메르세데스-벤츠 W140

3. 디자인

W140은 39년간 메르세데스-벤츠에서 디자인을 총괄한 브루노 사코(Bruno Sacco)가 디자인하였다. 그는 Automobile지와의 인터뷰에서 W140이 뼈아픈 작품이었다고 밝혔다. 그가 생각했던 것보다 전고가 4인치(약 10cm)가량 높았던 것이 그 이유이다. 이는 인간의 평균 신장이 계속 커짐에 따라 차체를 대형화하면서 어쩔 수 없었던 일이지만, 결과적으로 일본의 스모 선수와 프로레슬러들에게 인기를 얻게 되었다.

W140은 그 거대한 크기로 인해 본국 독일에서는 '환경파괴차'라는 비판을 받았고, 미국에서도 판매가 부진했다. 하지만 일본에서는 오히려 큰 차체가 긍정적으로 작용하여 판매가 순조로웠으며, 후속 모델인 W220이 출시된 이후에도 한동안 높은 인기를 유지했다.^[16]

W140의 주요 디자인 특징은 다음과 같다.

• 이중창 방음 유리: 새로운 S-클래스의 혁신으로, 방음 성능 향상, 결로 감소, 단열 효과를 제공했다.
• 전동식 외부 미러: 좁은 공간에서의 운전을 돕기 위해 스위치로 접을 수 있었다.
• 후방 주차 보조 마커: 트렁크 덮개 후면 모서리에서 뻗어 나와 후진 시 운전자에게 지침을 제공했다. 1995년에 초음파 기반 파크트로닉 시스템으로 대체되었다.
• 12방향 전동식 열선 내장 앞좌석: 3가지 설정 메모리 기능과 요추 지지대가 있었다.
• 듀얼 존 자동 온도 조절 장치: 롱 휠베이스(LWB) 모델에는 4존 자동 온도 조절 장치가 적용되었다.
• 전동식 뒷면 햇빛 가리개
• 소프트 클로징 도어 및 트렁크

3. 1. 외관

3. 2. 실내

• 이중 접합 유리: 방음, 단열 효과를 제공하고 결로 현상을 감소시켰다.
• 전동 조절식 사이드 미러: 좁은 공간에서 운전을 용이하게 하기 위해 스위치로 접을 수 있는 기능이 포함되었다.
• 12방향 전동 조절 및 열선 내장 앞좌석: 3가지 설정 메모리 기능과 요추 지지대가 포함되었다.
• 열선 내장 뒷좌석: 롱 휠베이스 모델에 적용되었으며, 일부 모델에는 전동 조절 기능도 포함되었다. V12 모델에는 요추 지지대와 뒷면 햇빛 가리개 제어가 가능한 4인승 시트 옵션도 제공되었다.
• 듀얼 존 자동 온도 조절 장치: 롱 휠베이스 모델에는 4존 자동 온도 조절 장치가 적용되었다.
• 전동식 뒷면 햇빛 가리개
• 뒷좌석 조명 화장 거울
• 소프트 클로징 도어 및 트렁크
• 가죽 인테리어 및 호두나무 인서트: 일부 모델에는 기본 사양, 일부 모델에는 옵션으로 제공되었다.
• 전동식 자동 디밍 실내 백미러: 시트 및 스티어링 휠 메모리에 연결되었다.
• 정형 시트: 사용자가 완벽한 운전 자세를 찾기 위해 팽창 및 수축시킬 수 있는 여러 개의 에어 쿠션으로 구성된 고가의 옵션이었다.
• 자동 온도 조절 시스템: 엔진을 끈 후 20분 동안 작동하도록 설정할 수 있었다.
• 룸미러 조절도 전동화되었다.^[1]

4. 특징 및 기술

W140은 '최고가 아니면 만들지 않는다'는 메르세데스-벤츠의 철학이 반영된 마지막 S클래스 모델이다. 이전 모델인 W116, W126의 뒤를 잇는 3세대 S클래스로, 세단형 W140 외에 쿠페형 600SEC와 S500 쿠페(S쿠페)도 함께 출시되었다. 하지만 W140은 지나치게 큰 차체로 인해 독일에서는 '환경 파괴차'라는 비판을 받았고, 미국에서도 판매 부진을 겪었다. 반면, 일본에서는 큰 차체가 오히려 긍정적으로 작용하여 높은 인기를 얻었다.^[13]

