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히가시시카고에역

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목차

1. 개요

히가시시카고에역은 홋카이도 네무로 본선에 위치했던 역으로, 과거 인접한 시카고에역의 동쪽에 위치하여 이름이 붙여졌다. 1941년 신호장으로 개업하여 화물 취급을 시작했으며, 1946년 일반역으로 승격되었다. 석회석 광산 개발과 함께 전용선이 설치되어 화물 수송의 중심 역할을 했으나, 1997년 화물 열차 운행이 중단되었다. 2024년 4월 1일, 후라노역-신토쿠역 구간 폐선에 따라 폐역되었다. 섬식 승강장과 목조 역사를 갖춘 지상역이었으며, 무인역으로 운영되었다.

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히가시시카고에역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름동록월역
로마자 표기Higashi-Shikagoe-eki
소재지홋카이도 소라치 군 미나미후라노정 자 히가시시카고에
노선네무로 본선
역 번호T35
전보 약호히코
개업일1941년 12월 29일
폐지일2024년 4월 1일
역 구조지상역
승강장1면 2선
소속 사업자홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
일본화물철도(JR 화물)
비고무인역, 노선 폐지에 따른 폐역
노선 정보
노선네무로 본선
영업 거리다키카와 기점 94.8 km
이전 역T34 가나야마
역간 거리 (이전)13.2 km
다음 역이쿠토라 T36
역간 거리 (다음)4.0 km
이미지 정보
역 건물 (2017년 8월)
역 건물 (2017년 8월)
히가시시카고에 역 건물
히가시시카고에 역 건물

2. 역명 유래

과거 인접했던 시카고에역(현 폐역)의 동쪽에 위치하여 '히가시시카고에'라는 이름이 붙었다.[4]

3. 역사



3. 1. 석회석 광산 개발과 역의 역할

메이지 30년대 말(1900년대 후반)부터 현재의 미나미후라노정 이쿠토라 지역에서 석회석 채굴이 시작되었다. 1908년(메이지 41년)에는 현재의 히가시시카고에역 부근에서 오지 제지(현 오지 홀딩스)가 광산 경영을 시작했다.[4] 오지 광산에서 생산된 석회석은 1924년(다이쇼 13년)에 완성된 마차 철도(이후 가솔린 기관차나 증기 기관차도 사용)를 통해 인접한 시카고에역에서 발송되었다.[4][5]

1941년(쇼와 16년) 태평양 전쟁이 시작되면서, 정부는 제철용 석회석 증산을 명령했다. 이에 따라 같은 해 석회석 발송을 위한 전용선과 신호장이 네무로 본선 상에 설치되었는데,[5] 이것이 히가시시카고에 신호장(현 히가시시카고에역)의 기원이다. 여기서 생산된 석회석은 일본 제철(초대, 현 일본 제철의 전신 중 하나) 린세이 제철소(현 닛테츠 북해도 제철소 무로란 지구)에서 사용되었으며, 1943년(쇼와 18년)에는 광산 경영권이 오지에서 닛테츠 광업(현 일본 제철의 전신 중 하나)으로 넘어갔다.[4]

히가시시카고에 신호장은 이후 임시 승강장으로 여객 취급도 시작했다. 닛테츠 광업의 광산 개발과 발전에 따라 승하차 인원이 증가하면서 임시 승강장으로는 한계에 이르렀고, 닛테츠 광업, 홋카이도 농재 공업, 지역 주민의 노력으로 1946년(쇼와 21년) 정식 역으로 승격되었다.[7][5][4] 닛테츠 광업은 역, 승강장, 숙소를 건설하여 국철에 제공했다.[4]

이후 석회석은 제철 외에도 제당, 펄프 제조 등에 사용되었지만,[4] 1997년(헤이세이 9년) 센모 본선 나카샤리역으로의 화물 열차 운행이 종료되면서 여객 열차만 운행하게 되었다.

4. 역 구조

폐역 당시에는 섬식 승강장 1면 2선과 목조역사를 갖춘 지상역이었다. 육교는 없었고, 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결되었다. 무인역이었으며, 승강장에는 "석회석"이라고 쓰인 커다란 바위가 있었다.

