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다테몬베쓰역

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목차

1. 개요

다테몬베쓰역은 1925년 개업한 홋카이도 여객철도 무로란 본선의 역이다. 1987년 국철 민영화와 함께 JR 홋카이도에 의해 계승되었으며, 2018년 역 홈 연결 통로를 겸한 자유 통로가 개통되었다. 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 다테 시의 중심부에 위치하여 버스 노선이 운행된다.

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다테몬베쓰역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
다테몬베쓰 역, 2018년 10월
다테몬베쓰 역, 2018년 10월
역 이름다테몬베쓰 역
로마자 표기Datemombetsu-eki
간지 표기伊達紋別駅
소재지홋카이도 다테시 야마시타초 8-2
운영 정보
운영 주체홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
노선 정보무로란 본선
역 번호H38
전보 약호타테
역 구조지상역
승강장2면 3선
영업 거리오샤만베 기점 54.5 km
개업일1925년 8월 20일
비고직영역 (관리역)
미도리노마도구치 있음
대화형 발권기 설치역
이용 현황
2020년 승강인원958명
과거 노선 (폐지)
노선이부리 선 (1986년 폐지)
영업 거리5.1 km (가미나가와 방면)
개업일 (이부리 선)1940년 12월 15일
폐지일 (이부리 선)1986년 11월 1일

2. 역사

다테몬베쓰역은 1925년 8월 20일에 개업했다.[1] 1987년 4월 1일에 일본국유철도(JNR)의 민영화와 함께 이 역은 JR 홋카이도의 관할이 되었다.[1]

다테시의 대표역이며, 1940년 (쇼와 15년) 12월 15일에 이부리 종관 철도 (후의 이부리 선)가 개업하여, 이 노선과의 분기역이 되었다. 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일에 이부리 선이 폐지된 후에는 무로란 본선의 단독역이 되었다. 역명은 다테 마사무네의 후예인 와타리 다테 씨 당주 다테 구니시게와 그 가신단이 1870년 (메이지 3년)에 이주해 온 것에서 유래했다.[14]

이후 연혁은 아래 표와 같다.

연도사건
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)가 계승.
2007년 (헤이세이 19년) 10월 1일역 넘버링 실시.[8]
2014년 (헤이세이 26년) 8월 30일다이어 개정에 따라, 특급 "호쿠토"・"슈퍼 호쿠토" 전 열차 정차.[9]
2015년 (헤이세이 27년) 3월 13일침대 특급 「트와일라이트 익스프레스」의 폐지에 따라, 당역을 통과하는 특급 열차가 없어짐.
2017년 (헤이세이 29년) 3월구내 매점 (키오스크) 폐점.
2018년 (헤이세이 30년) 3월 28일역 홈 연결 통로를 겸한 자유 통로 개통.[12]


2. 1. 초기 역사 (국유철도 조린토선 시대)

다테몬베쓰역은 1925년 8월 20일에 국유철도 조린토선의 역으로 개업했다.[1] 역명은 다테 마사무네의 후예인 와타리 다테 씨 당주 다테 구니시게와 그 가신단이 1870년에 이주해 온 것에서 유래한 '다테'와 이전 지명 '몬베쓰'를 조합한 것이다.[14]

연도사건
1925년 (다이쇼 14년) 8월 20일국유철도 조린토선의 와니시역 (현 히가시무로란역) - 당역간 개통에 따라 일반역으로 개업.
1928년 (쇼와 3년) 9월 10일조린토선이 시즈카리역까지 연장 개통되면서 중간역이 됨.
1931년 (쇼와 6년) 4월 1일조린선이 무로란 본선에 편입되어, 무로란 본선의 역이 됨.
1940년 (쇼와 15년) 12월 15일이부리 종관 철도 개업.
1944년 (쇼와 19년) 7월 1일전시 매수 사철 지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 됨. 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 설치.
1949년 (쇼와 24년) 6월 1일일본국유철도 (국철)가 계승.
1954년 (쇼와 29년) 8월 9일쇼와 천황, 고준 황후가 도야호, 쇼와신잔에 행차하면서 다테몬베쓰역을 출발, 히가시무로란역에 도착하는 어전 열차가 운행됨.[5]
1958년 (쇼와 33년) 9월 1일무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 폐지.
1959년 (쇼와 34년) 10월타이토 (후의 홋카이도 제당) 도난 제당소 조업 개시에 따라, 전용선 사용 개시.[6]
1967년 (쇼와 42년) 2월 1일무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 설치.
1970년 (쇼와 45년) 10월 1일무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 폐지.
1978년 (쇼와 53년)미도리의 창구 개설.
1985년 (쇼와 60년) 3월 14일짐 취급 폐지.
1986년 (쇼와 61년) 10월 31일이부리선 폐지.[7] 화물 취급 폐지.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)가 계승.


