파나르

3. 주요 모델

파나르는 다양한 모델을 생산했는데, 주요 모델은 다음과 같다.

• 승용차

• 파나르 기반 기타 차량

• 군용차

파나르는 파나르 178과 같은 장갑차도 제조했으며, 1968년부터는 시트로엥 그룹 산하에서 군용 차량 개발 및 제조에 특화했다.

대표적인 군용 차량은 다음과 같다.

• VBL
• 파나르 VBR: VBL의 대형화(긴 차체) 버전
• Véhicule d'Action dans la Profondeur|파나르 VAP^영어: VBL을 기반으로 한 특수 부대용 정찰/초계 차량
• 파나르 ERC: 6×6륜 구동 정찰 장갑차
• Panhard VCR|파나르 VCR^영어: ERC와 차체 구성 요소를 공유하는 6×6륜 구동 장갑 수송차
• Petit Véhicule Protégé|파나르 PVP^영어: 푸조 P4의 후계로 프랑스군에 도입된 소형 경장갑차
• 파나르 178
• 파나르 EBR
• 파나르 AML
• 파나르 M3

3. 1. 승용차

• 파나르 Type X31은 1920년에 12 HP 파나르 Type 25로 대체되었다.

3. 2. 군용차

파나르는 파나르 178과 같은 장갑차도 제조했으며, 1968년부터는 시트로엥 그룹 산하에서 군용 차량 개발 및 제조에 특화했다. 이 시기부터 경쟁 업체는 르노 그룹의 사비엠(SAVIEM)이었다.

2005년 파나르는 오버랜드에 매각되었고, 이후 "파나르 제네럴 디펜스"로 사명을 변경한 뒤에도 "파나르" 브랜드로 군용 차량 제조를 계속했다. 2012년에는 볼보 그룹의 르노 트럭이 파나르 브랜드를 62.5억유로에 인수하여 현재는 르노 트럭 디펜스 산하에서 활동하고 있다.

파나르는 50개 이상의 국가에 18,000대 이상의 군용 바퀴형 차량을 공급했으며, 대표적인 차량은 다음과 같다.

• 5,400대의 장갑차: AML, ERC 90 사게이, LYNX VCR 6x6 등
• 2,300대의 VBL: 16개국에 수출되었으며, 프랑스 육군에서 1,600대 운용
• 933대의 A4 AVL—PVP—: 프랑스 육군이 선택
• 9,500대의 지프와 유사한 차량: 대부분 오베르랑이라는 이름으로 생산
• 파나르 VBL
• 파나르 VBR: VBL의 대형화(긴 차체) 버전
• Véhicule d'Action dans la Profondeur|파나르 VAP^영어: VBL을 기반으로 한 특수 부대용 정찰/초계 차량
• 파나르 ERC: 6×6륜 구동 정찰 장갑차
• Panhard VCR|파나르 VCR^영어: ERC와 차체 구성 요소를 공유하는 6×6륜 구동 장갑 수송차
• Petit Véhicule Protégé|파나르 PVP^영어: 푸조 P4의 후계로 프랑스군에 도입된 소형 경장갑차
• 파나르 178
• 파나르 EBR
• 파나르 AML
• 파나르 M3

4. 기술적 특징

파나르 에 르바소르는 1890년에 다임러 엔진 라이선스를 기반으로 첫 자동차를 판매했다. 초기 차량들은 현대적 기준을 세웠지만, 맞춤형 디자인이었다. 클러치 페달로 체인 구동 기어 박스를 작동시켰고, 전면에 라디에이터가 있었다. 1895년형 모델은 최초의 현대적인 변속기로 인정받는다. 1894년 파리-루앙 자동차 경주에서 알프레드 바슈론은 4hp 파나드에 스티어링 휠을 장착했는데, 이는 이 원리의 초기 사용 사례 중 하나로 여겨진다.^[3][4]

1891년, 회사는 최초의 완전한 르바소르 디자인^[5]인 "파나르 시스템"을 제작했다. 이 시스템은 4개의 바퀴, 전면 엔진과 후륜 구동, 조잡한 슬라이딩 기어 변속기로 구성되었으며, 3500 프랑에 판매되었다.^[5] 이는 이후 자동차의 표준 레이아웃이 되었다.

