토요타 2000GT

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1. 개요

토요타 2000GT는 1967년부터 1970년까지 생산된 토요타의 고급 스포츠카이다. 토요타는 1960년대 일본의 모터리제이션 붐에 발맞춰 닛산, 혼다 등 경쟁업체에 대응하고 수출 시장을 공략하기 위해 야마하 발동기와 협력하여 2000GT를 개발했다. 2000GT는 야마하의 기술력으로 튜닝된 2.0L 직렬 6기통 엔진을 탑재하여 최고 220km/h의 속도를 냈으며, 고급스러운 실내 디자인과 X형 백본 프레임을 적용하여 당시 일본차로서는 이례적인 고급 스포츠카로 평가받았다. 총 337대가 생산되었으며, 영화 007 두 번 산다에 등장하여 유명세를 얻기도 했다.

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토요타 2000GT - [자동차]에 관한 문서
차량 정보
1967–1969년형 토요타 2000GT
모델 코드	F10
제조사	토요타 자동차와 야마하 발동기 (합작 프로젝트)
생산 기간	1967년–1970년 (351대 생산)
조립 장소	일본: 이와타시, 시즈오카현 (야마하 발동기)
디자이너	고노 지로(로마자 표기: Jiro Kono) (슈사, 제품 관리자) 노자키 사토루(로마자 표기: Satoru Nozaki) (산업 디자이너)
차종	스포츠카/그랜드 투어러
차체 스타일	2도어 패스트백 쿠페 2도어 로드스터 (영화용 차량)
레이아웃	전륜 미드십 엔진, 후륜 구동
엔진
가솔린	2.0 L 3M DOHC I6 (MF10) 2.3 L 2M-B SOHC I6 (MF12)
최고 출력	150 PS (3M) 140 PS (2M-B)
변속기
종류	5단 수동 3단 자동
차체 크기
축거	2330 mm
전장	4175 mm
전폭	1600 mm
전고	1104 mm (로드스터) 1160 mm 1170 mm (1969–1970)
차량 중량	1120 kg
판매 정보
판매 기간	1967년 - 1970년
가격	1,200,000 USD

2. 개발 배경

1960년대 초, 일본은 고도 성장기를 맞아 자동차 소유가 증가하는 모터리제이션 시대를 겪었다. 닛산 자동차와 혼다 기연 공업 등은 스포츠카를 출시하며 경쟁했고, 이러한 스포츠카는 자동차 회사의 기술력을 알리고 이미지를 높이는 데 중요한 역할을 했다. 그러나 당시 토요타 자동차는 스포츠카 라인업이 없었다. 1965년 3월에 출시된 스포츠 800이 있었지만, 800cc 엔진을 장착한 소형 스포츠카였기 때문에 본격적인 스포츠카 개발이 필요했다.

1964년 9월부터 섀시와 디자인 등 기본 설계는 토요타 자동차에서 자체적으로 빠르게 진행되었다. 1967년 출시 당시 2000GT의 가격은 238만 엔으로, 크라운 2대, 코롤라 6대에 해당하는 고가였다. 당시 일본 대졸 초임 월급(약 2만 6천 엔)을 고려하면 현재 가치로 약 1,500만 엔에서 2,000만 엔에 달해 일반인들에게는 꿈의 자동차였다.

토요타는 썬더버드, C-300, 콜벳과 같이 다른 국제적인 자동차 회사들이 최고급 스포츠카를 보유하고 있다는 사실을 인지하고 있었다. 유럽에서는 300SL, 507, 356, E-타입 등이 있었다. 일본 내 경쟁사로는 닛산의 닷선 스포츠, 혼다의 S500이 있었다. 토요타는 이미 스포츠 800을 생산했지만, 더 강력한 6기통 쿠페가 필요하다고 판단했다.

1960년대 초, 일본 경제가 급성장하면서 자동차 소유가 증가했고, 스포츠카 경쟁이 치열해졌다. 토요타 자동차는 스포츠카 개발에 착수했지만, 고성능 엔진과 고급 인테리어 기술이 부족했다.

1964년 9월, 토요타는 섀시와 디자인 등 기본 설계를 자체적으로 진행했다. 그러나 닛산 자동차와의 스포츠카 개발 협력이 무산된 야마하 발동기가 토요타에 협력을 제안했고, 토요타는 이를 수락했다.

1965년 1월부터 토요타 개발진 4명이 야마하 발동기에서 2000GT 개발을 추진했다. 이는 본사(토요타)가 관여하지 않고 파견된 인원들이 알아서 진행하라는 이례적인 지시였다. 1965년 8월, 개발 시작 11개월 만에 시작차 1호가 완성되어 토요타에 보내졌다.

2000GT의 고성능 엔진과 고급스러운 인테리어에는 야마하 발동기의 엔진 개발 기술과 악기 제조 기술이 반영되었다. 야마하는 인스트루먼트 패널과 스티어링 휠 재료 공급 및 가공도 담당했다. 이 때문에 2000GT가 진정 토요타의 자동차인지에 대한 의문이 제기되기도 한다.

2. 1. 토요타의 상황

1960년대 초반, 일본은 고도 성장기를 맞아 자동차 소유가 증가하는 모터리제이션 시대를 겪었다. 닛산 자동차와 혼다 기연 공업 등은 스포츠카를 출시하며 경쟁했고, 이러한 스포츠카는 자동차 회사의 기술력을 알리고 이미지를 높이는 데 중요한 역할을 했다. 그러나 당시 토요타 자동차는 스포츠카 라인업이 없었다. 1965년 3월에 출시된 스포츠 800이 있었지만, 800cc 엔진을 장착한 소형 스포츠카였기 때문에 본격적인 스포츠카 개발이 필요했다.

1964년 9월부터 섀시와 디자인 등 기본 설계는 토요타 자동차에서 자체적으로 빠르게 진행되었다. 1967년 출시 당시 2000GT의 가격은 238만 엔으로, 크라운 2대, 코롤라 6대에 해당하는 고가였다. 당시 일본 대졸 초임 월급(약 2만 6천 엔)을 고려하면 현재 가치로 약 1,500만 엔에서 2,000만 엔에 달해 일반인들에게는 꿈의 자동차였다.

토요타는 썬더버드, C-300, 콜벳과 같이 다른 국제적인 자동차 회사들이 최고급 스포츠카를 보유하고 있다는 사실을 인지하고 있었다. 유럽에서는 300SL, 507, 356, E-타입 등이 있었다. 일본 내 경쟁사로는 닛산의 닷선 스포츠, 혼다의 S500이 있었다. 토요타는 이미 스포츠 800을 생산했지만, 더 강력한 6기통 쿠페가 필요하다고 판단했다.

