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자크 빌뇌브

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목차

1. 개요

자크 빌뇌브는 캐나다 출신의 전 레이싱 드라이버로, 1997년 포뮬러 원(F1) 월드 챔피언십에서 우승했다. 그는 1996년부터 1998년까지 윌리엄스 팀에서 활약하며 1996년 F1 데뷔 시즌에 2위를 기록했고, 이후 브리티시 아메리칸 레이싱(BAR), 르노, 자우버 등에서 활동했다. F1 은퇴 후에는 내셔널 레이싱, 르망 24시, 포뮬러 E 등 다양한 모터스포츠에 참여했으며, 1995년 인디애나폴리스 500에서 우승을 차지하기도 했다.

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자크 빌뇌브 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
2010년 몬트-트렘블랑에서의 자크 빌뇌브
2010년의 빌뇌브
본명자크 조제프 샤를 빌뇌브
출생일1971년 4월 9일
출생지생장쉬르리슐리외, 퀘벡 주, 캐나다
배우자결혼: 요한나 마르티네스, 2006년 ~ 2009년 (이혼)
결혼: 카밀라 안드레아 로페스 릴로, 2012년 ~ 2020년 (이혼)
결혼: 줄리아 마라, 2023년
파트너다니 미노그 (1999년–2001년)
자녀7명
부모질 빌뇌브 (아버지)
친척자크-조제프 빌뇌브 (삼촌)
포뮬러 원 경력
국적캐나다
활동 년도1996년–2006년
팀윌리엄스, BAR, 르노, 자우버, BMW 자우버
엔진르노, 메카크롬, 슈퍼텍, 혼다, 페트로나스, BMW
총 경기 출전 수165회 (163회 출발)
챔피언십 우승1회 (1997년)
우승 횟수11회
포디움23회
획득 점수235점
폴 포지션13회
패스티스트 랩9회
첫 번째 레이스1996년 오스트레일리아 그랑프리
첫 번째 우승1996년 유럽 그랑프리
마지막 우승1997년 룩셈부르크 그랑프리
마지막 레이스2006년 독일 그랑프리
챔프 카 경력
총 챔프 카 레이스33회
챔프 카 활동 년도2년
챔프 카 최고 순위1위 (1995년)
첫 챔프 카 레이스1994년 FAI 인디카 그랑프리 (서퍼스 파라다이스)
마지막 챔프 카 레이스1995년 몬터레이 그랑프리 (라구나 세카)
첫 챔프 카 우승1994년 텍사코/하볼린 200 (로드 아메리카)
마지막 챔프 카 우승1995년 클리블랜드 그랑프리 (클리블랜드)
챔프 카 우승 횟수5회
챔프 카 포디움10회
챔프 카 폴 포지션6회
르망 24시 경력
활동 년도2007년–2008년
팀푸조
최고 성적2위 (2008년)
클래스 우승0회
주요 우승
챔피언십CART 챔피언십 카 (1995년), FIA 월드 드라이버 챔피언십 (1997년)
주요 승리인디애나폴리스 500 (1995년)

2. 초기 생애 및 경력

자크 빌뇌브는 1971년 4월 9일 몬트리올 외곽의 소도시인 생장쉬르리슐리우에서 스노모빌 선수이자 페라리 레이서였던 질 빌뇌브와 그의 아내 조앤 바르테 사이에서 태어났다.[1][2][3][4][5] 빌뇌브에게는 멜라니라는 여동생과 제시카라는 이복 여동생이 있었으며, 그의 삼촌 자크 씨니어도 모터 레이싱 선수였다.[5] 어린 시절 대부분을 부모와 함께 레이싱계를 여행하며 보냈다.[1]

1978년, 일곱 살이 된 빌뇌브는 가족과 함께 퀘벡주 베르티비에르에서 모나코로 이주했다.[4][6] 프랑스-이탈리아 국경 근처에 위치한 모나코는 페라리 본사와 가까웠다.[4] 파트릭 탐베이의 조언으로, 빌뇌브는 어머니에 의해 프랑스어를 사용하는 스위스 사립 기숙학교인 보솔레이 국제 알핀 컬리지에 보내졌다. 12세(1983년)부터 17세(1988년)까지 이 학교에 다녔으며,[9] 스키에서 뛰어난 실력을 보였고 베이스 점프, 아이스하키, 모토크로스, 수상 스키도 경험했다.[9] 이후 어머니와 학교 측의 합의에 따라 학교를 떠났다.

빌뇌브는 다섯 살 때부터 레이싱을 하고 싶어했으며, 캐나다에서 삼촌과 여러 차례 고카트를 즐겼다.[7] 1982년 아버지 질 빌뇌브가 1982년 벨기에 그랑프리 예선 중 졸더 서킷에서 사고로 사망한 후, 모터 레이싱에 대한 관심이 줄었지만,[5] 1984년 어머니에게 레이싱을 허락받았다. 1985년 이몰라 서킷에서 카트 레이스에 참가하여 좋은 인상을 남겼고, 1986년 짐 러셀 레이싱 드라이버 스쿨에서 3일 과정을 수료했다.[8]

1987년, 섀넌빌의 스페나드-데이비드 레이싱 스쿨에서 실력을 쌓았고,[5] 17세에 이탈리아 수퍼투리스모 챔피언십에서 자동차 레이싱 데뷔를 했다.[7] 1988 시즌 3라운드 동안 알파로메오 33 차량을 운전했지만, 캐나다와 이탈리아 당국이 라이선스 발급을 거부하여 안도라에서 국제 레이싱 라이선스를 취득했다.[7]

빌뇌브가 1989년 이탈리아 포뮬러 3 챔피언십에서 운전한 차량


1989년, 프레마 소속으로 레이나드-알파로메오 차량을 운전하며 이탈리아 F3 챔피언십에 3년 계약으로 참가했다. 처음에는 포뮬러 3 차량 운전에 어려움을 겪었지만, 헨리 모로의 지도 아래 운전 기술을 발전시켰다. 1989년에는 포인트를 획득하지 못했고, 1990년에는 10점으로 14위를 기록했다. 1991년에는 20점과 3개의 포디엄으로 종합 6위를 차지했다.[36]

1991년 말, 자신의 매니지먼트에 불만을 품고[13] 크레이그 폴록에게 매니지먼트를 요청했다.[5] 1992년, 프레마와 함께 포뮬러 3000에 참가하고 싶었지만, 자금이 부족하여 패트릭 탐베이의 조언을 받아들여 일본으로 이주하여 일본 포뮬러 3 챔피언십에 참가했다. 그는 TOM'S 팀에서 토요타 032F 차량을 운전하며 3번의 레이스에서 우승했고, 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다.

에디 어빈과 톰 크리스텐센과 함께 마인 서킷에서 빌뇌브가 공유한 토요타 TS010 차량.


8월에는 1992 아틀랜틱 챔피언십에서 포뮬러 아틀랜틱 이벤트에 참가하여 3위를 차지했고,[9][10] 그룹 C 토요타를 테스트하고 롤란드 라첸버거의 멘토링을 받았다.[34] 1992년 전일본 스포츠 프로토타입카 내구 챔피언십 마지막 라운드에서 토요타 TS010 차량을 에디 어빈, 톰 크리스텐센과 함께 운전하여 4위를 차지했다.

년도팀엔진123456789101112순위포인트
1989년프레마 레이싱알파로메오VLL
DNQ		MAG
DNQ		VAR
DNQ		PER
10		MNZ
Ret		VLL
DNQ		MIS
DNQ		MIS
19		MNZ
Ret		IMO
16		VLL
Ret		NC0
1990년VLL
Ret		PER
6		MAG
8		VAR
Ret		IMO
5		MNZ
Ret		BIN
2		MIS
Ret		MNZ
Ret		VAR
10		VLLVLL
14		14위10
1991년MIS
Ret		BIN
Ret		PER
8		VLL
Ret		MAG
4		IMO
4		VARMNZ
2		MUG
24		MNZ
3		MUG
Ret		VLL
3		6위20


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 최고 속도 기록.


년도팀엔진12345678910순위포인트
1992년ITOHAM RACING with TOM'S토요타스즈카
6		쓰쿠바
4		후지
3		스즈카
3		센다이
1		오카야마
3		MINE
1		스고
4		스즈카
2		'스즈카'
1		2위45


2. 1. 어린 시절

자크 빌뇌브는 1971년 4월 9일 몬트리올 외곽의 소도시인 생장쉬르리슐리우에서 스노모빌 선수이자 페라리 레이서였던 질 빌뇌브와 그의 아내 조앤 바르테 사이에서 태어났다.[1][2][3][4][5] 빌뇌브에게는 멜라니라는 여동생과 제시카라는 이복 여동생이 있었으며, 그의 삼촌 자크 씨니어도 모터 레이싱 선수였다.[5] 어린 시절 대부분을 부모와 함께 레이싱계를 여행하며 보냈다.[1]

1978년, 일곱 살이 된 빌뇌브는 가족과 함께 퀘벡주 베르티비에르에서 모나코로 이주했다.[4][6] 프랑스-이탈리아 국경 근처에 위치한 모나코는 페라리 본사와 가까웠다.[4] 파트릭 탐베이의 조언으로, 빌뇌브는 어머니에 의해 프랑스어를 사용하는 스위스 사립 기숙학교인 보솔레이 국제 알핀 컬리지에 보내졌다. 12세(1983년)부터 17세(1988년)까지 이 학교에 다녔으며,[9] 스키에서 뛰어난 실력을 보였고 베이스 점프, 아이스하키, 모토크로스, 수상 스키도 경험했다.[9] 이후 어머니와 학교 측의 합의에 따라 학교를 떠났다.

15세에 짐 러셀 레이싱 스쿨의 3일 코스를 경험하고, 이듬해 스페나르-데이비드 레이싱 스쿨(Spenard-David Racing School영어)에 입학하며 아버지와 같은 레이서의 길을 걷기로 결심한다. 1990년대 이후 F1 톱 드라이버들이 유년기부터 카트 레이싱 경력을 쌓는 것과 비교하면 다소 늦은 시작이었다.

"빌뇌브"라는 이름 덕분에 스폰서를 찾는 데 어려움을 겪지 않았지만,[164] 동시에 아버지와 비교되는 것에 대한 부담감과 주변의 기대에 부응해야 한다는 책임감으로 힘든 시간을 보내기도 했다.

