르노 클리오

1. 개요

르노 클리오는 1990년 르노 5의 후속으로 출시된 소형차로, 1991년 유럽 올해의 차를 수상하며 유럽 시장에서 높은 판매량을 기록했다. 1세대 클리오는 1990년부터 1998년까지 판매되었으며, 16S, 윌리엄스 등 고성능 모델과 파생 모델이 존재했다. 2세대는 1998년부터 2012년까지 생산되었으며, 클리오 V6 스포츠, 르노 스포트와 같은 파생 모델과 세단형 모델인 클리오 심볼이 출시되었다. 3세대는 2005년부터 2014년까지, 4세대는 2012년부터 2021년까지 판매되었으며, 대한민국에는 4세대 페이스리프트 모델이 2018년부터 2019년까지 수입 판매되었다. 5세대는 2019년에 출시되었으며, 2023년에는 미쓰비시 콜트가 클리오를 기반으로 출시되었다.

2. 1세대 (1990-1998)

1990년 파리 모터쇼에서 르노 5의 후속 모델로 공개되었다. 1990년 가을 유럽에서 출시되었으며, 1991년에는 유럽 올해의 차를 수상했다. 출시 이후 유럽 각국에서 높은 판매량을 기록했으며, 프랑스에서는 1991년부터 1997년까지 판매량 1위를 유지했다.

차체는 5도어 해치백이 먼저 발표된 후 3도어 해치백도 추가되었다. 엔진은 1.1L, 1.2L, 1.4L, 1.7L, 1.8L, 2.0L 가솔린 엔진과 1.9L 디젤 엔진이 있었다. 변속기는 4단 또는 5단 수동변속기와 3단 또는 4단 자동변속기가 제공되었다.

1세대 클리오는 1994년 3월에 페이즈 2 모델이 출시되어 외관과 실내가 업데이트되었다. 전면 그릴은 두 개의 금속 리브에서 단일 색상 슬랫으로 변경되었고, 범프 스트립은 더 크고 둥글게 변경되었다. 1996년 5월에는 페이즈 3 모델이 출시되어 헤드라이트 디자인이 변경되고, 보닛 형상도 변경되었다. 또한 측면 충돌 바와 에어백이 도입되어 안전성이 향상되었다.

1991년에는 고성능 모델인 클리오 16S(수출명은 16V)가 출시되었다. 16S는 르노 5 GT 터보의 후속 모델이었다. 더 넓은 플라스틱 프론트 윙, 오프셋 보닛 통풍구, 더 넓은 리어 아치, 업그레이드된 서스펜션 및 브레이크를 갖추고 있었다.

클리오는 일본에서 혼다가 "Clio"를 사용했기 때문에 루테시아라는 이름으로 판매되었다.

2.1. 개요

2.2. 대한민국 시장

2.3. 파생 모델

1993년 르노는 랠리 호몰로게이션(homologation)을 위해 클리오 윌리엄스를 출시했다. 3,800대 한정판으로 출시되었으나, 빠른 판매로 인해 1,600대를 추가 생산했다. 이후 수요에 힘입어 윌리엄스 2와 3을 제작하여 총 12,000대 이상을 생산했다. 그러나 많은 차량이 레이스카로 개조되어 실제 로드카의 수는 이보다 적다.

이 차는 당시 르노 엔진을 사용한 윌리엄스 F1 팀의 이름을 따서 명명되었지만, 윌리엄스는 이 클리오의 디자인이나 엔지니어링에 관여하지 않았다. 클리오 16S를 기반으로 르노의 모터스포츠 부서인 르노 스포트가 개발을 전담했다. 그럼에도 불구하고 이 차는 1996년 안전차로 사용되면서 포뮬러 원과의 연관성을 갖게 되었다.

자연 흡기 2.0L DOHC 4밸브 실린더당 멀티포인트 연료 분사 직렬 4기통 엔진은 6,100rpm에서 147마력, 4,500rpm에서 175Nm의 토크를 냈다. 성능 튜닝된 승차감과 핸들링을 갖춘 이 차의 최고 속도는 215km/h이다.

