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로터스 엘란

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목차

1. 개요

로터스 엘란은 1962년부터 1975년까지 생산된 로드스터로, 강철 백본 섀시와 유리 섬유 차체를 사용하여 경량 설계를 구현했다. 1세대 엘란은 DOHC 엔진, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 스티어링, 독립 서스펜션을 갖춘 기술적으로 진보된 차량으로, 1960년대 최고의 스포츠카 중 하나로 선정되었다. 1989년에는 전륜구동 방식의 2세대 엘란이 출시되었지만, 상업적인 성공을 거두지 못하고 1992년에 단종되었으며, 이후 기아자동차에서 기아 엘란이라는 이름으로 생산되었다. 2010년에는 3세대 엘란의 부활 계획이 발표되었으나, 2013년에 취소되었다. 엘란은 뛰어난 핸들링과 성능으로 호평을 받았으며, 마쓰다 MX-5 등 다른 차량의 디자인에 영향을 미쳤다.

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로터스 엘란
개요
4대의 엘란
위 (왼쪽에서 오른쪽으로): S4 DHC, S3 FHC; 아래 (왼쪽에서 오른쪽으로): M100, +2
제조사로터스 자동차
차종스포츠카
레이아웃앞 엔진 뒷바퀴 구동 (1962–1975)
앞 엔진 앞바퀴 구동 (1989–1995)
후속 차종로터스 엘리스 (로터스 엘란 M100)

2. 1세대 (1962년~1975년)

로터스 엘란은 1962년부터 1975년까지 생산된 로터스의 스포츠카이다. 1세대 엘란은 로터스의 첫 상업적 성공을 이끈 모델로, 콜린 채프먼의 경량 설계 철학이 반영되었다.

1962년, 로드스터 형태의 오리지널 엘란 1500이 출시되었다. 22대만 생산된 후 엔진이 확대되어 엘란 1600으로 이름이 변경되었다. 엘란은 강철 백본 섀시와 유리 섬유 차체를 사용한 최초의 로터스 로드카로, 약 약 680.39kg의 가벼운 무게를 자랑했다. DOHC(Double Overhead Camshaft) 1,558cc 내연 기관, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언(rack and pinion) 스티어링, 4륜 독립 현가 장치를 갖춘 기술적으로 진보된 차량이었다.

맥라렌 F1(McLaren F1) 슈퍼카 디자이너 고든 머레이(Gordon Murray)는 맥라렌 F1에서 엘란의 완벽한 스티어링을 구현하지 못한 것을 아쉬워했다고 한다.[1] 2004년, ''Sports Car International''은 엘란을 1960년대 최고의 스포츠카 6위로 선정했다. 엘란의 오리지널 버전은 론 히크먼(Ron Hickman)이 설계했다.[2]

콜린 채프먼은 사업 확장을 위해 북미 시장을 공략하고자 했고, 초대 로터스 엘리트보다 고급스럽고 인기 있는 오픈카를 개발했다.[67] 이것이 바로 엘란으로, 개발 코드네임은 타입 26이었다.[67] 1962년 런던 모터쇼에서 공개되었다.[67]

엔진은 포드 코티나의 116E형 직렬 4기통 OHV를 기반으로[67] 한 자체 개발 엔진 "로터스 트윈캠"을 사용했다.[67] 초기에는 1,498cc였으나, 이후 1,557cc로 확대되었다.

엘리트의 FRP 모노코크 보디는 생산성 부족, 소음 문제, 오픈 모델 생산 필요성 때문에 채택되지 않았다. 대신 프레스 강판을 용접한 백본 섀시에 FRP 보디를 장착하는 방식을 채택했다.[67] 이는 알피느가 이미 사용하고 있었지만, 로터스는 스틸 패널을 용접한 박스 단면의 백본을 고안하여 차별화했다.[67]

서스펜션은 전륜 더블 위시본 서스펜션[67], 후륜 스트럿 서스펜션[67]의 견실한 설계를 채택하여 핸들링을 향상시켰다.