2. 2. 레이싱 입문

자크 빌뇌브는 1971년 4월 9일 캐나다 퀘벡주에서 태어났다.[7] 7세 때 F1 레이서였던 아버지 질 빌뇌브와 함께 유럽으로 건너갔다. 1982년, 아버지 질은 1982년 벨기에 그랑프리 예선 중 졸더 서킷에서 사고로 사망했다.[5] 이후 빌뇌브는 모터 레이싱에 대한 관심이 줄고 위험성을 두려워했지만,[5] 1984년 어머니에게 아버지처럼 레이싱을 할 수 있는지 물었다. 어머니는 수학 성적 향상을 조건으로 허락했다.[5]

15세에 짐 러셀 레이싱 드라이버 스쿨 3일 코스를 경험하고,[8] 이듬해 스페나르-데이비드 레이싱 스쿨(Spenard-David Racing School영어)에 입학하며 아버지와 같은 길을 걷기로 결심한다.[8] 1987년 중반, 빌뇌브는 리처드 스페나드 밑에서 실력을 갈고 닦기 위해 섀넌빌의 스페나드-데이비드 레이싱 스쿨에 다녔다.[5]

1990년대 이후 F1 톱 드라이버들은 유년기부터 카트로 경력을 쌓는 경우가 많았지만, 빌뇌브는 15세에 레이싱 스쿨에 입학하며 비교적 늦게 시작했다.[164] 유럽 레이스계는 이 소식을 주목했고, 페라리의 고향인 이탈리아에서 투어링카 레이스에 출전할 기회를 얻었다.[164] 1988년, 17세의 빌뇌브는 이탈리아 투어링카 챔피언십에서 자동차 레이싱 데뷔를 제안받았다.[7] 그는 안도라에서 국제 레이싱 라이선스를 취득하고, 1988 시즌 3라운드 동안 살레르노 코스가 출전한 그룹 N 알파로메오 33 차량을 운전했다.[7]

빌뇌브는 프레마 소속으로 레이나드-알파로메오 차량을 운전하는 3년 계약을 체결했다. 1989년 이탈리아 포뮬러 3 챔피언십에 참가하여. 1991년 말에는 마카오 그랑프리와 포뮬러 3 후지 컵에서 모두 8위를 차지했다.

1992년, 빌뇌브는 일본으로 이주하여 TOM'S 팀에서 일본 포뮬러 3 챔피언십에 참가했다. 3번의 레이스에서 우승하고 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다. 같은 해 8월, 1992 아틀랜틱 챔피언십에서 포뮬러 아틀랜틱 이벤트에 참가하여 3위를 기록했다.[9][10] 또한 그룹 C 토요타를 테스트하고, 1992 전일본 스포츠 프로토타입카 내구 챔피언십 마지막 라운드에서 4위를 차지했다.

1993년, 빌뇌브는 1993 아틀랜틱 챔피언십에서 5번의 레이스에서 우승하며 종합 3위를 기록하고, 올해의 신인으로 선정되었다.[1]

2. 3. 이탈리아 및 일본에서의 활동

빌뇌브는 다섯 살 때부터 레이싱을 하고 싶어했으며, 캐나다에서 삼촌과 여러 차례 고카트를 즐겼다.[7] 1982년 아버지 질 빌뇌브가 1982년 벨기에 그랑프리 예선 중 졸더 서킷에서 사고로 사망한 후, 모터 레이싱에 대한 관심이 줄었지만,[5] 1984년 어머니에게 레이싱을 허락받았다. 1985년 이몰라 서킷에서 카트 레이스에 참가하여 좋은 인상을 남겼고, 1986년 짐 러셀 레이싱 드라이버 스쿨에서 3일 과정을 수료했다.[8]

1987년, 섀넌빌의 스페나드-데이비드 레이싱 스쿨에서 실력을 쌓았고,[5] 17세에 이탈리아 수퍼투리스모 챔피언십에서 자동차 레이싱 데뷔를 했다.[7] 1988 시즌 3라운드 동안 알파로메오 33 차량을 운전했지만, 캐나다와 이탈리아 당국이 라이선스 발급을 거부하여 안도라에서 국제 레이싱 라이선스를 취득했다.[7]

1989년, 프레마 소속으로 레이나드-알파로메오 차량을 운전하며 이탈리아 F3 챔피언십에 3년 계약으로 참가했다. 처음에는 포뮬러 3 차량 운전에 어려움을 겪었지만, 헨리 모로의 지도 아래 운전 기술을 발전시켰다. 1989년에는 포인트를 획득하지 못했고, 1990년에는 10점으로 14위를 기록했다. 1991년에는 20점과 3개의 포디엄으로 종합 6위를 차지했다.[36]

1991년 말, 자신의 매니지먼트에 불만을 품고[13] 크레이그 폴록에게 매니지먼트를 요청했다.[5] 1992년, 프레마와 함께 포뮬러 3000에 참가하고 싶었지만, 자금이 부족하여 패트릭 탐베이의 조언을 받아들여 일본으로 이주하여 일본 포뮬러 3 챔피언십에 참가했다. 그는 TOM'S 팀에서 토요타 032F 차량을 운전하며 3번의 레이스에서 우승했고, 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지했다.

8월에는 1992 아틀랜틱 챔피언십에서 포뮬러 아틀랜틱 이벤트에 참가하여 3위를 차지했고,[9][10] 그룹 C 토요타를 테스트하고 롤란드 라첸버거의 멘토링을 받았다.[34] 1992년 전일본 스포츠 프로토타입카 내구 챔피언십 마지막 라운드에서 토요타 TS010 차량을 에디 어빈, 톰 크리스텐센과 함께 운전하여 4위를 차지했다.

년도팀엔진123456789101112순위포인트
1989년프레마 레이싱알파로메오VLL
DNQ		MAG
DNQ		VAR
DNQ		PER
10		MNZ
Ret		VLL
DNQ		MIS
DNQ		MIS
19		MNZ
Ret		IMO
16		VLL
Ret		NC0
1990년VLL
Ret		PER
6		MAG
8		VAR
Ret		IMO
5		MNZ
Ret		BIN
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Ret		MNZ
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14		14위10
1991년MIS
Ret		BIN
Ret		PER
8		VLL
Ret		MAG
4		IMO
4		VARMNZ
2		MUG
24		MNZ
3		MUG
Ret		VLL
3		6위20


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 최고 속도 기록.


년도팀엔진12345678910순위포인트
1992년ITOHAM RACING with TOM'S토요타스즈카
6		쓰쿠바
4		후지
3		스즈카
3		센다이
1		오카야마
3		MINE
1		스고
4		스즈카
2		'스즈카'
1		2위45


3. 북미에서의 활약

### 포뮬러 아틀랜틱

자크 빌뇌브는 1992년과 1993년에 토요타 애틀랜틱에서 활동했다.[11] 1992년에는 컴프렙/플레이어스 팀 소속으로 챔피언십 14위를 기록했고, 1993년에는 포사이스/그린 레이싱 팀 소속으로 3위를 기록했다.[11]

1993년 시즌에는 롱비치, 애틀랜타, 몬트리올, 토론토, 미드오하이오, 몬터레이 등 여러 경기에서 상위권 성적을 거두었다.[11] 특히 애틀랜타, 몬트리올에서는 자신의 아버지 질 빌뇌브의 이름을 딴 질 빌뇌브 서킷에서 우승하는 영광을 안았다. 미드오하이오, 몬터레이에서 1위를 차지하며 총 5번의 우승을 기록했다. 1993년 포뮬러 아틀랜틱에서 루키 오브 더 이어를 수상하였다.[11]

년도팀123456789101112131415포인트
1992컴프렙/플레이어스MIAPHXLBHLIMMONWGLTORTRR
3		VANMDOMOSNAZLS1LS214위28
1993포사이스/그린 레이싱PHX
18		LBH
2		ATL
1		MIL
17		MON
1		MOS
2		HAL
7		TOR
3		LOU
2		TRR
14		VAN
19		MDO
1		NAZ
11		LS1
1		LS2
1		3위185



### CART (챔피언십 오토 레이싱 팀)

자크 빌뇌브는 1994년 포시스-그린 레이싱(Forsythe-Green Racing) 소속으로 CART에 참가하기 시작했다.[12] 레이나드 94I(Reynard 94I)-포드 XB를 운전했다.[12] 1994년 시즌 개막전인 오스트레일리아 FAI 인디카 그랑프리에서 스테판 요한슨(Stefan Johansson)과 충돌하여 17위로 경기를 마쳤다. 그의 첫 인디애나폴리스 500에서는 2위를 차지하며 인디애나폴리스 500 루키 오브 더 이어 영예를 안았다.[13] 빌뇌브는 로드 아메리카에서 열린 1994 텍사코/하볼린 200에서 강호 펜스키 레이싱 팀의 알 언서 주니어, 엠머슨 피티팔디를 제치고 CART 첫 승리를 거두었다.[165] 그는 1994 시즌 루키 오브 더 이어를 수상했고, 드라이버 챔피언십(Drivers' Championship)에서 6위를 차지했다.[12]

빌뇌브의 1995 인디애나폴리스 500 우승 차량


1995 PPG 인디카 월드 시리즈 미드-오하이오 스포츠카 코스(Mid-Ohio Sports Car Course)에서 레이싱하는 빌뇌브


1995년, 빌뇌브는 팀 그린(Team Green)에 남아 27번 레이나드 95I-포드 XB를 운전했다.[12] 그는 시즌 개막전에서 우승했고, 인디애나폴리스 500에서 페널티를 받았음에도 불구하고 두 번째 출전 만에 우승을 차지했다. 인디애나폴리스 500 우승으로 빌뇌브는 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 그는 로드 아메리카에서 열린 1995 텍사코/하볼린 200과 클리블랜드 그랑프리에서 우승하는 등[2] 1995 시즌 4승, 6개의 폴 포지션으로 챔피언십을 제패하며, 인디카 역사상 최연소 시리즈 챔피언이라는 위업을 달성했다.[12]

CART (챔피언십 자동차 레이싱 팀) 경주 결과
년도팀차량 번호1234567891011121314151617드라이버 챔피언십 순위포인트참조
1994포시스/그린 레이싱12SRF
PHX
LBH
INDY
MIL
DET
POR
CLE
TOR
MCH
MDO
NHA
VAN
ROA
NAZ
LAG
6위94[156]
1995팀 그린27MIA
SRF
PHX
LBH
NAZ
INDY
MIL
DET
POR
'ROA'
TOR
CLE
MCH
MDO
NHA
VAN
LAG
1위172[157]
}}


3. 1. 포뮬러 아틀랜틱

자크 빌뇌브는 1992년과 1993년에 토요타 애틀랜틱에서 활동했다.[11] 1992년에는 컴프렙/플레이어스 팀 소속으로 챔피언십 14위를 기록했고, 1993년에는 포사이스/그린 레이싱 팀 소속으로 3위를 기록했다.[11]

