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말라카막스

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목차

1. 개요

말라카막스는 말라카 해협을 통과할 수 없는 대형 선박을 지칭하는 용어이다. 일부 Chinamax, 대부분의 케이프사이즈, 초대형 유조선 등은 말라카 해협의 수심 제한으로 인해 통과가 불가능하다. 이러한 선박들은 순다 해협과 같은 대체 항로를 이용하거나, 롬복 해협, 옴바이 해협, 오스트레일리아 주변 해역과 같은 다른 경로를 사용해야 한다. 인위적인 굴착을 통해 말라카 해협이나 크라 운하를 건설하는 방안도 고려되고 있다.

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말라카막스 - [배(Ship)]에 관한 문서
개요
유형선박 크기 제한
정의말라카 해협을 통과할 수 있는 가장 큰 선박 크기
재화중량톤수300,000 톤
길이333 m
폭60 m
흘수20.5 m
깊이25 m
비고말라카막스 유조선은 페르시아만에서 중국으로 석유를 운반할 수 있음

2. 문제점

말라카막스와 다른 선박 크기 비교


일부 Chinamax와 대부분의 케이프사이즈 및 초대형 유조선은 말라카 해협을 통과할 수 없다. 수에즈막스 및 네오파나막스와 같은 선박은 통과할 수 있다. ''포스트 말라카막스'' 선박은 인도네시아의 자바와 수마트라 사이의 전통적인 해로인 순다 해협이 대형 선박에는 너무 얕기 때문에 더 긴 대체 경로를 사용해야 한다.[3]

다른 경로는 다음과 같다.

인위적으로 굴착된 새로운 경로도 가능할 수 있다.

  • 싱가포르 해협의 최소 깊이에서 특히 말라카 해협을 깊게 만들기
  • 제안된 크라 운하는 훨씬 더 많은 굴착이 필요하다.

2. 1. 통항 제한 선박



일부 Chinamax와 대부분의 케이프사이즈 및 초대형 유조선은 말라카 해협을 통과할 수 없다. 수에즈막스 및 네오파나막스와 같은 선박은 통과할 수 있다. ''포스트 말라카막스'' 선박은 인도네시아의 자바와 수마트라 사이의 전통적인 해로인 순다 해협이 대형 선박에는 너무 얕기 때문에 더 긴 대체 경로를 사용해야 한다. 따라서 다음과 같은 다른 경로가 필요하다.[3]

인위적으로 굴착된 새로운 경로도 가능할 수 있다.

  • 싱가포르 해협의 최소 깊이에서 특히 말라카 해협을 깊게 만들기
  • 제안된 크라 운하는 훨씬 더 많은 굴착 필요


말라카 해협의 항로에는 수심 22.5m의 얕은 수심이 있어, 항행 가능한 선박의 최대 크기가 정해져 있다.[6] 전형적인 말라카막스 탱커의 크기는 전장 333m, 폭 60m, 흘수 20.5m로 여겨진다.[7][8] 이는 VLCC(very large crude carrier)라고 불리는 초대형 탱커 (최대 30만 톤)의 크기에 상당한다.[9]

이보다 더 큰 포스트 말라카막스(오버 말라카막스) 선박은 말라카 해협보다 수심이 더 깊은, 다음과 같은 항로를 이용해야 한다.[10]

또는 다음과 같이 인공적으로 새로운 경로를 개착해야 할 필요가 있다.

  • 말라카 해협을 깊게 준설
  • 크라 지협에 운하 건설


순다 해협은 말라카 해협보다 얕아 20m밖에 안 되므로, 만재 시의 말라카막스 탱커는 통과할 수 없다.

말라카막스 상선은 주로 광석 운반 벌크선이나 원유 탱커와 같은 선종으로 건조되고 있다. 건조된 적은 없지만 계획되어 있는 말라카막스 컨테이너선은 전장 470m, 폭 60m, 흘수 20m로 30만 재화중량톤에 18,000 TEU가 될 전망이다. 항만의 확장을 필요로 하므로, 이러한 선박 전용의 새로운 터미널이 개발될 가능성이 있다.[11]

이와 비슷한 용어로서, 파나마 운하, 수에즈 운하, 세인트로렌스 해로를 통항 가능한 최대 선박 크기를 각각 파나막스, 수에즈막스, 시웨이막스라고 한다. 아프라막스는 8만 톤에서 12만 톤까지의 크기의 탱커를 가리킨다.

2. 2. 통항 가능 선박



일부 Chinamax와 대부분의 케이프사이즈 및 초대형 유조선은 말라카 해협을 통과할 수 없다. 수에즈막스 및 네오파나막스와 같은 선박은 통과할 수 있다. ''포스트 말라카막스'' 선박은 순다 해협과 같이 대형 선박에 너무 얕아지는 인도네시아의 자바와 수마트라 사이의 전통적인 해로를 사용해야 하므로 더 긴 대체 경로를 사용해야 한다.[3]

말라카 해협의 항로에는 수심 22.5m의 얕은 수심이 있어, 이로 인해 항행 가능한 선박의 최대 크기가 정해져 있다.[6] 전형적인 말라카막스 탱커의 크기는 전장 333m, 폭 60m, 흘수 20.5m로 여겨진다.[7][8] 이는 VLCC(very large crude carrier)라고 불리는 초대형 탱커 (최대 30만 톤)의 크기에 상당한다.[9]

이보다 더 큰 포스트 말라카막스(오버 말라카막스) 선박은 말라카 해협보다 수심이 더 깊은, 다음과 같은 항로를 이용해야 한다.[10]

순다 해협은 말라카 해협보다 얕아 20m밖에 안 되므로, 만재 시의 말라카막스 탱커는 통과할 수 없다.

