다테몬베쓰역
1. 개요
다테몬베쓰역은 1925년 개업한 홋카이도 여객철도 무로란 본선의 역이다. 1987년 국철 민영화와 함께 JR 홋카이도에 의해 계승되었으며, 2018년 역 홈 연결 통로를 겸한 자유 통로가 개통되었다. 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 다테 시의 중심부에 위치하여 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 다테몬베쓰 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Datemombetsu-eki |
| 간지 표기 | 伊達紋別駅 |
| 소재지 | 홋카이도 다테시 야마시타초 8-2 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
|---|---|
| 노선 정보 | 무로란 본선 |
| 역 번호 | H38 |
| 전보 약호 | 타테 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 영업 거리 | 오샤만베 기점 54.5 km |
| 개업일 | 1925년 8월 20일 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 대화형 발권기 설치역 |
| 2020년 승강인원 | 958명 |
|---|
| 노선 | 이부리 선 (1986년 폐지) |
|---|---|
| 영업 거리 | 5.1 km (가미나가와 방면) |
| 개업일 (이부리 선) | 1940년 12월 15일 |
| 폐지일 (이부리 선) | 1986년 11월 1일 |
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다테시 (홋카이도)의 철도역 -
우스역
우스역은 홋카이도 소베쓰정에 있는 JR 홋카이도 무로란 본선의 역으로, 1928년 개업 후 무인화되었으며 2면 2선의 단선 승강장을 갖춘 지상역이고 주변에는 국도, 우체국, 우스산 등의 시설과 관광 명소가 있다. -
다테시 (홋카이도)의 철도역 -
나가와역
나가와역은 홋카이도 다테시에 있는 JR 홋카이도 무로란 본선의 역으로, 1928년 개업 후 1959년 역명이 변경되었으며, 2면 3선의 지상역이자 다테몬베츠역 관리의 무인역으로, 복선 및 단선 구간의 경계에 위치한다. -
다테시 (홋카이도) -
우스산
우스산은 홋카이도 도야호 남쪽 기슭에 위치한 활화산으로, 아이누어에서 유래한 이름과 절구 모양의 칼데라 지형을 가지고 있으며, 1663년부터 주기적인 분화 활동을 보이는 것이 특징이다. -
다테시 (홋카이도) -
우스역
우스역은 홋카이도 소베쓰정에 있는 JR 홋카이도 무로란 본선의 역으로, 1928년 개업 후 무인화되었으며 2면 2선의 단선 승강장을 갖춘 지상역이고 주변에는 국도, 우체국, 우스산 등의 시설과 관광 명소가 있다. -
무로란 본선 -
카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다. -
무로란 본선 -
트와일라이트 익스프레스
트와일라이트 익스프레스는 1989년부터 2016년까지 오사카와 삿포로를 연결하며 호화로운 객실과 식당차 서비스를 제공했던 일본의 침대 특급 열차로, 차량 노후화 등으로 정기 운행은 종료되었지만 일부 차량은 박물관에 보존되거나 관광 자원으로 활용되고 있다.
2. 역사
다테몬베쓰역은 1925년 8월 20일에 개업했다. 1987년 4월 1일에 일본국유철도(JNR)의 민영화와 함께 이 역은 JR 홋카이도의 관할이 되었다.
다테시의 대표역이며, 1940년 (쇼와 15년) 12월 15일에 이부리 종관 철도 (후의 이부리 선)가 개업하여, 이 노선과의 분기역이 되었다. 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일에 이부리 선이 폐지된 후에는 무로란 본선의 단독역이 되었다. 역명은 다테 마사무네의 후예인 와타리 다테 씨 당주 다테 구니시게와 그 가신단이 1870년 (메이지 3년)에 이주해 온 것에서 유래했다.
이후 연혁은 아래 표와 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)가 계승. |
| 2007년 (헤이세이 19년) 10월 1일 | 역 넘버링 실시. |
| 2014년 (헤이세이 26년) 8월 30일 | 다이어 개정에 따라, 특급 "호쿠토"・"슈퍼 호쿠토" 전 열차 정차. |
| 2015년 (헤이세이 27년) 3월 13일 | 침대 특급 「트와일라이트 익스프레스」의 폐지에 따라, 당역을 통과하는 특급 열차가 없어짐. |
| 2017년 (헤이세이 29년) 3월 | 구내 매점 (키오스크) 폐점. |
| 2018년 (헤이세이 30년) 3월 28일 | 역 홈 연결 통로를 겸한 자유 통로 개통. |
2.1. 초기 역사 (국유철도 조린토선 시대)
다테몬베쓰역은 1925년 8월 20일에 국유철도 조린토선의 역으로 개업했다. 역명은 다테 마사무네의 후예인 와타리 다테 씨 당주 다테 구니시게와 그 가신단이 1870년에 이주해 온 것에서 유래한 '다테'와 이전 지명 '몬베쓰'를 조합한 것이다.