2. 2. 이부리 종관 철도 개업과 국유화

1925년 (다이쇼 14년) 8월 20일, 국유철도 조린토선(현재의 무로란 본선)의 역으로 다테몬베쓰역이 개설되었다.[1] 1940년 (쇼와 15년) 12월 15일에는 이부리 종관 철도 (후의 이부리 선)가 개업하여, 이 노선과의 분기역이 되었다. 1944년 (쇼와 19년) 7월 1일에는 「전시 매수 사철」지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 되었다.[1]

'''이부리 종관 철도 개업과 국유화 관련 연표'''

날짜내용
1925년 (다이쇼 14년) 8월 20일국유철도 조린토선 와니시역 (현 히가시무로란역) - 당역간 개통에 따라 개업. 일반역.
1928년 (쇼와 3년) 9월 10일조린토선 시즈카리역 - 당역간 개통에 따라 조린토선과 조린토선을 통합하여 "조린선"으로 개칭, 동일 노선의 역 (중간역)이 됨.
1931년 (쇼와 6년) 4월 1일조린선이 무로란 본선에 편입되어, 동일 노선의 역이 됨.
1940년 (쇼와 15년) 12월 15일이부리 종관 철도 개업.
1944년 (쇼와 19년) 7월 1일「전시 매수 사철」지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 됨. 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 설치.
1949년 (쇼와 24년) 6월 1일「일본국유철도법」시행에 따라 일본국유철도 (국철)가 계승.


2. 3. 쇼와 시대의 발전과 변화

다테시의 대표역인 다테몬베쓰역은 1925년(다이쇼 14년) 8월 20일 국유철도 조린토선(현재의 무로란 본선)의 역으로 처음 문을 열었다.[1] 1940년(쇼와 15년) 12월 15일에는 이부리 종관 철도(후의 이부리 선)가 개업하면서 두 노선의 분기역이 되었다. 1986년(쇼와 61년) 11월 1일 이부리 선이 폐지된 후에는 무로란 본선 단독역이 되었다.[1]

역 이름은 다테 마사무네의 후예인 와타리 다테 씨 당주 다테 구니시게와 그 가신단이 1870년(메이지 3년)에 이주해 온 것에서 유래한 '다테'와 1900년(메이지 33년) 다테 촌이 되기 전의 지명 '몬베쓰'(紋鼈)를 '몬베쓰'(紋別)로 바꾸어 함께 사용한 것이다.[14]

1928년(쇼와 3년) 9월 10일 조린토선이 시즈카리역까지 연장 개통되면서 조린토선과 조린선을 통합하여 "조린선"으로 개칭하고 중간역이 되었다. 1931년(쇼와 6년) 4월 1일에는 조린선이 무로란 본선에 편입되어 무로란 본선의 역이 되었다.

1944년(쇼와 19년) 7월 1일에는 "전시 매수 사철" 지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 되었고, 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구가 설치되었다. 1949년(쇼와 24년) 6월 1일에는 「일본국유철도법」 시행에 따라 일본국유철도(국철)가 역을 계승했다.

1954년(쇼와 29년) 8월 9일에는 쇼와 천황, 고준 황후가 도야호, 쇼와신잔에 행차하면서 다테몬베쓰역에서 히가시무로란역까지 어전 열차가 운행되기도 했다.[5]

1959년(쇼와 34년) 10월에는 타이토(후의 홋카이도 제당) 도난 제당소 조업 개시에 따라 전용선 사용이 시작되었다.[6] 1978년(쇼와 53년)에는 미도리의 창구가 개설되었다.

1985년(쇼와 60년) 3월 14일에는 짐 취급이 폐지되었고,[7] 1986년(쇼와 61년) 10월 31일에는 이부리선 폐지와 함께 화물 취급도 폐지되었다.[7] 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 계승하였다.[1]

2. 4. 국철 분할 민영화와 이후

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 계승하였다.[1]

3. 역 구조

다테몬베쓰역은 직원이 배치된 역으로, 미도리 창구와 말하는 발매기[2]가 설치되어 있다. 역사는 개업 당시의 것을 손질하여 사용하고 있으며, 외관은 흰 벽, 짙은 갈색 기둥, 들보를 가지고 있고, 천장은 대형 정자 천장으로 되어 있다. 역 스탬프도 설치되어 있다[10]。