윌리엄스에 사용된 2.0L 16V(F7R) 엔진은 1.8L 16V(F7P) 엔진을 보어 아웃(bore out)한 것이 아니라, 다른 크기의 밸브, 캠, 스트로크 크랭크 및 엔진 오일 쿨러를 가지고 있었다. 윌리엄스와 클리오 16S의 또 다른 차이점은 르노 19와 유사한 위시본(wishbone)을 가진 더 넓은 전륜 트랙, 더 넓은 스피드라인(Speedline) 합금, 업그레이드된(JC5) 기어박스, 맞춤형 4-1 매니폴드, 더 단단한 서스펜션, 그리고 외부 및 내부에 몇 가지 디자인 변화가 있었다.

윌리엄스의 세 가지 버전은 클리오 제품군의 단계적 변화, 즉 향상된 안전 기능과 디자인 변화를 반영한다. 윌리엄스 1과 2에는 선루프가 없었고 449 스포츠 블루로 도색되었다. 마지막 윌리엄스 3는 약간 더 밝은 파란색(432 모나코 블루)으로 도색되었고, 선루프가 기본으로 제공되었다. 오리지널 윌리엄스는 선루프나 미러에 필요한 전기 장치가 없어 세 가지 중 가장 가벼웠고, 빌드 번호를 명시하는 금속 명판을 지원하는 유일한 차량이었다.

르노 클리오 윌리엄스는 랠리카로 매우 인기가 높았다. 기본 레이싱 버전(Gr.N)은 레이싱 서스펜션, 다른 엔진 관리, 더 자유로운 배기를 가지고 있었으며, 출력은 약 165마력이었다. 롤 케이지는 Matter France에서, 버킷 시트는 사벨트에서 제작했다.

Gr.A 버전은 16인치 스피드라인 2012 림(선택 사양의 추출기 포함), 서스펜션 개선, 205-220마력의 출력을 내는 더 튜닝된 엔진이 장착되었다. 전면 브레이크도 323mm 디스크와 4포트 알콘 브레이크 캘리퍼로 업데이트되었다. 최종 버전은 더 넓은 아치와 17인치 스피드라인 2012 림, 개선된 프로플렉스 서스펜션을 갖춘 르노 클리오 윌리엄스 맥시 키트 카였다. 소데모(Sodemo) 엔진은 250-265마력으로 더욱 튜닝되었다.

3. 2세대 (1998-2012)

1998년 3월에 2세대 클리오가 출시되었으며, 1세대보다 더 둥글고 부드러운 디자인을 채택했다. X65 개발은 1991년에 시작되었으며, 1993년 12월에 패트릭 르 퀘망 아래 개발된 최종 디자인이 승인되었다. 1997년 2월, 경영진은 출시일을 1998년 3월 15일에서 1998년 4월 11일로 앞당겼다. 새로운 클리오는 무게와 수리 비용을 절감하기 위해 앞 펜더는 플라스틱, 보닛은 알루미늄(일부 버전)을 사용하는 등 특이한 재료를 사용했다. 초기 엔진 라인업은 1.2L, 1.4L, 1.6L 가솔린 엔진과 1.9L 디젤 엔진이었다.

1998년, 라구나의 3.0L V6 엔진을 장착한 고성능 모델인 클리오 V6 스포츠가 출시되었다. 2.0L 16밸브 엔진을 탑재한 클리오 르노 스포트(R.S.)도 출시되었으며, 최고 속도는 220km/h였다. 2000년에는 클리오 라인업에 수정된 사양, 새로운 계기판, 조수석 에어백 등이 표준으로 장착되는 변경이 있었다. 또한, 클리오는 2000년에 4성급 유로 NCAP 등급을 획득하여 당시 동급 최고 수준의 안전성을 확보했다.

