오샤만베역

1. 개요

오샤만베역은 1903년 개업한 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역으로, 하코다테 본선과 무로란 본선이 만나는 지점에 위치한다. 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 유인역으로, 특급 열차와 보통 열차가 모두 정차하며, 홋카이도 신칸센(건설 중)의 환승역이 될 예정이다. 역 주변에는 오샤만베 정사무소, 온천, 학교 등이 있으며, 국도와 버스 노선이 연결되어 있다.

2. 역 구조

2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 역무원이 있는 유인역이며, 역사 내에는 창구와 여행 상담실 등이 있다. 개찰 업무는 오전 7시 30분부터 오후 7시 15분까지 이루어진다.

오샤만베정의 대표역으로, 하코다테 본선과 이 역을 기점으로 하는 무로란 본선의 2개 노선이 운행된다. 과거 1987년 3월 16일에 폐지된 세타나 선의 실질적인 기점이기도 했으며, 기관구 등이 위치한 철도의 마을로서 번성했다. 현재도 과거 차량 기지의 일부였던 측선과 회차하는 기동차를 위한 급유 설비가 남아 있다.

2030년도 말 개통 예정인 홋카이도 신칸센의 신하코다테호쿠토역 - 삿포로역 구간 연장 시 중간 정차역이 될 예정이다. 신칸센 개통에 따라 병행 재래선이 되는 하코다테 본선의 일부 구간은 경영 분리 또는 폐선될 예정이다.

2.1. 승강장

오샤만베역의 승강장은 현재 운영 중인 재래선 승강장과 건설 예정인 홋카이도 신칸센 승강장으로 나뉜다.

재래선 승강장은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다. 승강장 사이는 과선교로 연결되어 있다.

홋카이도 신칸센 연장에 따라 새로 지어질 신칸센 승강장은 재래선 승강장 서쪽에 섬식 승강장 2면 4선 규모의 고가역 형태로 들어설 예정이다. 당초 지상역으로 계획되었으나, 오샤만베정 등의 요청으로 고가 구조로 변경되었다.

2.1.1. 재래선

섬식 승강장 2면 4선을 가진 지상역이다. 승강장 간 이동은 과선교를 이용한다. 엘리베이터 등은 설치되어 있지 않으며, 배리어 프리 시설은 갖추어져 있지 않다.

보통 열차는 주로 3・4번 승강장에서 발착하지만, 아침의 굿찬역 발 열차 1편만 예외적으로 2번 승강장에 도착한다.

직원이 배치된 역이며, 오샤만베 블록의 주관역이기도 하다. 미도리의 창구, 말하는 발권기, 여행 상담실이 설치되어 있다.

관리역으로서 하코다테 본선의 쿠니누이역부터 네푸역까지, 그리고 무로란 본선의 시즈카리역부터 오이시역까지(코보로역 제외) 구간을 관리하고 있다.

--
--
--
--
--
--

2.1.2. 신칸센 (예정)

이 역은 2031년 개통 예정인 홋카이도 신칸센의 신야쿠모와 굿찬 사이 구간에 설치될 예정이다. 신하코다테호쿠토까지의 1단계 구간은 2016년에 개통되었다.

2030년도 말로 예정된 홋카이도 신칸센의 신하코다테호쿠토역 - 삿포로역 간 연장 시에는 중간 정차역이 된다. 이 연장에 맞추어 병행 재래선이 되는 하코다테 본선 하코다테역 - 오샤만베역 구간은 경영 분리 및 여객 영업이 폐지되고, 야마 선으로 불리는 오샤만베역 - 오타루역 구간은 폐선되어 버스 전환될 전망이다.

