도이칸베쓰역

1. 개요

도이칸베쓰역은 홋카이도 왓카나이시에 위치한 JR 홋카이도 소야 본선의 역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조로, 과거에는 교환역이었으나 현재는 분기기가 없는 단선 승강장 역이다. 역 건물은 요3500형 차장차를 개조하여 사용하며, 1981년 하루 평균 74명이던 승강객 수는 2023년 2.2명으로 감소했다. 이용객 감소로 폐역 위기에 처했으나, 호로노베정의 유지 관리 노력으로 존속되었다. 2023년 6월, JR 홋카이도 노선에서 이용객 감소로 폐지될 예정인 42개 역 중 하나로 선정되었다.

2. 역 구조

도이칸베쓰 역은 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 승강장은 선로의 북동쪽(왓카나이 방면으로 향해 오른편)에 있다. 분기기를 갖지 않는 단선 승강장역이다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 교환역이었으며, 당시에는 역 건물 측 승강장 중앙 부분과 맞은편 승강장 북쪽을 연결한 구내 건널목으로 서로 연결되었다. 역 건물 측(동쪽)이 상하 본선(공용), 맞은편 승강장이 하행선이었다(번선 표시 없음). 그 외에 맞은편 승강장 바깥쪽으로 부본선을 1선, 상하 본선의 아사히카와 쪽에서 분기하여 역 건물 동쪽의 승강장 잘린 부분의 화물 승강장으로 가는 화물 측선을 1선, 그리고 거기서 분기된 측선을 1선 갖고 있었다. 측선을 포함한 교환 설비는 운용 폐지 후 선로가 철거되었지만, 승강장 전후 선로는 분기기 흔적으로 굽어 있다.

호로노베 정 관리의 무인역이다. 역 건물은 구내 북동쪽에 있으며 승강장 중앙 부분에 접해 있다. 유인역 시절 역사는 개축되어 요3500형 차장차를 개조한 화차 역사가 되었다. 구 역사 기초 위에 설치되었으며, 출입구에는 쇄석으로 흙을 쌓은 위에 아스팔트 포장 경사로가 새로 설치되었다. 역 건물과는 별동으로 프리패브 화장실 건물을 갖추고 있다.

역 뒤편에는 철도림이 있다.

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3. 이용 현황

1981년 하루 평균 승강객 수가 74명이었으나, 지속적으로 감소하여 2023년에는 2.2명으로 줄었다. 이용객 감소로 인해 JR 홋카이도 노선에서 폐지될 예정인 42개 역 중 하나로 선정되었으나, 호로노베정의 유지 관리 노력으로 존속하게 되었다.

3.1. 연도별 이용객 수

4. 역 주변

데시오강이 역 근처를 흐르고 있으며, 홋카이도도도 583호 가미토이칸베쓰 도이칸베쓰 정차장선, 홋카이도도도 541호 토이칸베쓰 사쿠 정차장선, 홋카이도도도 395호 토이칸베쓰 정차장 시모코후 선이 지난다. 역 주변은 호로노베정 토이칸베쓰 집락으로, 읍사무소가 있는 호로노베 시가지 다음으로 정내에서 두 번째로 큰 집락이다.

4.1. 주요 시설

* 홋카이도도도 제583호 가미토이칸베쓰 도이칸베쓰 정차장선
** 도로를 따라 식민 궤도의 교각이 남아있다.
* 홋카이도도도 제541호 도이칸베쓰 사쿠 정차장선
* 홋카이도도 제395호 도이칸베쓰 정차장 시모코후선
* 호로노베정 토이칸베쓰 집락: 읍사무소를 갖춘 호로노베 시가지 다음으로 정내 두 번째 집락

5. 역사

1923년 11월 10일, 국유 철도 데시오 선 본피라 역 - 도이칸베쓰 역 구간 연장 개통과 함께 도이칸베쓰 역이 일반역으로 영업을 시작했다. 1924년 6월 25일 선로명이 데시오미나미 선으로 변경되었고, 1925년 7월 20일 도이칸베쓰 역 - 호로노베 역 구간 추가 개통으로 중간역이 되었다. 1926년 9월 25일 데시오미나미 선과 데시오키타 선이 통합되어 데시오 선으로 개칭되었다.