2000GT 디자인의 대부분은 야마하 모터에서 담당했으며, 닛산을 포함한 다른 일본 제조업체에도 계약 지원을 제공했다. 1959년 야마하는 자체 스포츠카 개발을 위해 기술 연구소를 설립하고, MGA의 B-시리즈 1600 DOHC 엔진에서 영감을 받은 1600cc 4기통 엔진을 탑재한 YX30 스포츠카를 제작했다.^[5]^[6] 1962년 야마하는 연구 시설을 폐쇄했지만, 스포츠카 개발에 대한 열정으로 기존 자동차 제조업체와 협력하게 되었다. "A550X" 프로토타입이 제작되었으나, 닛산은 프로젝트를 취소하고 닛산 실비아 쿠페를 출시했다.^[7]^[8] 야마하는 이 디자인을 토요타에 제안했고, 토요타는 이미지 개선을 위해 이를 수락했지만, 자체 디자이너 노자키 사토루의 디자인을 채택했다.^[9]^[10]

2000GT는 국제적으로 통용되는 스포츠카를 목표로 개발되었다. DOHC 엔진, 5단 풀 싱크로메시 변속기, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 방식 스티어링, 리트랙터블 헤드라이트는 토요타에서 이 차부터 본격적으로 채택되었다. 이러한 장비들은 1980년대 이후 양산 승용차에서는 흔해졌지만, 1960년대 중반에는 최상급 고성능차에서나 볼 수 있었다.

이러한 선진적인 장비와 적은 생산 대수로 인해 2000GT는 "'''국산차 최초의 슈퍼카'''"로 불리기도 하며^[26], 생산 종료 후 반세기가 넘은 현재도 올드카 중 뛰어난 인지도를 자랑한다. 중고차 시장에서는 프리미엄 가격이 붙어 고가에 거래되며, 2013년에는 일본차 최고가인 1155000USD(약 1억 1,800만 엔)에 낙찰되기도 했다.

1960년대 전반, 일본의 모터리제이션 붐 속에서 토요타의 경쟁 업체인 닛산 자동차는 페어레이디를, 혼다 기술 연구소는 S 시리즈를 출시하여 인기를 얻었다. 이들은 자동차 경주 등에서 기술력을 과시하며 제조사 이미지 제고에 기여했다.

토요타는 1960년대 전반까지 스포츠카를 생산하지 않았다. 크라운의 섀시를 이용한 스페셜티 카 시제품이 제작되기도 했지만, 스포츠카라고 부르기에는 미흡했다. 1962년부터 파블리카의 부품을 사용한 "스포츠 800"이 1965년부터 시판되었으나, 1,000cc 미만의 미니 스포츠카여서 토요타의 이미지 리더로는 부족했다. 이에 따라 수출 시장과 레이스에서 통용될 성능을 갖춘 대형 스포츠카 개발이 고려되기 시작했다.

토요타는 처음에는 스포츠 800처럼 간토 자동차 공업에 생산을 위탁할 예정이었다. 1964년 5월부터 개발 체제가 구축되어 고노 지로, 노자키 사토시, 타카기 히데마사, 야마자키 신이치, 호소야 시호, 마츠다 에이조 등 6명이 소집되었다. 개발 코드 "280A"로 명명된 이 프로젝트는 같은 해 9월부터 기초 연구, 11월에는 섀시와 스타일링의 기본 설계가 순조롭게 진행되었다. 280A는 6기통 DOHC 엔진, 4륜 디스크 브레이크 등 첨단 메커니즘을 담은 그랜드 투어링 카로 구상되었으며, 12월 초순에는 이미 강도 계산까지 완료된 설계도가 완성되었다.

2. 2. 야마하와의 협력

1960년대 초, 일본 경제가 급성장하면서 자동차 소유가 증가했고, 스포츠카 경쟁이 치열해졌다. 토요타 자동차는 스포츠카 개발에 착수했지만, 고성능 엔진과 고급 인테리어 기술이 부족했다.

1964년 9월, 토요타는 섀시와 디자인 등 기본 설계를 자체적으로 진행했다. 그러나 닛산 자동차와의 스포츠카 개발 협력이 무산된 야마하 발동기가 토요타에 협력을 제안했고, 토요타는 이를 수락했다.

1965년 1월부터 토요타 개발진 4명이 야마하 발동기에서 2000GT 개발을 추진했다. 이는 본사(토요타)가 관여하지 않고 파견된 인원들이 알아서 진행하라는 이례적인 지시였다. 1965년 8월, 개발 시작 11개월 만에 시작차 1호가 완성되어 토요타에 보내졌다.

2000GT의 고성능 엔진과 고급스러운 인테리어에는 야마하 발동기의 엔진 개발 기술과 악기 제조 기술이 반영되었다. 야마하는 인스트루먼트 패널과 스티어링 휠 재료 공급 및 가공도 담당했다.

이 때문에 2000GT가 진정 토요타의 자동차인지에 대한 의문이 제기되기도 한다. 그러나 실제로는 토요타가 야마하와의 기술 제휴 4개월 전부터 개발에 착수했고, 야마하도 토요타의 지도하에 엔진 고성능화와 차체, 섀시 세부 설계를 담당했다고 밝혔다.

토요타 크라운용 M형 직렬 6기통 엔진을 기반으로 야마하가 DOHC 헤드를 장착한 것도 사실이다. 야마하 측 책임자는 "2000GT는 토요타가 기획했고, 기본적인 도면은 토요타로부터 받았으며, 전체 레이아웃에 야마하의 생각은 들어가지 않았다. 하지만 그 이후의 개발에서는 야마하 측의 경험과 기술도 담겨 있다"고 말했다.

토요타의 타카기 히데타다는 "만약 야마하가 나서주지 않았다면, 2000GT는 실현되기 어려웠을 것이다"라고 말했다.^[30] 야마하의 협력은 2000GT 탄생에 결정적인 역할을 한 것으로 평가된다.

3. 디자인

2000GT는 1960년대의 많은 클래식한 그란 투리스모 디자인 요소를 통합했다. 노자키 사토루가 디자인한 이 차는 재규어 E-타입에서 영감을 받아^[11] 부드럽게 흐르는 차체를 가졌다. 토요타 스포츠 800과 유사하게, 그릴 옆에 자리 잡은 커다란 플렉시글라스 덮개로 덮인 주행 램프 위에 팝업 헤드라이트를 특징으로 했다. 범퍼는 최소화되었고, 차량은 매우 낮아서 지붕의 가장 높은 지점까지 116cm에 불과했다. 제임스 본드 영화를 위해 제작된 맞춤형 오픈탑 버전이 있었음에도 불구하고, 공장에서 생산된 컨버터블은 없었다.

1969년 8월에는 전면부가 약간 수정되어 주행 램프가 작아지고 방향 지시등의 모양이 변경되었다. 동시에 후면 방향 지시등이 확대되었고 실내를 현대화하기 위한 몇 가지 변경 사항이 있었다. 마지막 몇 대의 차량에는 에어컨이 장착되었고 자동 변속기를 옵션으로 사용할 수 있었다. 이 차량에는 에어컨 장치에 공기를 공급하기 위해 그릴 아래에 추가적인 흡입구가 장착되었다.

토요타의 이미지 리더 역할을 하는 차종으로, 국제적으로 통용되는 스포츠카를 목표로 개발되었다. DOHC 엔진, 5단 풀 싱크로메시 변속기, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 방식 스티어링, 리트랙터블 헤드라이트는 토요타에서 이 차부터 본격적으로 채용했다.

이러한 선진적인 장비와 적은 생산 대수 때문에 "'''국산차 최초의 슈퍼카'''"라고 불리기도 하며^[26], 생산 종료 후 반세기가 넘은 현재도 올드카 중에서는 뛰어난 인지도를 자랑하고 있다.