2001년 6월에는 대대적인 페이스리프트(Phase 2)가 이루어졌다. 외관은 헤드라이트가 더 각진 형태로 변경되었고, 실내는 새로운 대시보드와 센터 콘솔이 적용되었으며, 최고급 모델에는 디지털 자동 온도 조절 에어컨과 위성 항법 시스템이 제공되었다. 1.5L 커먼레일 디젤 엔진도 추가되었다. 2001년 페이스리프트와 함께, 미드십 3.0리터 V6 모델도 주요 수정이 이루어졌는데, 여기에는 수정된 전면 스타일, 새로운 대시보드, 자동 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤 및 제논 헤드라이트가 포함되었다. 엔진 출력은 255마력으로 증가했으며, 최고 속도는 246km/h, 0-100km/h 가속 시간은 5.8초였다.

2004년에는 Phase 3가 출시되어 전면 범퍼와 그릴, 헤드라이트 등이 변경되었다. 실내는 시트 패턴이 단순해지고, 다이얼에 연료 및 수온 바늘이 없어지고 디지털 버전이 추가되었다. 1.2 16v 모델은 닛산과 공동 개발한 새로운 엔진을 받았고, ESP가 장착된 1.6 16v 모델과 DCi 100 모델에는 리어 디스크가 장착되었다. 클리오 르노 스포트의 출력은 182마력으로 향상되었고, 두 가지 섀시 강성 옵션이 제공되었다.

2006년에는 Phase 4 클리오 II가 클리오 캠퍼스(Clio Campus)로 출시되었으며, 뒷부분이 재설계되고 번호판이 트렁크에서 범퍼로 이동했다. 2009년 4월에는 개정된 전면부 디자인(Phase 5)이 출시되었다.

2세대 클리오는 프랑스에서는 클리오 캠퍼스로, 슬로베니아에서는 클리오 스토리로 2012년까지 판매되었다. 2012년 10월, 상파울루 국제 모터쇼에서 '클리오 미오'라는 이름의 클리오 II의 새로운 버전이 공개되었으며, 라틴 아메리카에서 가장 저렴한 르노 모델을 목표로 코르도바에서 제조되었다.

1998년부터 2017년까지 생산된 2세대 클리오는 , , , , , 등지에서 생산되었으며, 3도어 및 5도어 해치백, 4도어 세단 형태로 판매되었다. 가솔린 엔진은 1.0L부터 3.0L까지, 디젤 엔진은 1.5L와 1.9L가 제공되었다. 변속기는 5단 수동, 4단 자동, 5단 자동화 수동 변속기가 제공되었다. 일본에서는 1998년 11월부터 '루테시아'라는 이름으로 판매되었으며, 닛산이 르노의 지분을 매입하면서 2000년 봄부터 닛산 레드 스테이지 스토어 지점에서 판매되었다.

3.1. 개요

3.2. 파생 모델

라구나의 V6 엔진을 단 고성능 버전인 클리오 V6 스포츠가 있었다.

1999년 르노는 터키와 동유럽에서 클리오 심볼, 중부 유럽에서 탈리아, 아시아와 북아프리카에서 클리오 클래식, 브라질과 파라과이에서 클리오 세단, 또는 남아메리카의 나머지 지역(아르헨티나 제외, 클리오라고 불림)에서 심볼이라는 이름으로 클리오 II의 세단 버전을 출시했다. 이 차량은 개발 도상국, 특히 동유럽에서 판매되었으며, 일부 라틴 아메리카 시장에서는 닛산 알티마와 유사하게 전면을 변경하여 닛산 플라티나로 판매되었다. 클리오 세단 버전은 2002년에 페이스리프트를 거쳤다.

2006년 가을, 개선된 클리오 세단이 출시되어 동유럽에서는 르노 심볼로 이름이 변경되었다. 2008년 모스크바 모터쇼에서 2세대 심볼 모델이 공개되었으며, 다치아 로건 라인업과 유사한 엔진으로 구동되었다. 이 모델은 동유럽, 중부 유럽, 러시아, 터키 및 북아프리카를 위해 설계되었으며, 남아메리카를 위해 아르헨티나에서도 제조되었다.