39년간 메르세데스-벤츠에서 디자인을 총괄했던 브루노 사코(Bruno Sacco)는 W140이 자신의 의도보다 전고가 4인치(약 10cm) 높아 아쉬움이 남는다고 인터뷰에서 밝혔다. 이는 인간의 평균 신장이 커지는 추세를 반영한 결과였지만, 일본의 스모 선수나 프로레슬러들에게 인기를 얻는 요인이 되기도 했다.^[13]

W140의 엔진은 새로운 세대의 직렬 6기통 및 V8 가솔린 엔진이 탑재되었는데, 이들은 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC), 실린더당 4개의 밸브, 가변 밸브 타이밍을 특징으로 했다. BMW 750i/750iL (E32)에 대응하기 위해 메르세데스-벤츠 최초의 승용차용 V12 엔진도 출시되었다. 3.5리터 직렬 6기통 디젤 엔진인 OM 603.97x만 W126에서 이어졌으며, 1996년 교체될 때까지 실린더당 2개의 밸브 형식을 가진 유일한 W140 모델 엔진이었다. DOHC의 출현은 실린더당 4개의 밸브와 가변 밸브 타이밍과 함께 연료 소비의 큰 증가 없이 출력과 토크를 높이고 배기가스를 줄이는 데 기여했다. 모든 가솔린 엔진에는 촉매 변환기가 장착되었다.^[13]

W140 시리즈는 다음과 같은 특징과 기술을 갖고 있다.

• 복층 도어 글라스(이중 구조), 오토 도어 클로저, OBD(CAN 프로토콜)가 장착되었다.
• 와이퍼는 당시 메르세데스-벤츠 각 차량이 채용했던 '''파노라마 와이퍼'''(신축하는 1개의 와이퍼. 늘어나고 줄어듦으로써 좌우 상단의 닦이지 않는 부분을 줄임)에 더하여, 조수석 측에도 1개의 보조 와이퍼를 추가했다. 이는 일반적인 1개 와이퍼의 경우 와이퍼 블레이드가 너무 길어져, 와이퍼 작동 시 주변으로의 물보라가 문제가 되기 때문이라는 것이 주된 이유였다.
• 이전 세대 W126에 비해 과잉 장비를 지향했다. 일례로, 룸미러의 조절조차 전동화되어 있었다.

4. 1. 안전

• 제동 시스템: V8 및 V12 W140 모델은 뒷바퀴에 더 많은 제동력을 분배하여 제동 효과를 높였다. 1996년 W140은 비상 기동 시 최대 제동력을 높이기 위해 작동하는 브레이크 어시스트 시스템 (BAS)을 받았다.^[14]
• 전자 제어 주행 안정 장치 (ESP): 1995년 메르세데스-벤츠 S 600 쿠페에 도입되었다.^[15] ESP는 까다로운 운전 조건에서 차량의 핸들링 반응을 개선하기 위해 온보드 컴퓨터를 사용했다. 이것은 메르세데스에서 개발한 시스템으로, 이후 다른 제조업체에 라이선스를 부여했다.
• 제논 고강도 방전 램프 (하향등만 해당): 1995년에 도입되었다.
• 사이드 에어백 및 시트 점유 센서: 1997년형 모델부터 1996년에 도어 장착형 사이드 에어백과 시트 점유 센서가 도입되었다.
• 레인 센서가 장착된 자동 와이퍼: 1996년에 도입되었다.
• 복층 도어 글라스(이중 구조), 오토 도어 클로저, OBD(CAN 프로토콜)가 장착되어 있다.
• 와이퍼는 당시 메르세데스-벤츠 각 차량이 채용했던 '''파노라마 와이퍼'''(신축하는 1개의 와이퍼. 늘어나고 줄어듦으로써 좌우 상단의 닦이지 않는 부분을 줄임)에 더하여, 조수석 측에도 1개의 보조 와이퍼를 추가했다. 이는 일반적인 1개 와이퍼의 경우 와이퍼 블레이드가 너무 길어져, 와이퍼 작동 시 주변으로의 물보라가 문제가 되기 때문이라는 것이 주된 이유였다.