21세기에 들어서 토요타 자동차의 디자이너였던 노자키 사토루를 중심으로 디자인된 것이 밝혀졌다. 노자키는 1963년에 디자인을 배우기 위해 미국의 아트센터 스쿨로 유학한 경험이 있으며, 그 당시의 스케치가 2000GT의 모티브가 되었다고 한다.

다만 특히 일본 국외에서는 알브레히트 폰 괴르츠가 2000GT의 디자인도 담당했다는 설이 널리 유포되어 있다. 그러나 괴르츠 본인은 1996년 8월, 일본의 자동차 잡지 『노스탤직 히어로』지에 의한 미국에서의 인터뷰에서 토요타 2000GT에 대한 자신의 직접적인 관여를 부정했다.

차체 색상은 전기형에서는 다음 3가지 색상이었다.

페가수스 화이트
솔라 레드
썬더 실버 메탈릭

후기형에서는 특주색으로 소수 생산되었던 다음 3가지 색상이 정식 채택되어 총 6가지 색상이 되었다.

벨라트릭스 옐로우
아틀란티스 그린
트와일라이트 터키즈 메탈릭(블루 메탈릭)

카탈로그에는 골드 모델은 없었지만, 특별히 골드로 도색된 차량이 3대 존재했다. 전기형 2대와 후기형 1대이다.

3. 1. 실내 디자인

야마하의 악기 제조 기술이 반영된 호두나무 또는 로즈우드 베니어 대시보드 인레이와 자동 신호 탐색 라디오 튜너 등 고급스러운 실내를 제공했다.^[12] ''로드 & 트랙''은 실내가 "럭셔리 GT"에 적합하다고 평가하며 2000GT를 "앉거나 탈 수 있고, 단순히 감탄할 수 있는" 인상적인 차라고 칭찬했다. 전기 시계와 스톱워치가 라디오 아래, 에어컨 제어 장치 위에 대시보드에 설치되었다.^[12]

내장은 야마하제 우드 스티어링 휠과 계기반을 비롯하여, 회전계 등을 추가한 다안식 계기류 및 풍부한 액세서리 장비로 2명의 승객에게 충분한 거주성을 확보하면서 "고급 스포츠카"다운 연출을 꾀하고 있다. 이 시대의 일본차로서는 이례적인 고급스러움이 있는 양질의 마감이었다. 핸드 브레이크가 대시보드 하부 배치로 당기고 밀어서 조작하는 "스틱형"이라는 점이 특이하다고 할 수 있다.

4. 기술적 특징

토요타 2000GT는 국제적으로 통용되는 스포츠카를 목표로 개발되었다. DOHC 엔진, 5단 풀 싱크로메시 변속기, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 방식 스티어링, 리트랙터블 헤드라이트는 토요타에서 이 차부터 본격적으로 채용되었다. 이러한 장비들은 1980년대 이후 양산 승용차에서는 흔한 장비가 되었지만, 1960년대 중반에는 최상급 고성능차에서나 볼 수 있는 것들이었다.

이러한 선진적인 장비와 적은 생산 대수로 인해 "국산차 최초의 슈퍼카"라고 불리기도 하며^[26], 생산 종료 후 반세기가 넘은 현재도 올드카 중에서는 뛰어난 인지도를 자랑하고 있다.

2000GT 개발에는 야마하 발동기의 기술력이 크게 기여했다. 토요타 자동차는 대중적인 자동차만 만들었기에 고성능 엔진 개발이나 고급스러운 인테리어에는 익숙하지 않았다. 따라서 2000GT의 고성능 엔진과 고급스러운 인테리어에는 야마하 발동기의 엔진 개발 기술과 악기 제조 기술이 반영되었다. 야마하 발동기는 악기 재료가 되는 양질의 목재를 다루는 것에 능숙하여 계기판과 스티어링 휠 재료의 공급과 가공까지 담당하였다.

경량화를 위해 전용 디자인의 주조 마그네슘제 휠을 사용한 것도 이례적이다.

레이스 사양으로, 스즈카 1000km 등의 내구 레이스 참전용으로 경량화를 위해 총 알루미늄제 섀시(사내 코드네임 "311S")도 소수 제조되었지만, 이미 전 차량 폐기되어 현존하지 않는다고 한다^[52]。

4. 1. 엔진

엔진은 세로 배치로 장착된 직렬 6기통 엔진 (''3M'')으로, 토요타 크라운 (S50) 세단에서 가져온 것이다.^[12] 야마하에 의해 스포츠카 엔진으로 변모되었으며, 2개의 배럴을 가진 3개의 미쿠니-Solex 40 PHH 기화기^[13]^[14]를 새로운 DOHC 헤드에 연결하여 6,600rpm에서 150PS의 출력을, 5,000rpm에서 의 토크를 냈다.

단 9대의 특별 모델에 더 큰 2M SOHC 2.3리터 직렬 6기통 엔진이 장착되었다.

9대의 특별 ''MF-12'' 모델은 더 크지만 출력이 낮은 SOHC 2.3L ''2M-B'' 엔진을 장착했는데, 이 엔진은 5,800rpm에서 140PS의 출력을, 3,800rpm에서 의 토크를 냈다.

크라운용으로 양산되고 있던 당시 최신예의 직렬 6기통 7베어링 SOHC 엔진인 「M형(1,988 cc·105 PS)」의 블록을 유용하고, 야마하가 개발한 DOHC 헤드로 교체하는 등 강화한 「3M형」을 탑재했다. 이 클래스의 엔진으로서는 소형 경량이며, 앞 차축보다 후방에 엔진을 탑재하는, 후년에 말하는 "프론트 미드십" 레이아웃이 가능했다.

3M형은 기화기를 미쿠니가 라이선스 생산한 소렉스형 3련 기화기로 하여, 150 PS/6,600 rpm(그로스 값)이라는, 당시 일본제 승용차 중에서도 최강력 클래스의 성능을 얻었다.

그러나, 베이스가 양산형 실용 엔진이라는 점도 있어, 노멀 상태에서는 극한의 고성능을 추구하지 않고, 공도용 GT 카로서의 실용성도 고려한 튜닝이 이루어졌다. 이 때문에 3M형은, 그 외관적인 스펙에 비해 저속 영역에서 다루기 쉬운 엔진이었다고 한다.

4. 2. 변속기 및 구동계

엔진은 세로 배치 직렬 6기통 엔진(3M)으로, 토요타 크라운 (S50) 세단에서 가져온 것이다.^[12] 야마하에 의해 스포츠카 엔진으로 변모되었으며, 2개의 배럴을 가진 3개의 미쿠니-Solex 40 PHH 기화기^[13]^[14]를 새로운 DOHC 헤드에 연결하여 6,600rpm에서 150PS의 출력을, 5,000rpm에서 175Nm의 토크를 냈다.

9대의 특별 ''MF-12'' 모델은 더 크지만 출력이 낮은 SOHC 2.3L 2M-B 엔진을 장착했는데, 이 엔진은 5,800rpm에서 140PS의 출력을, 3,800rpm에서 201Nm의 토크를 냈다.

5단 수동 변속기가 장착된 후륜구동 방식의 이 차는 세 가지 종류의 최종 감속비를 선택할 수 있었다. 4.375 비율의 액슬을 장착한 차량은 시속 217 km/h까지 도달할 수 있었으며 7.59L/100 km의 연비를 기록할 수 있다고 알려졌다.^[15]

리미티드 슬립 디퍼렌셜과 일본 차 최초로 모든 바퀴에 파워 어시스트 디스크 브레이크가 기본으로 장착되었다.

