르노 윈드

1. 개요

르노 윈드는 르노가 생산한 소형 컨버터블이다. 2004년 파리 모터쇼에서 컨셉트카가 공개되었으며, 2010년에 출시되어 2013년에 단종되었다. 르노 클리오와 르노 메간의 디자인을 차용했으며, 180° 회전하는 일체형 금속 지붕을 특징으로 한다. 1.2리터 터보 엔진 또는 1.6리터 자연 흡기 엔진을 탑재했으며, 다이내믹, 다이내믹 S, 컬렉션, 고르디니 등 다양한 트림 라인으로 판매되었다.

2. 디자인

르노 윈드의 디자인은 소형차 트윙고를 기반으로 하지만, 독창적인 차체와 전동식 회전 격납식 루프를 갖추어 쿠페와 오픈카, 타르가 탑의 특징을 결합한 특징을 지닌다. 전체적인 디자인 방향은 클리오나 메간의 고성능 모델과 유사한 분위기를 풍긴다.

2004년 파리 모터쇼에서 공개된 윈드 컨셉트카를 바탕으로 개발되었으며, 양산형 모델은 2010년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 컨셉트카 단계에서는 조절 가능한 스티어링 휠과 페달, 문 개방 시 자동으로 접히는 기능 등이 제시되기도 했으나 양산형에는 적용되지 않았다.

윈드의 가장 큰 디자인 특징 중 하나는 페라리 슈퍼아메리카와 유사한 방식으로 180° 회전하여 수납되는 일체형 금속 루프이다. 이 독특한 루프 구조 덕분에 루프 개폐 상태와 관계없이 일정한 트렁크 공간을 확보할 수 있다.

차량 개발 과정에는 르노 스포트가 참여하여 섀시, 엔진, 서스펜션, 시트, 스티어링 등 여러 부분에 영향을 미쳤으며, 이를 통해 스포티한 주행 성능을 강조했다. 익스테리어 디자인은 메간 트로피 디자인에도 참여했던 어드밴스드 디자인 부문의 일본인 디자이너 스즈키 야스히로가 담당했다. 내장 역시 트윙고와는 차별화된 윈드 고유의 디자인 요소들이 적용되었다.

2.1. 외관

2004년 파리 모터쇼에서 공개된 윈드 컨셉트카는 2+1 로드스터 형태였으며, 이를 기반으로 한 양산형 모델은 2010년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 양산형 모델은 컨셉트카와 달리 2인승이다.

양산형 윈드는 트윙고를 기반으로 제작되었으며, 전체적인 크기와 자세, 와이퍼 작동 방식, 트윙고와 동일한 반원형 도어 핸들 등에서 그 흔적을 찾아볼 수 있다. 하지만 외관 부품은 모두 윈드 전용으로 디자인되었다. 전장은 3830mm(일본 사양 3835mm)로, 기반 모델인 트윙고보다 230mm 길다. 디자인은 클리오나 메간의 고성능 모델과 유사한 측면도 있다. 익스테리어 디자인은 메간 트로피 디자인에도 참여했던 어드밴스드 디자인 부문의 일본인 스즈키 야스히로가 담당했다.

가장 큰 특징은 전동식 회전 격납식 루프이다. 이는 페라리 슈퍼아메리카에서 영감을 받은 방식으로, 루프 전체가 뒤쪽을 축으로 180도 회전하여 리어 데크 위에 수납된다. 리어 필러와 리어 윈도는 고정된 채 천장 부분만 열리는 구조로, 쿠페와 오픈카, 타르가 탑의 특징을 모두 갖추었다. 루프 개폐에는 12초가 소요되며, 이는 동급 컨버터블 중 빠른 편에 속한다. 루프를 열거나 닫은 상태에 관계없이 트렁크 용량은 270L를 확보하여 실용성을 고려했다.

2.2. 내장

르노 윈드의 내장은 베이스가 된 트윙고와 차별화되어 고유한 디자인 요소들을 갖추고 있다. 트윙고가 대형 디지털 속도계를 중앙에 배치한 것과 달리, 윈드는 3개의 아날로그 미터를 운전석 정면에 배치했다. 이 계기판은 오토바이를 연상시키는 반투명 커버로 덮여 있으며, 이 커버는 옵션으로 교체할 수 있다.

시트는 헤드레스트가 일체형으로 된 버킷 시트 형태이며, 시트 뒤쪽에는 작은 물건을 보관할 수 있는 공간이 마련되어 있다. 시트와 스티어링 휠 개발에는 르노 스포트가 참여하여 스포티한 주행 감각을 더했다.

오디오 조작 패널은 트윙고와 비슷한 디자인으로, 운전 중 조작하기 편리하도록 크게 기울어져 있다. 그러나 이러한 디자인 때문에 시중에서 판매하는 인대시형 카 내비게이션 등으로 교체하기는 어렵다.

트렁크 공간은 전동식 하드탑 루프의 개폐 상태와 관계없이 항상 270L의 용량을 확보하여 실용성을 고려했다.