1993년 시즌에는 롱비치, 애틀랜타, 몬트리올, 토론토, 미드오하이오, 몬터레이 등 여러 경기에서 상위권 성적을 거두었다.[11] 특히 애틀랜타, 몬트리올, 미드오하이오, 몬터레이에서는 1위를 차지하며 총 5번의 우승을 기록했다.[11]

년도팀123456789101112131415포인트
1992컴프렙/플레이어스MIAPHXLBHLIMMONWGLTORTRR
3		VANMDOMOSNAZLS1LS214위28
1993포사이스/그린 레이싱PHX
18		LBH
2		ATL
1		MIL
17		MON
1		MOS
2		HAL
7		TOR
3		LOU
2		TRR
14		VAN
19		MDO
1		NAZ
11		LS1
1		LS2
1		3위185


3. 2. CART (챔피언십 오토 레이싱 팀)

자크 빌뇌브는 1994년 포시스-그린 레이싱(Forsythe-Green Racing) 소속으로 CART에 참가하기 시작했다.[12] 1994년 시즌 개막전인 오스트레일리아 FAI 인디카 그랑프리에서 스테판 요한슨(Stefan Johansson)과 충돌하여 17위로 경기를 마쳤다. 그의 첫 인디애나폴리스 500에서는 2위를 차지하며 인디애나폴리스 500 루키 오브 더 이어(Indianapolis 500 Rookie of the Year) 영예를 안았다.[13] 빌뇌브는 로드 아메리카(Road America)에서 열린 1994 텍사코/하볼린 200에서 알 언서 주니어(Al Unser Jr.)와 에머슨 피티팔디(Emerson Fittipaldi)를 제치고 CART 첫 승리를 거두었다.[12] 그는 루키 오브 더 이어(Rookie of the Year) 영예를 안았고, 드라이버 챔피언십(Drivers' Championship)에서 6위를 차지했다.[12]

1995년, 빌뇌브는 팀 그린(Team Green)에 남아 27번 레이나드 95I-포드 XB를 운전했다.[12] 그는 시즌 개막전에서 우승했고, 인디애나폴리스 500에서 두 번째 출전 만에 우승을 차지했다. 인디애나폴리스 500 우승으로 빌뇌브는 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 그는 로드 아메리카(Road America)에서 열린 1995 텍사코/하볼린 200과 클리블랜드 그랑프리에서 우승하는 등[2] 4승, 6개의 폴 포지션으로 챔피언십을 제패했다.[12]

CART (챔피언십 자동차 레이싱 팀) 경주 결과
년도팀차량 번호1234567891011121314151617드라이버 챔피언십 순위포인트참조
1994포시스/그린 레이싱12SRF
PHX
LBH
INDY
MIL
DET
POR
CLE
TOR
MCH
MDO
NHA
VAN
ROA
NAZ
LAG
6위94[156]
1995팀 그린27MIA
SRF
PHX
LBH
NAZ
INDY
MIL
DET
POR
'ROA'
TOR
CLE
MCH
MDO
NHA
VAN
LAG
1위172[157]
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4. 포뮬러 원 경력

## 포뮬러 원 경력

### 윌리엄스 (1996-1998)

버니 에클레스톤의 지원을 받아 1996년 F1에 데뷔했다. 당시 최강팀 중 하나였던 윌리엄스-르노팀에서 출전을 시작하여 데뷔 시즌부터 재능을 유감없이 발휘했다. 데뷔전인 오스트레일리아GP에서는 역사상 세 번째로 데뷔전 폴 포지션 획득[166]이라는 위업을 달성했다. 결승전에서도 패스트랩을 기록하며 남은 5랩까지 선두를 질주했지만, 오일 누출로 인해 팀 동료 데이먼 힐에 이어 2위로 레이스를 마쳤다.[15] 제4전 유럽GP에서는 전년도 챔피언 미하엘 슈마허와의 접전 끝에 F1 첫 우승을 차지했다.[15] 이후 영국 그랑프리, 헝가리 그랑프리, 포르투갈 그랑프리에서 우승을 추가하는 등 팀 동료 힐을 바짝 추격했다. 최종전 일본GP까지 챔피언십 경쟁을 펼쳤지만, 오른쪽 뒤 타이어가 떨어져 나가 리타이어하며 최종적으로 힐에 이어 2위를 기록했다.

1997년에는 힐이 애로우즈 팀으로 이적하고 하인츠-하랄트 프렌첸이 팀 동료로 합류하면서, 명실상부한 에이스 드라이버가 되어 챔피언 최유력 후보로 거론되었다. FW19 차량을 운전하여 7번의 그랑프리 우승과 8번의 폴 포지션을 기록했다. 그러나 수석 디자이너였던 에이드리언 뉴이가 힐 방출에 격분[169]하고, 팀 주식 보유를 둘러싼 의견 불일치로 인해 전년 11월 윌리엄스를 떠났다. 그 결과 신차 FW19의 전투력이 전년도에 비해 안정성이 부족했고, 본인과 팀의 전술적 실수도 눈에 띄면서 챔피언십 경쟁은 급격히 전력을 향상시킨 페라리의 미하엘 슈마허와의 혼전 양상을 띠었다. 제16전 일본GP에서는 프리주행 중 황색기 무시로 인해 과거 위반 누적에 따라 "집행유예가 붙은 1전 출전 정지" 처분을 받았기에, 레이스 후 실격 처리를 받았고, 1점 차이로 2위로 최종전 유럽GP를 맞이하게 되었다. 스타트에서 앞서 나가는 슈마허를 추격하여 헤어핀 코너에서 인사이드에서 추월을 시도했다. 이를 저지하려던 슈마허와 접촉하여 머신에 데미지를 입었지만 3위로 완주하여, 아버지 질이 이루지 못했던 F1 월드 챔피언의 꿈을 실현했다.[18][19](접촉 후 리타이어한 슈마허는 시즌 후 국제자동차연맹 (FIA)으로부터 챔피언십에서 제외되는 처분을 받았다). 2020년 현재, 비유럽인 F1 챔피언은 이 해의 빌뇌브가 마지막이다.

1998년에는 전년도 한정이었던 르노가 웍스 활동에서 철수함에 따라, FW20은 1997년 르노 엔진인 RS9를 개량한 메카크롬 엔진을 탑재했고, 1996년 11월 뉴이의 이탈로 인한 섀시 전투력 저하 등으로 윌리엄스는 컨스트럭터즈 순위가 전년도 1위에서 3위로 하락했다. 그 결과 잭은 무승에 그쳤고, 포디엄도 제11전 독일GP, 제12전 헝가리GP에서 획득한 3위 2회로, 아쉬운 결과로 시즌을 마쳤다.

년팀섀시12345678910111213141516171819WDC포인트
1996년윌리엄스FW18AUS
2		BRA
Ret		ARG
2		EUR
1		SMR
11		MON
Ret		ESP
3		CAN
2		FRA
2		GBR
1		GER
3		HUN
1		BEL
2		ITA
7		POR
1		JPN
Ret		2위78
1997년FW19AUS
Ret		BRA
1		ARG
1		SMR
Ret		MON
Ret		ESP
1		CAN
Ret		FRA
4		GBR
1		GER
Ret		HUN
1		BEL
5		ITA
5		AUT
1		LUX
1		JPN
DSQ		EUR
3		1위81
1998년FW20AUS
5		BRA
7		ARG
Ret		SMR
4		ESP
6		MON
5		CAN
10		FRA
4		GBR
7		AUT
6		GER
3		HUN
3		BEL
Ret		ITA
Ret		LUX
8		JPN
6		5위21


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션입니다.


### 브리티시 아메리칸 레이싱 (BAR) (1999-2003)

1998 시즌 후 윌리엄스를 떠나 폴록과 영국-미국 담배 회사가 1997년 말 재정적으로 어려움을 겪던 타이렐 팀을 인수한 후 설립한 새로운 영국-미국 레이싱(BAR) 팀과 계약을 맺었다.[20][21]

1999년, 빌뇌브는 01 머신을 사용했지만, 만성적인 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다.[22] 처음 열한 번의 레이스에서 모두 리타이어했고,[22] 결국 단 한 점도 획득하지 못했다.[22]

2000년 시즌에는 더욱 안정적이고 강력한 혼다 엔진이 탑재된 002 머신을 사용했다.[36] 오스트레일리아 그랑프리에서 4위를 차지하는 등 총 17점으로 드라이버 챔피언십에서 7위를 차지하며 전년도보다 향상된 성적을 거두었다.

2001년 스페인 그랑프리에서 BAR 003을 운전하는 빌뇌브


2001년 시즌에는 BAR 003 차량을 운전했다. 스페인 그랑프리와 독일 그랑프리에서 3위를 차지하며 BAR의 첫 두 번의 포디엄 결과를 달성했지만, 전체적으로는 12점으로 드라이버 챔피언십 7위를 기록했다.

2002년 BAR 004 차량을 테스트하는 빌뇌브


2002년 시즌에는 BAR 004 섀시의 신뢰성 문제와 혼다 엔진의 출력 부족으로 인해 어려움을 겪었다.[30] 영국 그랑프리에서 4위를 차지하는 등 총 4점을 얻어 드라이버 챔피언십 12위를 기록했다.

2003년 시즌에는 젠슨 버튼과 파트너십을 맺고 BAR 005 차량을 사용했다. 그러나 버튼보다 성적이 좋지 않았고, 기계적 결함으로 여러번 은퇴했다. 시즌 종료 전 일본 그랑프리 이전에 팀에서 방출되었고, 사토 다쿠마로 교체되었다. 그는 드라이버 챔피언십에서 6점으로 16위를 차지했다.

