되고, 거의 완벽한 구형 연소실과 피스톤이 움직이는 연소실의 일부인 주철 슬리브(튜브)가 사용되었다.[11] 오토카는 이 엔진의 "놀라운 정숙성, 유연성, 힘의 조합"에 대해 보도했다. 다임러는 기존 포펫 밸브 엔진 생산을 완전히 중단했다.[11]
왕립 자동차 클럽(RAC)의 관찰 하에 두 개의 다임러 슬리브 밸브 엔진은 벤치, 도로, 트랙 테스트를 거쳤고, 분해 후에도 눈에 띄는 마모가 없어 1909년 듀어 트로피를 수상했다.[11]
다임러의 슬리브 밸브 엔진은 조용하게 작동했지만, 약간의 오일 연무를 남겼다. 이 엔진은 슬리브 윤활을 위해 450마일마다 최대 1 임페리얼 갤런의 오일을 소비했지만, 당시 기준으로 유지 보수가 거의 필요하지 않았다.[11]
다임러는 1930년대 중반까지 슬리브 밸브 엔진을 사용했다. 포펫 밸브로의 전환은 1933년 피프틴에서 시작되었다.
4. 3. 군용 차량
1910년 버밍엄의 버밍엄 스몰 암즈(약칭 BSA) 산하에 들어가 군용 차량 제조를 시작했다.[15]제1차 세계 대전 동안 군대는 정찰 군용 차량, 구급차, 트럭, 버스, 엔진 등을 가져갔다. 특수 제품으로는 항공기 엔진, 완제품 항공기, 전차, 트랙터 엔진, 탄약 등이 있었다.[16] 특히 세계 최초의 전차인 마크 I 전차("마더" 시제품)의 엔진은 다임러-포스터 트랙터용 105hp 엔진을 사용했다.[10][2] Mark IV 전차는 125hp의 향상된 엔진을 탑재했다.[20]
제2차 세계 대전 기간 동안 다임러는 딩고 정찰차(2.5리터 엔진, 4륜 구동)와 다임러 장갑차(4.1리터 엔진, 2파운더포 장착)를 생산했다. 두 차량 모두 6기통 동력 장치, 유체 플라이휠, 유성 기어박스를 갖추고 있었다.[29] 다임러는 전쟁 기간 동안 6,600대 이상의 정찰차와 약 2,700대의 Mk I 및 Mk II 장갑차를 제작했으며, 74,000정의 브렌 경기관총을 제작했다.
냉전 시기에는 페럿 장갑차 등을 제조했다.
5. 한국과의 관계
다임러는 1914년까지 영국, 독일, 러시아, 스웨덴, 일본, 스페인, 그리스 등 여러 나라 왕족들이 사용했다.[10] 특히 영국에서는 "영국 귀족들 중 다임러 소유자 목록은 데브레트의 요약본과 같았다"라고 할 정도로 왕실과 귀족 사회에서 인기가 높았다. 다임러의 봄베이 에이전트는 인도 번왕국에 차량을 공급했고, 일본 에이전트인 오쿠라는 만주와 대한제국에서 판매를 담당했다.[10]
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