4. 3. 섀시 및 서스펜션

토요타 크라운 (S50) 세단에서 가져온 세로 배치 직렬 6기통 엔진(''3M'')을 기반으로, 야마하가 스포츠카 엔진으로 개량하였다. 2개의 배럴을 가진 3개의 미쿠니-Solex 40 PHH 기화기^[13]^[14]를 새로운 DOHC 헤드에 연결하여 6,600rpm에서 150PS의 출력과 5,000rpm에서 175Nm의 토크를 냈다. 9대의 특별 ''MF-12'' 모델은 더 크지만 출력이 낮은 SOHC 2.3L ''2M-B'' 엔진을 장착했는데, 5,800rpm에서 140PS의 출력, 3,800rpm에서 201Nm의 토크를 냈다.

5단 수동 변속기가 장착된 후륜구동 방식이었으며, 세 가지 종류의 최종 감속비를 선택할 수 있었다. 4.375 비율의 액슬을 장착한 차량은 시속 217 km/h까지 도달할 수 있었으며 7.59L/100 km의 연비를 기록했다.^[15]

리미티드 슬립 디퍼렌셜과 일본 차 최초로 모든 바퀴에 파워 어시스트 디스크 브레이크가 기본으로 장착되었다. 서스펜션은 백본 프레임에 장착된 네 바퀴 모두에 더블 위시본에 연결된 코일 스프링이었으며, 15인치 마그네슘 합금 휠을 사용했다.^[12] 또한 랙 앤 피니언 스티어링을 최초로 적용한 토요타 차량이기도 했다. 대시보드에 장착된 비상 브레이크는 주 브레이크 시스템이 고장날 경우 뒷바퀴의 디스크를 직접 잡도록 설계되었다.

고전적인 스포츠카답게 차체와 별도로 제작된 섀시는 재규어 E타입이나 로터스 엘란 등에서 선례를 따른 X형 백본 프레임으로, 저중심·고강성을 실현했다.

서스펜션은 전후륜 모두 코일 지지에 의한 더블 위시본으로 조종성과 승차감의 양립에 성공했다^[53]。또한, 조종성을 고려하여 스티어링 기구는 랙 앤 피니언 방식을 채택했으며, 고속 영역에서의 제동력 확보를 위해 일본 최초로 4륜 디스크 브레이크 사양을 채택했다.

5. 생산 및 판매

1960년대 초, 일본의 고도 성장과 함께 자동차 보급이 활발해지면서 닛산, 혼다 등 여러 자동차 회사들이 스포츠카를 출시하며 경쟁했다. 스포츠카는 자동차 회사의 기술력을 과시하고 이미지를 높이는 데 중요한 역할을 했다. 당시 토요타 자동차는 스포츠카 라인업이 없었으나, 1965년 3월에 출시된 스포츠 800은 소형 스포츠카였기 때문에 본격적인 스포츠카 개발이 필요했다. 1964년 9월부터 섀시와 디자인 등 기본 설계는 토요타 자동차 자체적으로 빠르게 진행되었다.

1965년 1월, 토요타 개발진 4명이 야마하 발동기에 파견되어 2000GT 개발을 추진했다. 야마하 발동기는 모터사이클 제조사로 일본을 대표하는 기업이었고, 닛산과 고성능 스포츠카 개발을 진행하다 무산된 경험이 있었다. 야마하는 새로운 파트너로 토요타에 접근했고, 토요타도 이를 받아들여 개발이 다시 시작되었다. 개발 근거지를 야마하 발동기로 옮긴 것은 본사(토요타)가 관여하지 않을 테니 파견 나간 네 명이 알아서 진행하라는 이례적인 지시 때문이었다.

1965년 8월, 개발 시작 11개월 만에 시작차 1호가 완성되어 토요타에 보내졌다. 당시 토요타는 대중적인 자동차만 만들었기 때문에 고성능 엔진 개발이나 고급스러운 인테리어에는 익숙하지 않았다. 2000GT의 고성능 엔진과 고급스러운 인테리어에는 야마하 발동기의 엔진 개발 기술과 악기 제조 기술이 반영되었다. 야마하는 악기 재료가 되는 양질의 목재를 다루는 데 능숙하여 계기판과 스티어링 휠 재료 공급과 가공까지 담당했다.

이 때문에 일부 자동차 애호가와 평론가들은 2000GT를 과연 토요타 자동차의 것으로 보아야 하는가라는 의문을 제기하기도 한다. 토요타 자동차가 자사 역사 이야기를 하면서 2000GT를 내세울 때마다 이러한 비판이 나오기도 한다. 토요타와 야마하 중 어느 쪽이 2000GT 개발에 더 많은 기여를 했는지에 대한 공식적인 내용은 없으며, 야마하는 현재까지도 양사가 서로 협력했다는 원론적인 입장만 밝히고 있다.

2000GT는 총 337대가 생산되었으며, 이는 당시 엘리트 이탈리아 슈퍼카와 비슷한 수치이다. 토요타에 따르면 337대가 판매되었다.^[3]^[12] 생산은 시즈오카현 이와타시의 야마하 공장에서 이루어졌다. 1967년 5월부터 1970년 8월까지 3년 3개월 동안 생산된 2000GT는 시제차를 포함하여 337대였다.
생산 기간과 종류에 따른 생산 대수

종류	전기형 (1967년 5월 ~ 1969년 7월)	후기형 (1969년 8월 ~ 1970년 10월)	합계
일본 내수용	110대	108대	218대
해외 수출용	colspan="2" \|	102대
특수 용도 차량	12대	2대	14대
시제・테스트용	colspan="2" \|	2대
불명	colspan="2" \|	1대

2,300cc 엔진 탑재 차량은 9대가 시제 제작되었지만, 생산 대수 337대에는 포함되지 않았다. 리트랙터블 헤드라이트가 고정식 라이트로 변경된 모델도 시제 제작되었지만, 시판되지 않았기 때문에 대수에는 포함되지 않았다.

2000GT는 DOHC 엔진, 5단 풀 싱크로메시 변속기, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 방식 스티어링, 리트랙터블 헤드라이트 등 당시로서는 최상급의 고성능 사양을 갖추고 있었다. 이러한 특징 때문에 "국산차 최초의 슈퍼카"라고 불리기도 하며,^[26] 생산 종료 후 반세기가 넘은 현재도 올드카 중에서는 뛰어난 인지도를 자랑하고 있다.

토요타와 야마하가 얻은 교훈은 FIA 그룹 7 경쟁에 주로 사용하도록 설계된 토요타 7의 개발로 이어졌다. 토요타는 차량을 운행 가능한 상태로 유지하기 위해 원래 차량의 수가 제한되어 있으므로 유지 보수가 필요할 수 있다는 점을 인식하고, 원본 소스에서 새 부품을 재생산하기 시작하여 GR 헤리티지 부품 프로그램을 통해 등록된 소유자에게 제공하고 있다.^[20]

5. 1. 가격

1967년 당시 2000GT의 가격은 238만 엔으로, 크라운 2대 가격, 코롤라 6대 가격에 해당할 정도로 매우 비쌌다.^[3] ^[12] 당시 일본 대졸 초임 월급이 약 2만 6천 엔 정도였던 것을 고려하면, 현재 가치로는 1,500만 엔에서 2,000만 엔 정도에 해당하여 일반 사람들에게는 꿈같은 가격의 차였다.