4. 2. 편의

• 파라미터 스티어링: 저속 주행 시 핸들 조작을 용이하게 해주는 기능이다.^[13]
• 후방 주차 보조 마커: 1995년 파크트로닉(주차 보조 시스템)으로 대체되기 전까지 후진 주차를 돕기 위해 사용되었다.^[13]
• 자동 디밍 실내 백미러: 메모리 기능과 연동되어 운전자에게 최적화된 시야를 제공한다.^[13]
• 열선 내장 외부 미러: 일부 모델에는 자동 디밍 기능도 포함되어 있다.^[13]
• 정형 시트 (옵션): 운전자와 탑승자의 체형에 맞게 조절 가능한 시트이다.^[13]
• 자동 온도 조절 시스템: 엔진 정지 후에도 20분간 작동하여 쾌적한 실내 온도를 유지한다.^[13]
• 린구어트로닉 음성 제어 시스템 (1996년): 음성으로 차량 기능을 제어할 수 있는 시스템이다.^[13]
• 텔레에이드 비상 및 추적 시스템 (1997년, 미국 시장): 긴급 상황 발생 시 도움을 요청하고 차량 위치를 추적할 수 있는 시스템이다.^[13]
• 복층 도어 글라스: 이중 구조로 외부 소음을 줄여준다.
• 오토 도어 클로저: 문을 부드럽게 닫아주는 기능이다.
• 파노라마 와이퍼: 기존의 1개 와이퍼에 조수석 측 보조 와이퍼를 추가하여, 와이퍼 작동 시 주변으로 물이 튀는 현상을 줄였다.
• 전동 조절식 룸미러: 룸미러 조절까지 전동화하여 편의성을 높였다.

4. 3. 구동계

5. 엔진 및 변속기

W140에는 다음과 같은 변속기가 제공되었다.

• 5단 수동 변속기: 직렬 6기통 가솔린 모델에 기본으로 제공되었으며, W140은 수동 변속기가 제공된 마지막 S-클래스였다.
• 4단 자동 변속기 (4G-Tronic): 초기 모델에 제공되었다.
• 5단 자동 변속기 (5G-Tronic): 1994년에 직렬 6기통 가솔린 모델에 처음 도입되었고, 1995년 9월에 전자 제어 방식으로 업데이트되어 변속 지점이 최적화되었다. 1996년부터는 모든 모델에 기본으로 제공되었다.

W140에는 W124에 도입되었던 사륜구동 시스템인 4MATIC이 장착되지 않았다. 후속 모델인 W220부터 4MATIC이 추가 비용 옵션으로 제공되었다.

W140 시리즈에는 새로운 세대의 직렬 6기통 및 V8 가솔린 엔진이 개발되었으며, 이들은 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC), 실린더당 4개의 밸브, 그리고 가변 밸브 타이밍을 특징으로 했다. 메르세데스-벤츠의 첫 번째 승용차용 V12 엔진은 1991년 BMW 750i/750iL (E32)에 대응하여 출시되었다.^[17] 3.5리터 직렬 6기통 디젤 엔진인 OM 603.97x만 W126에서 이어져 왔으며, 1996년 교체될 때까지 실린더당 2개의 밸브 형식을 가진 유일한 W140 모델 엔진으로 남았다.

차체	섀시 코드	생산 시기	모델	엔진	엔진 타입	생산 대수
세단	W140.135/W140.134	1996-1998년	S300	2,996cc OM606형 직렬 6기통	터보 디젤	7,583대
		1991-1996년	300SD / S350	3,449cc OM603형 직렬 6기통		20,518대
	W140.028	1993-1998년	300SE 2.8 / S280	2,799cc M104형 직렬 6기통	가솔린	22,784대
	W140.032	1991-1993년	300SE	3,199cc M104형 직렬 6기통		183,441대
		1991-1993년	300SEL
		1993-1999년	S320
	W140.042	1991-1993년	400SE	4,196cc M119형 V8		49,468대
	W140.043	1991-1993년	400SEL	4,196cc M119형 V8
		1993-1998년	S420
	W140.051	1991-1993년	500SEL	4,973cc M119형 V8		87,006대
		1993-1999년	S500
	W140.057	1992-1993년	600SEL	5,987cc M120형 V12		35,910대
		1993-1999년	S600
쿠페	W140.063	1994-1998년	S420 / CL420	4,196cc M119형 V8		2,496대
	W140.070	1992-1993년	500SEC	4,973cc M119형 V8		14,953대
		1993-1999년	S500 / CL500
	W140.076	1992-1993년	600SEC	5,987cc M120형 V12		8,573대
		1993-1999년	S600 / CL600

그 외에 다음과 같은 섀시 코드도 존재했다.