1967년에는 2+2 시트 버전인 '''엘란 +2'''가 출시되었다. 엘란 +2는 기존 엘란보다 더 크고 고급스러웠으며, 자녀가 있는 가족 단위 고객을 대상으로 했다.[51]

2. 1. 엘란 1500, 1600, S2, S3, S4, 스프린트 (1962년~1973년)

1962년에 출시된 오리지널 엘란 1500은 로드스터 모델이었다.[3] 초기에는 22대만 생산되었으나, 이후 엔진이 확대되며 엘란 1600으로 이름이 변경되었다.[3] 선택 사양으로 하드탑도 제공되었다.

1964년에 엘란 1600은 엘란 S2로 대체되었다.[4] 1965년에는 고정 헤드 쿠페 버전인 Type 36이 출시되었고, 1966년에는 드롭 헤드 쿠페 Type 26이 Type 45로 대체되었다. Type 36과 45는 S3(1965년), S4(1968년), 엘란 스프린트(1970년) 형태로 제공되었다.[5] 스프린트 생산은 1973년에 중단되었다.[4] S2, S3, S4 모델은 "Special Equipment"(SE) 변형 모델로도 제공되었다.

엘란은 강철 백본 섀시와 유리 섬유 차체를 사용한 최초의 로터스 로드카였다. 이 구조는 이후 약 30년 동안 로터스 모델에 사용되었다. 약 약 680.39kg 무게로, 콜린 채프먼의 경량 설계 철학을 구현했다. DOHC(Double Overhead Camshaft) 1,558cc 내연 기관, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언(rack and pinion) 스티어링, 4륜 독립 현가 장치를 갖춘 기술적으로 진보된 차량이었다.

맥라렌 F1(McLaren F1) 슈퍼카 디자이너 고든 머레이(Gordon Murray)는 맥라렌 F1의 유일한 단점으로 로터스 엘란의 완벽한 스티어링을 제공할 수 없었다고 언급했다.[1] 2004년, ''Sports Car International''은 엘란을 1960년대 최고의 스포츠카 6위로 선정했다.

엘란의 오리지널 버전은 론 히크먼(Ron Hickman)이 설계했으며,[2] 그는 로터스 유로파(Lotus Europa)와 블랙앤데커 워크메이트(Black & Decker Workmate)도 디자인했다.

엘란은 로터스의 첫 상업적 성공작으로, 향후 10년간 레이싱 성과에 자금을 지원했다. 유리 섬유 모노코크 차체/섀시와 알루미늄 코벤트리 클라이맥스 엔진을 사용했던 로터스 엘리트(Lotus Elite)로 어려움을 겪던 회사를 부활시켰다.

영국에서 엘란은 완전 조립 차량과 세금 회피용 키트 형태로 제공되었다.

모델주요 변경 사항[41][42]
시리즈 1
시리즈 2
시리즈 3 Std/SE
시리즈 4 Std/SE
스프린트


2. 2. 엘란 +2 (1967년~1975년)

'''엘란 +2'''는 1967년에 출시된 로터스 엘란의 2+2 시트 버전이다. 휠베이스가 약 243.84cm, 길이가 약 429.26cm, 너비가 약 167.64cm로 더 넓어져 더 넓은 실내 공간을 제공했다. 엘란 +2는 기존 엘란보다 더 크고 고급스러운 차량으로, 자녀가 있는 가족 단위 고객을 대상으로 판매되었다.[51]

엘란 +2의 디자인은 2인승 엘란과 매우 유사했으며, Ford에서 가져온 구동계를 사용하는 유리 섬유 차체와 백본 섀시의 개념을 그대로 유지했다. 더블 위시본 서스펜션과 채프만 스트럿 전/후 서스펜션도 동일한 설계를 사용했으며, 일부 부품은 2인승 엘란과 공유했고 다른 부품은 크기가 커졌다. 파워 보조 브레이크는 기본 사양이었으며, 일부 시장에서는 듀얼 회로 브레이크가 적용되었다.

1968년에는 엘란 +2의 고급 버전인 +2S가 출시되었다. 1971년에는 +2S가 빅 밸브 엔진을 포함하도록 업그레이드되어 +2S 130으로 명명되었다. 이후 모델의 +2S 130에는 5단 오스틴 맥시 기반 기어박스가 제공되어 고속 주행 능력이 향상되었으며, +2S 130/5로 명명되었다.

