미쓰비시 파제로 미니

1. 개요

미쓰비시 파제로 미니는 미쓰비시 미니카의 플랫폼을 기반으로 1994년부터 2012년까지 생산된 경형 SUV이다. 1990년대 초반 SUV 열풍에 맞춰 미쓰비시 파제로의 소형 버전으로 디자인되었으며, 660cc 4기통 가솔린 엔진을 탑재하고 2륜구동 또는 4륜구동 시스템을 선택할 수 있었다. 1998년에는 경차 규격 변경에 맞춰 차체 크기가 확대된 2세대 모델이 출시되었으며, 2008년부터는 닛산 킥스로 OEM 공급되기도 했다. 2012년 환경 규제 및 판매 부진으로 생산이 종료되었다.

2. 역사

미니카 플랫폼을 기반으로 제작된 파제로 미니는 1980년대 후반과 1990년대 초반 SUV 열풍에 맞춰, 미쓰비시 파제로의 소형 버전으로 디자인되었다. 경형 SUV로, 정규 크기의 오리지널 모델보다 훨씬 작았으며 660cc 4기통 가솔린 엔진이 장착되었다.

차량 인기에 힘입어 미쓰비시는 "아이언 크로스", "데저트 크루저", "화이트 스키퍼", "듀크" 등 여러 한정판 모델을 제작했다.

갤로퍼를 생산하던 현대정공은 이 모델을 기반으로 경형 SUV를 개발하여 1999년 출시 직전까지 갔지만, 현대정공의 자동차 사업부가 현대자동차에 이관되면서 무산되었다. 이후 현대자동차의 경형 SUV는 한동안 없다가 2021년 현대 캐스퍼로 출시되었다.

1세대와 2대는 외관이 매우 유사하지만, 헤드라이트를 보면 구별하기 쉽다. 1대는 모든 모델에서 원형 2등 헤드라이트를 채용했지만, 2대는 각진 헤드라이트를 채용했다.

1994년 12월 출시 이후, 2012년 6월 생산 종료될 때까지 1세대와 2세대를 합쳐 총 51만 대 이상이 생산되었다.

2.1. 1세대 (1994년~1998년, H51/56A형)

1994년 12월, 미쓰비시 미니카의 플랫폼을 기반으로 개발된 파제로 미니가 출시되었다. 자연 흡기 또는 터보차저 659cc 4기통 엔진을 선택할 수 있었으며, 52or의 출력을 냈다. 2륜 구동(H51A) 또는 4륜 구동(H56A) 모델이 제공되었으며, 4륜 구동 모델이 2륜 구동 모델보다 6배 이상 더 많이 판매되었다.

1995년 10월에는 더 넓은 트랙과 펜더 플레어를 가진 1.1L 엔진 버전인 미쓰비시 파제로 주니어가 출시되었다.

터보차저 모델은 VR-I 또는 VR-II, 자연 흡기 버전은 XR-I 및 XR-II로 불렸다. "-I" 버전은 스틸 휠, 검은색 범퍼 및 도어 핸들, 백미러 등 기본적인 장비를 갖추었고, "-II" 모델은 투톤 컬러, 알로이 휠, 크롬 트림 등을 선택 사양으로 제공했다.

1996년 5월에는 도시 및 마을 사용을 위한 특별 버전인 파제로 미니 "스키퍼"가 출시되었다. 이 이름은 1970년대 초 미쓰비시의 미니카 스키퍼 경차 쿠페를 참고한 것이다. 1997년 12월에는 파제로 미니 듀크가 출시되었는데, 측면에 견고한 클래딩과 수직 바가 있는 그릴을 갖추어 미쓰비시 지프를 연상시키는 외관을 가졌다.

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기본 등급은 자연 흡기 엔진의 "XR"과 터보 엔진의 "VR" 두 가지였으며, 장비 차이에 따라 "I", "II"가 조합되었다. "I"는 스틸 휠, 검은색 범퍼, 도어 핸들 및 백미러 등 간소한 구성이었고, "II"는 투톤 컬러, 크롬 트림, 합금 휠 등을 선택할 수 있었다. 계기판 중앙에는 방위계, 고도계, 외기온도계, 시계 기능을 갖춘 멀티미터가 장착되었다.

차체는 래더 프레임처럼 프레스 가공된 부재를 플로어 팬에 용접한 빌드인 프레임의 모노코크 구조이다. "XR"은 1기통 4밸브 직렬 4기통 SOHC 자연 흡기 엔진, "VR"은 1기통 5밸브 직렬 4기통 DOHC 트윈 스크롤 터보 엔진을 탑재했다. 4륜 ABS/SRS 에어백 시스템을 장착하는 등 높은 안전성을 갖추었다. 구동 방식은 후륜 구동(H51A)과 "이지 셀렉트 4WD"로 명명된 파트 타임 4WD(H56A) 두 가지였으며, 사륜 구동 트랜스퍼에는 Hi/Low 2단의 부변속기가 장착되었다. 사륜 구동과 후륜 구동 모델의 판매량은 6:1 비율이다.