클리오 르노 스포트 2.0은 노르망디 지방 디에프에 있는 르노 스포트 전용 공장에서 생산되는 스페셜 모델이다. 2.0L DOHC 엔진, 메카크롬사에서 가공한 실린더 헤드의 흡기 포트, 노모닉제 밸브, 튜닝된 서스펜션, 대형화된 디스크 브레이크, OZ제 15인치 알루미늄 휠 등 레이싱 카의 기술이 적용되었다. 2004년 유럽에서 시트에 "PS2" 로고가 자수로 새겨진 PlayStation 2 버전이 한정 판매되기도 했다.

클리오 르노 스포트 V6는 클리오의 뒷좌석을 제거하고 V형 6기통 엔진을 가로 배치로 탑재한 미드십 후륜구동 2인승 모델이다. 1998년 파리 모터쇼에서 프로토타입이 발표되었고, 2000년에 판매를 시작했다. 3.0L V형 6기통 DOHC 엔진 (L7X)을 리어 미드십에 탑재했다. 2003년에는 페이스리프트된 Phase 2가 등장했다. 2005년에 판매가 종료되었다. 생산은 초기 TWR (톰 워킨쇼 레이싱)이 담당했지만, Phase 2는 르노 스포트에서 제조되었다.

4도어 노치백 세단 사양인 클리오 심볼은 대한민국에는 도입되지 않았다. 지역에 따라 클리오 세단, 클리오 클래식, 탈리아 등 다른 차명으로 판매되었다. 닛산 자동차와의 얼라이언스 관계에 따라, 멕시코 등에서는 "닛산 플라티나"라는 명칭으로 판매되었다.

4. 3세대 (2005-2014)

2005년에 2005 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 3세대 클리오는 닛산 B 플랫폼을 사용하여 르노 모데스, 닛산 마이크라, 닛산 노트와 공유한다. 클리오 II보다 크기가 커지고, 가격도 더 비싸졌으며, 슈퍼미니 클래스를 거의 벗어났다. 클리오 III는 유로 NCAP 안전 평가에서 별 5개를 획득했다. 2006년에는 유럽 올해의 차로 선정되었으며, 폭스바겐 파사트를 5점 차이로 누르고 두 번이나 수상한 최초의 자동차가 되었다.

3세대 클리오는 1.2L, 1.4L, 1.6L 가솔린 엔진 및 1.5L 디젤 엔진과 5단/6단 수동변속기, 4단 자동변속기를 제공했다. 2006년 6월, 3세대 클리오 르노 스포트의 판매가 프랑스에서 시작되었으며, 2.0 L 엔진과 6단 수동변속기를 장착했다. 영국에서는 스포트 투어러(Sport Tourer)라는 이름의 에스테이트 버전이 2007년 3월에 공개되었다. 모든 클리오 에스테이트는 터키 오약-르노에서 제작되었다.

2009년 5월 15일, 클리오 III의 부분 변경 모델이 영국에서 판매가 시작되었다. 실내 품질이 개선되었고, 클리오 GT 모델이 출시되었다. 2010년에는 르노 클리오 고르디니 20–34 (한정판)가 영국에서 출시되었다. 클리오 IV의 출시로 인해 2012년 말에 라인업이 축소되었으나, 프랑스와 스페인에서는 클리오 컬렉션으로 2014년까지 생산되었다.

일본 시장에는 2006년 1월 24일 "루테시아"라는 차명으로 발표되어 3월 20일부터 판매되었다. 3도어와 5도어 해치백 모델만 도입되었으며, 1.6L 가솔린 엔진과 5단 수동 및 4단 자동 변속기가 제공되었다. 2010년 3월부터는 마이너 체인지된 모델이 판매되었으며, 2012년 2월 23일에는 "NIGHT&DAY(나이트 앤 데이)" 모델이 출시되었다.

4.1. 개요

4.2. 대한민국 시장

4.3. 파생 모델

2005년부터 2014년까지 팔렸다.
* 클리오 르노 스포트
2006년 봄부터 유럽에서 출시된 3세대 클리오 르노 스포트는 197마력의 고성능 엔진을 탑재함과 동시에 트레드를 50 mm나 확대하여 로드 홀딩을 향상시켰으며, 브렘보제 브레이크와 18인치 휠을 탑재했다.