엘란 +2의 성능은 다음과 같았다.

항목내용
최대 출력108bhp (모델에 따라 다름)
최고 속도120mi/h
가속 (0-60 mph)0mi/h 7.9초
가속 (0-100 mph)0mi/h 21.8초



2인승 엘란과 마찬가지로, 생산된 +2의 정확한 수는 알려져 있지 않다. 총 생산량은 약 5,200대로 추정되지만,[52] 3,300대라는 주장도 있다. 오늘날 도로에 남아있는 차량은 1,200대 미만으로 추정된다.

로터스 엘란 +2 정측면


로터스 엘란 +2 후측면

3. 2세대 (1989년~1995년)

2세대 엘란(M100)은 1989년부터 1995년까지 생산된 모델이다. 로터스가 제너럴 모터스(GM) 산하에 있을 때 개발되었으며, 이스즈의 엔진과 변속기를 사용한 전륜구동 방식을 채택하여 논란이 있었다.

1976년부터 토요타 자동차 엔진 기반의 "M90" 프로젝트로 구체화되어,[66] 4A-GE 엔진을 탑재한 프로토타입 "X100"이 개발되었다.[66] 1986년 로터스가 GM 산하로 들어간 후, 이스즈・제미니의 4XE1 엔진이 최종 채택되었다.[66]

구동 방식은 초기에는 전륜구동 기반 미드십 후륜구동도 검토되었으나, 최종적으로 전륜구동으로 결정되었다. 이는 개발 비용 절감과 로터스의 전륜구동 기술력 과시 목적이었다. 2세대 엘란은 횡가속도보다 요잉(yawing) 발생을 중시한 독특한 세팅으로, 로터스 기술진은 "지도상 A 지점에서 B 지점까지 가장 빠른 차"라고 언급했다.

섀시는 초대 엘란과 유사한 구조에[69] GM의 강도 및 내구 실험을 거쳐 로터스 차량의 신뢰성을 높였다. 외관은 피터 스티븐스가 디자인했으며, 알피느・GTA 테일 램프, 오펠/복스홀 대시보드 스위치류를 사용했다.

높은 신뢰성과 핸들링에도 불구, 높은 가격(마쓰다 MX-5 대비 50% 이상[66]), 전륜구동 거부감, 미국 경기 침체 등으로 판매 부진을 겪었다.[66] 1992년 3,885대 생산 후 단종,[66] 1994년 부가티 지휘 아래 S2 모델 800대가 추가 생산되었다. 이후 생산 설비는 기아자동차로 넘어가 기아 엘란으로 생산되었다.

3. 1. 엘란 (1989년~1995년)

1989년 출시된 M100 엘란은 로터스 자동차(Lotus Cars)가 자체 설계한 전륜구동 방식의 2인승 컨버터블 스포츠카였다. 제너럴 모터스(General Motors)의 개발 및 테스트 자원을 활용하고 이수즈(Isuzu)에서 제공한 엔진과 수동 변속기를 사용했다.[54] 개발 비용은 약 3500만파운드(약 5500만달러)로, 로터스 역사상 다른 어떤 자동차보다 많은 금액이었다.[55] 강철 백본 섀시와 유리 섬유 복합 재료 차체를 사용한 디자인은, 가벼운 무게를 통해 성능을 추구한 로터스 창립자 콜린 채프먼(Colin Chapman)의 철학을 따랐다.

1986년 제너럴 모터스가 로터스를 인수하면서, 1972년에 단종된 오리지널 로터스 엘란의 정신을 잇는 작고 합리적인 가격의 새 차를 개발할 자금이 마련되었다. 올리버 윈터바텀이 디자인하고 토요타의 1.6리터 엔진과 변속기를 사용한 M90(X100) 프로토타입이 제작되었으나, 로터스의 자금 부족으로 중단되었다. 그러나 로드스터에 대한 아이디어는 남아 있었고, 1986년 말 피터 스티븐스가 디자인한 Type M100이 승인되어 개발이 시작되었다.