미국에서는 1968년형 2000GT의 가격이 약 7150USD였다. 이는 재규어 E-타입(5,539달러)이나 포르쉐 911S(6,790달러) 보다는 약간 비쌌지만, 페라리 365 GTB/4(19,700달러) 보다는 훨씬 저렴했다.^[16] ^[17] ^[18] ^[19]

높은 가격에도 불구하고, 2000GT는 토요타에게 이윤을 남기지 못한 것으로 알려져 있다. 생산에 많은 시간과 노력이 들어갔기 때문에, 판매할 때마다 적자를 보는 상황이었다. 토요타에게는 "고가의 광고비"를 지불한 셈이었다.

2000GT는 "'''국산차 최초의 슈퍼카'''"라고 불리기도 하며,^[26] 생산이 종료된 지 반세기가 넘은 현재도 올드카 중에서는 매우 유명하다. 중고차 시장에서는 대부분 프리미엄 가격이 붙어 비싸게 거래되며, 신차 때 일본 외로 수출된 2000GT를 일본에 다시 수입하는 경우도 있다. 2013년에는 클래식카 전문 경매 회사인 RM_auctions사가 진행한 경매에서 일본차 최고가인 1155000USD (약 1억 1,800만 엔)에 낙찰되기도 했다.

5. 2. 모델 종류

토요타 2000GT는 1967년 5월부터 1970년 8월까지 총 337대가 생산되었다.^[3]^[12] 이는 당시 엘리트 이탈리아 슈퍼카와 비슷한 수치이다. 토요타와 야마하의 자료에 따르면, 233대의 MF10, 109대의 MF10L, 그리고 9대의 MF12L이 시즈오카현 이와타시의 야마하 공장에서 만들어졌다.

미국 시장에서 1968년형 2000GT의 가격은 약 7,150달러^[16]로, 재규어 E-타입(5,539달러)^[17]이나 포르쉐 911S(6,790달러)^[18]보다 약간 비쌌지만, 페라리 365 GTB/4(19,700달러)^[19]와 같은 고급차보다는 훨씬 저렴했다. 높은 가격에도 불구하고, 2000GT는 이윤을 남기지 못한 것으로 알려져 있다. 약 60대가 북미에 판매되었고, 나머지는 전 세계적으로 소량 판매되었다. 대부분의 2000GT는 솔라 레드 또는 페가수스 화이트로 도색되었으며, 다른 색상도 일부 제공되었다.

1969년 8월에는 마이너 체인지가 이루어져 전기형(1967년 5월~1969년 7월 생산)과 후기형(1969년 8월~1970년 10월 생산)으로 구분된다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

안개등과 안개등 림 소형화, 그릴과 직선적으로 일체화.
프론트 윈커 렌즈 형상 변경 및 대형화.
리어 사이드 리플렉터 형상 변경 및 대형화.
오일 쿨러 냉각용 루버 패널 형상 변경 (볼록형 → 오목형).
계기판 디자인 변경.
스티어링 휠 혼 버튼 형상 변경 및 대형화.
헤드레스트 추가.
도어 이너 핸들 형상 변경.
에어컨 추가.
토요글라이드(3AT) 탑재 모델 추가.

2300cc 엔진 탑재 차량 (MF12L)직렬 6기통 SOHC 2,253cc 엔진을 탑재한 모델도 시제품으로 제작되었으나, 공식 명칭은 발표되지 않았다. 흔히 '''2300GT'''라고 불리지만, 이는 공식 명칭이 아니다. 이 엔진은 당시 북미 수출 사양 크라운에 탑재되었던 2M형 엔진을 기본으로, 소렉스 트윈 초크 캐브레터를 3연장한 2M-B형 엔진이었다.

총 9대가 제작되었으며(MF12L-100001 ~ MF12L-100009),^[41] 이 중 MF12L-100002는 토요타 자동차가 보유하여 MEGAWEB 히스토리 갤러리에 전시하고 있다. MF12L-100006은 Toyota USA Automobile Museum에 소장되어 있었으나, 현재는 폐관되었다. 모든 차량은 좌측 핸들 사양이었으며, 미국 시장을 위한 염가판으로 생산이 고려되었지만, 결국 시판되지는 않았다.

6. 미디어 등장

2000GT는 여러 미디어 매체에 등장하여 그 상징성을 더욱 확고히 했다.

1967년 영화 007 두 번 산다에 본드카로 출연하여 가장 유명해졌다.
만화 20세기 소년에서는 등장인물 사다키요의 차량으로 등장한다.
짱구는 못말려 극장판: 어른 제국의 역습에서는 악역 켄의 차량으로, TV 시리즈에서는 노하라 히로시의 상상 속 차량 및 프라모델로 등장한다.
디멘션 W에서는 주인공 마부치 쿄마의 차량으로 등장하여 구식 제품을 선호하는 그의 성격을 보여준다.
미소녀전사 세일러문 S에서는 텐오 하루카의 노란색 로드스터 차량으로 등장한다.

6. 1. 영화 007 두 번 산다

1967년 제임스 본드 영화 ''007 두 번 산다''에서 2000GT가 본드카로 등장했다. 영화의 대부분은 일본에서 촬영되었으며, 이 영화를 위해 특별히 지붕이 없는 두 대의 2000GT가 제작되었다. 이 차량들은 실제로 작동하는 컨버터블 지붕을 모방하기 위해 토노 커버만 장착되었다.^[12]

타르가 톱이 1.88m의 숀 코너리를 위해 고려되었지만, 그의 머리가 위로 튀어나와 영화 촬영을 위해 2주도 안 되는 시간에 지붕 없는 버전이 제작되었다.^[22] 이 차량은 영화에서 "본드 걸" 아키(와카바야시 아키코)만 운전했다.^[23]

본드 역을 맡은 다니엘 크레이그는 2000GT를 역대 가장 좋아하는 본드 차량으로 꼽았다.^[24]

원래 영화 제작에는 GM의 쉐보레 카마로를 사용할 예정이었으나, "일본을 무대로 한 영화이니 일본차를 써야 한다"는 관계자들의 설득으로 2000GT가 채택되었다.^[54] 영화 속 2000GT 주행 장면은 2000GT 개발 드라이버 중 한 명인 후쿠자와 사치오가 직접 운전하여 촬영했다.^[55]

극중차로 사용된 오픈카 사양의 2000GT는 일반 판매 전 시제차를 기반으로 촬영용과 예비용으로 2대가 제작되었다. 촬영 차량은 토요타 박물관에 보관되었고,^[56] 예비 차량은 2011년 한 자동차 잡지의 취재로 일본 내 존재가 확인되어 복원 작업 중임이 보고되었다.^[59]

본드카 사양의 2000GT가 오픈카가 된 이유는 숀 코너리의 큰 키로는 2000GT의 쿠페 사양에 탑승하기가 너무 좁았기 때문이다.^[60] 또한, 영화에 사용된 2000GT의 앞 유리는 정면 촬영을 위해 탈착 가능한 아크릴 수지 판으로 교체되었다.