2.3. 루프

르노 윈드의 루프는 다른 많은 개폐식 하드탑 차량과 다른 독특한 방식을 채택했다. 이는 2005년 페라리 수퍼아메리카에 적용된 것과 유사한 방식으로, 르노는 이 루프에 대한 권리를 사들여 윈드에 적용했다.

루프는 전체가 하나로 된 금속 재질이며, 전동식으로 작동한다. 루프를 열 때는 뒤쪽을 축으로 하여 180도 뒤집혀 리어 데크(트렁크 덮개 위)에 수납되는 비교적 단순한 구조를 가졌다. 이때 리어 필러와 뒷유리(리어 윈도)는 고정된 상태로 남고 천장 부분만 열리게 되어, 쿠페와 오픈카는 물론 타르가 탑의 장점도 일부 느낄 수 있다.

이러한 방식 덕분에 루프를 여닫는 데 걸리는 시간은 12초에 불과하며, 이는 당시 컨버터블 차량 중 최고 수준의 속도였다. 또한, 루프를 열어 수납한 상태에서도 트렁크 공간이 줄어들지 않아 항상 270L의 용량을 확보할 수 있다는 장점이 있다. 이 독창적인 전동식 회전 격납식 루프 시스템 개발에는 르노 스포트도 참여했다.

3. 엔진 및 성능

2004년 파리 모터쇼에서 공개된 윈드 컨셉트카는 136PS (101kW)의 최고 출력과 191Nm의 토크를 내는 직렬 4기통 엔진을 탑재했다.

양산형 윈드에는 다음과 같은 두 종류의 직렬 4기통 가솔린 엔진이 탑재되었다.



변속기는 5단 수동 변속기만 제공되었으며, 단종될 때까지 AT 사양은 출시되지 않았다.

차량 개발 과정에는 르노 스포트가 참여하여 엔진을 비롯해 섀시, 서스펜션, 시트, 스티어링 등 주요 부분을 조율했다.

4. 트림 라인

트림 라인은 다이내믹(Dynamique), 다이내믹 S(Dynamique S), 그리고 한정판인 "컬렉션(Collection)"의 세 가지 모델이 있었다. 다이내믹 트림은 가장 기본형으로, 16인치 합금 휠과 에어컨을 기본 사양으로 갖추었다. 다이내믹 S 트림은 이보다 상위 트림으로, 17인치 합금 휠과 자동 온도 조절 장치를 갖추었다. 한정판 "컬렉션" 트림은 광택이 나는 검은색 접이식 루프와 빨간색 및 크롬 대시보드 인서트 등 가장 다양한 기능을 제공했다. 영국에서는 다이내믹, 다이내믹 S, GT 라인, 그리고 최상위 모델인 컬렉션 등급으로 구성되었다.

2011년 5월 26일, 도쿄 도내에서 열린 신형 메간 발표회에서 같은 해 여름 무렵까지 판매를 시작할 것이 발표되었고, 이후 같은 해 7월 6일에 정식으로 판매를 개시했다. 동시에 블랙 메탈 스타일 하드탑, 크롬 도어 미러, 데칼, 열선 내장 흑색 가죽 시트, 레드 클리어 미터 후드, 스피드라인 17인치 알루미늄 휠, 블루투스 대응 CD 일체형 AM/FM 전자 튜너 라디오 & USB 단자 등을 갖춘 "컬렉션"을 30대 한정으로 발표했다. 가격은 기본 차량보다 13만 엔 높은 2680이었으며, 7월 중에 완판되었다.

2012년 3월 8일에는 르노의 튜너였던 고르디니의 이름을 딴 "고르디니" 트림이 발매되었다. 블루 말트 M 색상의 전용 보디 컬러와 화이트 더블 스트라이프, 실버/블루 투톤 알로이 휠, 화이트 도어 미러, 루프 커버 화이트 카울, 화이트 스트라이프가 들어간 가죽 스티어링 휠, 고르디니 로고가 새겨진 시프트 노브, 고르디니 로고 자수가 처리된 가죽 스포츠 시트, 전용 배지 등을 채용하여 스포티한 느낌을 강조했다. 가격은 기본 차량보다 24만 엔 높은 2790이었다.

2013년 5월에 판매가 종료되었다.

5. 판매 종료

일본 시장에서는 2011년 5월 26일 신형 메간 발표회에서 같은 해 여름 출시가 예고되었고, 7월 6일부터 정식 판매가 시작되었다. 판매 개시와 동시에 블랙 메탈 스타일 하드탑, 크롬 도어 미러, 데칼, 열선 내장 가죽 시트 등을 갖춘 30대 한정판 "컬렉션" 모델(기본 가격 + 130)이 출시되었으나, 같은 달 모두 판매되었다.

2012년 3월 8일에는 르노의 튜닝 브랜드 이름을 딴 "고르디니" 트림이 발매되었다. 전용 파란색(블루 말트 M) 차체 색상과 흰색 더블 스트라이프, 투톤 알로이 휠, 흰색 도어 미러 및 루프 커버, 고르디니 로고가 새겨진 가죽 스티어링 휠, 시프트 노브, 스포츠 시트 등을 적용하여 스포티함을 강조했다. 가격은 기본 모델보다 240 높은 2790였다.

이후 2013년 5월에 판매가 종료되었다.