새로운 엘란은 미국 시장을 겨냥하여 제작되었으며, 2년에 걸쳐 19대의 충돌 테스트 차량과 42대의 개발 차량이 제작되어 애리조나에서 북극까지 거의 100만 마일의 테스트 주행을 거쳤다. 엘란은 스네터턴 트랙에서 24시간 동안 레이싱 속도로 주행하기도 했다.

전륜구동 방식은 스포츠카로서는 이례적이었지만, 로터스는 "특정 차량 중량, 출력 및 타이어 크기에서 전륜구동 자동차는 항상 특정 구간의 도로에서 더 빨랐습니다. 견인력과 제어성에 확실한 장점이 있었고, 토크 스티어, 범프 스티어, 스티어링 킥백과 같은 단점도 극복할 수 없는 것은 아니었습니다."라고 설명했다.[55] M100 엘란은 로터스가 제작한 유일한 전륜구동 차량이었다.

M100 엘란의 코너링 성능은 뛰어났으며, ''오토카''는 출시 당시 "가장 빠른 지점 간 주행이 가능한 자동차"라고 묘사했다. 일부 리뷰어들은 후륜구동 차량에 비해 핸들링이 너무 안전하고 예측 가능하다는 점을 지적했지만, 많은 비평가들은 '최고의 전륜구동 [차량]'이라고 평가했다.[58]

M100 엘란은 이수즈 제미니에서 가져온 1,588cc 이중 오버헤드 캠샤프트 (DOHC) I4 16밸브 엔진을 사용했으며, 로터스에서 광범위하게 개조했다. 터보차저 모델은 의 출력을 냈고, ''오토카''와 ''모터'' 잡지에서 측정한 0–60mph 가속 시간은 6.5초, 최고 속도는 였다.

1989년 11월부터 1992년 7월까지 총 3,855대의 엘란이 생산되었으며, 이 중 129대는 자연 흡기 모델이었다. 미국에서는 559대가 판매되었는데, 미국 안전 규정을 준수하기 위해 차체 디자인이 약간 변경되었다.

1994년 6월부터 1995년 9월까지는 800대 한정판 '''시리즈 2'''(S2) M100 엘란이 출시되었다. 영국 시장 전용 모델이었으며, 촉매 변환기 장착으로 인해 출력이 로 감소하고 0–60마일/시 가속 시간은 7.5초로 증가했다.

3. 2. 기아 엘란 (1996년~1999년)

로터스가 2세대 엘란의 생산을 중단한 후, 기아자동차는 생산 설비와 판권을 인수하여 한국에서 엘란을 생산했다.[60] [61] 한국의 도로 사정에 맞춰 서스펜션 세팅이 변경되었고, 엔진은 기아의 1.8L ''T8D'' 엔진으로 교체되었다. 외관은 원본 모델과 거의 동일하지만, 후미등 디자인은 르노 알핀 GTA 후미등 대신 기아 고유의 디자인으로 변경되었다.[60]

일본 시장에서는 '기아 비가토'라는 이름으로 판매되었다.[60] 기아 엘란은 1996년부터 1999년까지 안산시에서 생산되었으며, 총 1,056대가 생산되었다.[61]

기아 엘란은 당시 국산 스포츠카가 전무했던 한국 자동차 시장에서 새로운 가능성을 제시했다는 평가를 받는다.

4. 3세대 (취소)

2010년 파리 모터쇼에서 로터스는 엘란을 부활시킨다는 계획을 발표하고 프로토타입 모델을 공개했다.[63] 그러나 2013년 생산 직전에 이 계획은 취소되었다.[71]

새로운 로터스 엘란은 2013년에 출시될 예정이었으나, 에스프리, 엘리트 컨셉트와 함께 생산이 취소되었다.[63] 이 차량은 약 350마력의 4.0리터 V6 엔진을 탑재하고, 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 4.5초 만에 가속하며, 최고 속도는 시속 165마일(약 266km/h)에 달할 것으로 예상되었다. 무게는 약 이었다.[64] 또한, 제동 중에 회수된 에너지를 사용하여 짧은 시간 동안 추가적인 추월력을 제공하는 새로운 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 탑재할 예정이었다.

