다케무라역
1. 개요
다케무라역은 1920년 7월 5일에 영업을 시작한 일본 아이치현 도요타시에 있는 나고야 철도 미카와선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역이며, 과거에는 우측 통행으로 설정되었다. 2017년 회계 연도 기준 하루 평균 3,216명의 승객이 이용했으며, 역 주변에는 토요타 자동차 공장, 학교, 우체국 등이 있다. 1945년 8월 14일에는 미군의 공습으로 열차가 피해를 입은 역사의 아픔을 가지고 있다.
| 역 이름 | 다케무라역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 竹村駅 |
| 로마자 역 이름 | Takemura-eki |
| 위치 | 일본 아이치현 도요타시 다케초 미야시타 16 |
이미지 준비중입니다.
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
|---|---|
| 노선 | 메이테쓰 미카와선 |
| 역 번호 | MY04 |
| 개업일 | 1920년 7월 5일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 (섬식 승강장) |
| 무인역 여부 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 이용 상황 | 1일 평균 2,707명 (2020년 기준) |
| 2017년 하루 평균 승차 인원 | 3216명 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | MY05 쓰치하시역 |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 2.6km |
| 다음 역 | 와카바야시역 MY03 |
| 다음 역 간 거리 | 2.3km |
| 기점으로부터의 거리 | 사루토역 기점 12.8km, 지류역 기점 8.5km |
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도요타시의 철도역 -
시고역
시고역은 1988년 개업한 아이치 환상 철도선의 고가역으로, 2면 3선 승강장과 역무 시설을 갖추고 있으며, 주변에는 소방서, 학교 등의 시설과 버스 노선이 위치한다. -
도요타시의 철도역 -
야쿠사역
아이치현 도요타시에 위치한 야쿠사역은 아이치 환상 철도와 아이치 고속 교통 동부구릉선(리니모)의 환승역으로, 아이치 환상 철도는 상대식 승강장, 리니모는 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 2005년 아이치 엑스포 당시 임시 승강장이 운영되기도 했다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. -
1920년 개업한 철도역 -
에치고타키야역
에치고타키야역은 니가타현 오지야시에 있는 JR 동일본 조에쓰선 철도역으로, 2면 2선의 쌍단식 승강장을 갖춘 지상역이며, 무인역으로 운영된다. -
1920년 개업한 철도역 -
오지야역
오지야역은 일본 니가타현 오지야시에 있는 JR 동일본 조에쓰선의 지상역으로, 1920년 히가시오지야역으로 개업하여 1932년 현재의 이름으로 변경되었으며, 쌍단식 2면 2선 구조를 갖추고 나가오카역이 관리하며 JR 니가타 비즈니스가 역 업무를 위탁받아 운영하고 2023년 하루 평균 1,087명이 이용한다.
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 통상적으로는 진행 방향을 기준으로 왼쪽에 정차하지만, 이 역은 오른쪽에 정차한다(옆의 와카바야시역도 동일). 이는 미카와선이 자동 폐색이 없던 시절에 태블릿 교환을 쉽게 하고, 역 진입 시 구내 건널목을 건너는 승객의 안전을 확보하기 위해 우측 통행으로 한 것이다.
역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역으로, 도요타 시 역에서 원격 관리되고 있다. 원맨 운전 지원용 센서 폴은 운용 변경에 따라 철거되었다. 이 역은 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있으며, 자동 발권기와 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다.
통상적으로는 진행 방향을 기준으로 왼쪽에 정차하지만, 이 역은 오른쪽에 정차한다(옆의 와카바야시역도 동일). 이는 미카와선이 자동 폐색이 없던 시절에 태블릿 교환을 쉽게 하고, 역 진입 시 구내 건널목을 건너는 승객의 안전을 확보하기 위해 우측 통행으로 한 것이다. 실제로 본 역의 스프링 포인트가 우측 통행이 되게 설치되어 있다.
역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역으로, 도요타 시 역에서 원격 관리되고 있다. 과거에는 원맨 운전 지원용 센서 폴이 승강장 위에 설치되어 있었지만, 운용 변경에 따라 철거되었다.
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2.2. 설비
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다.
보통은 진행 방향 기준으로 왼쪽에 정차하지만, 이 역은 오른쪽에 정차한다(옆의 와카바야시 역도 동일). 이는 메이테쓰 미카와선이 자동 폐색이 없던 시절에 태블릿 교환을 쉽게 하고, 역 진입 시 구내 건널목을 건너는 승객의 안전을 확보하기 위해 우측 통행으로 했기 때문이다. 실제로 이 역의 스프링 포인트가 우측 통행이 되게 설치되어 있다.
역 집중 관리 시스템을 도입한 무인역으로, 도요타 시 역에서 원격 관리되고 있다. 원맨 운전 지원용 센서 폴은 운용 변경에 따라 철거되었다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 미카와선(야마선) | 상행 | 지류행 |
| 2 | 하행 | 사루나게행 |
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3. 이용 현황
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 3,216명의 승객이 이용했다.
* 『메이테츠 120년: 최근 20년의 발걸음』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 2,976명으로, 이 값은 메이테츠 전역(275역) 중 143위, 미카와선(23역) 중 16위였다.
* 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 2,583명으로, 이 값은 기후시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후시내선·다카미선·미노마치선 데쓰메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전역(342역) 중 152위, 미카와선(38역) 중 15위였다.
4. 역 주변
역 주변에는 휴경지가 펼쳐져 있다.
* 토요타 자동차 쓰쓰미 공장
* 도요타 나카초 우체국
* 아이치현립 토요타 공과 고등학교
* 아이치현립 토요타 고등 특별 지원 학교
* 토요타 시립 류진 중학교
* 토요타 시립 타케무라 초등학교
* 토요타 시립 스미요시 어린이원
* 국도 제155호선
* 아이치현도 12호 토요타 잇시키 선
* 아이치현도 232호 오시카모 미요시 선
* 고온지
5. 역사
1920년 7월 5일 미카와 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1941년 6월 1일 미카와 철도가 메이테츠에 합병되면서 메이테츠 미카와 선의 역이 되었다. 역 이름은 헤키카이군 다케무라에서 유래되었는데, 주변 지역명이 도요타시 다케마치로 바뀐 후에도 역명은 그대로 유지되었다.
1945년 8월 14일 오후 1시경, 다케무라 역으로 향하던 열차가 도착 100m 앞에서 미군의 P-51 전투기로부터 총격을 받아 2명이 즉사하고 75명이 중경상을 입는 사건이 발생했다.
1961년 5월 11일 화물 영업이 폐지되고 측선이 철거되었으며, 1963년경 역사가 개축되었다. 2001년 6월 30일부터 무인역으로 운영되었으며, 2003년 10월 1일 역 집중 관리 시스템과 트랜 패스가 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 "manaca"의 사용이 시작되었고, 2012년 2월 29일 트랜 패스 사용이 종료되었다.