1910년부터 파나르는 미국의 찰스 예일 나이트가 특허를 낸 슬리브 밸브 기술을 라이선스 하에 사용하여 일반적인 밸브가 없는 엔진을 개발하기 위해 노력했다. 1924년부터 1940년까지 모든 파나르 차량은 슬리브 밸브 엔진을 사용했다.

1925년까지 파나르의 모든 자동차는 강철 슬리브를 사용하는 나이트 슬리브 밸브 엔진으로 구동되었다.^[9] 강철 슬리브는 1910년부터 파나르 슬리브 밸브 엔진에 장착되었던 주철 슬리브보다 얇고 가벼웠으며, 이는 엔진이 더 높은 속도로 작동할 수 있도록 마찰 계수를 개선하는 결과를 낳았다.^[9] 엔진의 잼 발생 위험을 더욱 줄이기 위해, 외부 슬리브는 1923년부터 파나르 엔지니어가 연구해온 특허 기술을 사용하여 내부 측면에 마찰 방지 물질을 코팅했다.^[9]

1925년에는 4800cc 모델이 1시간 동안의 최고 속도 기록인 평균 185.51km/h를 세웠다.

파나르는 1930년 10월 파리 모터쇼에서 1931년 라인업을 선보였을 때, "파나르 CS"와 "파나르 DS"로 지정된 "S 시리즈" 자동차에 집중했다.^[11]

파나르 에 르바소르의 마지막 전쟁 전 자동차는 1936년에 처음 소개된 특이한 스타일의 모노코크 다이내믹 시리즈였다.^[13]

제2차 세계 대전 이후, 회사는 경차인 다이나 X, 다이나 Z, PL 17, 24 CT 및 24 BT를 생산했다. 다이나 X와 초기 다이나 Z 시리즈 1은 알루미늄 차체를 사용했다. 후기 다이나 Z와 후속 PL 17 차체는 강철이었다.

파나르 다이나비아 콘셉트에서 영감을 얻은 다이나 Z의 스타일은 공기역학에 중점을 둔 전반적인 미니멀리스트 디자인으로 독특하게 부드럽고 둥글게 표현되었다. 24CT는 스타일리시한 2+2 시터였으며, 24BT는 더 긴 휠베이스와 4인승 공간을 가진 동일한 모델의 변형이었다.

마지막 파나르 승용차는 1967년에 제작되었다.