신칸센 승강장은 기존 재래선 승강장 서쪽에 섬식 승강장 2면 4선 규모로, 3층 높이에 배치될 계획이다. 계획 초기에는 상대식 승강장 2면 2선과 통과선 2선을 합친 총 2면 4선의 지상역으로 구상되었으나, 홋카이도 및 오샤만베정 측에서 "역이 시가지 중심에 위치하여 시가지를 분단시킨다"는 등의 이유로 고가화를 요청하였고, 2017년 6월 30일에 고가 구조로 변경하는 것이 정식 결정되었다. 이에 따라 현재의 역사는 철거될 예정이다. 또한, 선로로 인해 동서로 나뉘었던 오샤만베 시가지를 잇는 동서 자유 통로도 신칸센 개업 시 함께 건설될 예정이다.

3. 운행 노선

오샤만베역은 JR 홋카이도의 하코다테 본선과 무로란 본선이 운행되는 역이다. 하코다테 본선을 소속 노선으로 하며, 이 역을 기점으로 하는 무로란 본선을 더한 2개 노선이 운행되고 있다. 또한 1987년 3월 16일에 폐지된 세타나 선은 인접역인 구니누이역에서 이 역까지 직통 운전을 하여 실질적인 기점 역할을 했다. 이 때문에 과거에는 장만베 기관구 등 철도 관련 시설이 설치된 거점이었으며, 현재도 일부 측선과 기동차 급유 설비를 갖추고 있다.

2030년 말로 예정된 홋카이도 신칸센의 신하코다테호쿠토역 - 삿포로역 구간 연장 시에는 중간 정차역이 될 예정이다. 이 연장에 맞춰 병행 재래선이 되는 하코다테 본선 하코다테역 - 오샤만베역 구간은 경영 분리 또는 여객 영업 폐지, 야마 선 구간인 오샤만베역 - 오타루역 구간은 폐선 후 버스 전환될 전망이다.

3.1. 운행 계통

오샤만베역은 하코다테에서 아사히카와까지 운행하는 하코다테 본선과 이와미자와까지 운행하는 무로란 본선이 지난다.

* 호쿠토(Hokuto) (삿포로 – 하코다테)

노선 명칭상으로는 굿찬·오타루·삿포로 방면 및 모리·하코다테 방면이 "하코다테 본선", 히가시무로란·도마코마이 방면이 "무로란 본선"이 된다. 하지만 이 역을 사이에 두고 하코다테 본선의 하코다테 방면과 무로란 본선(도마코마이 방면)을 경유하는 경로는 삿포로와 하코다테·혼슈 방면을 잇는 특급·화물 열차가 모두 통과하는 등 광역 수송의 대동맥 일부로서 일체화된 노선을 이루고 있다. 그 한편, 하코다테 본선의 오타루 방면에는 그러한 열차의 운행이 없고, 하루 4편의 보통 열차만이 운행되는 사실상의 로컬선 구간이 되어 있다. JR 홋카이도가 제정한 역 번호·구간 컬러에서도 삿포로역 - (치토세선) - 누마노하타역 - (무로란 본선) - 오샤만베역 - (하코다테 본선) - 하코다테역에 걸쳐 일체 구간으로 "H" 기호와 파란색이 할당되어 있는 반면, 삿포로역 - 오타루역 - 오샤만베역 간의 하코다테 본선에는 별도로 "S" 기호와 빨간색이 할당되어 있다.

보통 열차의 운행 계통은 이 역을 경계로 나뉘며, 어느 방면에서든 이 역으로 운행하는 보통 열차는 모두 이 역이 시종착역이 된다. 보통 열차는 운행 편수가 적고 특급 열차 위주의 다이어그램으로 편성되어 있어, 이 역에서 보통 열차끼리 환승하려면 최단 1시간 전후의 대기 시간이 필요하다.

이 역은 2031년 개통 예정인 신야쿠모(가칭)와 굿찬 사이의 홋카이도 신칸센 역이 될 예정이다. 신하코다테호쿠토까지의 1단계 구간은 2016년에 개통되었다.

4. 역세권

오샤만베 시가지 중심부에 위치한다.