1930년 4월 1일 데시오 선이 소야 본선으로 편입되었고, 9월 10일 식민 궤도 도이칸베쓰 선(이후 호로노베 정영 궤도) 도이칸베쓰에키마에 역 - 가미토이칸베쓰 역 구간이 개통되어 이 노선의 도이칸베쓰에키마에 역도 영업을 시작했다. 1949년 6월 1일 일본국유철도로 이관되었으며, 1960년 11월 역사가 개축되었다.

1971년 6월 1일 호로노베 정영 궤도가 전 노선 폐지되었고, 1982년 11월 15일 화물 취급이 중단되었다. 1984년 2월 1일 소화물 취급도 중단되었으며, 11월 10일 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입으로 무인화되었다. 1986년 11월 1일 통표 폐색 폐지로 역무원이 철수하고, 같은 달 기존 역사가 철거되고 화차 개조 역사로 변경되었다.

1987년 4월 1일, 일본국유철도의 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 도이칸베쓰 역을 승계받았다. 2015년 여름 역 건물 외벽이 보수되었다. 2017년 9월 8일 역 구내 법랑 재질 제3종 역명판이 도난당했다.

2019년 12월 3일, JR 홋카이도는 소야 본선 활성화 추진 협의회를 통해 도이칸베쓰 역 포함 29개 역 유지 관리 방안을 연선 지자체와 논의했다. 2020년 3월 28일, 호로노베정은 고향 납세 등을 활용, 2021년도부터 도이칸베쓰 역을 유지 관리한다고 발표했다. 호로노베정은 도이칸베쓰 역이 시가지를 형성하고 있다는 점을 존속 이유로 제시했다. 2021년 4월부터 호로노베정 유지 관리로 전환되었다.

5.1. 연표

* 1923년 11월 10일 : 국유 철도 데시오 선 본피라 역 - 이 역 간 연신 개통에 수반해 일반역으로 개업.
* 1924년 6월 25일 : 선로명을 데시오미나미 선으로 개칭, 그것에 수반해 이 선의 역이 됨.
* 1925년 7월 20일 : 이 역 - 호로노베 역 간 연신 개통에 수반해 중간역이 됨.
* 1926년 9월 25일 : 데시오미나미 선과 데시오키타 선을 통합해 선로명을 데시오 선으로 개칭, 그것에 수반해 이 선의 역이 됨.
* 1930년
4월 1일 : 데시오 선을 소야 본선으로 편입, 그것에 수반해 이 선의 역이 됨.
9월 10일 : 식민 궤도 도이칸베쓰 선(후의 호로노베 정영 궤도) 도이칸베쓰에키마에 역 - 가미토이칸베쓰 역 간 개통에 수반해 이 선의 도이칸베쓰에키마에 역 개업.
* 1949년 6월 1일 : 일본국유철도로 이관.
* 1960년 11월 : 역사 개축.
* 1971년 6월 1일 : 호로노베 정영 궤도 전선 폐지.
* 1982년 11월 15일 : 화물 취급 폐지.
* 1984년
2월 1일 : 소화물 취급 폐지.
11월 10일 : CTC 도입에 수반하는 합리화에 의해 무인화.
* 1986년 11월 1일 : 통표 폐색 폐지로 운전 직원이 무인화, 역장 이하 4명의 직원이 철수. 같은 달, 구 역사를 해체하고 화차 역사로 개축.
* 1987년 4월 1일 : 일본국유철도의 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계.
* 2015년 여름 : 역 건물 외벽을 개수.
* 2017년 9월 8일 : 구내의 법랑제 제3종 역명판이 도난당한 것이 밝혀짐.
* 2019년 12월 3일 : JR 홋카이도가 연선 자치단체에 대해, 소야 본선 활성화 추진 협의회를 통해 당역을 포함한 29개 역에 대해, 자치단체에 의한 유지 관리 또는 비용 부담에 의한 존속 여부를 2021년 3월에 폐지할 것인지에 대한 방침을 2020년 3월까지 보고하도록 요청.
* 2020년 3월 28일 : 호로노베정이 2021년도부터 고향 납세 등을 원천으로 한 정에 의한 유지 관리에 이행할 것을 발표.
** 당역의 존속 이유에 대해 호로노베정은 "시가지를 형성하고 있는 것"이라고 했다.
* 2021년 4월 : 호로노베정에 의한 유지 관리로 이행.

6. 인접 역