년팀섀시12345678910111213141516171819WDC포인트
1999년BAR01AUS
Ret		BRA
Ret		SMR
Ret		MON
Ret		ESP
Ret		CAN
Ret		FRA
Ret		GBR
Ret		AUT
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
15		ITA
8		EUR
10		MAL
Ret		JPN
9		NC
(21위)		0
2000년002AUS
4		BRA
Ret		SMR
5		GBR
16		ESP
Ret		EUR
Ret		MON
7		CAN
15		FRA
4		AUT
4		GER
8		HUN
12		BEL
7		ITA
Ret		USA
4		JPN
6		MAL
5		7위17
2001년003AUS
Ret		MAL
Ret		BRA
7		SMR
Ret		ESP
3		AUT
8		MON
4		CAN
Ret		EUR
9		FRA
Ret		GBR
8		GER
3		HUN
9		BEL
8		ITA
6		USA
Ret		JPN
10		7위12
2002년004AUS
Ret		MAL
8		BRA
10		SMR
7		ESP
7		AUT
10		MON
Ret		CAN
Ret		EUR
12		GBR
4		FRA
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
8		ITA
9		USA
6		JPN
Ret		12위4
2003년005AUS
9		MAL
Ret		BRA
6		SMR
Ret		ESP
Ret		AUT
4		MON
Ret		CAN
Ret		EUR
Ret		FRA
9		GBR
10		GER
9		HUN
Ret		ITA
6		USA
Ret		JPN16위6



### 르노 및 자우버 (2004-2006)

시즌은 시즌 후반에 르노가 야르노 트룰리를 방출한 것을 받아들여, 중국GP부터 브라질GP까지 3경기에 출전했다. BAR와의 컨스트럭터스 2위 다툼의 조력자로 기대되었다. 거의 1년의 공백이 있었던 것도 영향을 미쳤는지, 복귀 직후에는 페르난도 알론소와의 차이가 컸지만, 브라질GP에서는 알론소의 베스트랩에 근접하는 기록을 남겼다.[170]

시즌은 중견 자우버의 레귤러 시트를 획득했다. 하지만, 본인 말에 따르면 팀의 자금 부족으로 인해 엔진 브레이크 개선에 고전했고, 젊은 팀 메이트인 펠리페 마사에게 성능 면에서 뒤처지는 일도 적지 않았으며, 최고 순위는 산마리노GP의 4위였다. 그 후 BMW로의 팀 매각이 결정되자 방출설이 끊이지 않았지만, BMW는 빌뇌브가 자우버와 맺은 2년 계약을 존중했기 때문에, 다음 해에도 잔류하게 되었다.

시즌은 제2전에서 신생 BMW 자우버에 첫 포인트를 안겨주었고, 예선에서도 속도를 보여 존재감을 나타냈다. 하지만, 팀 메이트인 닉 하이펠트에 비해 결승 레이스에서 뒤처지는 일도 적지 않았고, 제11전 프랑스GP가 끝난 시점에서 하이펠트가 입상 6회 13포인트를 획득한 데 비해, 입상 4회 7포인트에 머물렀다. 제12전 독일GP에서는 하이펠트와 접촉하여 리타이어되었고, 레이스 후 충돌 후유증으로 인한 다음 경기 불참이 발표되었다. 그 당시 레이스 중 하이펠트와의 접촉을 둘러싸고 팀과 충돌했다는 보도도 있었고, 신예 로베르트 쿠비차에게 시트를 넘겨주는 형태로 8월에 BMW 자우버에서 이탈했다. 이 독일 그랑프리가 결과적으로 빌뇌브의 F1 마지막 레이스가 되었다.

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! 년

! 팀

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4. 1. 윌리엄스 (1996-1998)

1995년 초, 윌리엄스 F1 팀과 엔진 공급업체인 르노는 데이비드 쿨타드를 대체할 선수로 빌뇌브에게 관심을 갖게 되었다. F1의 상업권 소유자인 버니 에클레스톤은 그를 CART에서 영입할 기회로 여겼다.[14] 1995년 8월, 패트릭 헤드와 프랭크 윌리엄스는 빌뇌브에게 FW17 차량 테스트를 제공했고, 데이먼 힐보다 2초 느린 기록을 세웠다.[14] 이후 빌뇌브는 1996년과 1997년 계약을 체결했고, 1998 시즌 옵션도 포함되었다.[14]

버니 에클레스톤의 지원을 받아 1996년 F1에 데뷔한 빌뇌브는 당시 최강팀 중 하나였던 윌리엄스-르노팀에서 출전하여 데뷔 시즌부터 재능을 발휘했다. 데뷔전인 오스트레일리아GP에서는 역사상 세 번째로 데뷔전 폴 포지션 획득이라는 위업을 달성했다.[166] 결승전에서도 패스트랩을 기록하며 남은 5랩까지 선두를 질주했지만, 오일 누출로 인해 데이먼 힐에 이어 2위로 레이스를 마쳤다.[15] 제4전 유럽GP에서는 미하엘 슈마허를 제치고 F1 첫 승리를 거두었다.[15] 이후 11개 이벤트 중 8개에서 포인트를 획득했고, 영국 그랑프리, 헝가리 그랑프리, 포르투갈 그랑프리에서 우승을 차지했다. 최종전 일본GP까지 챔피언십 경쟁을 펼쳤지만, 오른쪽 뒤 타이어가 떨어져 나가 리타이어하며 최종적으로 힐에 이어 2위를 기록했다.

1997년 시즌에는 힐이 애로우즈 팀으로 이적하면서 팀의 주력 드라이버로 승격되었고, 하인츠-하랄트 프렌첸이 팀 동료가 되었다. 빌뇌브는 미하엘 슈마허와 월드 드라이버 챔피언십을 놓고 경쟁했으며, FW19 차량을 운전하여 7번의 그랑프리 우승과 8번의 폴 포지션을 기록했다. 제16전 일본GP에서는 옐로 플래그 상황에서 두 번 추월하여 징계를 받았고, 항소가 기각되면서 5위에서 실격 처리되었다. 최종전 유럽GP에서 빌뇌브는 슈마허와 충돌했지만, 3위로 완주하며 F1 월드 챔피언이 되었다.[18][19]

1998년에는 르노가 F1에서 철수한 후, FW20 차량에는 메카크롬(Mecachrome)-브랜드 엔진이 장착되었는데, 이는 경쟁력이 없다는 것이 드러났다.[7] 빌뇌브는 9개의 그랑프리에서 득점을 올렸으며, 독일 그랑프리와 헝가리 그랑프리에서 각각 3위를 차지하며 시즌 최고 성적을 거두었다. 최종적으로 드라이버 챔피언십에서 5위를 차지했다.

년팀섀시12345678910111213141516171819WDC포인트
1996년윌리엄스FW18AUS
2		BRA
Ret		ARG
2		EUR
1		SMR
11		MON
Ret		ESP
3		CAN
2		FRA
2		GBR
1		GER
3		HUN
1		BEL
2		ITA
7		POR
1		JPN
Ret		2위78
1997년FW19AUS
Ret		BRA
1		ARG
1		SMR
Ret		MON
Ret		ESP
1		CAN
Ret		FRA
4		GBR
1		GER
Ret		HUN
1		BEL
5		ITA
5		AUT
1		LUX
1		JPN
DSQ		EUR
3		1위81
1998년FW20AUS
5		BRA
7		ARG
Ret		SMR
4		ESP
6		MON
5		CAN
10		FRA
4		GBR
7		AUT
6		GER
3		HUN
3		BEL
Ret		ITA
Ret		LUX
8		JPN
6		5위21


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션입니다.

4. 2. 브리티시 아메리칸 레이싱 (BAR) (1999-2003)

자크 빌뇌브는 1998 시즌 후 윌리엄스를 떠나 폴록과 영국-미국 담배 회사가 1997년 말 재정적으로 어려움을 겪던 타이렐 팀을 인수한 후 설립한 새로운 영국-미국 레이싱(BAR) 팀과 계약을 맺었다.[20][21] 그는 슈마허처럼 팀을 중심으로 운영하고, 최고의 실력을 가진 사람들을 고용하여 최하위에서 최상위로 올라서겠다는 목표를 가지고 이 팀에 합류했다.[21]

빌뇌브가 2000년 벨기에 그랑프리에서 영국-아메리칸 레이싱 소속으로 경주하는 모습


1999년, 빌뇌브는 BAR 01 머신을 사용했지만, 만성적인 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다.[22] 그는 처음 열한 번의 레이스에서 모두 결승선을 통과하지 못했고,[22] 이탈리아GP에서 8위를 차지하는 등 네 번의 그랑프리에서만 결승선을 통과할 수 있었다. 결국 단 한 점도 획득하지 못했다.[22]

2000년 시즌에는 더욱 안정적이고 강력한 혼다 엔진이 탑재된 BAR 002 머신을 사용했다.[36] 그는 오스트레일리아 그랑프리에서 4위를 차지하는 등 총 17점으로 드라이버 챔피언십에서 7위를 차지하며 전년도보다 향상된 성적을 거두었다.

2001년 시즌에는 BAR 003 차량을 운전했다. 스페인 그랑프리와 독일 그랑프리에서 3위를 차지하며 BAR의 첫 두 번의 포디엄 결과를 달성했지만, 전체적으로는 12점으로 드라이버 챔피언십 7위를 기록했다.

2002년 시즌에는 BAR 004 섀시의 신뢰성 문제와 혼다 엔진의 출력 부족으로 인해 어려움을 겪었다.[30] 그는 영국 그랑프리에서 4위를 차지하는 등 총 4점을 얻어 드라이버 챔피언십 12위를 기록했다.

2003년 시즌에는 젠슨 버튼과 파트너십을 맺고 BAR 005 차량을 사용했다. 그러나 버튼보다 성적이 좋지 않았고, 기계적 결함으로 8번이나 은퇴했다. 시즌 종료 전 일본 그랑프리 이전에 팀에서 방출되었고, 사토 다쿠마로 교체되었다. 그는 드라이버 챔피언십에서 6점으로 16위를 차지했다.

년팀섀시12345678910111213141516171819WDC포인트
1999년BAR01AUS
Ret		BRA
Ret		SMR
Ret		MON
Ret		ESP
Ret		CAN
Ret		FRA
Ret		GBR
Ret		AUT
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
15		ITA
8		EUR
10		MAL
Ret		JPN
9		NC
(21위)		0
2000년002AUS
4		BRA
Ret		SMR
5		GBR
16		ESP
Ret		EUR
Ret		MON
7		CAN
15		FRA
4		AUT
4		GER
8		HUN
12		BEL
7		ITA
Ret		USA
4		JPN
6		MAL
5		7위17
2001년003AUS
Ret		MAL
Ret		BRA
7		SMR
Ret		ESP
3		AUT
8		MON
4		CAN
Ret		EUR
9		FRA
Ret		GBR
8		GER
3		HUN
9		BEL
8		ITA
6		USA
Ret		JPN
10		7위12
2002년004AUS
Ret		MAL
8		BRA
10		SMR
7		ESP
7		AUT
10		MON
Ret		CAN
Ret		EUR
12		GBR
4		FRA
Ret		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
8		ITA
9		USA
6		JPN
Ret		12위4
2003년005AUS
9		MAL
Ret		BRA
6		SMR
Ret		ESP
Ret		AUT
Ret		MON
Ret		CAN
Ret		EUR
Ret		FRA
9		GBR
10		GER
9		HUN
Ret		ITA
6		USA
Ret		JPN16위6


4. 3. 르노 및 자우버 (2004-2006)

BAR에서 방출된 후, 자크 빌뇌브는 안식년을 가졌다.[33] 새로운 도전으로 NASCAR에 참여하는 것을 고려했지만, 어떤 팀도 그에게 접근하지 않았다. BAR과 윌리엄스의 고위 관계자들과 이야기를 나눴지만, 다시 영입되지는 못했다. 경쟁력 있는 팀이 자신을 고용하지 않을 것이라는 것을 깨달았을 때, 빌뇌브와 폴록은 2004년 중반 자우버팀 오너인 피터 자우버를 만났다. 자우버의 전문성에 깊은 인상을 받은 빌뇌브는 다음 달에 2005 시즌부터 자우버를 위해 레이싱하고 새로운 스폰서와 파트너를 유치하는 데 도움을 주는 2년 계약을 체결했다.

