도요시미즈 신호장
1. 개요
도요시미즈 신호장은 홋카이도 여객철도 소야 본선에 있는 신호장이다. 1946년 임시 승강장으로 시작하여 1950년 역으로 승격되었으나, 이용객 감소로 2021년 3월 13일 여객 취급을 중단하고 신호장으로 전환되었다. 역명은 주변 지역의 지명에서 유래되었으며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖추고 있다.
| 역 이름 | 도요시미즈 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 豊清水駅 |
| 로마자 역 이름 | Toyoshimizu-eki |
| 역 종류 | 지상역 (2021년 3월 13일 이전), 신호장 (2021년 3월 13일 이후) |
이미지 준비중입니다.
| 전보 약호 | 토스 |
|---|---|
| 역 번호 | W58 (폐지) |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 소속 노선 | 소야 본선 |
| 킬로미터 | 아사히카와 기점 117.9 km |
| 소재지 | 홋카이도 나카가와 군 (데시오 국) 비후카정 자 아자 |
| 좌표 | 44°38′22″N 142°16′12.8″E |
| 승강장 수 | 2선 |
|---|
| 개업일 | 1946년 10월 10일 |
|---|---|
| 여객 취급 폐지일 | 2021년 3월 13일 |
| 신호장 변경일 | 2021년 3월 13일 |
| 승강 인원 | 4명 (2011년) |
|---|
| 이전 역 | 비후카역 |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 19.6km |
| 다음 역 | 데시오가와온센역 |
| 다음 역 간 거리 | 3.6km |
-
비후카정 -
온네나이역
온네나이역은 1911년 개통하여 JR 홋카이도에 이관되었으나 이용객 감소로 2001년 폐지되었다가 2024년 3월 16일 재폐지된 홋카이도 소재의 철도역으로, 주변에 덴시오 강, 아트 빌리지 온네나이 등의 관광 명소가 있었다. -
비후카정 -
몬포나이역
몬포나이역은 1911년 개업하여 2021년 폐지된 JR 홋카이도 소야 본선의 역으로, 아이누어 지명에서 유래되었으며, 1988년 사고 이후 무인역으로 운영되다 이용객 감소로 폐지되었고, 현재 폐역 보존 프로젝트가 진행 중이다. -
1946년 개업한 철도역 -
매포역
매포역은 충청북도 충주시에 위치한 경부선 철도역으로, 과거 마미포역으로 개업하여 여러 차례 개폐업을 거쳤으며, 현재는 여객 취급이 중지되었지만 시멘트 수송이 활발한 지상역이다. -
1946년 개업한 철도역 -
히가시시카고에역
히가시시카고에역은 1941년 신호장으로 개설되어 1946년 역으로 승격되었으며, 홋카이도 미나미후라노정에 위치한 네무로 본선의 철도역으로, 한때 석회석 운송의 중심지였으나 2016년 태풍 피해와 대체 버스 운행 후 2024년 폐역되었다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다.
2. 역사
--
다이쇼 시대부터 이주민들에 의한 역 설치 요청이 이루어졌다. 이후, 임시 승강장을 거쳐 역으로 영업되었지만, 이용자 감소에 따라 2021년 3월 13일에 여객 취급을 폐지하고, 신호장이 되었다.
2.1. 연표
* 1946년 (쇼와 21년)
9월: "온네나이 - 사쿠라이 간에 임시 승강장 설치" 승인. 즉시 미후카정과 토키와 촌(→오토이네푸 촌)에서 협의하여 "도요시미즈역 설치 기성회" 결성.
10월 10일: 운수성 소야 본선의 도요시미즈 가승강장으로 개업. 여객만 취급.
* 1948년 (쇼와 23년)
9월 ~ 11월: 미후카 정내 전역에서 연인원 약 300명의 자원봉사로 역사 및 플랫폼 건설. 당시 역 설치 시에는 부지 무상 제공과 승강장·역사 건설 비용의 지역 부담이 조건이었음.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 공공 기업체인 일본국유철도로 이관.
* 1950년 (쇼와 25년) 1월 15일: 역으로 승격. 화물 및 소화물 취급 개시.
* 1960년 (쇼와 35년) 9월 15일: 차량 단위 화물 취급 폐지.