* 주요 시설
* 관공서 및 공공기관
* 오샤만베 정사무소
* 야쿠모 경찰서 오샤만베 파출소
* 오샤만베 보선 관리실
* 오샤만베정 소방 본부
* 오샤만베 우체국
* 오샤만베정 상공회
* 오샤만베정 관광 협회
* 오샤만베 진흥 회관
* 의료 및 복지
* 오샤만베정립 병원
* 오샤만베정 복지 센터
* 교육
* 도쿄 이과대학 오샤만베 캠퍼스
* 홋카이도 오샤만베 고등학교
* 오샤만베정립 오샤만베 초등학교
* 오샤만베정립 오샤만베 중학교
* 문화, 관광, 상업, 금융
* 오샤만베 온천 및 온천가
* 오샤만베 중앙 상점가
* 이오이 신사 (에도 시대 창건)
* 난부 번 오샤만베 진야 터 (국가 지정 사적)
* 광명산 젠도지
* 다목적 활동 센터 아츠만베
* 오샤만베정 학습 문화 센터
* 오샤만베정 민센터 (세타나선 등 국철 시대 자료 전시)
* B&G 재단 해양 센터 오샤만베 풀
* 홋카이도 신용 금고 오샤만베 지점
* 호쿠요 은행 오샤만베 지점
* 신하코다테 농업 협동 조합(JA 신하코다테) 오샤만베 지점
* 오샤만베 온천 호텔
* 우치우라만
* 도로
* 국도 5호
* 국도 37호
* 국도 230호
* 도오 자동차도 오샤만베 나들목
* 교통
* 하코다테 버스, 니세코 버스 '오샤만베역 앞' 정류장

5. 역사

* 1903년 (메이지 36년) 11월 3일: 홋카이도 철도가 모리역 - 네푸역 구간을 개통하면서 일반역으로 개업했다.
* 1907년 (메이지 40년) 7월 1일: 철도 국유법에 따라 홋카이도 철도가 국유화되어 철도성 소속이 되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 국유 철도 노선 명칭 제정으로 하코다테 본선의 역이 되었다.
* 1912년 (메이지 45년)
* 2월 1일: 역 구내가 화재로 소실되었다.
* 시기 불명: 역사를 다시 지었다.
* 1923년 (다이쇼 12년)
* 시기 불명: 구내 확장 공사를 진행했다. 이로 인해 역 직원이 기존 10명 정도에서 50여 명으로 늘어났다.
* 12월 10일: 국유 철도 나가와 선(長輪線) 오샤만베역 - 시즈카리역 구간이 개통되었다.
* 1925년 (다이쇼 14년) 8월 20일: 나가와 선이 조린니시 선(長輪西線)으로 개칭되었다.
* 1928년 (쇼와 3년)
* 9월 10일: 조린니시 선 시즈카리역 - 다테몬베츠역 구간 개통으로 조린히가시 선(長輪東線)과 통합되어 조린선(長輪線)으로 개칭되었다.
* 구로마츠나이 기관고 오샤만베 분고가 설치되었다.
* 1931년 (쇼와 6년) 4월 1일: 조린선이 무로란 본선에 편입되었다.
* 1932년 (쇼와 7년) 6월 15일: 오샤만베 기관 분고가 오샤만베 기관고로 승격되었다.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도(JNR)가 발족하면서 국철 소속이 되었다.
* 1954년 (쇼와 29년) 8월 9일: 쇼와 천황과 고준 황후가 방문하여 어람 열차가 정차했고, 역 앞에서 환영 행사가 열렸다.
* 1965년 (쇼와 40년) 9월 27일: 하코다테 본선 나카노사와역 - 오샤만베역 구간이 복선화되었다.
* 1969년 (쇼와 44년) 9월 19일: 무로란 본선 오샤만베역 - 시즈카리역 구간이 복선화되었다.
* 1973년 (쇼와 48년): 마을 중심부와 오샤만베 온천가를 잇는 과선 인도교가 완공되었다.
* 1974년 (쇼와 49년) 4월: 미도리노 마도구치(매표소) 영업을 시작했다.
* 1979년 (쇼와 54년) 3월 20일: 과선교를 개축했다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급이 폐지되었다. 고료카쿠 화차구 오샤만베 지구와 오샤만베 기관구가 통합되어 오샤만베 운전구가 설치되었다.
* 1987년 (쇼와 62년)
* 1월 28일: 역사를 개축했다.
* 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소속이 되었다.
* 1990년 (헤이세이 2년) 3월 12일: 오샤만베 운전구가 오샤만베 운전소로 개칭되었다.
* 1993년 (헤이세이 5년) 3월 18일: 오샤만베 운전소가 하코다테 운전소에 통합되었다.
* 2000년 (헤이세이 12년)
* 4월 13일: 우스 산 분화로 인한 화물 대행 수송을 위해 역 옆의 정 소유 부지를 빌려 임시 화물역을 신설했다. 4월 21일부터 사용이 시작되었으며, 하코다테 본선을 경유하는 5왕복 열차를 제외하고 고료카쿠역까지의 철도 수송과 삿포로 화물 터미널역까지의 트럭 대행 수송 중계 지점으로 활용되었다.
* 6월: 무로란 본선 복구 후 임시 화물역은 폐지되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 10월 1일: 역 번호 H47이 부여되었다.
* 2013년 (헤이세이 25년) 11월 1일: 특급 호쿠토 및 슈퍼 호쿠토 전 열차가 정차하게 되었다.
* 2019년 (헤이세이 31년) 2월 28일: 특급 슈퍼 호쿠토의 차내 판매 종료에 따라, 이 역에서 싣던 게 밥(카니메시)과 특제 모리소바의 열차 내 판매가 중단되었다.
* 2022년 (레이와 4년) 4월 1일: 역 근처에 있던 인도교(과선교)가 노후화로 폐지되었다.
* 2030년도 (레이와 12년도) 말 (예정): 홋카이도 신칸센 신하코다테호쿠토역 - 삿포로역 구간 연장 개통 시 중간 정차역이 될 예정이다. 이에 따라 병행 재래선인 하코다테 본선 하코다테역 - 오샤만베역 구간은 경영 분리 및 여객 영업 폐지, 오샤만베역 - 오타루역 구간(통칭 야마 선)은 폐선 후 버스 대행으로 전환될 전망이다.