4. 1. 승강장

번선노선방향행선지비고
1네무로 본선(사용 중지)
2상행후라노·다키카와 방면
하행신토쿠 방면사용 중지



플랫폼 (2012년 10월)

5. 화물 취급

일본화물철도의 역은 차급 화물의 임시 취급역(사실상 휴지)이었다. 닛테츠 광업 히가시시카고에 광업소 전용선이 접속되어 있었으나, 1997년 (헤이세이 9년) 3월에 센모 본선 나카샤리역에 접속하는 호쿠렌 나카샤리 제당 공장으로 향하는 석회석 수송 열차가 폐지된 이후 화물 열차 발착은 없었다.[4]

6. 이용 현황

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균
1946년118,000(323.3)[5]1946년 3월 1일에 일반역으로 변경
1955년126,000(345.2)
1992년(68.0)[17]1일 평균 승하차 인원 136명
2012년1[18]JR 홋카이도의 해당 연도의 특정 평일 조사일 수치
2013년0
2014년0
2015년1
2016년49동해시 - 신토쿠 구간 피해로 버스 대행
2017년57[19]
2018년44[20]
2019년45[21]
2020년45[22]
2021년38[23]
2022년24[24]
2023년41[25]영업 최종 연도


  • 연도별 승차 인원 변화는 위의 표와 같다. 1992년에는 1일 평균 승하차 인원이 136명이었으나[17], 2010년대 들어 크게 감소하여 2013년과 2014년에는 0명, 2015년에는 1명 수준이었다.[18] 2016년에는 동해시-신토쿠 구간 피해로 버스 대행이 이루어지기도 했다.[18]


현재 일본화물철도의 역은 차급 화물의 임시 취급역으로 되어 있다. 화물열차 발착은 없고, 화물 설비나 접속하는 전용선도 없다. 1942년 전용선 접속 신호장으로 신설된 이후[5], 1955년까지 석회석 발송이 이루어졌다.

연도연간 발송 톤수(t)
1942년105,000
1946년59,000
1955년197,000


6. 1. 여객

승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 'JR 조사'는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균JR 조사
1946년(쇼와 21년)118,000(323.3)[5]연도 변경 직전인 1946년(쇼와 21년) 3월 1일에 일반역으로 변경
1955년(쇼와 30년)126,000(345.2)
1992년(헤이세이 4년)(68.0)[17]1일 평균 승하차 인원 136명
2012년(헤이세이 24년)1[18]이하, 1일 평균은 JR 홋카이도의 해당 연도의 특정 평일 조사일의 수치
2013년(헤이세이 25년)0
2014년(헤이세이 26년)0
2015년(헤이세이 27년)1
2016년(헤이세이 28년)4910.2동해시 - 신토쿠 구간 피해로 인해 버스 대행
2017년(헤이세이 29년)5721.4[19]
2018년(헤이세이 30년)4430.2[20]
2019년(레이와 원년)4539.2[21]
2020년(레이와 2년)4548.0[22]
2021년(레이와 3년)3845.8[23]
2022년(레이와 4년)2439.2[24]
2023년(레이와 5년)4138.6[25]영업 최종 연도


6. 2. 화물

현재 일본화물철도의 역은 차급 화물의 임시 취급역으로 되어 있다. 화물열차의 발착은 없고, 화물 설비나 접속하는 전용선도 없다.

당역에서 출발하는 석회석 발송 톤수는 다음과 같다.

연도연간 발송 톤수(t)비고
1942년105,000전년도에 전용선을 접속하는 신호장으로 신설.[5]
1946년59,000연도 변경 직전인 1946년 3월 1일에 일반역화[5]
1955년197,000[5]


7. 역 주변


  • 가나야마 호
  • 닛테츠 광업 히가시시카고에 광업소 (폐광)
  • 오지 목재 녹화 시카고에 광업소
  • 미나미후라노정영 순환 버스 "히가시시카고에역 앞" 정류장


원래 역 앞에는 취락이 없었고, 역 뒤편의 닛테츠 광업 광업소에 부속된 주택가만 있었다.[26] 역과 석회석 광산은 소라치강이 만든 계곡 중턱에 설치되었지만,[26] 이후 가나야마 댐 건설로 소라치강의 수위가 상승하여 역 앞은 인공 호수인 가나야마 호가 되었다.

