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1. 개요
온네나이역은 홋카이도 왓카나이 본선에 위치했던 역으로, "나이든 강"을 의미하는 아이누어 지명에서 유래했다. 2024년 3월 15일 폐지되어, 2024년 3월 16일 공식적으로 폐쇄되었다. 1911년 개업하여 화물 취급과 여객 업무를 해왔으며, 1986년 무인화되었다. 2020년대 들어 이용객 감소로 폐지가 결정되었으나, 지역 주민들의 노력으로 한 차례 존속되기도 했다. 역 주변에는 온네나이 취락이 형성되어 있으며, 국도 40호선, 아트 빌리지 온네나이 등이 위치해 있었다.
비후카정 - 도요시미즈 신호장 도요시미즈 신호장은 홋카이도에 위치하며 한때 역으로 운영되다가 2021년에 신호장으로 변경되었고, 현재는 열차 교환을 위해 사용되며, 지명은 아이누어에서 유래되었다.
비후카정 - 몬포나이역 몬포나이역은 1911년 개업하여 2021년 폐지된 JR 홋카이도 소야 본선의 역으로, 아이누어 지명에서 유래되었으며, 1988년 사고 이후 무인역으로 운영되다 이용객 감소로 폐지되었고, 현재 폐역 보존 프로젝트가 진행 중이다.
홋카이도 여객철도의 철도 노선 - 삿포로역 삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다.
홋카이도 여객철도의 철도 노선 - 메무로역 메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다.
일본국유철도의 철도역 - 나가쓰타역 나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다.
일본국유철도의 철도역 - 나고야역 나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
역명은 해당 지역의 아이누어 이름인 "온네나이(onne-nay)"에서 유래했으며, 이는 "나이든(←어버이의)·강"을 의미한다. 이 역에서 바라본 텐시오 강 맞은편에 있는 작은 강의 이름에서 유래했다.
3. 역사
온네나이 역은 이용객 감소로 2023년 6월 폐지될 예정인 JR 홋카이도 노선 42개 역 중 하나로 선정되었다. 한때 2021년 3월에 폐지될 예정이었으나, 지역 주민들의 운동으로 미후카 정이 유지 관리비를 부담하여 존속되었다. 그러나 2024년 3월 시간표 개정으로 폐지되었으며, 2024년 3월 15일에 마지막 열차가 이 역에 정차했고, 다음 날 공식적으로 폐쇄되었다.
3.1. 개요
3.2. 연표
* 1911년(메이지 44년) 11월 3일: 철도성 덴포선 나요로역 - 당역 간 개통에 따라 일반역으로 개설되었다. * 1912년(다이쇼 원년) 11월 5일: 당역 - 오토이네푸역 간 연장 개통. * 1949년(쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도로 이관. * 1982년(쇼와 57년) 11월 15일: 화물 취급 폐지. * 1984년(쇼와 59년) * 2월 1일: 짐 취급 폐지. * 11월 10일: 매표 및 개찰 업무 폐지.(폐색 운전 요원은 그대로 배치) * 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 전자 폐색화로 무인역화. 열차 교환 설비 철거. 무인화 후, 목조 역사를 해체하고 객차를 역 건물로 전용하여 화차 역사가 됨. * 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 됨. * 1993년(헤이세이 5년) 12월: 현재의 역 건물(대합실)이 준공. * 2019년(레이와 원년) 12월 3일: JR 홋카이도가 소야 본선 활성화 추진 협의회를 통해 당역을 포함한 소야 본선의 29개 역에 대해 유지 관리 방안을 2020년 3월까지 보고하도록 요청. * 2020년(레이와 2년) * 3월 25일: 미후카초가 당역의 폐지를 용인. 노선 버스나 스쿨버스로 대체한다고 하며, 2021년 3월 다이어 개정 시 폐지를 예정. * 4월: 미후카초가 지역 주민에게 철도가 국도 40호와 거의 평행하고, 버스 전환은 그다지 어렵지 않다고 설명. * 6월 3일: 온네나이 자치회가 고등학생의 통학 이용이 예상된다는 이유로 존속 요구서를 제출. * 7월 22일: 미후카초 의회 전원 협의회가 역 존속을 승인하고, 마을로서 존속 방침 결정. 유지에는 지역 주민도 제설 및 청소, 역 주변 정비에 협력. * 2021년(레이와 3년) 4월: 미후카초에 의한 유지 관리로 이행. * 2023년(레이와 5년) 7월: 온네나이 자치회가 주민 설문조사를 바탕으로 당역의 폐지를 용인하는 취지를 미후카초에 전달. * 2024년(레이와 6년) * 3월 16일: 이용자 감소와 다이어 개정에 따라 폐지. * 10월 하순 - 11월 상순: 대합실 해체 작업 예정. 국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도·항공사진 열람 서비스]의 항공사진을 기반으로 작성
4. 역 구조
온네나이 역은 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이자 무인역이었다. 과거에는 엇갈림 배치 형태의 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있었으나, 무인화되면서 역 건물 쪽으로 단선화되었다. 1960년대까지는 손 밀차 방식의 회전차대도 설치되어 있었다. 임업이 번성했던 시기에는 인근 역과 마찬가지로 주변 산림에서 벌채된 목재의 출하역으로 기능했으며, 왓카나이 방면으로 목조 역사와 화물 적하장이, 나요로 쪽에는 별도의 화물 적하장이 설치되어 있었다. 여객 취급을 위해 화물 적하장에서 인입선이 연결되었고, 승강장 바깥쪽에는 화물 적하용 부본선이 있었다.
유인 시대의 목조 역사는 해체된 후, 차장차를 개조한 역사를 거쳐 1993년 12월에 현재의 역 건물(미후카 정 소유)로 변경되었다.
승강장（2017년 10월） 역명판（2017년 10월）
5. 역 주변
온네나이 취락이 있으며, 역 개업 후 발전으로 물자 집산지가 되었다. 2020년(레이와 2년) 시점에서는, 역전에는 민가가 산재해 있으며, 도보 5분 거리에는 폐교가 된 구 온네나이 초등학교를 2012년(헤이세이 24년)에 리모델링한 "아트 빌리지 온네나이"가 있다.
* 국도 제40호선 * 미후카정청 온네나이 출장소(온네나이 센터 플라자 내) * 나요로 경찰서 온네나이 주재소 * 온네나이 우체국 * 아트 빌리지 온네나이 - 카페, 갤러리, 아틀리에(공방), 도미토리로 구성된 개인 운영 시설 * 덴시오 강 * 메이시 버스 온네나이선 "온네나이" 정류장 * "불멸의 영식 함상 전투기 혼 야나기야 켄지의 비" * 이곳 출신으로, 미군에 의한 야마모토 이소로쿠 암살 사건(해군 갑 사건) 당시 야마모토의 호위를 맡았던 구 제국 해군의 파일럿 야나기야 켄지에 대해 기록된 석비.
온네나이역의 승차 인원 추이는 다음과 같다. 1978년에는 1일 평균 승차 인원이 74명이었으나, 2015년에는 "10명 이하"로 감소했다. 2016년부터 2018년까지는 1일 평균 1~2명 수준이었고, 2019년 이후로는 연간 평균 승차 인원이 1명 미만으로 급감했다.
