미나미호로노베역
1. 개요
미나미호로노베역은 1959년 11월 1일에 개업한 홋카이도 여객철도 소야 본선의 역이다. 단선 승강장 1면 1선의 무인역으로, 2017년경 지역 주민에 의해 역명판이 설치되었고, 2019년 개업 60주년을 기념하여 대합실이 개수되었다. 1992년 하루 평균 2명의 승하차 인원을 기록했으나, 2016년부터 2023년까지 하루 평균 이용객이 0명이었다. 호로노베정의 유지 관리 하에 운영되다, 2025년 3월 15일 폐역될 예정이다. 역 주변에는 데시오강과 홋카이도도 256호 도요토엔베츠 선이 지나간다.
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| 역 이름 | 미나미호로노베 역 |
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| 일본어 역 이름 | 南幌延駅 |
| 로마자 역 이름 | Minami-Horonobe-eki |
| 소재지 | 홋카이도 데시오 군 호로노베정 미나미호로노베 |
| 노선 | 소야 본선 |
| 역 번호 | W70 |
| 전보 약호 | 미호 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 |
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| 노선 거리 | 아사히카와 기점 191.6km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1959년 11월 1일 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 하루 평균 승차 인원 (2022년) | 1명 이상 |
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| 소야 본선 | 오놋푸나이 - 미나미호로노베 역 - 호로노베 |
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| 공식 웹사이트 | JR 홋카이도 역 정보 |
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호로노베정 -
가미호로노베역
가미호로노베역은 1925년에 개업하여 2021년에 폐지된 홋카이도 여객철도 소야 본선의 역으로, 이용객 감소로 폐지되었으며 역사는 보존되어 관광 자원으로 활용된다. -
호로노베정 -
도이칸베쓰역
도이칸베쓰역은 홋카이도 호로노베정에 위치한 소야 본선의 역으로, 1923년 개업하여 단선 승강장과 화차를 개조한 역사를 가진 무인역이며, 2021년부터 호로노베정이 유지 관리를 맡고 있다. -
소야 본선 -
시오카리역
시오카리역은 1924년 개업하여 홋카이도 하코다테 본선에 위치한 철도역으로, 일본국유철도 이관과 민영화를 거쳐 JR 홋카이도가 관리하다가 2021년 와사무정에 유지 관리가 위탁되었으며, 역 주변에는 사고와 관련된 소설 《시오카리 고개》의 시설이 있다. -
소야 본선 -
아사히카와요조역
아사히카와요조역은 홋카이도 아사히카와시에 위치한 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 역사는 없고 승강장으로 바로 진입할 수 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이었다. 승강장은 선로 서쪽에 위치했으며, 와카나이 방면으로 향할 때 왼쪽에 있었다. 분기기를 갖지 않는 단선 승강장이었다.
개업 당시부터 무인역이었으며, 승강장 옆 건널목 앞에 대합실이 있었다. 이 대합실은 호로노베정에서 관리했으며, 건설 연도는 불명확하지만 2019년(레이와 원년) 10월 9일 홋카이도 신문에서는 "설치된 지 40년 이상 됐다"고 보도되었다.
대합실에는 오랫동안 역의 대합실이라는 표기가 없었지만, 2017년(헤세이 29년)경 지역 주민에 의해 간판이 설치되었다. 2019년(레이와 원년) 10월 13일에는 개업 60주년을 기념하여 호로노베정에 의해 개보수가 이루어졌고, 외벽에는 역의 이미지 캐릭터 "미나미 호로린 씨"가 그려졌다.
대합실 내부에는 "그린 좌석 지정"이라고 낙서된 나무 벤치가 있었으며, 제설 도구 등도 보관되어 있었다.
승강장은 목재 데크식으로 와카나이 방면에 슬로프가 설치되어 역 시설 외부와 연결되어 있었다.
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3. 이용 현황
1992년에는 하루 평균 승하차 인원이 2명이었다. 2015년에는 하루 평균 이용객이 1명 미만으로 감소했다. 2016년부터 2023년까지는 하루 평균 이용객이 0명이었다.,,,,,,,
2017년 홋카이도 신문 기사에서는 여행자가 주요 이용자로 여겨진다. 같은 해 1월 발행된 호로노베정 홍보지에는, 정에 의한 청취 조사에서 역 부근 주민들이 겨울철 통원 및 쇼핑에 사용하고 있다는 내용이 기재되었다.
승차 인원 추이는 다음과 같다. 승하차 인원만 파악된 연도에 대해서는 2로 나눈 값을 괄호 안에 표기했다. "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.
4. 역사
* 1959년(쇼와 34년) 11월 1일: 일본국유철도(국철) 소야 본선 야스우시 역 - 가미호로노베 역 사이에 신설 개업. 여객만 취급.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계.
* 2016년(헤이세이 28년)
* 3월 26일: 시간표 개정으로 오토이놋푸역 - 호로노베역 간 보통 열차가 5왕복에서 3왕복으로 줄어, 모든 보통 열차가 정차하게 됨. 이전에는 상하 각 3편만 정차하고 일부는 통과.
* 8월 하순: JR 홋카이도가 호로노베정에 미나미호로노베 역, 시모누마역, 누카난역을 2017년 3월 시간표 개정에 맞춰 폐지하겠다는 방침을 전달. 호로노베 정장은 "폐지 제안은 매우 유감이며, 도저히 받아들일 수 없다"고 언급.
* 2017년(헤이세이 29년) 1월: 호로노베 정이 3개 역 유지 관리비로 163만 엔(미나미호로노베 역 분 608000JPY)을 일반 회계에 계상.
* 2019년(레이와 원년)
* 10월 13일: 개업 60주년 기념으로 호로노베 정에서 대합실 외벽을 다시 칠함.
* 12월 3일: JR 홋카이도가 소야 본선 활성화 추진 협의회를 통해 미나미호로노베 역을 포함한 29개 역에 대해 유지 관리 방안을 2020년 3월까지 보고하도록 요청.
* 2020년(레이와 2년) 3월 28일: 호로노베 정이 2021년도부터 고향 납세 등을 활용해 유지 관리로 전환한다고 발표. 폐지되는 야스우시 역, 가미호로노베 역 중간 지점이기에 존속.
* 2021년(레이와 3년) 4월: 호로노베 정에서 유지 관리.
* 2024년(레이와 6년) 7월 3일: 역사 보수비 문제로 호로노베 정이 JR 홋카이도에 2025년 유지 관리비 미지출 통보.
* 2025년(레이와 7년) 3월 15일: 폐지 예정.
5. 역 주변
역 주변에는 2017년(헤이세이 29년) 시점에서 몇 채의 목장이 있으며, 여름에는 소가 풀을 뜯는 모습이 보인다. 과거에는 몇 채의 목장이 있었으나, 현재는 대부분 사라졌다.
* 데시오강
* 홋카이도도 256호 도요토엔베츠 선
* 미나미카미호로노베 집회소 (현재는 거의 사용되지 않음)
* 덴포 고다이 대규모 초지 - 덴시 강 맞은편의 덴포정 구역。주변에는 다리가 놓여 있지 않다.
* 덴시 강