6. 2. 기타 미디어

영화 007 두 번 산다에는 로드스터가 등장한다. 양산 차량은 쿠페로만 제작, 시판되었으나 차의 크기가 숀 코너리의 체격에 맞지 않아 오로지 이 영화만을 위하여 2대가 특별 제작되었다.
20세기 소년의 등장인물 사다키요의 차량으로 나온다.
짱구는 못말려 극장판: 어른 제국의 역습에서는 등장인물이자 악역인 켄의 차량으로 나온다. 또한 TV 시리즈에서도 2000GT가 등장하는 에피소드가 있는데, 이때는 노하라 히로시가 새 차를 다시 알아보는 내용이었고, 히로시의 상상 및 프라 모델로 등장했다.
석유를 대신한 대체 에너지로 사용하는 미래를 다룬 디멘션 W에서는 특수 부대 출신이자 구식 제품을 사용하는 주인공인 마부치 쿄마의 차량으로 나온다.
애니메이션 미소녀전사 세일러문 S에서는 텐오 하루카의 차량으로 나오며, 노란색 로드스터이다.

7. 레이싱 및 기록

토요타는 2000GT를 통해 레이싱 대회에 참가하고, 다양한 기록을 세우며 성능을 입증하려 했다.

2000GT는 1966년 후지 스피드웨이에서 열린 일본 그랑프리에서 3위를 차지하고, 스즈카 1000km에서 첫 승을 거두는 등 일본 내 레이싱 대회에서 좋은 성적을 거두었다. 1968년에는 캐롤 셸비를 통해 SCCA 양산차 레이스에 참가했지만, 좋은 성적을 거두지는 못했다.

또한, 1966년에는 야타베 고속 주행 시험장(현재의 일본 자동차 연구소)에서 72시간 동안 스피드 트라이얼을 진행하여 13개의 국제 자동차 연맹(FIA) 세계 기록을 세우기도 했다. 비록 이 기록은 후에 포르쉐 911R에 의해 깨졌지만, 2000GT의 뛰어난 성능을 보여주는 사례로 남아있다.

7. 1. 일본 내 레이싱

토요타는 1966년 후지 스피드웨이에서 열린 일본 그랑프리에 2000GT를 출전시켜 3위를 차지했다.^[63] 1966년 스즈카 1000km에서 첫 승을 거두었고, 1967년에는 후지 24시간 레이스와 후지 1000km에서 우승했다.

1966년 5월 제3회 일본 그랑프리에서는 시판 전 프로토타입이 레이스에 데뷔하여 프로토타입 레이싱카인 프린스 R380 2대에 이어 3위로 시상대에 올랐다.

그란 투리스모로 개발된 2000GT는 내구 레이스에서 강점을 발휘하여, 일본 그랑프리 데뷔 2개월 후 처음 개최된 1966년 스즈카 1000km 레이스에서 원투 피니시를 달성하며 첫 우승을 차지했다. 다음 해에도 스즈카 500km 레이스에서 우승, 후지 24시간 레이스에서는 토요타 스포츠 800과 함께 데이토나 피니시를 달성하는 큰 성공을 거두었다.^[63]

7. 2. 미국 SCCA 레이싱

캐롤 셸비는 1968년 CP 부문 SCCA 양산차 레이스에 출전하기 위해 2대의 2000GT를 출전시켰다. 셸비는 처음에 예비차 1대를 포함하여 총 3대의 차량을 제작했다. 성능은 좋았지만, 해당 차량이 미국에서 경쟁한 것은 그 해가 유일했다. 토요타는 차량 중 한 대를 회수하여 기록차의 복제품으로 개조했는데, 이 차량은 현재 일본에 보관되어 있다. 남은 셸비 차량 2대는 미국에 남아 있다.^[21]

1968년, 미국 레이스에는 SCCA 클래스 C 시리즈에 참가했다. 레이스 관리는 캐롤 셸비에게 위탁되어 참전했지만, 성적이 좋지 않아 셸비는 시즌 중에 전 레이서이자 레이싱 모델 제작에도 정통하며, 시보레 콜벳 개발 책임자이기도 했던 GM 간부 조라 아르쿠스 던토프(Zora Arkus Duntov|조라 아르쿠스 던토프^영어)에게 극비 조언을 구했다. 하지만 1995년 던토프와의 인터뷰에 따르면, 온갖 노력을 기울였지만 "가장 중요한 엔진이 엉망이었다"고 하여 성능 향상의 돌파구를 찾지 못하고, 성적을 만회하지 못했다고 한다.^[64]

미국에서의 레이스 참전 결과
	월일	결과
제1전	2월 25일	2/4위
제2전	3월 10일	실격
제3전	3월 31일	3/4위
제4전	4월 21일	1/2위
제5전	6월 24일	2위
제6전	7월 7일	2/3위
제7전	7월 21일	3/5위
제8전	8월 4일	3위
제9전	8월 26일	실격
제10전	8월 31일	1/2위
제11전	9월 9일	1/2위
제12전	9월 15일	2/5위
제13전	10월 13일	2위
최종전	11월 23일	4위

최종 성적은 4위였다.

드라이버는 데이브 조던(23번, 섀시 No.10001), 스쿠터 패트릭(33번, 섀시 No.10005)이었다.

섀시 No.10006은 귀국하여 스피드 트라이얼 차량의 레플리카로 다시 제작되었다. 이 차량은 현재 토요타 박물관에서 볼 수 있다. 섀시 No.10001 및 No.10005는 미국 개인 소장가가 소유하고 있다.

7. 3. 스피드 트라이얼

토요타는 1966년 야타베 고속 주행 시험장(현재의 일본 자동차 연구소)에서 프로토타입 2000GT로 72시간 동안 스피드 트라이얼을 진행하여 속도와 내구성에 대한 13개의 국제 자동차 연맹(FIA) 세계 기록을 세웠다.^[65] 이 트라이얼은 1966년 10월 1일부터 10월 4일까지 진행되었으며, FIA와 일본 자동차 연맹(JAF)가 공인했다.

트라이얼은 스포츠 법전 E 클래스 (배기량 1,500-2,000cc)와 배기량 무제한 종목을 포함하여 총 13개 카테고리에서 진행되었다. 드라이버는 호소야 시호요, 다무라 미쓰오, 후쿠자와 유키오, 쓰쓰미 도모히코, 후나코다 히로시 5명이 담당했다.

스피드 트라이얼 기록
종목	평균 속도
6시간	210.42km/h
12시간	208.79km/h
24시간	206.23km/h
48시간
72시간	206.02km/h
1,000 마일	209.65km/h
2,000 마일	207.48km/h
5,000 마일	204.36km/h
10,000 마일	206.18km/h
2,000 km	209.45km/h
5,000 km	206.29km/h
10,000 km	203.97km/h
15,000 km	206.04km/h

트라이얼 도중 태풍을 만나는 등 가혹한 조건 속에서 진행되었으며, 엔진 윤활을 드라이섬프로 변경하고 클러치 재질을 변경하는 등의 조치가 이루어졌다.^[52]

이 기록은 1967년 포르셰 911R에 의해 갱신되었지만, 당시 2000GT의 성능을 입증하는 중요한 사건이었다. 이 트라이얼을 촬영한 기록 영화 "세계 기록에의 도전 토요타 2000GT 스피드 트라이얼"은 1966년 일본 산업 영화 콩쿠르에서 대상을 수상했다.^[67]

8. 평가 및 영향

토요타의 이미지 리더 역할을 하는 차종으로, 국제적으로 통용되는 스포츠카를 목표로 개발되었다. DOHC 엔진, 5단 풀 싱크로메시 변속기, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 방식 스티어링, 리트랙터블 헤드라이트는 토요타에서 이 차부터 본격적으로 채용되었다. 이들은 1980년대 이후 양산 승용차에서 드물지 않은 장비가 되었지만, 1960년대 중반에 이들을 모두 갖춘 본 차량은 당시로서는 최상급의 고성능차였다.

