무쓰이치카와역
1. 개요
무쓰이치카와역은 아오모리현 하치노헤시에 있는 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 역이다. 1926년 도도로키 신호장으로 영업을 시작하여, 1944년에 역으로 승격되어 무쓰이치카와역으로 개칭되었다. 2차 세계 대전 이후 미군 수송을 위한 시설이 설치되었고, 1965년에는 복선화가 이루어졌다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 역이 되었고, 2010년 도호쿠 신칸센의 연장 개통에 따라 아오이모리 철도로 이관되었다. 현재는 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이며, 2019년 기준 하루 평균 154명이 이용한다.
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| 종류 | 간이역 |
|---|---|
| 주소 | 일본 아오모리현 하치노헤시 이치카와마치 와노마에야마 17 |
| 운영 주체 | 아오이모리 철도 |
|---|---|
| 노선 | 아오이모리 철도선 |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 + 1개 상대식 승강장 |
| 선로 수 | 3개 |
| 메토키역으로부터 거리 | 32.8 km |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 무쓰이치카와역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1944년 10월 11일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 승객 수 | 해당 없음 |
| 승객 수 통계 연도 | 해당 없음 |
| 노선 | 아오이모리 철도선 |
|---|---|
| 이전 역 | 하치노헤역 |
| 다음 역 | 시모다역 |
| 전보 약호 | 치와 (チワ) |
|---|---|
| 도쿄역 기점 거리 | 650.1 km |
| 비고 | 자동 발매기 있음 |
| 2019년 승차 인원 | 154명 |
-
아오이모리 철도의 철도역 -
아오모리역
아오모리역은 아오모리현 아오모리시에 위치한 JR 동일본, 아오이모리 철도선의 역으로, 혼슈와 홋카이도를 잇는 교통 중심지였으며 현재는 다양한 노선이 운행되는 아오모리 시의 주요 교통 허브이다. -
아오이모리 철도의 철도역 -
기타타카이와역
기타타카이와역은 아오모리현 하치노헤시에 있는 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 역으로, 1923년 도호쿠 본선 역으로 개업하여 JR 동일본을 거쳐 2002년 아오이모리 철도로 이관되었으며, 2면 3선의 지상역이자 무인역으로 운영되고 있다. -
1944년 개업한 철도역 -
미전역
미전역은 경상남도 밀양시에 위치한 한국철도공사의 신호장으로, 경부선과 미탄선이 교차하며 여객 취급은 하지 않고, 과거 열차 정면 충돌 사고가 발생했던 곳이다. -
1944년 개업한 철도역 -
개태사역
개태사역은 호남선에 있는 역으로, 계룡역과 연산역 사이에 위치하며, 과거 광석신호장에서 개태사역으로 역명이 변경되었고, 현재는 간이역으로 운영된다. -
동일본 여객철도의 폐지된 철도역 -
아시노마키온센미나미역
아시노마키온센미나미역은 일본 후쿠시마현에 있는 아이즈 철도 아이즈 선의 무인역으로, 1932년 구와바라역으로 시작하여 역명 변경과 선로 이설을 거쳐 현재 아시노마키온센역에서 온천을 이용할 수 있다. -
동일본 여객철도의 폐지된 철도역 -
기타타카이와역
기타타카이와역은 아오모리현 하치노헤시에 있는 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 역으로, 1923년 도호쿠 본선 역으로 개업하여 JR 동일본을 거쳐 2002년 아오이모리 철도로 이관되었으며, 2면 3선의 지상역이자 무인역으로 운영되고 있다.
2. 역사
1926년 11월 5일 도도로키 신호장으로 영업을 시작했다. 1944년 10월 11일 철도역으로 승격하면서 무쓰이치카와역으로 이름이 변경되었다. 1971년 10월 1일 화물 업무가 폐지되었고, 1987년 4월 1일 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다. 1988년 역사에 있는 맞이방을 철거했고, 1999년 역 사무원 배치가 폐지되었다. 2010년 12월 4일 도호쿠 신칸센이 신아오모리역까지 연장 개통함에 따라 아오이모리 철도로 이관되었다.
