히가시시카고에역
1. 개요
히가시시카고에역은 홋카이도 네무로 본선에 위치했던 역으로, 과거 인접한 시카고에역의 동쪽에 위치하여 이름이 붙여졌다. 1941년 신호장으로 개업하여 화물 취급을 시작했으며, 1946년 일반역으로 승격되었다. 석회석 광산 개발과 함께 전용선이 설치되어 화물 수송의 중심 역할을 했으나, 1997년 화물 열차 운행이 중단되었다. 2024년 4월 1일, 후라노역-신토쿠역 구간 폐선에 따라 폐역되었다. 섬식 승강장과 목조 역사를 갖춘 지상역이었으며, 무인역으로 운영되었다.
| 역 이름 | 동록월역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Higashi-Shikagoe-eki |
| 소재지 | 홋카이도 소라치 군 미나미후라노정 자 히가시시카고에 |
| 노선 | 네무로 본선 |
| 역 번호 | T35 |
| 전보 약호 | 히코 |
| 개업일 | 1941년 12월 29일 |
| 폐지일 | 2024년 4월 1일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 일본화물철도(JR 화물) |
| 비고 | 무인역, 노선 폐지에 따른 폐역 |
| 노선 | 네무로 본선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 다키카와 기점 94.8 km |
| 이전 역 | T34 가나야마 |
| 역간 거리 (이전) | 13.2 km |
| 다음 역 | 이쿠토라 T36 |
| 역간 거리 (다음) | 4.0 km |
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1946년 개업한 철도역 -
매포역
매포역은 충청북도 충주시에 위치한 경부선 철도역으로, 과거 마미포역으로 개업하여 여러 차례 개폐업을 거쳤으며, 현재는 여객 취급이 중지되었지만 시멘트 수송이 활발한 지상역이다. -
1946년 개업한 철도역 -
오오카역
오오카역은 시즈오카현 누마즈시에 위치한 JR 도카이 고텐바선의 역으로, 군수 공장 지원을 위한 철도 측선에서 유래되어 여객 영업을 시작했으며, 현재는 업무 위탁역으로 운영되고 있다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다.
3. 역사
* 1941년 12월 29일 : 일본국유철도(국철) 히가시시카고에 신호장으로 개설되었다. 초기에는 화물 취급은 전용선 발착 화물에 한정되었고, 이후 임시 승강장으로 여객 취급도 시작했다.
* 1946년 3월 1일 : 일반역으로 승격되어 히가시시카고에역으로 개업했다.
* 1949년 6월 1일 : 일본국유철도로 이관되었다.
* 1966년 9월 29일 : 가나야마 댐 건설로 가나야마-히가시시카고에 구간이 신선으로 변경되었다.
* 1982년 11월 15일 : 수하물 및 전용선 발착을 제외한 화물 취급이 종료되었다.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 및 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
* 1997년 3월 22일 : 화물 열차 운행이 종료되고, 완전 무인화되었다.
* 2016년
8월 31일 : 태풍 10호 피해로 후라노-신토쿠 구간이 불통되었다.
10월 17일 : 후라노-히가시시카고에 구간이 복구되고, 히가시시카고에-오치아이 간 대체 버스 운행이 시작되었다.
* 2024년 4월 1일 : 후라노-신토쿠 구간 폐선으로 폐역되었다.
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3.1. 석회석 광산 개발과 역의 역할
메이지 30년대 말(1900년대 후반)부터 현재의 미나미후라노정 이쿠토라 지역에서 석회석 채굴이 시작되었다. 1908년(메이지 41년)에는 현재의 히가시시카고에역 부근에서 오지 제지(현 오지 홀딩스)가 광산 경영을 시작했다. 오지 광산에서 생산된 석회석은 1924년(다이쇼 13년)에 완성된 마차 철도(이후 가솔린 기관차나 증기 기관차도 사용)를 통해 인접한 시카고에역에서 발송되었다.
1941년(쇼와 16년) 태평양 전쟁이 시작되면서, 정부는 제철용 석회석 증산을 명령했다. 이에 따라 같은 해 석회석 발송을 위한 전용선과 신호장이 네무로 본선 상에 설치되었는데, 이것이 히가시시카고에 신호장(현 히가시시카고에역)의 기원이다. 여기서 생산된 석회석은 일본 제철(초대, 현 일본 제철의 전신 중 하나) 린세이 제철소(현 닛테츠 북해도 제철소 무로란 지구)에서 사용되었으며, 1943년(쇼와 18년)에는 광산 경영권이 오지에서 닛테츠 광업(현 일본 제철의 전신 중 하나)으로 넘어갔다.