5. 평가 및 영향

로터스 엘란은 전방 엔진, 후륜 구동 방식으로, 당시 스포츠카의 전형적인 방식이었다. 하지만 엘란은 다른 제조업체 차량의 디자인에 영향을 준 새로운 아이디어를 포함하고 있었다.[22]

예시:


  • 마쓰다 MX-5(마쓰다 미아타): 1989년에 출시된 이 스포츠카의 디자인 영감은 일반적으로 초기형 엘란으로 여겨진다.[23] 마쓰다는 MX-5를 설계하는 과정에서 두 대의 엘란을 면밀히 평가했다.
  • 토요타 2000GT: 이 스포츠카는 로터스 엘란과 매우 유사한 섀시를 사용했다.[24][25]


자동차 디자이너이자 엔지니어인 고든 머레이는 "시리즈 3 로터스 엘란은... 제 생각에는 지금까지 만들어진 스포츠카 중 가장 뛰어난 핸들링을 가진 차입니다... 훌륭한 스티어링이 무엇인지 알고 싶다면 60년대 엘란을 타보세요."라고 말했다.[26]

엘란은 고객과 평론가들로부터 널리 칭찬을 받았으며, 뛰어난 핸들링, 접지력, 스티어링, 가속, 제동 및 편안함으로 유명했다.

> ''Car and Driver'': 엘란은 매우 간단하게 최첨단 기술에 맞춰 개발된 스포츠카를 대표한다. 시판 중인 다른 어떤 차보다 일반 도로에서 포뮬러 자동차와 가장 가깝다. 그리고 스프라이트처럼 맞고, 콜벳처럼 달리고, 포뮬러 주니어처럼 핸들링한다. 운전하는 것은 그 자체로 완전히 다른 종류의 자동차 경험이다. 대부분의 사람들은 처음 타보고 나면 약간 멍한 표정으로 돌아온다...[19]

> ''Road and Track'': 가볍고 촉각적인 스티어링은 부드러운 서스펜션과 결합되어 코너에서 무게 이동이 없는 기묘하고 물리학을 거스르는 감각을 제공하며, 땅 위를 나는 듯한 느낌을 준다. 나는 엘란을 운전하기 전까지는 활용되지 않는 강력한 쾌락 중추가 뇌 속에 있다고 확신한다. 거의 마약과 같다.[20]

> ''Motor Sport'': 엄청나게 반응성이 뛰어난 스티어링과 핸들링은 운전자에게 비슷한 자질을 요구하며, 코너와 직선에서 달성되는 속도는 눈속임처럼 빠르다. 따라서 운전자는 많은 집중력을 필요로 한다. 하지만 일단 숙달되면 엘란은 도로에서 편안하게 운전할 수 있는 싱글 시터 레이싱카에 가장 가까운 존재이다. 차를 숙달하고 그토록 잘 아는 즐겁게 구불구불한 도로에서 엄청난 핸들링 잠재력을 탐구하는 것은 스포츠를 즐기는 운전자에게 거의 완벽에 가깝다.[21]

2인승 엘란은 1960년대 영국 텔레비전 드라마 ''어벤져스''에서 다이애나 리그가 엠마 필 역을 맡아 운전한 것으로 유명하다.[27]

비틀즈의 노래 "A Day in the Life"에서 자동차 사고에 대한 언급은 타라 브라운이 로터스 엘란을 타고 가다 발생한 치명적인 사고를 바탕으로 한 것으로 알려져 있다.[28]

엘란의 백본 프레임은 토요타 2000GT의 섀시 설계에도 큰 영향을 주었으며, 유려한 스타일링은 1980년대 말에 등장한 유노스 로드스터가 본보기로 삼았다고도 한다.