자세한 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1926년 11월 5일 | 도도로키 신호장으로 개설. |
| 1942년 | 육군 하치노헤 비행장까지 전용선 부설. |
| 1944년 10월 11일 | 역으로 승격 (여객, 화물 취급 개시) 및 무쓰이치카와역으로 개칭. |
| 1945년 9월 20일 | 연합군 최고사령관 총사령부 철도 수송 사무소 (RTO) 설치. |
| 1947년 7월 10일 | 미군 수송을 위한 설비 제1기 공사 완성. 역 앞에 미군 전용 승강장(현재 1번선) 신설. 당시 2번선(현재 철거)이 상행 본선, 3번선이 하행 본선. |
| 1948년 1월 31일 | 미군 수송을 위한 건물 및 설비 준공. |
| 1952년 3월 24일 | 폭설로 인해 승강장 지붕 300m2 붕괴. |
| 1952년 3월 31일 | RTO 폐지. |
| 1965년 6월 30일 | 시리우치 (현: 하치노헤) - 무쓰이치카와 간 복선화. 3년 후 도호쿠 본선 전선 복선화 완성. 전후 한때 자위대 주둔지 인입선 존재. |
| 1968년 5월 16일 | 도카치 해역 지진으로 인해 구내에서 화차 8량 탈선, 그 중 4량 전복. 건물 피해로 인해 미군용으로 사용되었던 부분 대부분 철거. |
| 1971년 10월 1일 | 화물 취급 폐지. |
| 1980년 5월 | 업무 위탁역이 됨. |
| 1985년 3월 14일 | 수하물 취급 폐지. 무쓰이치카와역장 폐지, 하치노헤역장 관리 (역원 무배치, 하치노헤역에서 역원 파견). |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도 (JR 동일본) 역이 됨. |
| 1988년 | 노후화로 역사 대합실 철거. 역 사무실 약 89m2 부분만 남음. |
| 1999년 | 무인화. |
| 2010년 12월 4일 | 도호쿠 신칸센 전선 개통, 아오이모리 철도로 이관. |
2.1. 초기 역사 (1926년 ~ 1944년)
* 1926년 11월 5일: 도호쿠 본선의 도도로키 신호장(轟信号場일본어)으로 영업을 시작했다.
* 1942년: 육군 하치노헤 비행장까지 전용선이 부설되었다.
* 1944년 10월 11일: 철도역으로 승격되면서 무쓰이치카와역으로 이름이 변경되었다.
2.2. 미군 주둔과 확장 (1945년 ~ 1987년)
1945년 9월 20일, 연합군 최고사령관 총사령부 철도 수송 사무소(RTO)가 설치되었다. 1947년 7월 10일에는 미군 수송을 위한 설비 제1기 공사가 완성되어 역 앞에 미군 전용 승강장(현재 1번선)이 신설되었다. 당시에는 2번선(현재 철거 완료)이 상행 본선, 3번선이 하행 본선이었다. 1948년 1월 31일에는 미군 수송을 위한 건물 및 설비가 준공되었다.
1952년 3월 24일 폭설로 인해 승강장 지붕 300평이 붕괴되었고, 같은 해 3월 31일 RTO가 폐지되었다.
1965년 6월 30일, 시리우치 (현: 하치노헤) - 무쓰이치카와 간 복선화가 완료되었다. 3년 후에는 도호쿠 본선 전선 복선화가 완성되었다. 전후 한때는 자위대 주둔지 인입선이 존재했다.
1968년 5월 16일, 도카치 해역 지진으로 인해 구내에서 화차 8량이 탈선, 그 중 4량이 전복되었다. 건물에도 피해를 입어, 이후 건물 중 미군용으로 사용되었던 부분의 대부분이 철거되었다.
1980년 5월 업무 위탁역이 되었고, 1985년 3월 14일 수하물 취급 폐지, 무쓰이치카와역장 폐지, 하치노헤역장 관리하에 놓이게 되었다 (역원 무배치역, 하치노헤역에서 역원 파견).
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2.3. JR 동일본 시대 (1987년 ~ 2010년)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 무쓰이치카와역을 승계받았다. 1988년에는 노후화로 인해 역사 내 맞이방이 철거되었고, 역 사무실 부분(약 89m2)만 남게 되었다. 1999년에는 무인화되었다.
3. 역 구조
무쓰이치카와역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 양쪽 승강장은 육교로 연결되어 있다. 원래는 섬식 승강장 1면과 상대식 승강장 1면을 갖춘 3선 구조였으나, 2번 선로가 철거되어 현재는 2면 2선 구조로 운영되고 있다. 하치노헤역이 관리하는 무인역이며, 자동 발권기가 설치되어 있다. 과거 JR 시대에는 역무원이 배치되었으나, 2000년 시점에서는 하치노헤역에서 역무원을 파견하는 형태로 운영되었다.