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| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1925년 (다이쇼 14년) 8월 20일 | 국유철도 조린토선의 와니시역 (현 히가시무로란역) - 당역간 개통에 따라 일반역으로 개업. |
| 1928년 (쇼와 3년) 9월 10일 | 조린토선이 시즈카리역까지 연장 개통되면서 중간역이 됨. |
| 1931년 (쇼와 6년) 4월 1일 | 조린선이 무로란 본선에 편입되어, 무로란 본선의 역이 됨. |
| 1940년 (쇼와 15년) 12월 15일 | 이부리 종관 철도 개업. |
| 1944년 (쇼와 19년) 7월 1일 | 전시 매수 사철 지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 됨. 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 설치. |
| 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일 | 일본국유철도 (국철)가 계승. |
| 1954년 (쇼와 29년) 8월 9일 | 쇼와 천황, 고준 황후가 도야호, 쇼와신잔에 행차하면서 다테몬베쓰역을 출발, 히가시무로란역에 도착하는 어전 열차가 운행됨. |
| 1958년 (쇼와 33년) 9월 1일 | 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 폐지. |
| 1959년 (쇼와 34년) 10월 | 타이토 (후의 홋카이도 제당) 도난 제당소 조업 개시에 따라, 전용선 사용 개시. |
| 1967년 (쇼와 42년) 2월 1일 | 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 설치. |
| 1970년 (쇼와 45년) 10월 1일 | 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 폐지. |
| 1978년 (쇼와 53년) | 미도리의 창구 개설. |
| 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일 | 짐 취급 폐지. |
| 1986년 (쇼와 61년) 10월 31일 | 이부리선 폐지. 화물 취급 폐지. |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)가 계승. |
2.2. 이부리 종관 철도 개업과 국유화
1925년 (다이쇼 14년) 8월 20일, 국유철도 조린토선(현재의 무로란 본선)의 역으로 다테몬베쓰역이 개설되었다. 1940년 (쇼와 15년) 12월 15일에는 이부리 종관 철도 (후의 이부리 선)가 개업하여, 이 노선과의 분기역이 되었다. 1944년 (쇼와 19년) 7월 1일에는 「전시 매수 사철」지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 되었다.
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이부리 종관 철도 개업과 국유화 관련 연표
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1925년 (다이쇼 14년) 8월 20일 | 국유철도 조린토선 와니시역 (현 히가시무로란역) - 당역간 개통에 따라 개업. 일반역. |
| 1928년 (쇼와 3년) 9월 10일 | 조린토선 시즈카리역 - 당역간 개통에 따라 조린토선과 조린토선을 통합하여 "조린선"으로 개칭, 동일 노선의 역 (중간역)이 됨. |
| 1931년 (쇼와 6년) 4월 1일 | 조린선이 무로란 본선에 편입되어, 동일 노선의 역이 됨. |
| 1940년 (쇼와 15년) 12월 15일 | 이부리 종관 철도 개업. |
| 1944년 (쇼와 19년) 7월 1일 | 「전시 매수 사철」지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 됨. 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구 설치. |
| 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일 | 「일본국유철도법」시행에 따라 일본국유철도 (국철)가 계승. |
2.3. 쇼와 시대의 발전과 변화
다테시의 대표역인 다테몬베쓰역은 1925년(다이쇼 14년) 8월 20일 국유철도 조린토선(현재의 무로란 본선)의 역으로 처음 문을 열었다. 1940년(쇼와 15년) 12월 15일에는 이부리 종관 철도(후의 이부리 선)가 개업하면서 두 노선의 분기역이 되었다. 1986년(쇼와 61년) 11월 1일 이부리 선이 폐지된 후에는 무로란 본선 단독역이 되었다.
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역 이름은 다테 마사무네의 후예인 와타리 다테 씨 당주 다테 구니시게와 그 가신단이 1870년(메이지 3년)에 이주해 온 것에서 유래한 '다테'와 1900년(메이지 33년) 다테 촌이 되기 전의 지명 '몬베쓰'(紋鼈)를 '몬베쓰'(紋別)로 바꾸어 함께 사용한 것이다.