차체	섀시 코드	생산 시기	모델	엔진	엔진 타입	생산 대수
세단	W140.033	1991-1998년	300SEL / S320 L	3,199cc M104형 직렬 6기통	가솔린	style="text-align:right;" |
	W140.050	1991-1993년	500SE	4,973cc M119형 V8
		1993-1998년	S500
	W140.056	1992-1993년	600SE	5,987cc M120형 V12
		1993-1999년	S600

5. 1. 엔진

W140 시리즈에는 새로운 세대의 직렬 6기통 및 V8 가솔린 엔진이 개발되었으며, 이들은 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC), 실린더당 4개의 밸브, 그리고 가변 밸브 타이밍을 특징으로 했다. 메르세데스-벤츠의 첫 번째 승용차용 V12 엔진은 1991년 BMW 750i/750iL (E32)에 대응하여 출시되었다.^[17] 3.5리터 직렬 6기통 디젤 엔진인 OM 603.97x만 W126에서 이어져 왔으며, 1996년 교체될 때까지 실린더당 2개의 밸브 형식을 가진 유일한 W140 모델 엔진으로 남았다. DOHC의 출현은 실린더당 4개의 밸브와 가변 밸브 타이밍을 동반하여 연료 소비의 큰 증가 없이 출력과 토크를 증가시키는 데 기여했으며, 동시에 배출가스를 줄였다. 모든 가솔린 엔진은 판매 지역에 관계없이 W140 모델이 생산되는 동안 촉매 변환기를 장착했다.

M 104 가솔린 엔진은 1992년에 두 가지 배기량으로 출시되었다. 더 작은 2.8리터 M 104.94x 엔진은 300 SE 2.8 (1년 한정) 및 S 280 (1994-1998)에 장착되었고, 더 큰 3.2리터 M 104.99x 엔진은 300 SE/300 SEL (1년 한정) 및 S 320 (1994–1998)에 장착되었다.

M 119 V8 엔진은 4.2리터 (M 119 E 42) 및 5.0리터 (M 119 E 50) 버전으로 제공되었으며, 모델이 생산되는 동안 변경되지 않았다. 1993년에는 V8 엔진이 배출가스 제어를 위해 디튠되었다.

M 120 V12 엔진은 모델이 생산되는 동안 6.0리터 단일 버전으로 제공되었다. 1993년에는 V12가 배출가스 제어를 위해 290kW으로 약간 디튠되었다.

3.5리터 직렬 6기통 디젤 엔진인 OM 603.97x는 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) 및 S 350 TURBODIESEL (1994–1996) 모델에서 북미 및 일본 시장 외에 처음으로 제공되었다. 이 엔진은 1996년에 완전히 새로운 24밸브 OM 606.961 ERE 엔진으로 대체되었다. S 300 TURBODIESEL에 장착된 더 작은 엔진은 130kW의 출력과 330Nm의 토크를 냈다. 연료는 연소실에 들어가기 전에 예연소실에서 간접적으로 공급되었다.