이러한 선진적인 장비와 적은 생산 대수 때문에 "'''국산차 최초의 슈퍼카'''"라고 불리기도 하며^[26], 생산 종료 후 반세기가 넘은 현재도 올드카 중에서는 뛰어난 인지도를 자랑하고 있다. 중고차 시장에서는 대부분 프리미엄 가격이 붙어 고가로 거래되며, 신차 때 일본 외로 수출된 2000GT를 일본에 역수입하는 경우도 있다. 2013년에는 클래식카를 전문으로 취급하는 RM_auctions사가 진행하는 경매에서, 일본차로서는 최고가인 1155000USD(약 118억엔)에 낙찰되었다.

또한 염가판으로, 2,300 cc의 SOHC 엔진을 탑재한 모델(후술)이 북아메리카 시장용으로 계획되었지만, 여러 사정으로 인해 9대만 제조되었을 뿐 시판에 이르지 못했으며, 발표된 생산 대수에는 포함되어 있지 않다(형식은 "MF12L").

9. 유산

토요타 2000GT는 토요타의 이미지 리더 역할을 하는 차종으로, 국제적으로 통용되는 스포츠카를 목표로 개발되었다. DOHC 엔진, 5단 풀 싱크로메시 변속기, 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 방식 스티어링, 리트랙터블 헤드라이트는 토요타에서 이 차부터 본격적으로 채용되었다. 이러한 장비들은 1980년대 이후 양산 승용차에서 흔해졌지만, 1960년대 중반에는 최상급 고성능차에서나 볼 수 있었다.

이러한 선진적인 장비와 적은 생산 대수 때문에 "'''국산차 최초의 슈퍼카'''"라고 불리기도 하며^[26], 생산 종료 후 반세기가 넘은 현재도 올드카 중에서는 뛰어난 인지도를 자랑하고 있다. 중고차 시장에서는 대부분 프리미엄 가격이 붙어 고가로 거래되며, 신차 때 일본 외로 수출된 2000GT를 일본에 역수입하는 경우도 있다. 2013년에는 클래식카를 전문으로 취급하는 RM_auctions사가 진행하는 경매에서, 일본차로서는 최고가인 1155000USD (약 1.18억엔)에 낙찰되었다.

또한 염가판으로, 2,300 cc의 SOHC 엔진을 탑재한 모델(후술)이 북아메리카 시장용으로 계획되었지만, 여러 사정으로 인해 9대만 제조되었을 뿐 시판에 이르지 못했으며, 발표된 생산 대수에는 포함되어 있지 않다(형식은 "MF12L").

본 차량은 쿠페 바디만 있었지만, 일본을 무대로 한 영화 『007은 두 번 죽는다』(1967년)에는 극중차(본드카)로서 오픈카 사양이 등장하기도 했다.

그 외에도 다음과 같은 일화들이 있다.

1966년, 출시 1년 전에 산토리 맥주의 캠페인 "스코르 퀴즈"의 1등 상품이 되기도 했다. 1등 상품(산토리 맥주 박사상)인 토요타 2000GT는 니가타현에 사는 여성이 획득하였다.
둥근 모양의 테일 램프 렌즈는 당시 토요타의 마이크로 버스용 부품을 유용한 것이었다.
토요타 자동차 공장 견학을 가면 기념품으로 오랫동안 2000GT 모델카를 받을 수 있었다. (1999년에 프리우스 모델카로 교체)
당시 순정으로 장착된 독자적인 디자인의 "마그네슘 휠"은 부식 문제로 인해, 오너스 클럽의 요청으로 알루미늄 합금으로 변경한 알루미늄 휠이 한정 제작되고 있다.
토요타 산업 기술 기념관에서 EV로 개조된 2000GT가 전시되어 있다.

9. 1. 토요타의 헤리티지 프로그램

토요타는 2000GT의 생산 대수가 제한적이었기 때문에 차량을 운행 가능한 상태로 유지하기 위해서는 유지 보수가 필요할 수 있다는 점을 인식하고, 순정 부품을 재생산하여 GR 헤리티지 부품 프로그램을 통해 등록된 소유자에게 제공하고 있다.^[20]

9. 2. 레플리카 모델

007은 두 번 죽는다(1967년)에 본드카로 등장한 오픈카 사양은 일반 판매 전에 시제차를 기반으로 촬영용과 예비용으로 2대가 제작되었다.^[56] 촬영 차량은 토요타 박물관에 수장되었고,^[56] 예비 차량은 2011년 한 자동차 잡지의 취재로 일본 내 존재 및 복원 작업 중임이 보고되었다.^[59]

오리지널 촬영용 및 예비 차량 외에도 미국의 수집가 Peter_Nelson이 제작한 레플리카가 있는데, 실제 촬영에 사용된 특수 장비가 장착되어 있으며, 영국의 The_Bond_Museum을 거쳐 현재는 미국의 Miami_Auto_Museum에 전시되어 있다.

그 외에도 오너의 취미로 오픈 탑이나 타르가 탑으로 개조된 차량이 있으며, 이바라키현의 「서킷의 늑대 뮤지엄」 소장품 등이 알려져 있다.^[61] 토요타 자체에서 개조한 오픈카(로드스터) 사양 차량도 존재하며, 2021년 배우 가라사와 토시아키가 소유했다가 토요타 박물관에 기증하여 2022년 3월 말까지 기간 한정 전시되었다.^[62]

아이치현의 자동차 수리·복원 업체인 로드스터 개러지 유한회사는 페어레이디 Z(S30형)와 유노스 로드스터를 기반으로 한 2000GT 레플리카를 제작, 시판하고 있다.^[69] 2014년에는 록키 오토가 2000GT 개발 관계자들의 감수 아래 정교한 레플리카를 완성하여 시판을 발표했다.^[70]