2005년 10월부터 개최된 도쿄 모터쇼에 컨셉트 버전이 전시되었다.

2009년 10월부터 일본 시장에도 도입되었으나, 새롭게 시행되는 법규에 대응할 수 없게 되어 2010년 8월을 기점으로 판매가 종료되었다.

5. 4세대 (2012-2021)

2012년 파리 모터쇼에서 최초로 공개되었다. 르노의 새로운 패밀리룩을 적용하였으며, 뒷문 손잡이가 C필러 쪽으로 이동하여 겉보기에는 3도어처럼 보이도록 디자인되었다. 같은 플랫폼을 쓰는 차량으로는 캡쳐가 있다.

4세대 클리오는 해치백 차체 스타일로 출시되었으며, 2013년 초부터는 에스테이트로도 출시되었다. 프랑스 플린스와 터키 부르사 (주요 생산 기지)에서 생산되었으며, 에스테이트는 특히 터키에서 조립되었다.

엔진은 가솔린과 디젤(dCi)이 설정되었으며, 가솔린은 직렬 3기통 0.9L 포트 분사 터보, 직렬 4기통 1.2L 16V, 직렬 4기통 1.2L 직분사 터보, 그리고 르노 스포르용으로 200PS(트로피는 220PS)를 자랑하는 1.6L 직렬 4기통 직분사 터보 엔진(M5M)도 설정되었다 (1.2L 터보와 1.6L 터보는 각국 사양 공통으로 6단 EDC만 설정). 디젤은 출력 특성의 차이에 따라 75PS와 90PS의 2종류의 1.5L 엔진이 준비되었다.

2016년 페이스리프트를 진행하여 2단계 모델이 출시되었다. 새로운 LED 헤드라이트와 테일라이트, 스타일을 변경한 전면 및 후면 범퍼, 새로운 합금 휠 디자인, LED 안개등 및 새로운 전면 그릴을 포함한 약간의 외관 변경이 이루어졌다. 실내에서는 새로운 스티어링 휠, 업데이트된 MediaNav 및 R-Link 시스템, 새로운 내부 도어 패널, 그리고 새로운 기어 노브를 적용했다.

2018년, 영국 시장을 위한 클리오 IV 라인업은 축소되었다. 트림 레벨은 Play, Iconic 및 GT-Line으로 줄어들었으며, 1.6리터 R.S. 모델은 라인업에서 제외되었다. 엔진 라인업은 75마력 또는 90마력의 0.9 TCe 가솔린 엔진과 1.5 dCi 90마력 디젤 엔진으로 구성되었다.

프랑스에서는 2019년에 5세대 모델로 대체되었음에도 불구하고, 클리오 IV는 2020년 8월까지 판매되었다. 일부 시장에서는 2021년 5월까지 터키에서 계속 생산되었다.

5.1. 개요

5.2. 대한민국 시장

대한민국에서는 2018년 5월부터 르노삼성자동차를 통해 4세대 페이스리프트 모델이 수입되어 2019년 말까지 판매되었으며, 르노의 로장주 엠블럼을 달고 판매되었다. 대한민국에서 판매하는 클리오는 튀르키예 부르사에 있는 현지공장인 오야크-르노에서 생산됐으며, 르노삼성 QM3(캡쳐)와 공용하는 90마력 K9K 1.5리터 커먼레일 디젤 엔진과 6단 자동변속기가 조합된 모델이었다. 5세대 출시를 앞둔 시점에 수입되어 '재고떨이' 논란이 있었으나, 뛰어난 연비와 디자인으로 긍정적인 평가를 받았다. 4세대 클리오의 대한민국 판매가 끝난 후에는 소형 EV 해치백인 조에가 한동안 클리오의 자리를 대체했다.