자우버에서의 활동이 시작되기 전에, 빌뇌브는 브리아토레에 의해 고용되어 2004시즌 마지막 세 경주에서 르노가 월드 컨스트럭터스 챔피언십에서 2위를 차지하도록 돕는 임무를 맡았다. 이는 저조한 성적을 거둔 야르노 트룰리가 해고된 후였다.[34] 두 팀 모두 미쉐린 타이어를 사용했기 때문에 자우버는 빌뇌브가 르노를 위해 레이싱하는 것을 편안하게 생각했다. R24 머신을 운전하면서 그는 세 경주 모두 완주했지만 부진했고 매번 랩당 뒤쳐졌다. 빌뇌브는 득점하지 못했고 드라이버 챔피언십에서는 분류되지 않았다.

2005년 자우버에서 빌뇌브는 C24 섀시를 사용했고, 펠리페 마사와 한 팀이었다. 시즌 전 테스트 부족과 차량 개발을 위한 자금 부족으로 빌뇌브는 핸들링이 어려운 차량을 운전해야 했다.[34][7] 그는 윌리 람프의 영향으로 차량 설정에 대한 피드백을 제공할 수 없었기 때문에 팀과 좋은 관계를 맺지 못했다. 그는 2005년 산마리노 그랑프리에서 시즌 최고 성적인 4위를 기록했고, 2005년 프랑스 그랑프리에서 8위, 2005년 벨기에 그랑프리에서 6위를 기록하며 더 많은 점수를 얻었다. 그는 9점으로 드라이버 챔피언십에서 14위를 차지했다.

2006년 챔피언십을 위해 빌뇌브는 BMW가 팀을 인수한 후 BMW 자우버로 개명된 팀에 남았다. 닉 하이펠트가 그의 팀 동료였다. 팀 내 분위기는 빌뇌브를 만족하게 했고 그는 BMW의 참여에 만족했다. 그는 전자 장치에 대한 의존도가 낮고 공기역학적으로 덜 정제된 F1.06 머신이 더 운전하기 쉽다는 것을 알았다. 팀 수장인 마리오 테이센은 빌뇌브를 비판하며 제대로 된 결과를 얻지 못했고, 따라서 BMW 이사회를 만족시키지 못했다고 지적했다. 세 번의 리타이어에도 불구하고 그는 첫 11경주에서 7점을 쌓아 드라이버 챔피언십에서 15위를 기록했다.[36] 2006년 독일 그랑프리에서 빌뇌브는 코너를 빠져나오는 사고로 근육통을 겪었다. 그 직후, 테이센은 그의 계약을 해지하고 그를 로베르트 쿠비차로 교체했다. 빌뇌브는 자신과 쿠비차 사이의 경쟁에 참여하고 싶지 않았고,[35] 자신의 해고를 자신의 미래를 위한 전조로 보고 "이런 젠장, 이제 내 인생의 나머지를 살 시간이야."라고 말했다.[3] 빌뇌브는 슈테판 그랑프리와 2010년 시즌 그리고 두랑고와 파트너십을 맺은 자신의 팀과 2011년 시즌에 F1로 복귀하는데 두 번 실패했다.[36]

시즌은 시즌 후반에 르노가 야르노 트룰리를 방출한 것을 받아들여, 중국GP부터 브라질GP까지 3경기에 출전했다. BAR와의 컨스트럭터스 2위 다툼의 조력자로 기대되었다. 거의 1년의 공백이 있었던 것도 영향을 미쳤는지, 복귀 직후에는 페르난도 알론소와의 차이가 컸지만, 브라질GP에서는 알론소의 베스트랩에 근접하는 기록을 남겼다.[170]

시즌은 중견 자우버의 레귤러 시트를 획득했다. 하지만, 본인 말에 따르면 팀의 자금 부족으로 인해 엔진 브레이크 개선에 고전했고, 젊은 팀 메이트인 펠리페 마사에게 성능 면에서 뒤처지는 일도 적지 않았으며, 최고 순위는 산마리노GP의 4위였다. 그 후 BMW로의 팀 매각이 결정되자 방출설이 끊이지 않았지만, BMW는 빌뇌브가 자우버와 맺은 2년 계약을 존중했기 때문에, 다음 해에도 잔류하게 되었다.

시즌은 제2전에서 신생 BMW 자우버에 첫 포인트를 안겨주었고, 예선에서도 속도를 보여 존재감을 나타냈다. 하지만, 팀 메이트인 닉 하이펠트에 비해 결승 레이스에서 뒤처지는 일도 적지 않았고, 제11전 프랑스GP가 끝난 시점에서 하이펠트가 입상 6회 13포인트를 획득한 데 비해, 입상 4회 7포인트에 머물렀다. 제12전 독일GP에서는 하이펠트와 접촉하여 리타이어되었고, 레이스 후 충돌 후유증으로 인한 다음 경기 불참이 발표되었다. 그 당시 레이스 중 하이펠트와의 접촉을 둘러싸고 팀과 충돌했다는 보도도 있었고, 신예 로베르트 쿠비차에게 시트를 넘겨주는 형태로 8월에 BMW 자우버에서 이탈했다. 이 독일 그랑프리가 결과적으로 빌뇌브의 F1 마지막 레이스가 되었다.

5. 포뮬러 원 이후의 경력



F1 은퇴 후 독일 투어링카 마스터즈(DTM) 참가가 예상되었으나, 2007년에는 푸조와 계약하여 르망 24시간 레이스에 출전했다. 인디 500, 인디카 월드 시리즈(CART), F1에 이어 사상 최초의 4관왕 달성이 기대되었으나, 리타이어로 끝났다.

2007년 시즌 후반에는 미국의 스톡카 레이스인 NASCAR의 넥스텔컵 시리즈 및 부시 시리즈에 빌 데이비스 레이싱(Bill Davis Racing) 소속으로 참가했지만, 상위 입상은 하지 못했다.

2008년에는 오랜 매니저였던 크레이그 폴락(Craig Pollock)과 결별하고, 인디카 시절 소속팀 감독이었던 배리 그린(Barry Green)과 새롭게 시작하게 되었다. 하지만 스폰서 문제가 불거지면서, 넥스텔컵 개막전인 데이토나 500에서 예선 탈락한 직후, 2008년 시즌 무기한 출전 정지가 소속팀에 의해 발표되었다.

이후, 스톡카로 경쟁하는 스피드카 시리즈에 스팟 참가가 결정되어, F1 바레인GP와 동시 개최된 바레인 라운드와 최종전인 두바이 라운드에 참가했지만 하위 입상에 그쳤다.

또한 전년도에 이어 푸조(Peugeot) 소속으로 르망 24시간 레이스에 출전하여 종합 2위를 차지했다. 스팟 참가였던 르망 시리즈 3차전(스파-프랑코르샹)에서 F1 시절 1997년 룩셈부르크GP 이후 무려 11년 만에 우승을 거머쥐었다.

2009년 이후, NASCAR의 스프린트컵 시리즈와 부시 시리즈에 스팟 참가를 계속하고 있지만, 풀타임 참가는 이루어지지 않고 있다. 2011년에는 고향 캐나다의 질 빌뇌브 서킷(Gilles Villeneuve Circuit)에서 폴 포지션을 획득했지만, 크래시로 인해 우승을 놓쳤다.

그 외에도, 호주의 V8슈퍼카와 아르헨티나의 톱 레이스 V6 시리즈에 스팟 참가하고 있다. 2012년부터 에 참가한다고 발표되었으나, 시리즈 개막이 2013년으로 연기되었다.[171]

또한, 2010년부터 빙상 레이스인 에 스코다 소속으로 참가했다. 2012-2013 시즌에는 시트로엥 소속으로 참가하여 6차전에서 첫 우승을 거두었다.

2014년에는 19년 만에 인디 500에 참가했다.

2015년에는 벤투리와 계약하여 포뮬러 E에 참가했다. 하지만 크래시로 인한 리타이어 등으로 인해 팀과의 관계가 악화되어 4차전을 앞두고 계약이 해지되었다.

2023년에는 52세의 나이에도 불구하고 코데와 소속으로 WEC(세계 내구 선수권 대회)의 LM 하이퍼카인 밴월 밴더벨 680을 운전했으나, 르망 24시간 레이스를 앞두고 갑작스럽게 해고되었다. 빌뇌브는 직접적인 통보를 받지 못했고, 딸의 출산에 참석하는 시점에 공식 발표를 알게 되었다고 한다.[172]

다른 카테고리에서 활동하면서도 신생팀의 등장이나 스토브리그 소문 속에는 항상 질 빌뇌브(Jacques Villeneuve)의 이름이 있었고, 종종 언론에서 크게 다뤄졌다.

2010년에는 스테판 GP(Stefan GP)로부터 참전이 예상되었고, 그 자리가 확정될 뻔했다. 하지만 스테판 GP는 공식적인 참전 권한을 승인받지 못했고, 이 F1 복귀는 유동적이었다. 머신도 완성되었고, 시트 조정도 완료되었지만, 최종적으로 FIA가 팀의 참전을 인정하지 않았다.[173]

그 후, 전 GP2 팀인 두랑고(Durango)와 제휴하여 "빌뇌브 레이싱(Villeneuve Racing)"으로 2011년 신규 참전 팀에 진입했다.[174](스피드카(Speedcar)에는 두랑고에서 참전했다.) US F1의 소멸로 생긴 13번째 팀 자리를 엡실론 유스카디(Epsilon Euskadi)와 경쟁했지만, 최종적으로 FIA는 신규 팀을 채용하지 않겠다고 발표했다.[175] 그 후, 참전 권한을 가진 기존 F1 팀을 인수하는 방향으로 전환했지만,[176] 2010년 10월 말 "F1 참전을 포기하고 NASCAR에 집중하겠다"고 말했다.[177]

2013년부터 유료 방송 채널인 스카이 이탈리아(Sky Italia)와 카날 플뤼스(Canal+)와 계약하고, TV 해설자로서 F1에 참여하고 있다.