* 1974년 (쇼와 49년) 10월 1일: 소량 화물을 포함한 모든 화물 취급 폐지.
* 시기 불명: 역사 개축.
* 1984년 (쇼와 59년)
2월 1일: 소화물 취급 폐지.
** 11월 10일: 발권 및 개찰 업무 폐지 (운전 취급 직원은 계속 배치).
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: CTC 도입에 따라 완전 무인화. (무인화 이전에는 직원 2명 배치)
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 됨.
* 2019년 (레이와 원년) 12월 3일: JR 홋카이도가 소야 본선 활성화 추진 협의회를 통해 연선 자치체에 해당 역을 포함한 29개 역의 유지 관리 또는 비용 부담 여부, 2021년 3월 폐지 여부를 2020년 3월까지 결정하도록 요청.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 25일: 미후카 정이 해당 역의 폐지를 수용.
* 2021년 (레이와 3년) 3월 13일: 이용객 감소로 인해 이날 다이어 개정과 함께 여객 취급 종료. 도요시미즈 신호장으로 변경.
2.2. 명칭 유래
신호장이 위치한 미후카정 시미즈 지역과 인접한 토키와촌 시미즈(현재는 온네후푸촌 사쿠라이의 일부) 두 지역의 명칭에 "장래에 풍요로운 곳이 되기를 바라는 마음" 또는 "풍요로운 시미즈"라는 의미를 담아 '豊(토요)' 자를 붙여 '도요시미즈'라는 이름이 붙여진 것으로 알려져 있다.
'시미즈(清水)'라는 지명 자체는 미후카정과 온네후푸촌의 경계를 흐르는 현재의 페페케나이강을 가리키는 아이누어 pe-peken-nayain('물이 맑고 깨끗한 강'이라는 뜻)를 의역한 것이다. 참고로, 원래 '맑고 깨끗한'을 뜻하는 아이누어는 pekerain이지만, 뒤따르는 'n' 소리의 영향으로 pekenain으로 발음이 변했다고 한다.
3. 구조
섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상 신호장이며, 무인역이다. 2개의 선로를 갖춘 열차 교행이 가능한 신호장이다. 미비역과 온네후네역 사이 구간에서 유일하게 열차 교행이 가능한 시설이다. 선로 서쪽에는 과거 사용했던 역 건물이 있으며, 신호장으로 변경된 이후에도 철거되지 않고 남아있다. 겨울철에는 선로 보수 작업을 위한 직원이 머무른다.
2021년 3월 시각표 개정 기준으로, 아침과 저녁 시간대에 보통열차와 특급열차가 서로 교행하기 위해 사용된다.
과거 여객 취급을 하던 역 시절에는 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이었고, 온네후네역에서 관리하는 무인역이었다.
처음 설치되었던 가승강장 시절에는 단선 승강장 1면 1선 구조였다. 이후 정식 역으로 승격되면서 나무로 지은 역 건물과 함께, 상행선이 본선 역할을 하는 1선 통과 방식의 섬식 승강장 1면 2선 구조가 되었다. 또한 역사 옆 나요로 방면으로 화물을 싣고 내리는 장소와 이를 위한 인입선도 설치되었다. 화물과 수하물 취급이 중단된 후에도 이 인입선은 열차 대피선으로 계속 사용되었다.
--
--
--
--
4. 역 주변
고지대에 신호장이 위치하여 주변 풍경을 조망하기 좋다. 주변은 대부분 목초지로 이루어져 있다. 겨울철에는 신호장 주변 일부 도로가 폐쇄된다.
* 국도 제40호선: 신호장 뒤편에 위치하지만, 직접 연결되는 도로는 없다.
* 데시오강
* 블루베리 하우스 오토이넷푸촌: 단독 주택 형태의 숙박 시설이다. 겨울철에는 신호장 주변 도로 폐쇄로 인해 도보 접근이 불가능하다.
5. 이용 현황
여객 영업 당시의 승차 인원 변화는 아래 표와 같다. 표에서 출처가 '승강 인원'으로 표시된 경우, 1일 평균 승차 인원 값은 실제 승강 인원의 절반 값이며, 원래 값은 비고란에 별도로 표시한다. 또한, 표의 'JR 조사' 값은 해당 연도를 포함한 과거 5년간의 조사일 평균 승차 인원을 나타낸다.