6. 각주

[10][11][12][13]

참조

[1] 간행물 p. 71 Road & Track Staff 2012
[2] 학술지 The Lotus Elan 1962–1973 2012-12
[3] 웹사이트 Lotus Elan http://www.lotuselan[...] LotusElan.net 2017-02-20
[4] 서적 A–Z of Cars 1945–70 Hamlyn Distribution Services 1986
[5] 문서 "Robinshaw and Ross 1989"
[6] 서적 The Lotus Elan and Europa: A Collector's Guide Motor Racing Publications
[7] 문서 "Robinshaw and Ross 1989"
[8] 웹사이트 Lotus Elan and Lotus Elan Plus 2 Registry http://www.elanregis[...] 2018-05-02
[9] 서적 Elan Workshop Manual - Section: Technical Data Lotus Cars Limited 1970-03
[10] 서적 Elan Workshop Manual - Section: Technical Data Lotus Cars Limited 1974-10
[11] 문서 Information Sheet: Lotus Elan 1500. J. Howitt and Son Ltd, Nottingham
[12] 문서 Information Sheet: Lotus Elan Fixed Head and Drophead Coupé Models. Lotus Cars (Sales) Ltd.
[13] 문서 "Robinshaw and Ross 1989"
[14] 웹사이트 Engine Weight http://www.lotuselan[...] LotusElan.net 2018-05-09
[15] 웹사이트 Lotus Elan Sprint > Performance Data http://www.lotuselan[...] www.lotuselansprint.com 2018-05-07
[16] 문서 "Robinshaw and Ross 1989"
[17] 웹사이트 Lotus 0-60 Times https://www.zeroto60[...] www.zeroto60times.com 2018-05-07
[18] 웹사이트 1966 Lotus Elan S3 SE https://www.carfolio[...] www.carfolio.com 2018-05-07
[19] 잡지 1964 Lotus Elan 1600 https://www.caranddr[...] 2018-05-02
[20] 잡지 The Allure of the Lotus Elan https://www.roadandt[...] 2018-05-02
[21] 잡지 Road Impressions: Lotus Elan Sprint https://www.motorspo[...] 2020-03-24
[22] 웹사이트 The Most Influential Sports Car Ever Made?: The Lotus Elan http://www.thetrutha[...] The Truth About Cars 2018-05-02
[23] 학술지 Worth the Weight 2009-06
[24] 웹사이트 Toyota 2000GT: crowning glory http://www.classican[...] Classic and Sports Car 2018-05-16
[25] 웹사이트 Toyota 2000GT: Chassis http://www.2000gt.ne[...] www.2000gt.net 2018-05-16
[26] AV media Koenigsegg vs Rimac vs Murray vs Hennessey: The Ultimate Car Boss Chat https://www.youtube.[...] Top Gear 2023-02-14
[27] 웹사이트 Lotus & The Avengers http://colinchapmanm[...] Colin Chapman Archive and Resource 2018-09-18
[28] 웹사이트 Tara Browne dies https://www.beatlesb[...] The Beatles Bible 2018-07-18
[29] 웹사이트 Peter Sellers' 1966 Lotus Elan goes under the hammer https://www.silverst[...] Silverstone Auctions 2018-05-02
[30] 웹사이트 Famous Lotus Elan owners: Jim Clark http://www.lotuselan[...] 2018-05-02
[31] 서적 Winning - The Racing Life of Paul Newman https://archive.org/[...] Motorbooks International 2009-10-15
[32] 웹사이트 Jay Leno's Garage https://www.youtube.[...] 2018-05-02
[33] AV media Hello-Goodbye 1970
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[35] 웹사이트 Lotus 26R Wins the 2018 Tour Auto https://vintageracec[...] Vintage Road and Racecar 2018-05-24
[36] 웹사이트 Phillip Island Historic Race 2018 http://www.lotuselan[...] www.lotuselan.net 2018-06-03
[37] 웹사이트 Elite History - A Short History of the Lotus Elite http://www.lotuselit[...] Lotus Elite World Register 2018-05-02
[38] 문서 Robinshaw and Ross 1989
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[65] 문서 『ワールド・カー・ガイド8ロータス』
[66] 문서 『ワールド・カー・ガイド8ロータス』
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[68] 문서 『ワールド・カー・ガイド8ロータス』
[69] 문서 これにはFRPボディの成型技術である[[VARI法]]の一部の特許をロータスが所有していたため、FRP一体ボディが必須だったという事情もあった。
[70] 문서 Paris 2010: Lotus Elan Concept stuns the crowds [w/video] http://www.autoblog.[...]
[71] 웹사이트 Lotus: Five concept cars canned, brand won't be sold http://paultan.org/2[...]


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