히가시시카고에 신호장은 이후 임시 승강장으로 여객 취급도 시작했다. 닛테츠 광업의 광산 개발과 발전에 따라 승하차 인원이 증가하면서 임시 승강장으로는 한계에 이르렀고, 닛테츠 광업, 홋카이도 농재 공업, 지역 주민의 노력으로 1946년(쇼와 21년) 정식 역으로 승격되었다. 닛테츠 광업은 역, 승강장, 숙소를 건설하여 국철에 제공했다.
이후 석회석은 제철 외에도 제당, 펄프 제조 등에 사용되었지만, 1997년(헤이세이 9년) 센모 본선 나카샤리역으로의 화물 열차 운행이 종료되면서 여객 열차만 운행하게 되었다.
4. 역 구조
폐역 당시에는 섬식 승강장 1면 2선과 목조역사를 갖춘 지상역이었다. 육교는 없었고, 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결되었다. 무인역이었으며, 승강장에는 "석회석"이라고 쓰인 커다란 바위가 있었다.
5. 화물 취급
일본화물철도의 역은 차급 화물의 임시 취급역(사실상 휴지)이었다. 닛테츠 광업 히가시시카고에 광업소 전용선이 접속되어 있었으나, 1997년 (헤이세이 9년) 3월에 센모 본선 나카샤리역에 접속하는 호쿠렌 나카샤리 제당 공장으로 향하는 석회석 수송 열차가 폐지된 이후 화물 열차 발착은 없었다.
6. 이용 현황
* 연도별 승차 인원 변화는 위의 표와 같다. 1992년에는 1일 평균 승하차 인원이 136명이었으나, 2010년대 들어 크게 감소하여 2013년과 2014년에는 0명, 2015년에는 1명 수준이었다. 2016년에는 동해시-신토쿠 구간 피해로 버스 대행이 이루어지기도 했다.
현재 일본화물철도의 역은 차급 화물의 임시 취급역으로 되어 있다. 화물열차 발착은 없고, 화물 설비나 접속하는 전용선도 없다. 1942년 전용선 접속 신호장으로 신설된 이후, 1955년까지 석회석 발송이 이루어졌다.
| 연도 | 연간 발송 톤수(t) | |
|---|---|---|
| 1942년 | 105,000 | |
| 1946년 | 59,000 | |
| 1955년 | 197,000 |
6.1. 여객
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 'JR 조사'는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | |||
| 1946년(쇼와 21년) | 118,000 | (323.3) | 연도 변경 직전인 1946년(쇼와 21년) 3월 1일에 일반역으로 변경 | ||
| 1955년(쇼와 30년) | 126,000 | (345.2) | |||
| 1992년(헤이세이 4년) | (68.0) | 1일 평균 승하차 인원 136명 | |||
| 2012년(헤이세이 24년) | 1 | 이하, 1일 평균은 JR 홋카이도의 해당 연도의 특정 평일 조사일의 수치 | |||
| 2013년(헤이세이 25년) | 0 | ||||
| 2014년(헤이세이 26년) | 0 | ||||
| 2015년(헤이세이 27년) | 1 | ||||
| 2016년(헤이세이 28년) | 49 | 10.2 | 동해시 - 신토쿠 구간 피해로 인해 버스 대행 | ||
| 2017년(헤이세이 29년) | 57 | 21.4 | |||
| 2018년(헤이세이 30년) | 44 | 30.2 | |||
| 2019년(레이와 원년) | 45 | 39.2 | |||
| 2020년(레이와 2년) | 45 | 48.0 | |||
| 2021년(레이와 3년) | 38 | 45.8 | |||
| 2022년(레이와 4년) | 24 | 39.2 | |||
| 2023년(레이와 5년) | 41 | 38.6 | 영업 최종 연도 | ||
6.2. 화물
현재 일본화물철도의 역은 차급 화물의 임시 취급역으로 되어 있다. 화물열차의 발착은 없고, 화물 설비나 접속하는 전용선도 없다.
당역에서 출발하는 석회석 발송 톤수는 다음과 같다.
7. 역 주변
* 가나야마 호
* 닛테츠 광업 히가시시카고에 광업소 (폐광)
* 오지 목재 녹화 시카고에 광업소
* 미나미후라노정영 순환 버스 "히가시시카고에역 앞" 정류장
원래 역 앞에는 취락이 없었고, 역 뒤편의 닛테츠 광업 광업소에 부속된 주택가만 있었다. 역과 석회석 광산은 소라치강이 만든 계곡 중턱에 설치되었지만, 이후 가나야마 댐 건설로 소라치강의 수위가 상승하여 역 앞은 인공 호수인 가나야마 호가 되었다.
역에서 계곡을 내려간 소라치강 기슭에는 농촌도 있었지만, 가나야마 호에 수몰되었다.