말라카막스 상선은 주로 광석 운반 벌크선이나 원유 탱커와 같은 선종으로 건조되고 있다. 건조된 적은 없지만 계획되어 있는 말라카막스 컨테이너선은 전장 470m, 폭 60m, 흘수 20m로 30만 재화중량톤에 18,000 TEU (twenty-foot equivalent units)가 될 전망이다. 항만의 확장을 필요로 하므로, 이러한 선박 전용의 새로운 터미널이 개발될 가능성이 있다.[11]

이와 비슷한 용어로서, 파나마 운하, 수에즈 운하, 세인트로렌스 해로를 통항 가능한 최대 선박 크기를 각각 파나막스, 수에즈막스, 시웨이막스라고 한다. 아프라막스는 8만 톤에서 12만 톤까지의 크기의 탱커를 가리킨다.

3. 대체 항로



일부 Chinamax와 대부분의 케이프사이즈 및 초대형 유조선은 말라카 해협을 통과할 수 없다. 수에즈막스 및 네오파나막스와 같은 선박은 통과할 수 있다. ''포스트 말라카막스'' 선박은 순다 해협이 대형 선박에 너무 얕아 인도네시아의 자바와 수마트라 사이의 전통적인 해로를 이용할 수 없어, 더 긴 대체 경로를 이용해야 한다.[3]

이러한 자연적인 항로 외에, 인위적으로 굴착된 새로운 경로도 고려해 볼 수 있다.

3. 1. 자연 항로



말라카 해협은 수심이 22.5m로 얕아 통과할 수 있는 선박의 최대 크기가 제한된다.[6] 이를 말라카막스라 부르며, 전형적인 탱커는 전장 333m, 폭 60m, 흘수 20.5m이다.[7][8] 이는 초대형 유조선(VLCC)(최대 30만 톤)과 유사하다.[9]

Chinamax 일부와 대부분의 케이프사이즈, 초대형 유조선은 말라카 해협을 통과할 수 없다. 수에즈막스와 네오파나막스는 통과 가능하다.

말라카막스보다 큰 '포스트 말라카막스' 선박은 순다 해협이 너무 얕아(수심 20m), 인도네시아 자바와 수마트라 사이 전통 항로를 이용할 수 없다. 따라서 더 긴 대체 경로를 이용해야 한다.[3]
대체 항로:[10]
인공 항로 개설 (필요시):

말라카막스 상선은 주로 광석 운반 벌크선이나 원유 탱커로 건조된다. 계획 단계인 말라카막스 컨테이너선은 전장 470m, 폭 60m, 흘수 20m, 30만 재화중량톤, 18,000 TEU로 예상된다. 항만 확장이 필요하여 전용 터미널이 개발될 수 있다.[11]

파나마 운하, 수에즈 운하, 세인트로렌스 해로 통항 가능 최대 선박은 각각 파나막스, 수에즈막스, 시웨이막스이다. 아프라막스는 8만~12만 톤 탱커를 의미한다.

3. 2. 인공 항로 (잠재적)



일부 Chinamax와 대부분의 케이프사이즈 및 초대형 유조선은 말라카 해협을 통과할 수 없다. 수에즈막스 및 네오파나막스와 같은 선박은 통과할 수 있다. '포스트 말라카막스' 선박은 순다 해협과 같이 대형 선박에 너무 얕아지는 인도네시아의 자바와 수마트라 사이의 전통적인 해로를 사용해야 하므로 더 긴 대체 경로를 사용해야 한다. 따라서 다른 경로가 필요하다.[3]

인위적으로 굴착된 새로운 경로도 가능할 수 있다.

  • 싱가포르 해협의 최소 깊이에서 특히 말라카 해협을 깊게 만든다.
  • 제안된 크라 운하는 훨씬 더 많은 굴착이 필요하다.

참조

[1] 간행물 Malacca-max Oil Tanker Delivered https://web.archive.[...] NKK Corporation 2006-10-26
[2] 웹사이트 Development of Malaccamax Very Large Crude-oil Carriers http://www.mhi.co.jp[...] 2014-06-09
[3] 웹사이트 Pleistocene Sea Level Maps: Southeast Asia and Sundaland http://fieldmuseum.o[...]
[4] 웹사이트 Deep topographic barriers within the Indonesian seas http://www.ldeo.colu[...]
[5] 학술지 Current measurements in the Maluku Sea http://onlinelibrary[...]
[6] 웹사이트 石油輸送の生命線 マラッカ海峡航行：現状と問題点 https://oilgas-info.[...] 独立行政法人 石油天然ガス・金属鉱物資源機構 2017-06-29
[7] 웹사이트 船を愛する男のVLCC開発物語　史上初の30万トンクラス・マラッカマックスVLCC https://www.ihi.co.j[...] IHI 2017-06-26
[8] 웹사이트 Development of Malaccamax Very Large Crude-oil Carriers in Accordance with the Common Structural Rules http://www.mhi.co.jp[...] 三菱重工 2017-06-26
[9] 간행물 Malacca-max Oil Tanker Delivered http://www.jfe-holdi[...] JFEホールディングス 2002-09
[10] 웹사이트 The Zoology Department at The Field Museum http://www.fieldmuse[...]
[11] 웹사이트 Container Transhipment and Demand for Container Terminal Capacity in Scotland http://www.scotland.[...] Scottish Executive 2009-05-25
[12] 웹인용 The Zoology Department at The Field Museum http://www.fieldmuse[...] 2011-02-07
[13] 웹인용 Containership losses due to head-sea parametric rolling https://web.archive.[...] International Union of Marine Insurance 2011-02-07
[14] 뉴스 Containerships: taking it to the Malaccamax? http://www.allbusine[...] AllBusiness 2010-12-04


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