역에서 계곡을 내려간 소라치강 기슭에는 농촌도 있었지만,[26] 가나야마 호에 수몰되었다.

8. 인접 역

홋카이도 여객철도 네무로 본선
가나야마다키카와 방면이쿠토라
네무로 본선
다키카와 - 히가시타키카와 - 아카비라 - 모시리 - 히라기시 - 아시베쓰 - 가미아시베쓰 - 노카난 - 시마노시타 - 후라노 - 누노베 - 야마베 - 시모카나야마 - 가나야마 - 히가시시카고에 - 이쿠토라 - 오치아이 - (가미오치아이 신호장 - 신카리카치 신호장 - 히로우치 신호장 - 니시신토쿠 신호장) - 신토쿠(→오비히로 방면)


참조

[1] 웹사이트 JR北海道、4/1廃止の富良野～東鹿越間で増発 - 「狩勝」普通列車に https://news.mynavi.[...] 2024-01-01
[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[3] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[4] 서적 남부 후라노 촌사 https://dl.ndl.go.jp[...] 남부 후라노 촌사 1960-05-10
[5] 서적 남부 후라노 촌사 https://dl.ndl.go.jp[...] 남부 후라노 촌사 1960-05-10
[6] 서적 화물 영업 킬로미터표 쇼와 17년 5월 31일 현재 https://dl.ndl.go.jp[...] 대일본 교화 도서 1942
[7] 간행물 운수성 고시 제55호 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1946-02-28
[8] 서적 구시로 철도 관리국사 일본국유철도 구시로 철도 관리국 1972-10-14
[9] 서적 삿포로 공사국 70년사 https://dl.ndl.go.jp[...] 일본국유철도 삿포로 공사국 1977-03
[10] 뉴스 일본국유철도 고시 제168호 1982-11-13
[11] 서적 JR 구시로 지사 철도 백년의 발걸음 홋카이도 여객철도 주식회사 구시로 지사 2001-12-25
[12] 뉴스 히가시 시카고 역과 시마노시타 역을 내년 3월 폐지 JR 홋카이도가 의향 http://dd.hokkaido-n[...] 홋카이도 신문사 2016-07-21
[13] 간행물 일련의 태풍에 의한 석승선・네무로선의 재해 복구 상황에 대해 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 2018-09-05
[14] 웹사이트 네무로선 히가시 시카고 역 ~ 신토쿠 역간 버스 대행 수송의 실시에 대해 http://www.jrhokkaid[...] 홋카이도 여객철도 2017-05-16
[15] 간행물 홋카이도 여객철도 주식회사의 철도 사업의 일부를 폐지하는 신고 및 본 신고에 관한 공중의 편리 확보에 관한 의견 청취에 대해 https://wwwtb.mlit.g[...] 국토교통성 홋카이도 운수국 2023-03-31
[16] 간행물 네무로선(후라노・신토쿠간)의 철도사업 폐지 신고의 제출에 대해 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 2023-03-31
[17] 서적 홋카이도 630역 쇼가쿠칸 1993-06-20
[18] 웹사이트 역별 승차인원（2016） https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 주식회사 2018-08-17
[19] 웹사이트 네무로선(후라노・신토쿠간) http://www.jrhokkaid[...] 홋카이도 여객철도 2018-08-18
[20] 웹사이트 네무로선(후라노・신토쿠간) http://www.jrhokkaid[...] 홋카이도 여객철도 2019-10-18
[21] 웹사이트 네무로선(후라노・신토쿠간) https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 2020-11-04
[22] 웹사이트 역별 승차인원 특정일 조사（평일）에 근거함 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 2022-08-14
[23] 웹사이트 역별 승차인원 특정일 조사（평일）에 근거함 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 2022-09-03
[24] 웹사이트 역별 승차인원 특정일 조사（평일）에 근거함 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 2023-11-10
[25] 웹사이트 역별 승차인원 특정일 조사（평일）에 근거함 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도 여객철도 2024
[26] 서적 남부 후라노 촌사 https://dl.ndl.go.jp[...] 남부 후라노 촌사 1960-05-10


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