맥라렌 MP4/12

3. 개발

핸들링 밸런스에 문제점이 있던 MP4/11의 문제점을 철저하게 분석하여 설계가 진행되었다. 공기역학 개선을 위해 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 제작된 프론트 서스펜션을 유선형으로 만들었다. 전기식 차동장치를 채용하고, 인텔리전트 드라이브 바이 와이어도 개선되었다. 메르세데스 엔진은 고회전, 고출력을 목표로 개발되었다.^[3]

1997년 8월부터는 윌리엄스 F1에서 이적한 에이드리언 뉴이도 개발에 참여했다.

4. 1997년 시즌 성적

맥라렌 MP4-12는 시즌 초반부터 경쟁력을 보였으나, 엔진 신뢰성 문제로 여러 차례 우승 기회를 놓쳤다. 개막전에서 데이비드 쿨사드는 아일톤 세나를 잃은 이후 맥라렌의 첫 승리이자 1955년 이탈리아 그랑프리 이후 메르세데스의 첫 F1 승리를 안겨주었다.^[1] 몬차에서 콜타드는 다시 한번 우승을 차지했다.^[1]

미카 하키넨은 선두를 달리던 중 엔진 고장으로 3번의 레이스에서 리타이어하며 불운을 겪었다.^[1] 특히 뉘르부르크링에서는 두 차가 랩 내에 동일한 고장으로 리타이어하면서 편안한 원-투 피니시를 놓치기도 했다.^[1] 시즌 최종전에서는 미하엘 슈마허와 자크 빌뇌브 간의 충돌 이후 논란이 있는 상황에서 하키넨이 F1 첫 승리를 차지했고, 쿨사드와 함께 원-투 피니시를 달성했다.^[1]

팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 63점으로 4위를 기록했다.^[1]

개막전에서는 윌리엄스 F1의 하인츠-하랄드 프렌첸이 선두를 달리다가 브레이크 트러블로 인해 쿨사드가 역전 우승을 차지했다.^[1] 제6전 스페인 그랑프리 예선부터 투입된 메르세데스-벤츠 F스펙 엔진은 800 마력을 출력했다.^[1]

하키넨은 제9전 영국 그랑프리에서 7랩을 남기고 엔진 블로우가 발생했고, 제14전 오스트리아 그랑프리에서는 1랩 만에 엔진 트러블이 발생했다.^[1] 제15전 룩셈부르크 그랑프리에서는 43랩째에 엔진 블로우로 리타이어했고, 42랩째에는 2위를 달리던 쿨사드도 엔진 블로우로 리타이어했다.^[1] 제13전 이탈리아 그랑프리에서는 쿨사드가 우승하고 하키넨은 자신의 첫 패스티스트 랩을 기록했다.^[1]

최종전 유럽 그랑프리에서는 하키넨의 첫 우승을 쿨사드와의 원-투 피니시로 장식하며 다음 시즌 이후 명문 부활의 조짐을 보였다.^[1]

4. 1. 상세 성적

• 숫자는 순위, '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩, Ret는 리타이어, DSQ는 실격.
• 드라이버 순위
• * 미카 해키넨: 6위 (27 포인트)
• * 데이비드 쿨사드: 3위 (36 포인트)

5. 리버리 (도색)

McLaren|맥라렌^영어은 1996년 시즌을 끝으로 23년간 타이틀 스폰서를 맡았던 말보로와의 계약을 종료하고, 1997년부터 임페리얼 담배 그룹의 레엠츠마사와 계약했다.^[1] 이 회사의 독일 담배 브랜드인 웨스트(West)를 타이틀 스폰서로 하여, 1974년부터 사용해온 빨간색과 흰색 말보로 도색 대신 검정/은색을 기조로 한 새로운 도색으로 변경했다.^[1] 이미지 쇄신을 위해, 윈터 테스트 당시의 머신은 뉴질랜드의 내셔널 레이싱 컬러인 "파파야 오렌지"로 도색되었고, 그 후 새로운 컬러링을 공개하는 연출이 이루어졌다.^[1]

McLaren|맥라렌^영어은 프랑스, 영국, 독일 그랑프리를 제외하고는 웨스트 로고를 사용했으며, 이 세 경기에서는 "더블 스타" 로고로 대체되었다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 MP4-12 https://www.mclaren.[...] 2021-08-22
_[2] 뉴스 Pedal to Metal Haymarket Magazines
_[3] 서적 "'97F1総集編 - AS+F" 三栄書房 1997
_[4] 간행물 F1グランプリ特集vol.94 株式会社ソニー・マガジンズ
_[5] 웹인용 Engine Mercedes https://www.statsf1.[...] 2020-12-14