3. 1. 승강장

단선 승강장과 섬식 승강장 복합형의 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 서로의 승강장은 중앙 부분에 위치한 육교로 연결되어 있다. 다른 역과는 달리 3번선 측에 개찰구가 있다.[2]

다테시는 이 역 서쪽에 있는 노후된 계단식 인도교를 재가설하면서, 이 역 승강장으로의 연락 통로를 겸한 보행자용 육교(자유 통로)를 건설할 것을 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 제안했다.[11] JR 측도 이를 승낙하여 2015년(헤이세이 27년) 11월에 착공하여, 2018년(헤이세이 30년) 3월 28일에 개통했다. 역사가 있는 야마시타 지구와 바다 쪽의 니시하마 지구를 잇는 시도로, 길이 40.4m, 폭 3m의 육교이다. 기존 육교보다 역 쪽에 있으며, 역사가 있는 야마시타 지구에 북쪽 동, 바다 쪽의 니시하마 지구에 남쪽 동을 배치하여, 자전거와 함께 탑승 가능한 엘리베이터를 각각 1기씩 설치하고 있다. 또한, 고령 주민이 쓰나미 등의 일시 대피 장소로 사용할 것을 상정하여, 방범 카메라도 설치하고 있다.[12]

승강장 연락 통로는 길이 26.8m, 폭 2m이다. 남북의 승강장에 엘리베이터를 설치하여 역의 배리어 프리화를 실현했다. 북쪽 동의 엘리베이터는 승강장 연락 통로와 공용으로, 일반 보행자와 열차 승객이 교대로 사용하는 방식을 홋카이도 내에서 처음으로 채용하고 있으며, 승강장 연락 통로와 자유 통로의 2방향으로 문이 열리는 구조로 되어 있다.[12] 역사 측에서부터 기재하면 다음과 같다.

승강장노선방향행선
3 무로란 본선하행히가시무로란・삿포로 방면
2・1상행오샤만베・하코다테 방면



3번 승강장 (구 1번) 오샤만베 방향 선단부 (역사 옆)에 남아있는 깎아지른 홈의 흔적 (구 0번 승강장)이 이부리 선의 흔적이다.[13] 구 이부리 선의 일부 선로, 기관고는 보선 차량의 유치선 일부로 전용되었다.

과거에는 섬식 승강장 바깥쪽 (바다 측)에 화물용 등 다수의 측선 (1983년(쇼와 58년) 시점에서 6개[14]), 오샤만베 방면으로 뻗어있는 1개의 전용선, 또한 역사 측에도 이와미자와 방면에서 분기하여 역사 측 승강장 남쪽 부분에 존재하는 깎아지른 홈으로 이어지는 2개의 화물 측선[14]을 가지고 있었다. 이들은 1993년 (헤이세이 5년) 시점에서 상기 보선 차량 유치선 및 안전 측선을 제외하고 철거되었다.

3. 2. 시설

단선 승강장과 섬식 승강장 복합형의 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 서로의 승강장은 중앙 부분에 위치한 육교로 연결되어 있다. 다른 역과는 달리 3번선 측에 개찰구가 있다.

직원이 배치된 역으로, 미도리 창구, 말하는 발매기[2]를 설치하고 있다. 역사는 개업 당시의 것을 손질하여 사용하고 있으며, 외관은 흰 벽, 짙은 갈색 기둥, 들보를 가지고 있으며, 천장은 대형 정자 천장으로 되어 있다. 역 스탬프도 설치되어 있다[10]。

다테시는 당역 서쪽에 있는 노후된 계단식 인도교의 재가설에 따라, 당역 승강장으로의 연락 통로를 겸한 보행자용 육교(자유 통로)를 건설할 것을 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 제안[11]했다. JR 측도 이를 승낙하여 2015년(헤이세이 27년) 11월에 착공하여, 2018년(헤이세이 30년) 3월 28일에 개통했다. 역사가 있는 야마시타 지구와 바다 쪽의 니시하마 지구를 잇는 시도로, 길이 40.4m, 폭 3m의 육교이다. 기존 육교보다 역 쪽에 있으며, 역사가 있는 야마시타 지구에 북쪽 동, 바다 쪽의 니시하마 지구에 남쪽 동을 배치하여, 자전거와 함께 탑승 가능한 엘리베이터를 각각 1기씩 설치하고 있다. 또한, 고령 주민이 쓰나미 등의 일시 대피 장소로 사용할 것을 상정하여, 방범 카메라도 설치하고 있다[12]。

승강장 연락 통로는 길이 26.8m, 폭 2m이다. 남북의 승강장에 엘리베이터를 설치하여 역의 배리어 프리화를 실현했다. 북쪽 동의 엘리베이터는 승강장 연락 통로와 공용으로, 일반 보행자와 열차 승객이 교대로 사용하는 방식을 홋카이도 내에서 처음으로 채용하고 있으며, 승강장 연락 통로와 자유 통로의 2방향으로 문이 열리는 구조로 되어 있다[12]。

역사 측에서부터 기재.