모델	섀시	생산 연도	구성	배기량	출력	토크	공차 중량(kg)	0–100 km/h (0–62 mph)	최고 속도 (km/h)	단위
가솔린 엔진
300 SE 2.8 / S 280	W140.028	1992–1998	(M 104 E 28) 직렬 6기통	2799 cc	142kW	270Nm	1890	10.6–11 초		22,784
300 SE / S 320	W140.032	1991–1998	(M 104 E 32) 직렬 6기통	3199 cc	170kW	310Nm	1890	8.9–9.4 초		183,441
300 SEL / S 320 Long	W140.033	1991–1998	(M 104 E 32) 직렬 6기통	3199 cc	170kW	310Nm	1900	8.9–9.4 초		85,346
400 SE / S 420	W140.042 / W140.043	1991-1998	(M 119 E 42) V8	4196 cc	210kW	410Nm	1900	7.9–8.5 초		49,468
S 420 쿠페 / CL 420	W140.063	1994–1998	(M 119 E 42) V8	4196 cc	205kW	400Nm	2080	7.9–8.5 초		2,496
500 SE / S 500	W140.050 / W140.051	1991–1998	(M 119 E 50) V8	4973 cc	240kW	480Nm	1900	7.0–7.5 초		87,006
500 SEC / S 500 쿠페 / CL 500	W140.070	1992–1998	(M 119 E 50) V8	4973 cc	240kW	480Nm	2080	7.0–7.5 초		14,953
600 SE / S 600	W140.056 / W140.057	1991–1998	(M 120 E 60) V12	5987 cc	300kW	580Nm	2180	6.3–6.5 초		35,910
600 SEC / S 600 쿠페 / CL 600	W140.076	1992–1998	(M 120 E 60) V12	5987 cc	300kW	580Nm	2240	6.3–6.5 초		8,573
디젤 엔진
300 SD / S 350 터보디젤	W140.134	1991–1996	(OM 603 D 35 A, 12 밸브) 직렬 6기통	3449 cc	110kW	310Nm	1940	13.1 초		20,518
S 300 터보디젤	W140.135	1996–1998	(OM 606 D 30 LA, 24 밸브) 직렬 6기통	2996 cc	130kW	330Nm	1940	11.2 초		7,583

5. 2. 변속기

W140 모델에 제공된 변속기는 다음과 같다.

• 5단 수동 변속기: 직렬 6기통 가솔린 모델에 기본으로 제공되었으며, W140은 수동 변속기가 제공된 마지막 S-클래스였다.
• 4단 자동 변속기 (4G-Tronic): 초기 모델에 제공되었다.
• 5단 자동 변속기 (5G-Tronic): 1994년에 직렬 6기통 가솔린 모델에 처음 도입되었고, 1995년 9월에 전자 제어 방식으로 업데이트되어 변속 지점이 최적화되었다. 1996년부터는 모든 모델에 기본으로 제공되었다.

1996년 6월, 4단 및 5단 자동 변속기는 모두 5단 전자 제어 자동 변속기로 대체되었다. 직렬 6기통 디젤 엔진에는 수동 변속기가 제공되지 않았으며, 1996년에 출시된 S 300 터보디젤에는 5단 전자 제어 자동 변속기가 장착되었다.

V8 및 V12 엔진 모델은 1995년 8월까지 4단 자동 변속기를 기본으로 제공했으며, 이후 5단 전자 제어 자동 변속기로 대체되었다.

W140에는 W124에 도입되었던 사륜구동 시스템인 4MATIC이 장착되지 않았다. 후속 모델인 W220부터 4MATIC이 추가 비용 옵션으로 제공되었다.

6. 대한민국 시장

W140은 W116, W126에 이은 S클래스의 3번째 모델이다. 대한민국에서는 '회장님 차'라는 별명으로 불리며 성공의 상징으로 여겨졌으나, IMF 외환 위기 당시에는 과소비의 상징으로 지목되어 비판받기도 했다.^[18]

일본에서는 420 모델이 '죽음'을 연상시키는 숫자 4 때문에 400으로 판매되었다. W140은 그 뿜어져 나오는 강렬함 때문에 일본에서 판매 호조를 보였으며, 후속 모델인 W220이 등장한 이후에도 한동안 인기를 누렸다.

W140의 판매 모델, 가격 등 기타 특징은 하위 섹션에서 상세히 다루고 있다.