5. 1. 다양한 모터스포츠 도전 (2007-현재)

2007 르망 24시간 레이스에서 7번 차량 푸조 908 HDi FAP을 운전하는 빌뇌브


F1 은퇴 후, 자크 빌뇌브는 NASCAR 진출을 모색했다.[37] 러시 레이싱의 오너인 잭 러시와 스폰서 계약을 맺고 2007년 트럭 시리즈에서 경험을 쌓은 후 버쉬 시리즈로 진출하기로 합의했다.[37] 그에 앞서 푸조와 함께 2007년 르망 24시간 레이스에 데뷔, 팀 매니저 세르주 솔니에에게 모터스포츠 트리플 크라운 달성 의지를 밝혔다.[2][38] 마르크 제네, 니콜라스 미나시안과 함께 7번 푸조 908 HDi FAP 차량(LMP1 클래스)을 공유했으나, 엔진 문제로 338랩 주행 후 중단했다.[39][40]

2008년 시즌 풀타임 레이스를 대비, 빌 데이비스 레이싱(BDR)과 파트너십을 맺고 27번 토요타 툰드라 차량으로 2007 NASCAR 크래프츠맨 트럭 시리즈 마지막 7개 경기에 출전, 615점으로 종합 42위를 기록했다.[41][42][43] 같은 해 BDR의 27번 토요타 차량으로 넥스텔 컵 시리즈 2개 경기(UAW-포드 500, 체커 오토 파츠 500)에 출전, 각각 21위와 41위를 기록했다.[44][45]

2008 데이토나 500 예선에 참가하려는 빌뇌브


2008년 초, 빌뇌브와 폴록은 협력 관계를 종료했고, 배리 그린이 그의 매니저가 되었다. 2월, BDR은 빌뇌브를 방출했는데, 그는 게이터레이 듀얼에서 다중 차량 사고를 일으킨 후 데이토나 500 예선을 통과하지 못했다.[46] 두 달 후, 중동 및 동남아시아 기반 스톡카 스피드카 시리즈의 개막 시즌 마지막 두 라운드를 바레인 인터내셔널 서킷과 두바이 오토드롬에서 치렀다.[47][48] 이후 제네, 미나시안과 함께 2008 스파 1000km 레이스( 르망 시리즈의 일부)에서 11년 만에 첫 레이스 우승을 차지했다.[36] 2008 르망 24시간 레이스에서 제네, 미나시안과 함께 푸조의 7번 LMP1 차량으로 2위를 차지했지만,[40] 한 달 후 푸조가 프랑스 선수를 원한다는 이유로 팀에서 방출되었다.[7] 8월, 내셔널 시리즈에 데뷔, 브라운 레이싱의 32번 토요타 캠리 차량으로 질 빌뇌브 서킷에서 열린 나파 오토 파츠 200에 출전, 16위를 기록했다.[49][50] 오로 레이싱 팀의 27번 폭스바겐 파사트 TRV6 차량으로 탑 레이스 V6 아르헨티나의 오스카 와 후안 갈베스 자동차 경주장 라운드에서 16위를 차지했다.[51]

2008-09 시즌 스피드카 시리즈에 두랑고 소속으로 복귀,[52] 5개 레이스에 출전, 세 번 톱 10에 들어 7점으로 드라이버 챔피언십 11위를 차지했다.[53] 2009년 중반, 자콤스 레이싱 팀의 7번 포드 퓨전 차량으로 NASCAR 캐네이디언 타이어 시리즈의 오토드롬 생-외스타슈에서 열린 타이드 250과 트루아리비에르 서킷에서 열린 GP3R 100에 참가,[54] 트루아리비에르에서 4위를 기록했다.[55] 2009년 스파 24시간 레이스에 처음이자 마지막으로 출전, 그래비티 레이싱 인터내셔널의 G2 카테고리 118번 모슬러 MT900R GT3 차량을 뱅상 라데르메커, 로리스 드 소르디, 호핀 퉁과 공유했으나 완주하지 못했다.[40] 탑 레이스 V6 아르헨티나의 인터라구스 서킷과 오스카 와 후안 갈베스 자동차 경주장 라운드에서 27번 메르세데스 TRV6 차량을 운전,[56] 부에노스아이레스에서 13위를 기록했다.[53] 2009 내셔널 시리즈에 한 번 출전, 브라운 레이싱의 32번 차량으로 나파 오토 파츠 200에서 4위를 기록했다.[57][58]

2010년, 브라운 레이싱의 32번 차량으로 로드 아메리카, 와트킨스 글렌, 몬트리올에서 열린 내셔널 시리즈 로드 코스 레이스에 출전했다.[59][60] 와트킨스 글렌에서 8위를 기록한 후 몬트리올에서 2위로 출발하여 3위를 차지했다.[61] 시즌 중반, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 브릭야드 400에 브라운 레이싱의 32번 차량으로 출전, 29위를 기록했다.[62][63] 로드 내쉬 레이싱에 합류, 55번 포드 FG 팔콘 차량으로 폴 덤브렐의 국제 공동 드라이버가 되어 2010년 10월 골드 코스트 600 더블 헤더에 출전, 마르코스 앰브로스에게 투어링카 레이싱에 대한 조언을 구했다.[64][65] 첫 번째 레이스에서 22위, 두 번째 레이스에서 5위를 기록했다.[66] 포드 모터스포츠 매니저 크리스 스티링은 2011 인터내셔널 V8 슈퍼카 챔피언십의 배서스트 1000, L&H 500, 골드 코스트 600에 빌뇌브를 고려했지만, 재정적 요구가 너무 컸다.[67]

2011 부시러스 200에서 22번 도지 차량을 운전하는 빌뇌브


브래드 케셀로우스키 대신 펜스키 레이싱의 22번 도지 챌린저 차량으로 2011 NASCAR 내셔널 시리즈의 로드 아메리카와 몬트리올 로드 코스 레이스에 출전했다.[68] 로드 아메리카 레이스에서 3위를 기록했고 몬트리올 경기에서는 폴 포지션을 차지했지만 29랩을 선두한 끝에 27위로 마무리했다.[69] 2011년 8월, 2011 챔피언십의 스톡 카 브라질을 위해 쉘 V-파워 레이싱에 합류했다.[70] 27번 푸조 408을 운전하며[53] 27위로 예선을 통과, 18위로 경기를 마쳤다.[71] 2012 NASCAR 내셔널 시리즈의 로드 아메리카와 몬트리올 로드 코스 레이스에서 펜스키의 22번 차량을 운전하기 위해 고용되었다.[72] 로드 아메리카에서 6위, 몬트리올에서 3위를 기록했다.[73] 2012 인터내셔널 V8 슈퍼카 챔피언십 기간 동안 부상당한 그렉 머피를 대신하여 켈리 레이싱의 51번 홀덴 코모도어로 3라운드에 출전했으며,[74] 24위 이상의 성적을 거두지는 못했다.[75] 10월, 비타4원의 34번 BMW Z4 GT3를 조스 버스탭펜과 공유하여 시티 챌린지 바쿠 GT 이벤트에서 7위를 기록했다.[40][76]

2012 코츠 하이어 이프스위치 300에서 경기하는 빌뇌브


2013 토요타/세이브 마트 350에서의 빌뇌브


2013년 켈리 레이싱의 정규 선수로 고려되었지만, 합의에 이르지 못했다.[77] 처음이자 마지막으로 2013 시즌의 FFSA GT 챔피언십에 포함되는 르망 더블 헤더에 참가, 27번 스포츠 가라지 참가 페라리 458 이탈리아 GT3를 에릭 카이롤과 공유했다.[40] 두 사람은 첫 번째 레이스에서 11위를 기록했고 다음 레이스에서는 리타이어했다.[40] 시즌 중반, 제임스 핀치에게 고용되어 토요타/세이브 마트 350을 소노마 레이스웨이에서 스프린트컵 시리즈의 피닉스 레이싱의 51번 쉐보레 SS 차량으로 운전했으며, 19랩 후 기계적인 문제로 41위로 마무리했다.[79][80] 그해 후반, 그랑프리 드 트루아 리비에르( 캐네이디언 타이어 시리즈의 일부)에서 22 레이싱의 도지 챌린저로 5위를 기록했다.[81][82]

2014 영국 월드 RX에서 푸조 208 슈퍼카를 운전하는 빌뇌브


2014년, 알바텍 레이싱이 준비한 푸조 208 슈퍼카를 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십의 개막 시즌에 파트타임으로 운전하기로 계약했다.[83][84] 랠리크로스를 선택한 이유는 드라이버와 관중 모두에게 흥미진진하다고 느꼈기 때문이다.[84] 7번의 레이스에서 8점을 획득, 드라이버 챔피언십에서 37위를 기록했다.[85] 자신의 팀과 랠리크로스에 대해 비협조적인 발언을 한 후 시즌이 끝나기 전에 해고되었다.[86] 19년 만에 처음으로 인디애나폴리스 500에 참가, 슈미트 피터슨 해밀턴 모터스포츠의 5번 달라라 DW12-혼다 3호차로 출전했다.[87][12][88] 27위로 예선을 통과하여 14위로 경기를 마쳤다.[12] 8월, 자콤스의 7번 도지 차량으로 캐네이디언 타이어 시리즈의 그랑프리 드 트루아 리비에르에서 24위를 기록했다.[90][91]

2015 푼타 델 에스테 e프리 예선에서의 빌뇌브


2015 스톡 카 브라질의 시즌 개막전인 아우토드로모 인터나시오날 아르통 세나 라운드에 쉘 레이싱의 10번 쉐보레 소닉으로 존타와 함께 출전, 21위를 기록했다.[53][92] 포뮬러 E 시리즈의 2015–16 시즌에서 스테파네 사라진과 벤투리 그랑프리에서 파트너십을 맺기로 계약했다.[93] 빌뇌브는 2014년 내내 포뮬러 E를 관찰하며 도시 트랙을 감탄했고, 기도 파스토르는 그에게 테스트를 제안, 운전 기회를 얻었다.[94][95] 처음 두 레이스에서 톱 10 밖에 머물렀고, 예선 중 사고로 푼타 델 에스테 e프리에는 출발하지 못했다.[96] 벤투리와의 관계가 악화, 2016년 1월 초에 협력 관계를 조기 종료하기로 합의했다.[97] 2018 시즌에서 랠리크로스에 복귀하기 위해 1회 레이스 계약을 체결했다.[98] 스바루 랠리 팀 USA가 참가한 WRX STi 슈퍼카를 월드 RX 오브 캐나다(아메리카스 랠리크로스 챔피언십의 일부)에서 운전했다.[99] 두 번째 준결승전에서 두 번의 사고로 결승 진출에 실패했다.[100]