6. 인접역

홋카이도 여객철도의 특급 북두 정차역이다. 아래 노선 목록에서 취소선으로 표시된 역은 폐역이다.

하코다테 본선
* 보통 열차
쿠니누이역 (H49) - 나카노사와역 (H48) - 오샤만베역 (H47) - 후타마타역 (S32)

무로란 본선
* 보통 열차
오샤만베역 (H47) - 아사히하마역 - 시즈카리역 (H46)
** 시즈카리역과의 사이에 있던 아사히하마역은 2006년 3월 18일 폐지되었다.

홋카이도 신칸센 (2031년경 개통 예정)
* 신야쿠모역(가칭) - 오샤만베역 - 굿찬역

7. 기타

주요 역 도시락은 다음과 같다.
* 카나야의 게 도시락
*: 1947년부터 1960년 사이 플랫폼에서 삶은 털게를 판매한 것을 계기로, 1950년(쇼와 25년) 역 플랫폼에서 게 도시락 판매를 시작했다. 그러나 1998년(헤이세이 10년)부터 특급 열차의 정차 시간이 1분 정도로 짧아지면서, 객실 승무원이 승객의 주문을 받아 열차 내로 전달하는 방식으로 판매 방식을 변경했다. 2019년(헤이세이 31년) 2월, 특급 "슈퍼 북두"에서의 차내 판매가 종료되면서 이러한 방식도 중단되었다. 일부 보도에 따르면, "카나야의 게 도시락"은 2019년 2월 28일을 마지막으로 역 도시락으로서의 판매를 마감했다고 한다. 현재는 역 앞에 위치한 매장에서 도시락 판매를 계속하고 있다.