5.3. 파생 모델

르노 클리오는 고성능 모델인 클리오 R.S.를 통해 다양한 파생 모델을 선보였다. 클리오 R.S.는 1.6L 터보 엔진과 6단 EDC 듀얼 클러치 변속기(Efficient Double Clutch)를 탑재했다. 200 마력의 출력과 240Nm의 토크를 내는 닛산 MR16DDT 직렬 4기통 엔진이 탑재되었다. 2016년에는 LED 헤드라이트와 기타 개선 사항을 갖춘 페이스리프트 버전이 출시되었으며, 220 마력으로 개선된 엔진과 280Nm의 토크를 가진 트로피 버전도 출시되었다. 2018년에는 한정판 R.S. 18이 출시되었는데, 이 모델은 포뮬러 1 경주차의 색상 구성표에서 영감을 얻은 검은색 리버리가 적용되었다.

6. 5세대 (2019-현재)

5세대 클리오는 2019년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 2세대 르노 캡처 및 닛산 쥬크 등과 공유되는 CMF-B HS 플랫폼을 처음으로 사용하였다.

5세대는 이전 모델보다 더 높은 품질의 재료와 마감재(상위 트림 레벨의 경우)를 사용한 실내, 스포티한 시트, 재설계된 더 컴팩트한 스티어링 휠을 특징으로 한다. 상위 트림에서는 9.3인치 터치 스크린(Easy Link 시스템, Android Auto 및 Apple CarPlay와 호환되며 Google 지도 및 TomTom 내비게이션 장착), TFT LCD를 사용하는 맞춤형 계기판, 전자식 주차 브레이크, 무선 스마트폰 충전기, 핸즈프리 주차, 4개의 카메라를 갖춘 360도 시스템, 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 도로 표지 인식, 사각 지대 경고 및 자동 비상 제동 시스템을 갖출 수 있다.

2019년 5월 30일 유럽에서 판매를 시작했으며, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스가 개발한 「CMF-B」 플랫폼을 처음으로 채용한 르노 차량이며, 르노 그룹이 신개발한 하이브리드 기술인 「E-TECH」를 탑재한 최초의 르노 차량이기도 하다. 생산은 플랑 공장에서 부르사 공장과 슬로베니아 노보 메스토 공장으로 완전 이관되었다.

유럽 사양의 파워트레인은 1.0L 3기통 자연 흡기 가솔린 엔진(65PS/75PS, 5단 MT), 1.0L 3기통 가솔린 터보 엔진(100PS, 5단 MT와 CVT), 1.3L 가솔린 터보 엔진(130PS, 7단 DCT), 1.5L 디젤 터보 엔진(85PS/115PS, 6단 MT)의 4개 엔진 7종류였으나, 배출 가스 규제 대응을 위해 디젤 엔진은 전면 폐지되었다.

2020년 1월, 벨기에에서 하이브리드 자동차를 처음 공개, 같은 해 6월 12일 프랑스에서 하이브리드 자동차의 주문을 시작했다. 하이브리드 시스템 「E-TECH」는 1.6L 직렬 4기통 가솔린 엔진에 2개의 전기 모터, 멀티 모드 기어박스, 1.2kWh의 230V 리튬 이온 배터리를 조합하여 연비 성능은 23.2km/L(WLTP 측정 복합 모드), CO2 배출량은 96g/km이다.

2023년 4월 18일, 페이스리프트 모델이 공개되어, 더 얇아진 헤드라이트와 더 넓어진 체커보드 그릴을 특징으로 하는 완전히 새롭게 디자인된 전면 범퍼를 선보였다. R.S. 라인 트림 레벨은 에스프리 알핀 트림 레벨로 대체되었다.

미쓰비시 자동차 공업의 유럽 부문인 미쓰비시 모터스 유럽 BV(MME)가 2023년 6월 9일, 페이스리프트를 거친 클리오를 기반으로 한 「콜트」를 발표했다.

6.1. 개요

6.2. 대한민국 시장

대한민국 시장에서 5세대 르노 클리오는 공식적으로 수입 및 판매되지 않았다. 르노코리아자동차는 소형 SUV 모델인 XM3를 주력으로 판매하고 있다.

6.3. 파생 모델

2023년에는 페이스리프트된 클리오를 기반으로 한 미쓰비시 콜트가 유럽 시장에 출시되었다.