2019 시즌을 위해 스쿠데리아 발디니 27의 GT3 프로 클래스 27번 페라리 488 GT3 에보를 지안카를로 피시켈라와 스테파노 가이와 함께 이탈리아 GT 챔피언십에서 공유, 미사노 3시간 레이스에서 4위, 발레룬가 3시간 레이스에서 2위를 차지했다.[40][53] MTech 컴피티션이 참가한 포르쉐 911 GT3 컵카로 링 크누트스토르프와 카를스코가 모터스타디온 라운드의 포르쉐 카레라 컵 스칸디나비아에 게스트 드라이버로 참가, 두 라운드 모두 두 번째 레이스에서 톱 10에 들었다.[101] 그해 NASCAR 웰렌 유로 시리즈의 엘리트 1 디비전에 데뷔했다. 32번 고 파스 레이싱 쉐보레를 운전, 431점으로 시즌 8위를 기록했으며, 2개의 폴 포지션과 7개의 톱 10에 들었다.[102] 2020 시즌을 위해 그 해의 웰렌 유로 시리즈에 그와 파트릭 레마리에가 소유한 FEED 빅트 레이싱으로 참가했다.[103] 5번 차량으로 4라운드를 운전, 엘리트 1 디비전에서 104점(전체 21위)으로 2개의 톱 5를 달성했다.[36][104] 2021 웰렌 유로 시리즈에서 아카데미 모터스포츠의 5번 차량을 운전했으며,[105] 발레룬가에서 시즌 마지막 라운드의 두 레이스에서 시리즈 첫 승리를 거두었고,[106] 2승과 4개의 톱 10으로 331점을 획득하여 포인트 순위 9위를 차지했다.[107] 시즌이 끝난 후 F1 해설 활동에 집중하기 위해 시리즈를 떠났다.[108]

2022년을 위해 비 헌장 27번 팀 헤제베르그 포드의 파트타임 드라이버로 NASCAR 컵 시리즈에 복귀했다.[109][110] 팀 헤제베르그의 컵 시리즈 프로그램 출시를 지원하고 데이토나 500에서 그들의 노력을 지원하는 데 동의했다.[111] 오픈 비 헌장 팀 중 가장 빠른 속도로 레이스에 출전, 40위에서 출발했고, 레이스 초반 하프 스핀과 타일러 레딕과의 충돌 후 22위로 경기를 마쳤다.[112] 8월, 페스티드랙 데벨로프먼트 사장 마틴 단주가 레이스 참가를 제안한 후 7번 듀물랭 컴피티션이 준비한 도지 차량으로 NASCAR 핀티스 시리즈의 그랑프리 드 트루아-리비에르에 출전하지 못했다.[163][113]

2023년, 톰 딜만과 에스테반 게리에리와 함께 플로이드 반월 레이싱 팀의 4번 비 하이브리드 반월 밴더벨 680-깁슨으로 LMH 카테고리에서 2023 FIA 월드 엔듀런스 챔피언십의 첫 3라운드에 출전했지만, 경쟁력이 없었고 트리스탄 보티에가 르망 24시간 레이스를 위해 그를 대신했다.[114] 그는 그 후 시즌 잔여 경기에서 팀을 떠났다.[115]

연도팀섀시엔진123456789101112131415161718순위포인트
2014년슈미트 피터슨 모터스포츠달라라 DW12혼다STP
LBH
ALA
IMS
INDY
14		DET1
DET2
TXS
HOU1
HOU2
POC
IOW
TOR1
TOR2
MDO
MIL
SNM
FON
30위29


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스트랩.


연도팀코-드라이버차량클래스랩종합 순위클래스 순위
2007년 푸조 스포르 토탈(Peugeot Sport Total) 니콜라 미나시안(Nicolas Minassian)
마르크 제네(Marc Gené)		푸조 908 HDi FAP(Peugeot 908 HDi FAP)LMP1338DNFDNF
2008년 니콜라 미나시안(Nicolas Minassian)
마르크 제네(Marc Gené)		LMP13812위2위



연도팀차량12345678910순위포인트
2015-2016년벤추리 레이싱스파크-벤추리 VM200-FE-01베이징
14		푸트라자야
11		푼타 델 에스테
DNS		부에노스아이레스
멕시코 시티
롱비치
파리
베를린
런던
런던
19위0


5. 2. 비레이싱 활동

빌뇌브는 1995년 6월 6일과 1998년 6월 2일에 ''데이비드 레터맨의 레이트 쇼'' 에 게스트로 출연했다.[123] 1996년에 기타를 구입했고,[117] 2005년 11월에는 음악 활동을 위해 파리에 있는 전문 레코딩 스튜디오를 임대하기도 했다.[116] 테네브레 합창단과 함께 녹음하기 위해 영국으로 여행을 떠난 빌뇌브는,[117] 모터 레이싱을 우선시하기 위해 멈추기 전 한 달 동안 거의 매일 녹음했다.[116] 같은 해에 데뷔 프랑스 싱글 "Accepterais-tu"를 발표했고,[117] 2007년에는 13곡(프랑스어 9곡, 영어 4곡)이 수록된 어쿠스틱 록 앨범 ''Private Paradise''를 발매했다.[117][118] 가제보의 ''Women Come, Women Go''를 커버하기도 한 이 앨범은[118] 퀘벡 팝 차트 49위로 데뷔했고, 부정적인 언론 평가를 받았다.[120] 퀘벡에서 233장, 북미에서 836장이 판매되었다.[121][122]

2010 동계 올림픽 개막식에서 BC 플레이스로 올림픽 깃발을 들고 들어가는 빌뇌브.


2001년 영화 ''드리븐''에서 레이싱 드라이버로 카메오 출연했다.[124] 2009년 12월 2010 동계 올림픽 성화 봉송에서 올드 몬트리올에서 올림픽 성화를 봉송했고,[125] 개막식에서 올림픽 깃발을 들었다.[126] 2010년 말 디즈니 프랑스에 고용되어 2011년 픽사 애니메이션 영화 ''카2''에서 데이비드 홉스캡의 프랑스어 더빙을 녹음했다.[127] 그는 영국 방송 채널 스카이 스포츠 F1을 위해 와 를 분석했다.[128][129] 2013년부터 빌뇌브는 이탈리아의 유료 방송 서비스 스카이 스포츠와 프랑스의 카날+에서 해설을 맡았다.[130] 그는 브리티시컬럼비아주 오카나간에 있는 에어리어 27 레이싱 트랙을 공동 설계했다.[131]

2010년에는 스테판 GP(Stefan GP)로부터 F1 참전이 예상되었으나, 공식적인 참전 권한을 승인받지 못했다.[173] 2011년 신규 참전 팀 진입을 시도했으나,[174] FIA는 신규 팀을 채용하지 않겠다고 발표했다.[175] 그 후, F1 참전을 포기하고 NASCAR에 집중하겠다고 말했다.[177]

빌뇌브는 여러 번 약혼과 결혼을 했다. 2006년 조안나 마르티네즈와 첫 번째 결혼을 했으나 2009년 이혼했고, 두 자녀를 두었다. 2012년 카밀라 안드레아 로페스 릴로와 재혼하여 두 자녀를 두었다.[132] 2023년 줄리아 마라와 세 번째 결혼을 했고, 아들과 두 딸이 있다.[133]

6. 논란

퀘벡 세무국(Revenu Québec)은 2017년 1월부터 2010년부터 2012년까지 자크 빌뇌브의 사업 활동에 대한 감사를 실시한 후 미납 세금 170만 달러를 청구했다.[134] 2021년 10월 공개된 판도라 페이퍼스(Pandora Papers)에 따르면, 그는 1990년대와 2000년대 초에 조세 회피 지역인 바하마(The Bahamas)와 영국령 버진아일랜드(British Virgin Islands)에 역외 회사를 설립하여 광고 수익 및 소득을 받고 캐나다 소득세 납부를 회피했다.[135] 2010 회계연도에 빌뇌브는 6,431달러의 개인 소득을 신고했으며, 저소득 가정을 위한 세금 공제까지 신청하는 뻔뻔함을 보였다.[135]

6. 1. 탈세 스캔들

퀘벡 세무국(Revenu Québec)은 2017년 1월부터 2010년부터 2012년까지 자크 빌뇌브의 사업 활동에 대한 감사를 실시한 후 미납 세금 170만 달러를 청구했다.[134] 2021년 10월 공개된 판도라 페이퍼스(Pandora Papers)에 따르면, 그는 1990년대와 2000년대 초에 조세 회피 지역인 바하마(The Bahamas)와 영국령 버진아일랜드(British Virgin Islands)에 역외 회사를 설립하여 광고 수익 및 소득을 받고 캐나다 소득세 납부를 회피했다.[135] 2010 회계연도에 빌뇌브는 6,431달러의 개인 소득을 신고했으며, 저소득 가정을 위한 세금 공제까지 신청했다.[135]

7. 대중적 이미지 및 성격

제럴드 도널드슨 기자는 자크 빌뇌브를 "매력적이고 기이하며, 자기주장이 강하고, 거침없는" 인물이며, "운전자들이 달콤한 말만 해야 하는 시대에 관습에 저항하고 권위에 도전하며, 자신의 생각을 정확하게 말한" 인물로 묘사한다.[3] 그는 정치적 올바름의 시대에 자신의 생각을 말하는 것을 주저하지 않았기에 유럽 언론에서 인기가 많았다.[136] 그는 F1의 상업화되고 상품화된 이미지,[137] 스포츠의 구조, 더 저렴하고 젊으며 기업에서 훈련된 드라이버에 대한 집중,[138] 그리고 드라이버들이 언론을 통해 자신의 생각과 의견을 말함으로써 기업의 평판을 해치지 않도록 드라이버의 성격을 만들어내는 것에 대해 공개적으로 개탄했다.[139][140]

빌뇌브는 자주 머리카락을 다양한 색깔로 염색했고 그런지풍의 스트릿웨어를 즐겨 입었다.[3][141] 그의 행동은 F1의 지배 기구인 국제자동차연맹(FIA)으로부터 시리즈의 명성을 실추시켰다는 이유로 여러 차례 경고를 받았다.[3] 협회 회장인 맥스 모슬리는 빌뇌브의 논란이 그가 더 이상 성공적이지 못할 때 그에게 도움이 될 것이라고 말했다.[3]