1928년(쇼와 3년) 9월 10일 조린토선이 시즈카리역까지 연장 개통되면서 조린토선과 조린선을 통합하여 "조린선"으로 개칭하고 중간역이 되었다. 1931년(쇼와 6년) 4월 1일에는 조린선이 무로란 본선에 편입되어 무로란 본선의 역이 되었다.
1944년(쇼와 19년) 7월 1일에는 "전시 매수 사철" 지정에 따라 이부리 종관 철도가 국유화되어 이부리선이 되었고, 무로란 기관구 다테몬베쓰 지구가 설치되었다. 1949년(쇼와 24년) 6월 1일에는 「일본국유철도법」 시행에 따라 일본국유철도(국철)가 역을 계승했다.
1954년(쇼와 29년) 8월 9일에는 쇼와 천황, 고준 황후가 도야호, 쇼와신잔에 행차하면서 다테몬베쓰역에서 히가시무로란역까지 어전 열차가 운행되기도 했다.
1959년(쇼와 34년) 10월에는 타이토(후의 홋카이도 제당) 도난 제당소 조업 개시에 따라 전용선 사용이 시작되었다. 1978년(쇼와 53년)에는 미도리의 창구가 개설되었다.
1985년(쇼와 60년) 3월 14일에는 짐 취급이 폐지되었고, 1986년(쇼와 61년) 10월 31일에는 이부리선 폐지와 함께 화물 취급도 폐지되었다. 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 계승하였다.
2.4. 국철 분할 민영화와 이후
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 계승하였다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 10월 1일: 역 넘버링 실시.
* 2014년 (헤이세이 26년) 8월 30일: 다이어 개정에 따라, 특급 "호쿠토"・"슈퍼 호쿠토" 전 열차 정차.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 13일: 침대 특급 「트와일라이트 익스프레스」의 폐지에 따라, 당역을 통과하는 특급 열차가 없어짐.
* 2017년 (헤이세이 29년) 3월: 구내 매점 (키오스크) 폐점.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 28일: 역 홈 연결 통로를 겸한 자유 통로 개통.
3. 역 구조
다테몬베쓰역은 직원이 배치된 역으로, 미도리 창구와 말하는 발매기가 설치되어 있다. 역사는 개업 당시의 것을 손질하여 사용하고 있으며, 외관은 흰 벽, 짙은 갈색 기둥, 들보를 가지고 있고, 천장은 대형 정자 천장으로 되어 있다. 역 스탬프도 설치되어 있다。
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3.1. 승강장
단선 승강장과 섬식 승강장 복합형의 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 서로의 승강장은 중앙 부분에 위치한 육교로 연결되어 있다. 다른 역과는 달리 3번선 측에 개찰구가 있다.
다테시는 이 역 서쪽에 있는 노후된 계단식 인도교를 재가설하면서, 이 역 승강장으로의 연락 통로를 겸한 보행자용 육교(자유 통로)를 건설할 것을 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 제안했다. JR 측도 이를 승낙하여 2015년(헤이세이 27년) 11월에 착공하여, 2018년(헤이세이 30년) 3월 28일에 개통했다. 역사가 있는 야마시타 지구와 바다 쪽의 니시하마 지구를 잇는 시도로, 길이 40.4m, 폭 3m의 육교이다. 기존 육교보다 역 쪽에 있으며, 역사가 있는 야마시타 지구에 북쪽 동, 바다 쪽의 니시하마 지구에 남쪽 동을 배치하여, 자전거와 함께 탑승 가능한 엘리베이터를 각각 1기씩 설치하고 있다. 또한, 고령 주민이 쓰나미 등의 일시 대피 장소로 사용할 것을 상정하여, 방범 카메라도 설치하고 있다.
승강장 연락 통로는 길이 26.8m, 폭 2m이다. 남북의 승강장에 엘리베이터를 설치하여 역의 배리어 프리화를 실현했다. 북쪽 동의 엘리베이터는 승강장 연락 통로와 공용으로, 일반 보행자와 열차 승객이 교대로 사용하는 방식을 홋카이도 내에서 처음으로 채용하고 있으며, 승강장 연락 통로와 자유 통로의 2방향으로 문이 열리는 구조로 되어 있다. 역사 측에서부터 기재하면 다음과 같다.