1996년 대한민국 IMF 외환위기 당시 경차에 대한 관심이 높아지면서 병행수입을 통해 소량 국내에 들어오기도 했다.

2.2. 2세대 (1998년~2012년, H53/58A형)

1998년 10월, 경차 규격 변경에 맞춰 차체 크기가 확대된 2세대 모델이 출시되었다. 2륜(H53A) 또는 4륜 구동(H58A)이 제공되었다. 일본 내수 시장에서는 '갤런트 샵'이라는 특정 소매점에서 판매되었다.

2008년부터는 닛산 자동차에 OEM 방식으로 공급되어 닛산 킥스로 판매되었다.

3. 특징

미쓰비시 파제로 미니는 파제로의 디자인을 이어받은 소형 SUV이다. 경자동차 규격에 맞춰 660cc 엔진을 탑재하여 경제성을 높였다. 2륜 구동 또는 4륜 구동 시스템을 선택할 수 있으며, 빌트인 모노코크 구조를 채용하여 스즈키 짐니에 비해 온로드 승차감이 우수하다는 평가를 받는다.

1994년 12월에 처음 출시된 초대 파제로 미니는 자연 흡기 또는 터보차저 659cc 4기통 엔진을 선택할 수 있었으며, 52or의 출력을 냈다. 2WD 모델은 H51A, 4WD 모델은 H56A 코드를 부여받았다. 4륜 구동 모델의 판매량이 2륜 구동 모델보다 6배 이상 많았다. 1998년 10월에는 경차 규격 변경에 맞춰 폭과 길이를 늘린 2세대 모델이 출시되었다. 2세대 모델은 2WD(H53A)와 4WD(H58A) 모델로 제공되었다.

2008년부터 2012년까지는 닛산에 OEM 방식으로 공급되어 닛산 킥스라는 이름으로 판매되기도 했다.

파제로 미니는 "아이언 크로스", "데저트 크루저", "화이트 스키퍼", "듀크" 등 다양한 한정판 모델이 출시되어 인기를 끌었다. 특히, "듀크"는 견고한 외관과 수직 바 그릴을 특징으로 하며, 미쓰비시가 45년간 라이선스 생산한 지프를 연상시킨다.

2세대 모델은 1기통 5밸브의 직렬 4기통 DOHC20밸브 엔진에 트윈 스크롤 터보를 장착한 모델과, 경차 최초로 미쓰비시의 환경 엔진 "린번 MVV"를 탑재하여 저연비를 실현한 자연 흡기 엔진 모델이 있었다. 또한, 신 충돌 안전 강화 보디 "RISE(라이즈)"를 채용하고, 브레이크 어시스트 기구 등을 장비하여 안전성을 높였다.

3.1. 경쟁 차종과의 비교

스즈키 짐니는 미쓰비시 파제로 미니와 자주 비교되는 몇 안 되는 크로스컨트리 타입의 경형 SUV 중 하나이다. 두 차종은 매우 작은 크기, 종치 엔진, 부변속기, 후륜구동 기반 파트타임 4WD 등 본격적인 크로스컨트리 차량으로서 많은 공통점을 가지고 있다. 각진 차체와 리어 해치에 스페어 타이어를 장착한 외형도 비슷하다.

두 차종의 주요 차이점은 프레임 구조에 있다. 2세대 파제로 미니는 프론트 스트럿, 리어 5링크 구조로 승용차와 유사한 반면, 3세대 짐니는 전후 리프 스프링을 사용하여 튼튼함을 우선시했다. 터보 엔진의 최고 출력은 동일하지만, 최대 토크는 짐니가 더 높다. 결과적으로 파제로 미니는 온로드 승차감, 짐니는 오프로드 주파성에서 각각 강점을 보인다.

4. 연간 판매 및 생산량

5. 트리비아

갤로퍼를 생산하던 현대정공에서 이 모델을 기반으로 한 경형 SUV를 개발하여 1999년 출시 직전까지 갔지만, 현대정공의 자동차 사업부가 현대자동차에 이관되면서 불발되었다. 이후 현대자동차의 경형 SUV는 한동안 없다가 2021년에서야 현대 캐스퍼로 빛을 보게 된다.

6. 차명

파제로를 경자동차 크기로 축소한 듯한 차량으로, 이름에서 그 의미를 알 수 있다. 외관은 원형 헤드라이트, 투톤 컬러 등을 파제로에서 가져왔다. "인기 차량 파제로의 동생"으로 차명을 일반 공모한 것으로도 화제가 되었다.

* "파제로"(PAJERO)는 칠레・아르헨티나 지방 남부 파타고니아 지역에 서식하는 살쾡이의 일종인 파제로 고양이(또는 팜파스 고양이, 콜로콜)에서 유래했다.
* "미니"(MINI)는 "작은", "소형"이라는 의미이다.
* "듀크"(DUKE)는 영어로, 군주, 공작을 의미한다.
* "링스"(LYNX)는 북미, 유라시아 대륙에 서식하는 살쾡이를 뜻한다. → 스라소니