빌뇌브는 과도한 홍보를 피하기 위해 미디어 관계로부터 최대한 독립적인 결정을 내렸고, 이는 폴록에 의해 지지 받았다. 그는 BAR이 그를 위해 더 많은 홍보 활동을 구매하려고 시도한 후에도 팀을 위한 상당한 홍보 업무를 거부했고, 언론과의 소통을 제한했다.[142] 기자 매트 비숍은 빌뇌브가 스폰서십 행사를 거부하고 에서 언론과의 상호 작용을 자체적으로 제한한 것에 대해 자주 비판받았지만, 다른 사람들이 빌뇌브의 레이싱에 대한 집중과 "외부적인 약속" 대신에 그것을 높이 평가했다는 점을 지적했다.[143]

빌뇌브는 자신이 F1이 아닌 드라이버의 이익만을 위해 일할 것이라고 믿었던 그랑프리 드라이버 협회(GPDA)에 가입하는 것을 거부했다. 그는 결국 2000년 말에 자신의 견해가 무시되고 있다고 느껴 가입했다.[144] 빌뇌브는 GPDA 회장인 미하엘 슈마허가 예선에서 고의로 정지했다고 여겨졌기 때문에 2006년 중반 GPDA에서 사임하기로 결정했다.[145]

빌뇌브는 1996년 로렌조 반디니 트로피 수상자로 선정되었고, 1995년과 1997년에는 루 마쉬 트로피와 라이오넬 코네이커 상을 모두 수상했다.[146] 1997년 호손 메모리얼 트로피를 받았다.[147] 1998년 4월, 퀘벡 국가 훈장 훈장에 임명되었지만, 레이싱 일정 때문에 다음 해 시상식에서 상을 받았다.[148] 그는 두 달 후 캐나다 명예의 거리에 추가되었다.[149] 2010년 12월, 캐나다 스포츠 명예의 전당의 운동선수 부문에 헌액되었다.[150] 그는 7년과 8년 후 각각 FIA 명예의 전당과 캐나다 모터스포츠 명예의 전당에 추가되었다.[151][152]

빌뇌브의 캐나다 명예의 거리 별


빌뇌브는 캐나다 프랑스어권 출신(프랑코-캐나다인)으로 프랑스어 외에 영어, 이탈리아어에 능통하며, 약간의 일본어도 이해할 수 있다. 혈액형은 Rh-O형이다. 일반적인 애칭은 JV이며, 국내외 스포츠 기사에서 자주 사용된다. 친한 친구들에게는 "뉴타운"(Villeneuve프랑스어의 영어 번역)이라고 불리며, 자신이 경영하는 몬트리올의 레스토랑에도 그 이름이 사용되고 있다.

그는 자신의 스타일을 고집하며, 주위에 영합하는 것을 좋아하지 않는다. 윌리엄스에서 F1 첫 테스트 당시, 신인임에도 불구하고 힐과 다른 세팅을 요구하여 좋은 기록을 남겼다. 1997년 헝가리GP에서는 최종 랩에서 그때까지 선두로 달리다가 머신 트러블로 랩 타임이 급격히 저하된 애로우-야마하 머신을 운전하는 힐을 추월하려 할 때, 힐에게 밀려 자갈길에 올라가면서 추월하여 우승한 장면도 있었다. 하지만 레이스 후에는 아무 일도 없었던 것처럼 서로의 선전을 칭찬하며 시상대에 오르는 모습을 볼 수 있었다. 이 두 사람은 2세 레이서라는 점, 아버지를 젊은 나이에 잃었다는 환경, 그리고 음악이 취미라는 공통점이 있다.

가감 없는 발언으로 논란을 일으키는 경우가 많으며, 팀 메이트에 대한 신랄한 비판을 하는 경우도 있었다. 특히 미하엘 슈마허에 대한 비판은 날카로웠으며, 그의 드라이빙 매너를 자주 공격했다. 2006년 10월에는 영국의 인디펜던트지에서 아이르톤 세나, 알랭 프로스트, 나이젤 만셀은 오랫동안 사람들의 기억에 남는 영웅이지만, 슈마허는 단순한 레이서일 뿐이며, 헬멧을 벗으면 곧 잊혀질 것이라고 말했다.[178] 하지만 그 후 두 사람은 화해했으며, 에 슈마허가 F1에 복귀했을 때는 슈마허를 칭찬하는 코멘트를 자주 했다.[179] 또한 2017년에 질 빌뇌브가 챔피언을 획득한 윌리엄스에서 데뷔한 동향의 후배 드라이버 랜스 스트롤에 대해 "F1 역사상 최악의 루키"라고 혹평하며, 윌리엄스로부터 팀 호스피탈리티 출입이 금지될 정도의 비판을 반복했다.[180] 또한 에 자우버에서 데뷔 후 평가를 높인 샤를 르클레르가 키미 라이코넨을 대신하여 페라리의 정식 드라이버로 승격한다는 보도가 나왔을 때,[181] "페라리의 다음 시즌 르클레르 기용은 시기상조이며, 라이코넨의 힘은 아직 필요하다" "내가 만약 페라리 감독이라면 르클레르의 승격을 1년 기다리겠다"는 견해를 보였다.[182]

1997년 캐나다GP에서 발생한 올리비에 파니스의 중대한 사고에 대해, 골절로 인해 전선 이탈을 피할 수 없게 된 파니스에게 관계자·드라이버들이 동정의 목소리를 보내는 가운데, "골절은 스키에서는 흔한 일"이라고 말했다. 교우 관계로는 데이비드 컬서드나 올리비에 파니스 등과 사이가 좋았다. 한편 후안 파블로 몬토야와는 2001년 F1 첫 만남 때부터 사이가 나빴으며, 이 해 에서는 몬토야가 "너는 오스트레일리아에서 마셜을 죽였다!"라고 폭언을 퍼부었기 때문에, 레이스 전 미팅에서 몸싸움까지 번졌다. 하지만 2019년 현재는 몬토야와의 관계도 개선되어 F1 패독에서 평범하게 담소를 나누는 사이이다.[183]

옷을 헐렁하게 입는 캐주얼 패션을 좋아하며, 윌리엄스의 패트릭 헤드는 그 감각을 "하이 그런지"라고 불렀다. 취미 중 하나로 음악이 있으며, 2006년에는 CD 데뷔도 했다. 지적인 면이 있으며, 소설이나 시를 좋아하고 컴퓨터 매니아, 게임 매니아인 오타쿠이기도 하다. F1 참전 당시에는 게임으로 코스를 익혔다고 말해 주위의 비웃음을 샀다. 그러나 실제로 데뷔전인 멜버른 등 난코스인 스파-프랑코르샹 등 "게임으로만 달려본" 코스에서 폴 포지션이나 패스트 랩을 기록했다.

1997년 유럽GP 미하엘 슈마허와의 접촉 후, 슈마허의 리타이어로 6위 이내 입상이 챔피언 결정에 중요해진 질 비뉴브는 차 상태가 걱정되어 상황을 살피면서 주행했다. 그 후 프런트 타이어 블리스터에 시달린 질 비뉴브는 맥라렌의 미카 하키넨에게 1랩에 약 1초의 페이스로 추격당해 최종 랩에서 추월당했다. 질 비뉴브가 3위로 체커를 받고 파크 페르메에 머신을 세운 후, 가장 먼저 달려온 것은 가족이나 팀 관계자도 아닌 맥라렌 팀 대표인 론 데니스였다.

플라비오 브리아토레는 2006년 시즌 종반에 빌뇌브를 두고 "후안 파블로 몬토야와 함께 마지막 F1 스타였다"고 평가했다[184](두 사람 모두 시즌 중 F1에서 떠났다는 공통점이 있다). 또한 버니 에클레스톤은 "빌뇌브(전 BMW 자우버)가 좋은 머신을 계속 탔다면…. 만약 미카(하키넨)가 계속 활동했다면… (슈마허가) 지배하게 되었을지 아무도 모를 것이다[185]"라고 말하기도 했다.

그의 공격적인 드라이빙 스타일과 독특한 성격 덕분에 많은 팬을 확보했고, F1 은퇴 후에도 "No Jacques, No F1 (잭이 없으면 F1이 아니다)"라는 플래카드를 내걸고 응원하는 팬들도 있었다.

8. 수상 경력

자크 빌뇌브는 대담한 드라이빙과 과감한 브레이킹을 자주 선보였다. 하지만 이러한 스타일은 전기 시스템을 중시하는 당시의 F1과의 상성이 좋지 않았다고 여겨진다.[184] 1996년 포르투갈GP에서는 페라리의 미하엘 슈마허를 바깥쪽에서 추월하며 나란히 달리는 대담한 모습을 보이기도 했다. 인디카 시절 갈고 닦은 기술은 벨기에GP나 이탈리아GP와 같은 고속 서킷, 그리고 브라질GP와 같은 왼쪽 회전이 많은 서킷에서 강점을 보였다. 반면 모나코GP나 우천 시 레이스는 약했다.

플라비오 브리아토레는 2006년 시즌 종반에 빌뇌브를 두고 "후안 파블로 몬토야와 함께 마지막 F1 스타였다"고 평가했다.[184] 버니 에클레스톤은 "빌뇌브가 좋은 머신을 계속 탔다면…. 만약 미카(하키넨)가 계속 활동했다면… (슈마허가) 지배하게 되었을지 아무도 모를 것이다"라고 말하기도 했다.[185]

윌리엄스 팀을 떠난 후에는 BAR에서 오랜 기간 활동했지만, 페라리에 합류하기를 바라는 목소리도 있었다.[186] 그의 공격적인 드라이빙 스타일과 독특한 성격 덕분에 많은 팬을 확보했고, F1 은퇴 후에도 "No Jacques, No F1 (잭이 없으면 F1이 아니다)"라는 플래카드를 내걸고 응원하는 팬들도 있었다.

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[166] 문서 全員がデビュー戦であったF1世界選手権開幕戦（1950年イギリスグランプリ|1950年イギリスGP）で獲得したジュゼッペ・ファリーナを除外した場合。マリオ・アンドレッティとカルロス・ロイテマンに続く3人目、24年ぶり。
[167] 문서 こちらも「全員がデビュー戦」であった1950年イギリスGPで獲得したジュゼッペ・ファリーナを除外した場合。
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[191] 문서 1981年にアロウズから、1983年にRAMからスポット参戦したが、予選落ちなどF1では成功できなかったドライバー


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