르노 모듀스

1. 개요

르노 모듀스는 2004년 출시된 르노의 소형 MPV(Multi-Purpose Vehicle)로, 르노 클리오의 상위 모델을 목표로 개발되었다. 뒷좌석은 'Triptic System'을 통해 다양한 공간 활용이 가능하며, 2007년 페이스리프트를 거쳐 디자인이 변경되었다. 2008년에는 휠베이스가 늘어난 그랑 모듀스가 출시되었으며, 2012년 영국 시장에서 판매가 중단되었고, 2013년 생산이 종료되었다. 모듀스는 안전성을 위해 6개의 에어백과 ISOFIX를 갖췄으며, 코너링 램프와 같은 기능을 제공했다. 르노-닛산 얼라이언스의 B 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 르노의 다른 소형차들과는 다른 적재성을 강조했다.

2. 디자인 및 기능

닛산 자동차와 상호 자본 및 업무 제휴 관계를 맺은 르노는 닛산 B 플랫폼을 기반으로 모듀스를 설계했다. 닛산은 이 플랫폼을 닛산 마치 등 여러 차종에 사용했고, 르노는 다치아 로간에 이어 두 번째로, 자체 개발 차종으로는 처음으로 이 플랫폼을 채택했다. 닛산 노트와는 부품 일부와 콘셉트를 공유한다.

모듀스는 높은 공간 설계를 통해 MPV(Multi Purpose Vehicle)와 시내 주행용 컴팩트 차량의 중간 위치에 자리 잡았다. 그러나 비슷한 콘셉트의 차종이 늘면서 디자인 외적인 부분에서 경쟁 우위를 확보하는 것이 판매 과제가 되었다.

아시아 태평양 지역 여러 국가에서 판매될 예정이었지만, 일본에서는 판매가 이루어지지 않았다. 3세대 클리오 (일본명: 루테시아)가 전폭 1,700mm를 넘어 3넘버로 등록되면서, 5넘버 크기인 모듀스 도입을 원하는 딜러도 있었으나 보류되었다.

모듀스라는 이름은 라틴어로 양식, 방식을 뜻하는 "modus"에서 유래했다. 다양한 생활 양식에 맞춰 트렁크와 시트를 조절할 수 있다는 점에서 착안했다.

2.1. 디자인 특징

'트립틱 시스템(Triptic System)'으로 판매된 모듀스의 뒷좌석은 슬라이딩 레일에 장착되어 4개의 위치로 조절할 수 있다. 가장 뒤쪽 두 위치에서는 다리, 엉덩이, 어깨 공간이 늘어나 2명이 앉기에 적합하며, 앞쪽 위치에서는 3명이 앉을 수 있어 짐칸 용량이 늘어난다.

모듀스의 또 다른 좌석 기능은 "스테이 풋(Stay Put)" 시스템으로, 조수석 바닥을 위로 올리면 수납 공간이 나타난다. 선택 사양으로 테일게이트 중앙, 뒷 유리 아래에 드롭 다운 개구부인 부트 슈트가 있다.

2007년 유럽에서 페이스리프트된 모듀스가 출시되었다. 모든 버전에서 범퍼가 차체 색상과 동일하게 적용되었고, 투명한 플렉시 유리 '유리' 표시등 베젤, 수정된 측면 도어 몰딩 및 모든 사양에서 인테리어 트림이 업데이트되었다.

2.2. 페이스리프트

2008년 2월, 페이스리프트된 모듀스와 새로운 그랑 모듀스가 출시되었다. 그 해에 그랑 모듀스는 스페인에서 모듀스를 대체했다. 그랑 모듀스는 4034mm의 확장된 길이를 가지며, 짐칸 용량은 0.41m³이다.

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이번 페이스리프트는 더 새로운 그랑 모델의 스타일에 맞춰 기본 모델의 전면과 후면에 변화를 주었다. 짐칸 슈트는 옵션 목록에서 제거되었다.

2012년 2월, 르노는 영국에서 모듀스, 에스파스, 캉구, 라구나, 윈드 라인의 생산을 중단했다.

3. 안전

모듀스는 6개의 에어백 시스템, 전면 및 후면 측면 충격 바, ISOFIX 어린이 시트 고정 장치 덕분에 승객 안전 부문에서 최초로 유로 NCAP에서 5개의 별을 모두 받은 소형차였다. 또한 자동 헤드램프 및 와이퍼와 같은 기능을 옵션으로 제공한 동급 최초의 자동차 중 하나였다.

모듀스는 코너링 램프 기능을 제공했다. 메인 헤드램프 유닛에 숨겨져 있으며 시속 38mi/h 미만의 속도로 작동하는 이 조명은 운전자가 코너를 돌 때 더 넓은 시야를 제공했다. Privilège 및 Initiale 모델의 경우 르노는 모듀스에 "더블 디스턴스" 제논 헤드램프를 제공했다.

4. 기술 제원

르노 모듀스는 닛산 자동차와 르노가 공동 개발한 닛산 B 플랫폼을 기반으로 설계되었다. 이 플랫폼은 닛산 마치 등 여러 차종에 사용되었으며, 르노에서는 다치아 로간에 이어 두 번째로, 르노 개발 차종으로는 처음으로 채택되었다. 닛산 노트와는 부품 일부와 컨셉을 공유한다.

모듀스는 높은 공간 설계를 통해 MPV와 시내 주행용 컴팩트 차량의 중간 위치에 자리 잡았으나, 이후 유사한 컨셉의 차종이 증가하면서 디자인 외적인 부분에서 경쟁 우위를 확보하는 것이 과제가 되었다.