승강장노선방향행선
3실란 본선하행히가시무로란・삿포로 방면
2・1상행오샤만베・하코다테 방면



3번 승강장 (구 1번) 오샤만베 방향 선단부 (역사 옆)에 남아있는 깎아지른 홈의 흔적 (구 0번 승강장)이 이부리 선의 흔적이다.[13] 구 이부리 선의 일부 선로, 기관고는 보선 차량의 유치선 일부로 전용되었다.

과거에는 섬식 승강장 바깥쪽 (바다 측)에 화물용 등 다수의 측선 (1983년도 (쇼와 58년) 시점에서 6개[14]), 오샤만베 방면으로 뻗어있는 1개의 전용선, 또한 역사 측에도 이와미자와 방면에서 분기하여 역사 측 승강장 남쪽 부분에 존재하는 깎아지른 홈으로 이어지는 2개의 화물 측선[14]을 가지고 있었다. 이들은 1993년 (헤이세이 5년) 시점에서 상기 보선 차량 유치선 및 안전 측선을 제외하고 철거되었다.

4. 이용 현황

2011년에는 하루 평균 1,219명이 이 역을 이용했다. 이전 연도의 승객 수는 아래와 같다.[17]

회계 연도일일 평균 승차 인원
19812,027
19922,810
20051,234
20061,056
20071,355
20081,368
20091,261
20101,346
20111,219



2020년의 1일 평균 승하차 인원은 '''958명'''이었다.[17]

최근의 승하차 인원 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균 승하차 인원출처
1981년2,027[14]
1992년2,810[13]
2009년1,360[15]
2010년1,360
2011년1,340
2012년1,322
2013년1,160
2014년1,146
2015년1,029[16]
2016년1,020
2017년981
2018년867[17]
2019년796
2020년958


5. 역 주변


  • 다테시청
  • 다테시 중심부로 가는 관문이며, 다테 어항, 이온 다테점, 다테 적십자 병원, 종합공원 다테 역사의 숲, 홋카이도 다테 개래 고등학교 등에서 가장 가까운 역이다.
  • 다테 경찰서 역전 파출소
  • 다테 역전 우체국
  • 비즈니스 호텔 캐슬
  • 우로코 야마시타점
  • 스테이션 호텔 산가

6. 인접 역

홋카이도 여객철도 무로란 본선

: 나가와역 (H39) - '''다테몬베쓰역''' (H38) - 기타후나오카역 (H37)

7. 버스 노선

도난 버스가 운행하는 '다테역 앞' 버스 정류장에서 다테 시내, 무로란, 소베쓰・오타키 방면(구 이부리 선의 버스 대행 노선), 도야호 온천, 도요우라 방면으로 가는 버스를 탈 수 있다. 과거에는 JR 홋카이도 버스가 다테선을 운행했지만, 1996년에 철수하면서 도난 버스에 노선을 넘겨주었다.[1]

참조

[1] 서적 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 JTB
[2] 웹사이트 指定席券売機／話せる券売機｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railroad Company https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-01-26
[3] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[4] 간행물 鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行 日本国有鉄道旅客局
[5] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社
[6] 문서 昭和39年版-58年版全国専用線一覧では作業距離1.8 km、総延長4.8 km。
[7] 뉴스 31日廃止の富内、胆振線 http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 2018-04-02
[8] 간행물 駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2018-04-02
[9] 간행물 平成26年8月ダイヤ改正について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2018-04-02
[10] 서적 北海道鉄道駅大図鑑 北海道新聞社
[11] 뉴스 伊達紋別駅を南北に結ぶ自由通路の橋桁架設 http://www.muromin.c[...] 室蘭民報社 2018-04-02
[12] 뉴스 南北を結び利便性向上、伊達紋別駅の自由通路が開通 http://www.muromin.c[...] 室蘭民報社 2018-03-30
[13] 서적 JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅 小学館
[14] 서적 国鉄全線各駅停車1 北海道690駅 小学館
[15] 웹사이트 第8章 運輸・通信 http://www.city.date[...] 伊達市 2017-02-01
[16] 웹사이트 第8章 運輸・通信 https://www.city.dat[...] 伊達市 2019-04-22
[17] 웹사이트 2021年版伊達市統計書 第8章 運輸・通信 https://www.city.dat[...] 伊達市 2023-06-06


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