5. 갤러리

참조

_[1] 서적 Cars: Early and Vintage, 1886-1930 Grange-Universal 1990-11
_[2] 웹사이트 Louise and Edouard Sarazin http://www.daimler.c[...] 2013-11-09
_[3] 웹사이트 Reinvent The Wheel – A Nonstandard Look at Standards http://www.infochach[...] infoChachkie 2011-01-04
_[4] 서적 The World on Wheels - Volume I
_[5] 문서 Georgano
_[6] 문서 Georgano
_[7] 문서 The prize would go to Koechlin's Peugeot, instead, since the Panhard et Levassor had only two seats, while the rules required four. Georgano, p.20.
_[8] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[9] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[10] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[11] 간행물 Automobilia Histoire & collections
_[12] 문서 With an "underslung" chassis, the axles were placed directly above (rather than beneath) the chassis “floor”, so that the car's height and centre of gravity could be reduced.
_[13] 간행물 La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa conception technique réserve elle aussi des surprises Histoire & Collections 1996-11
_[14] 간행물 La Voiture du Bled https://commons.wiki[...] Musée des Blindés
_[15] 웹사이트 Monopole : l'Autre DB http://panhard.racin[...] Panhard Racing Team 2012-05-03
_[16] 문서 Panhard: The Flat Twin Cars 1945-1967 David Beare
_[17] 웹사이트 Défense : Panhard renforce Renault Trucks Défense http://www.latribune[...] La Tribune
_[18] 문서 「Panhard」のフランス語での正確な発音表記は「パンアール」の方が近いが、本稿では日本で定着している表記である「パナール」を用いる。また同社の正式な旧名は「パナール・エ・ルヴァッソール」（Panhard et Levassor）であるが、日本では「[[アンパサンド|エ]]」を抜いた「パナール・ルヴァッソール」と表記されることが多いため、本稿ではこの慣例に従う。
_[19] 문서 それ以前のギアセットは床下露出状態で砂塵に晒されており、消耗が激しく、[[騒音]]も酷かった。
_[20] 문서 ラジエターはまだこの時点では、フィン付きのパイプを屈曲させただけの原始的設計だったが、それ以前の水冷エンジンが車体後部の冷却水タンクからの自然蒸発冷却に頼っており、水の消耗でパナール車でも100 km毎に1回は給水を要したことに比べれば、非常な進歩であった。
_[21] 문서 ダイムラーの新設計による2気筒1,200 cc・5馬力「フェニックス」エンジンを搭載したエミール・ルヴァッソール操縦の2座パナール「No.5」は、パリ - ボルドー往復1,178 kmを48時間48分で走破して、このレースの1位となった。ただしレースのレギュレーションである「4座以上」の条件を満たさなかったため、正式な優勝者とはならず、ルヴァッソールも承知の上での出場であった。延べ50時間に及ぶ連続ドライブは偶発事態と言うべきもので、スタートからルヴァッソールの運転ペースがあまりに速すぎたため、途中の交替地点で歯、予定より大幅早着の深夜となってしまったのが原因である。折悪しく交替ドライバーはまだ就寝中であったため、大幅リードに勢い付いていて、後続車に差を付けたかったルヴァッソールは、結局、途中で助手だけを乗せ替えて、ほとんど休憩を取ることもなく、往復全区間を運転しきってしまった。歓呼の声に迎えられてパリにゴールしたルヴァッソールは、[[ブイヨン]]と[[ゆで卵]]を平然と平らげてから「深夜のレースは危険であるから避けた方が良い」と語ったという。当時の夜間ドライブは[[馬車]]並みの[[石油ランプ]]に頼るほか無く、灯火類の改良は以後も[[安全]]面での切実な課題であり続けた。
_[22] 서적 20世紀全記録 クロニック 講談社 1987-09-21
_[23] 문서 AFGコンセプトの小型車は、同時期に[[イギリス]]のケンドールや[[オーストラリア]]のハートネットといった新興企業も導入を試みたものの、量産化することはできなかった。
_[24] 문서 エンジンは[[空冷エンジン|空冷]][[水平対向2気筒]]だが[[オートバイ]]並に[[シリンダーヘッド]]を一体構造としており、[[燃焼室|半球形燃焼室]]で対向する吸排気バルブが、[[バルブスプリング]]に同一の[[トーションバー]]1本を共用するという異例の設計であった。トーションバーバルブスプリングの採用は、他にはオートバイやレース用エンジンでわずかな事例がある程度である。
_[25] 문서 前輪[[独立懸架]]は横置きリーフスプリングで当時としては普通の設計であったが、後輪はへの字型の鋼管[[車軸]]を片側あたりのべ4本もの横置きトーションバーで支持する複雑な設計で、[[車軸懸架|固定車軸]]でありながら、一種、[[独立懸架]]に近い機能を確保した、他に類似例のない構造であった。
_[26] 문서 ディナXの車体生産が無くなって遊休設備を抱えたファセル・メタロン社は、ファセル・ヴェガ（[[:fr:Facel Vega|Facel Vega]]）を自社開発し、高級車市場に進出する。