6. 1. 판매 모델

• 1991년 8월: 초기에는 300SE, 500SE, 500SEL, 600SEL 모델이 판매되었으며, 모두 좌측 핸들 사양이었다. 600SEL 4인승 리미티드 모델도 한정 판매되었다.^[12]
• 1992년: 400SEL 모델이 우측 핸들 사양으로 추가되었고, 300SE, 500SE, 500SEL 모델에도 우측 핸들 사양이 추가되었다.^[12]
• 1993년 5월: 쿠페 모델인 600SEC가 판매되기 시작했다.
• 1993년 8월: 1994년형으로 명칭이 변경되면서, S280(우측 핸들), S600(좌측 핸들), S600L(우측 핸들)이 추가되었고, S500 쿠페(우측 핸들)가 추가되었다. 기존 모델명도 변경되었다.^[12]
• 300SE → S320
• 400SEL → S400L
• 500SE/SEL → S500/S500L
• 600SEL → S600L
• 1994년 8월: 마이너 체인지 모델(1995년형) 판매가 시작되면서, 세단 라인업은 S320, S500, S500L, S600L로 축소되었다.^[12]
• 1996년 8월: 1997년형이 발표되면서 쿠페 모델은 CL500, CL600으로 명칭이 변경되어 CL 클래스로 분리되었다.^[12]

6. 2. 가격

1991년에 발표된 600SEL의 가격은 2,100만 엔으로, 이전 모델(W126)의 플래그십 560SEL의 최종 가격(1,355만 엔)과 비교하면 매우 높은 가격이었다. 그러나 실제로는 할인이 적용되어 1,800만 엔 정도에 판매되었다.^[19]

1994년의 가격 조정은 실질적으로 약 180만 엔에서 500만 엔의 가격 인하를 가져왔다. 이는 거품 경제 종말기에 수립된 무리한 가격 정책의 실패와 거품 붕괴 이후 급격한 엔고(円高) 진행에 따른 차익 환원이라고 할 수 있다. 비슷한 시기에 랜드로버 레인지로버의 가격이 1,000만 엔에서 700만 엔으로 약 300만 엔 인하되었고, 크라이슬러 네온과 새턴 등 저가 수입차가 잇따라 출시되었다.

6. 3. 기타

7. 방탄차 (Guard)

W140에는 Guard(가드)라는 방탄차가 존재했다. 이는 메르세데스-벤츠 정식 모델이며, 지뢰, 폭격에도 견딜 수 있는 1-B5 레벨의 방탄 능력을 갖추고 있었다.^[18]

이 차는 조선민주주의인민공화국의 김정일국방위원장이나 초대 러시아 연방 대통령 보리스 옐친 등 각국 원수들이 앞다투어 채택했다. 조지아에서도 대통령 전용차로 채택되어 에두아르트 셰바르드나제가 사용했지만, 1998년 빈번하게 일어났던 암살 공작 중 하나인 "공용차 폭파 사건"에서 공용차가 폭파되었다. 그러나 폭파 방호 레벨은 vr7(당시 최고 레벨)이었고, 대통령은 가벼운 부상으로 끝났다.^[18] 김정일은 생전에 아버지 김일성에게 초기형 600SEL Guard를 선물했으며(영상에서 예측컨대 1993년 4월경), 그 차는 "공룡 자동차"라는 애칭으로 지금도 금수산태양궁전에 전시되어 있다.^[18] 또한 15인치, 통상보다 두꺼운 소경 휠을 채용했으며, 타이어는 미쉐린제 가드 전용 런플랫 타이어인 '미쉐린 PAX 타이어'를 장착했다.^[18]

방탄차 W140 Guard는 통상보다 확연히 작은 휠이나 트럭처럼 두꺼운 타이어, 문루프가 없는 점, 창틀이 극단적으로 두꺼운 점 등으로 확인할 수 있다.^[18]

보디 타입에는 일반적인 길이와 전장 약 6.2m의 풀만 리무진 두 가지가 있었다. 일본에서는 터키 대사관이 600SEL Guard, 공안 경찰이 S600 Pullman Guard를 각각 1대씩 구입했다.^[18]

8. 참조

메르세데스-벤츠 S클래스, 메르세데스-벤츠 CL클래스, 브루노 사코

참조

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_[17] 웹사이트 1994 Mercedes-Benz S500 S500 AMG 6.0 for sale https://www.tradeuni[...] 2019-11-26
_[18] 뉴스 Q&A: Mercedes-Benz's Bruno Sacco http://www.automobil[...]
_[19] 문서 なお直後に発表された[[ベントレー・ブルックランズ]]のコーンズ正規輸入車が1950万円だった。