5. 역 주변 정보
* 국도 제45호선
* 육상자위대 하치노헤 주둔지
* 해상자위대 하치노헤 항공 기지
역 앞에는 상점이 1개만 있다. 숙박 시설이나 유흥 시설은 도보 10분 정도 거리의 기쿄노 지구에 모여 있다.
| 역 주변 주요 시설 |
|---|
6. 버스 노선
2011년 4월 1일 시간표 개정 이전에는 역 앞에 운행하는 버스가 아침, 저녁으로 몇 편만 있었고, 도보 3분 거리의 "무쓰이치카와역 통" 버스 정류장에 더 많은 버스가 다녔다. 그러나 시영 버스와 난부 버스는 같은 날 시간표 개정을 통해 버스 정류장 위치를 역전 구내에서 도로변으로 옮기고 경로를 변경하여 모든 차량이 정차하게 되었다. (단, 도와다 관광 전철은 경로 변경 없이 "무쓰이치카와역 통"에서 승하차)
시영 버스는 "무쓰이치카와역 앞", 난부 버스는 "무쓰이치카와역"으로 표기가 다르다. 무쓰이치카와역 앞이 종점이었을 때 행선지 번호는 "64번"이었다. 버스 차내 방송에서도 시영 버스는 "무쓰이치카와역 통", 난부 버스는 "무쓰이치카와역"으로 다르게 안내한다.
2021년 4월 1일 시간표 개정으로 난부 버스 노선은 폐지되었다.
7. 기타
* 1942년 육군 하치노헤 비행장까지의 전용선이 부설되었다.
* 1945년 9월 20일 연합군 최고사령관 총사령부 철도 수송 사무소(RTO)가 설치되었다.
* 1947년 7월 10일 진주군 수송을 위한 설비 제1기 공사가 완성되어, 역 본가 앞에 진주군 전용 승강장(현 1번선)이 신설되었다. 당시 2번선(현재 철거 완료)이 상행 본선, 3번선이 하행 본선이었다.
* 1948년 1월 31일 진주군 수송을 위한 건물 및 설비가 준공되었다.
* 1952년 3월 24일 폭설로 인해 승강장 지붕 300평이 붕괴되었다.
* 1952년 3월 31일 RTO가 폐지되었다.
* 1968년 5월 16일 도카치 해역 지진으로 인해 구내에서 화차 8량이 탈선, 그 중 4량이 전복되었다. 건물에도 피해를 입어, 이후 건물 중 진주군용으로 사용되었던 부분 대부분이 철거되었다.
* 1988년 노후화로 인해 역 본가의 대합실이 철거되었다. 역 사무실이었던 약 89m2 부분만 남겨졌다.
* 제2차 세계 대전 중 하치노헤 비행장을 위해 신호장에서 역으로 승격되었다.
* 종전 후에는 미군 진주에 따라 구내가 대폭 확장되었으며, 그 큰 역사는 진주군 수송 사령부 센다이 지구 사령관인 맥퍼랜드 소좌가 고마치 역과 함께 "도호쿠의 두 백상"이라고 불렀다고 전해진다. 다만, 실제로는 역사의 외부는 하늘색 내지 옅은 청색, 실내는 진한 갈색이었다고 한다.
* 일본국유철도(국철)·동일본 여객철도(JR 동일본) 시대에는 특급 하쓰카리가 하루 1왕복 정차하던 시기도 있었다.
* 이 역을 포함하여 이북의 아오이모리 철도 역에서 구입할 수 있는 승차권은 아오이모리 철도선(메토키-아오모리 간)과 아오모리현 내의 JR선이기 때문에, 메토키 역을 넘어 이와테 은하 철도선(IGR선)을 이용하는 경우에는 하치노헤 역까지의 승차권을 구입하여 하치노헤 역에서 환승할 때 한 번 개찰구를 나와 IGR선의 승차권을 구입하거나, 메토키 역까지의 승차권을 구입한 후 IGR선의 킨다이치 온천역보다 앞의 각 역에서 메토키 역 이남의 운임을 하차 시 지불할 필요가 있다. 또한, 이 역을 포함한 하치노헤-아오모리 간과 하치노헤-메토키・모리오카 방면 간은 운전 계통이 다르기 때문에 어떤 경우라도 하치노헤 역에서 환승 등의 대응을 할 필요가 있다.