아시아 태평양 지역 여러 국가에서 판매가 예정되었지만, 일본에서는 판매가 실현되지 않았다. 3세대 르노 클리오(일본명: 루테시아)가 전폭 1,700mm를 넘어 3넘버로 등록되면서, 5넘버 사이즈의 모듀스 투입을 희망하는 일부 딜러도 있었지만 도입은 보류되었다.

다음 표는 Phase I (2004-2008)과 Phase II (2008-2012) 의 기술 제원을 통합하여 보여준다.

*QS5 = QuickShift5

4.1. Phase I (2004-2008)

4.2. Phase II (2008-2012)

신뢰성 측면에서, 독일 자동차 클럽 (ADAC)의 2006년 고장 설문조사에 따르면, 모듀스는 3년 후 차량 1,000대당 평균 5.8건의 고장으로 동급에서 3위를 차지했다. 이는 아우디 A2 (1위)와 BMW 미니 (2위)보다 뒤쳐졌고, 루포 (4위) & 폴로 (5위), 토요타 야리스 (6위) 및 혼다 재즈 (7위)보다 앞섰다.

5. 역사

2004년 봄 제네바 모터쇼에 컨셉트카로 출품되었으며, 개구부가 큰 선루프를 장착하여 화제를 모았지만, 이는 시판차에는 이어지지 않았다. 생산 및 판매는 같은 해 가을부터 시작되었다.

해치백 형식의 뒷문 안에, 뒷유리창 아래에서 열리는 "또 하나의 작은 문"을 갖는 것이 특징이다. 짐의 양에 따라 그것들을 구분해서 사용하거나, 작은 문만 사용함으로써, 실내로의 찬 바람이나 소음의 침입을 막을 수도 있었다.
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2007년에 컬러 범퍼를 전 차종에 기본 장착하는 등 세부 사양 변경이 실시된 후, 같은 해 가을에는 모듀스의 마이너 체인지 버전과 롱 휠베이스 버전인 신형 MPV인 그랜드 모듀스가 발표되었고, 다음 해 2008년 2월부터 판매가 시작되었다. 두 차종 모두 르노와 닛산 자동차가 공동 개발한 B 플랫폼을 채용했다。

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2008년 2월, 페이스리프트된 모듀스와 새로운 그랑 모듀스가 출시되었다. 또한 그 해에 그랑 모듀스는 스페인에서 모듀스를 대체했다. 그랑 모듀스는 4034mm의 확장된 길이를 가지며, 짐칸 용량은 410L이다.

이번 페이스리프트는 더 새로운 그랑 모델의 스타일에 맞춰 기본 모델의 전면과 후면에 변화를 주었다. 짐칸 슈트는 옵션 목록에서 제거되었다.

2011년 12월에는 비용 절감 계획의 일환으로, 라구나, 에스파스, 캉구, 윈드와 함께 영국 시장에서의 판매가 중단되었고, 2013년 여름에는 스페인 바야돌리드 공장의 라인을 소형 크로스오버 SUV인 캡처에 양도하는 형태로 생산이 종료되었다。그 후 르노에서 소형 MPV의 콘셉트를 계승하는 신모델은 등장하지 않았고, 캡처가 판매 면에서도 사실상의 후속 차종이 되었다.

6. 르노-닛산 얼라이언스와의 관계

닛산 자동차와 상호 자본 관계 및 포괄적인 업무 제휴 관계를 맺고 B 플랫폼을 공동 개발했다. 닛산은 마치 등 여러 차종에 이 플랫폼을 사용했고, 르노는 루마니아 자회사 다치아의 로간에 이어 두 번째로, 르노 개발 차종으로는 처음으로 이 플랫폼을 채택했다. 닛산 노트와는 부품 일부와 컨셉을 공유한다.

B 플랫폼은 1998년 르노-닛산 얼라이언스(제휴)에서 발표, 구체화된 플랫폼(차대) 공통화 안건에 따라 공동 개발된 두 플랫폼 중 하나(다른 하나는 C 플랫폼)로, 2001년 닛산 마치부터 사용되었다. 초기에는 주행 성능에 대한 혹평이 있었으나, 닛산 티다, 닛산 노트 등 후발 모델에서는 대폭 개선되었으며, 모듀스 역시 르노 브랜드 명성에 걸맞은 로드 홀딩과 뛰어난 핸들링 성능을 갖추고 있다.

르노는 이미 B 세그먼트에 클리오(일본명: 루테시아), 캉구 두 차종을 보유하고 있었지만, 클리오는 소형 해치백, 캉구는 저가 MPV로 차별화된다. 모듀스는 "작은 세닉"(르노 세닉)이라는 개발 컨셉처럼 넓은 실내 공간을 활용하여 다양한 용도로 사용 가능하다. 2006년 가을 클리오는 풀 모델 체인지를 거치면서 모듀스와 마찬가지로 "얼라이언스 B 플랫폼"을 기반으로 개발되었다.

7. 광고

모듈러스는 각국에서 독특한 광고 전략을 펼쳤다. 독일에서 르노-닛산 독일이 함부르크의 광고 대행사에 제작시킨 TV CM은 등장인물과 스토리는 같지만 분위기와 배경 음악이 전혀 다른 2가지 유형을 각각 다른 민영 방송 채널에서 동시 방영하는 획기적인 기법을 도입했다. 이는 칸 국제 광고제의 다이렉트 부문 그랑프리를 수상했으며, 다른 한 쪽이 궁금해진 시청자 등을 웹으로 유도하는 전략이기도 하다.