3번 승강장 (구 1번) 오샤만베 방향 선단부 (역사 옆)에 남아있는 깎아지른 홈의 흔적 (구 0번 승강장)이 이부리 선의 흔적이다. 구 이부리 선의 일부 선로, 기관고는 보선 차량의 유치선 일부로 전용되었다.
과거에는 섬식 승강장 바깥쪽 (바다 측)에 화물용 등 다수의 측선 (1983년(쇼와 58년) 시점에서 6개), 오샤만베 방면으로 뻗어있는 1개의 전용선, 또한 역사 측에도 이와미자와 방면에서 분기하여 역사 측 승강장 남쪽 부분에 존재하는 깎아지른 홈으로 이어지는 2개의 화물 측선을 가지고 있었다. 이들은 1993년 (헤이세이 5년) 시점에서 상기 보선 차량 유치선 및 안전 측선을 제외하고 철거되었다.
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3.2. 시설
단선 승강장과 섬식 승강장 복합형의 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 서로의 승강장은 중앙 부분에 위치한 육교로 연결되어 있다. 다른 역과는 달리 3번선 측에 개찰구가 있다.
직원이 배치된 역으로, 미도리 창구, 말하는 발매기를 설치하고 있다. 역사는 개업 당시의 것을 손질하여 사용하고 있으며, 외관은 흰 벽, 짙은 갈색 기둥, 들보를 가지고 있으며, 천장은 대형 정자 천장으로 되어 있다. 역 스탬프도 설치되어 있다。
다테시는 당역 서쪽에 있는 노후된 계단식 인도교의 재가설에 따라, 당역 승강장으로의 연락 통로를 겸한 보행자용 육교(자유 통로)를 건설할 것을 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 제안했다. JR 측도 이를 승낙하여 2015년(헤이세이 27년) 11월에 착공하여, 2018년(헤이세이 30년) 3월 28일에 개통했다. 역사가 있는 야마시타 지구와 바다 쪽의 니시하마 지구를 잇는 시도로, 길이 40.4m, 폭 3m의 육교이다. 기존 육교보다 역 쪽에 있으며, 역사가 있는 야마시타 지구에 북쪽 동, 바다 쪽의 니시하마 지구에 남쪽 동을 배치하여, 자전거와 함께 탑승 가능한 엘리베이터를 각각 1기씩 설치하고 있다. 또한, 고령 주민이 쓰나미 등의 일시 대피 장소로 사용할 것을 상정하여, 방범 카메라도 설치하고 있다。
승강장 연락 통로는 길이 26.8m, 폭 2m이다. 남북의 승강장에 엘리베이터를 설치하여 역의 배리어 프리화를 실현했다. 북쪽 동의 엘리베이터는 승강장 연락 통로와 공용으로, 일반 보행자와 열차 승객이 교대로 사용하는 방식을 홋카이도 내에서 처음으로 채용하고 있으며, 승강장 연락 통로와 자유 통로의 2방향으로 문이 열리는 구조로 되어 있다。
역사 측에서부터 기재.
3번 승강장 (구 1번) 오샤만베 방향 선단부 (역사 옆)에 남아있는 깎아지른 홈의 흔적 (구 0번 승강장)이 이부리 선의 흔적이다. 구 이부리 선의 일부 선로, 기관고는 보선 차량의 유치선 일부로 전용되었다.
과거에는 섬식 승강장 바깥쪽 (바다 측)에 화물용 등 다수의 측선 (1983년도 (쇼와 58년) 시점에서 6개), 오샤만베 방면으로 뻗어있는 1개의 전용선, 또한 역사 측에도 이와미자와 방면에서 분기하여 역사 측 승강장 남쪽 부분에 존재하는 깎아지른 홈으로 이어지는 2개의 화물 측선을 가지고 있었다. 이들은 1993년 (헤이세이 5년) 시점에서 상기 보선 차량 유치선 및 안전 측선을 제외하고 철거되었다.
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4. 이용 현황
2011년에는 하루 평균 1,219명이 이 역을 이용했다. 이전 연도의 승객 수는 아래와 같다.
| 회계 연도 | 일일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1981 | 2,027 |
| 1992 | 2,810 |
| 2005 | 1,234 |
| 2006 | 1,056 |
| 2007 | 1,355 |
| 2008 | 1,368 |
| 2009 | 1,261 |
| 2010 | 1,346 |
| 2011 | 1,219 |
2020년의 1일 평균 승하차 인원은 958명이었다.
최근의 승하차 인원 추이는 다음과 같다.