참조

_[1] 서적 The Ultimate Classic Car Book https://archive.org/[...] DK Publishing, Inc.
_[2] 웹사이트 Toyota 2000GT MF10 https://www.toyota-g[...] Toyota 2020-08-27
_[3] 웹사이트 2000GT https://toyota-autom[...] Toyota Automobile Museum 2020-08-27
_[4] 웹사이트 Wheelies: The Lavishly Expensive Roadster Edition http://wheels.blogs.[...] NY Times Wheels blog 2013-04-30
_[5] 웹사이트 Days Gone By, Days spent with cars https://global.yamah[...] Yamaha Motor Company Ltd. 2020-10-16
_[6] 웹사이트 いつの日も遠く　第二章　四輪自動車の日々 https://global.yamah[...]
_[7] 문서
_[8] 웹사이트 You Can Not Get There From Here http://zhome.com/His[...] 2020-10-16
_[9] 웹사이트 A Brief History of the Toyota 2000GT - Everything You Need To Know https://silodrome.co[...] 2019-01-21
_[10] 웹사이트 Stereotype shatterer: Toyota's first U.S. market 200 https://www.hemmings[...] 2015-08-20
_[11] 뉴스 Head to head: 1969 Toyota 2000GT vs. 1965 Jaguar E-Type http://www.motortren[...] 2005-09-06
_[12] 웹사이트 Toyota 2000GT https://www.toyota-g[...] Toyota 2024-06-11
_[13] 웹사이트 1968 Toyota 2000 GT MF10 https://www.carfolio[...] 2018-06-10
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_[16] 웹사이트 The Toyota 2000GT's rise and sudden fall in the market https://www.hagerty.[...] 2016-09-20
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_[20] 웹사이트 GR Heritage Parts https://toyotagazoor[...] 2021-01-01
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_[24] 웹사이트 Toyota 2000GT is Bond's favourite Bond car http://blog.toyota.c[...] Toyota GB 2015-02-11
_[25] 문서
_[26] 웹사이트 【슈퍼카 연대기 027】토요타 2000GT는 일본차의 고성능화의 막을 연 기념비적인 슈퍼카 https://web.motormag[...]
_[27] 웹사이트 いつの日も遠く　第二章　四輪自動車の日々 https://global.yamah[...]
_[28] 웹사이트 일본의 명차 10대에 선정되어도 이상하지 않을 1대를 디자인한 사람은 누구?｜초대 실비아＆A550X를 디자인한 남자 Vol.1 https://nosweb.jp/no[...]
_[29] 문서
_[30] 문서
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_[34] PDF ヤマハ発動機のエンジン系譜に記載 https://global.yamah[...]
_[35] 웹사이트 XS-1 開発ストーリー http://global.yamaha[...]
_[36] 간행물 オールドタイマー 2014-12
_[37] 간행물 オールドタイマー 2015-02
_[38] 간행물 ビンテージスタイル 2016
_[39] 간행물 オールドタイマー 2014-12
_[40] 웹사이트 ストーリー：「トヨタ2000GT」の試作から生産へ https://global.yamah[...] ヤマハ発動機 2024-10-15
_[41] 문서 Lは左ハンドル（Left-hand drive）を表す。
_[42] 문서 実際のシルビアのデザインは日産社内デザイナーの木村一男によるもので、ゲルツはデザイン顧問という立場でこれを監修した。
_[43] 문서 自動車評論家の山口京一は、生前のゲルツから日産・A550Xのデザインに携わったという証言を得ているといい、これを引いてやはり評論家の福野礼一郎も日産経由のゲルツ・デザイン説を推しているが、ゲルツ本人の証言とは相反することになる。
_[44] PDF 彼女が気に入り購入したとも言われるが、真相は不明。米トヨタの資料ではモーターショーの後に贈与されたとしている。 http://www.toyota.co[...]
_[45] 웹사이트 http://www.toyota50t[...]
_[46] 웹사이트 http://www.kaiartint[...]
_[47] 웹사이트 http://www.studiotim[...]
_[48] 웹사이트 http://www.2000gt.in[...]
_[49] 문서 現在の両車は共にレストア時にややメタリック感を増加させており、完全なオリジナルカラーの復刻にはなっていない。
_[50] 문서 日本画に使用されている雲母を原料にした金色顔料のこと。
_[51] 문서 当時モーターショーで見たというオーナーの記憶を頼りに、レストア時にホワイトから塗り替えられた後期型が存在する
_[52] 서적 日本クルマ界歴史の証人10人講談社ビーシー 2020
_[53] 문서 トヨタではこれ以前の1947年にトヨペットSA型で前輪ウィッシュボーン、後輪スイングアクスルの四輪独立懸架を導入していたが、当時は技術が未熟で実用上耐久性不足な失敗に終わっていた。
_[54] 서적 日本クルマ界歴史の証人10人
_[55] 인터뷰 ＜全3回＞『007は二度死ぬ』若林映子インタビュー Part2 https://screenonline[...] 近代映画社 2023-10-05
_[56] 문서 ここに至るまでの経緯は少し複雑である。映画撮影後は1966年東京モーターショー展示を皮切りに、北米へ空輸され1967年一杯各地を回った後に日本へ戻り、1968年5月より富士スピードウェイでマーシャルカーとして使用されたが、1970年代前半に再び日本を出て、1970年代後半にハワイでブルーに塗り替えられた状態で発見された。それを1977年トヨタが引取り日本でレストアを施したが、当時のボディラインや演出用の装備品は失われている。
_[57] 문서 撮影車からナンバープレートが移植され、1966年4月に完成したばかりの銀座ソニービル（ソニーは室内特殊装備の提供元）に同年暮れに展示された。その後ヨーロッパに送られ、1967年のジュネーブショーを皮切りに1967年一杯ヨーロッパでの宣伝活動に使用されてから日本へ戻り、当時のトヨタ自動車販売（トヨタ自販）東京本社に展示された。しかしそれ以降の消息が分からなくなっていた。日本国内で予備車を撮影した写真は京本政樹がブログで公開している銀座ソニービルでの展示中の一枚しか確認されていない。
_[58] 문서 「ボンド仕様は1台しか製作されていない」または「同時完成ではなく2台目は撮影に間に合わなかった」というものである。これは予備車両が当初想定の用途とされた英国撮影スタジオで使われたことを証明する写真や、撮影車両と予備車両が同時に写っている写真が出てこないことから生まれた。
_[59] 간행물 映画のクルマ特別企画幻のボンドカー、発見！株式会社コンタクト 2011
_[60] 방송 トップ・ギアジェームズ・ボンド50周年スペシャル 2012-10
_[61] 뉴스 知られざる「トヨタ 2000GT オープンカー」--「サーキットの狼ミュージアム」が所蔵 https://ennori.jp/29[...] えん乗り 2015-04-16
_[62] 뉴스 唐沢寿明様ご寄贈の「トヨタ2000GT Roadster」を展示（10月26日～2022年３月末） https://toyota-autom[...] トヨタ博物館 2021-10-25
_[63] 간행물 レースのための車ではないのにレースに出た理由は、トヨタもヤマハもあれほどの高性能車をテストする場を持っていなかったから。河野二郎さんから『これはレースでテストするしかないな』と言われ『そうですね』と答えたことを憶えている 2014-12
_[64] 간행물 Old-timer
_[65] 서적 トヨタ2000GTを愛した男たち三恵社
_[66] 간행물 オールドタイマー 2019-10
_[67] DVD 昭和名車列伝復刻DVDシリーズ2 TOYOTA2000GT 世界記録への挑戦スピードトライアル 1966 エイベックス・マーケティング
_[68] 문서 セリカのモデルカーが存在したという証言を受けトヨタも調査したが、ゴミの中から現物が見つかった以外、何も情報が残っていなかったという。このモデルカーも他のモデルカーと同じく、トヨタ会館にある。
_[69] 문서 クーペボディだけでなく『007は二度死ぬ』に登場したオープン仕様風のモデルも用意されている（なお、幌を閉じる事も可能となっている）ものの、ロードスターをベースとした関係によりクーペボディの方はオリジナルと異なり現状ではタルガトップとなっているほかドアのライン位置等の細かい点も異なっている。
_[70] 문서 こちらは roadster龍妃とは異なりベース車両を持たず、車体はフレームから設計・開発したものである。2017年現在、前輪駆動モデルと後輪駆動モデル、さらにオープントップモデルが販売されている。

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