도큐 덴엔토시선
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1. 개요
도큐 덴엔토시선은 시부야역과 주오린칸역을 잇는 철도 노선으로, 1907년 다마가와 전기철도에 의해 개통되었다. 이후 여러 차례 노선 연장과 명칭 변경을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 현재는 급행, 준급, 각역정차 열차가 운행되며, 도쿄 메트로 한조몬선과 도부 철도 이세사키선, 닛코선과 직결 운행을 한다. 덴엔토시선은 다마 지역의 주요 교통망 역할을 하며, 오이마치선과 일부 열차가 직통 운행하고 있다.
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2. 역사
시부야역을 기점으로 도쿄 부도심에서 교외 주택 지역을 거쳐 주오린칸역까지 이르는 통근·통학 노선으로, 도요코선과 함께 도큐 전철의 간선 노선이다. 한조몬선을 경유하여 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)·닛코선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 특히 한조몬선과는 거의 일체적으로 운행되고 있다. 또한, 후타코타마가와역·미조노구치역에서 오이마치선으로의 직통 열차도 운행하고 있다.
노선 명칭은 도큐가 에베네저 하워드가 제창한 전원도시 구상을 바탕으로 건설한 '''다마 전원도시'''에서 유래했다. 미조노구치역 서쪽은 이 다마 전원도시의 중핵 교통기관으로 건설되었다. 다마 전원도시 지역이 뉴타운으로 발전하면서, 이 지역의 가장 주요한 교통 기관으로 기능하고 있다. 도카이도 신칸센을 제외하고 요코하마역을 경유하지 않는 요코하마 시내 주요 철도 노선 중 하나이며, 연선의 요코하마시 아오바구 등에서는 도쿄로 통근·통학하는 사람들의 비율이 요코하마 시내 다른 구에 비해 높다.[11]
아자미노역에서 연결되는 요코하마 시영 지하철 연선인 고호쿠 뉴타운의 인구 증가로 혼잡이 심해졌기 때문에, 아침 러시아워의 혼잡은 도쿄권의 대형 사철 중에서도 높다.[12]
현재의 덴엔토시선은, 순수한 통근·통학 노선으로서의 성격이 강한 다마 전원도시 지역을 주행하는 미조노구치역 서쪽 구간과, 한때 신타마가와선이라고 불렸던 시부야역에서 후타코타마가와역까지의 지하 구간, 그리고 양 구간보다 이전부터 있던 후타코타마가와역에서 미조노구치역까지의 구간이 일체가 되어 형성되어 있다.
2. 1. 다마가와 전기철도 시대와 미조노구치선 개업
1907년 3월 6일, 다마가와 전기철도(다마덴)가 시부야와 현재의 후타코타마가와 사이에 1372mm 궤간의 근교철도 노선(다마가와선)의 첫 구간을 개통했다.[3] 산겐자야 역에서 분기되는 지선은 1925년 1월 18일에 개통되었다.1927년 7월 15일, 다마가와 전기철도의 미조노구치선(궤도)으로 후타코타마가와-미조노구치 간이 개업했다.[15] 1938년, 다마가와 전기철도는 (구) 도쿄요코하마 전철에 매수, 합병되었고, 1939년에는 (구) 도쿄요코하마 전철이 메구로카마타 전철에 흡수 합병되었다. 1942년, 메구로카마타 전철은 (신) 도쿄요코하마 전철로 개칭된 후, 오다큐 전철과 게이힌 급행 전철을 합병하여 도쿄 급행 전철(다이토큐)이 되었다.
2. 2. 오이마치선 편입 및 덴엔토시선으로 명칭 변경
1943년 7월 1일, 육군 요청에 따라 미조노구치선이 오이마치선에 편입되었고, 궤간(열차 선로 폭)이 1372mm에서 1067mm로 변경되었다.[19] 1945년 10월 1일, 후타코타마가와-미조노구치 간이 궤도에서 지방철도법에 따른 철도로 전환되었다.1953년, 도큐 그룹 회장 고토 케이타는 "남서 지역 개발 계획"이라는 신도시 계획을 발표했다. 그는 도쿄 통근자들을 위한 새로운 철도 노선, 고속도로, 크고 깨끗한 주택을 구상했다.[4]
1963년 10월 11일, 오이마치선이 '''덴엔토시선'''으로 명칭이 변경되었다.
2. 3. 덴엔토시선 노선 연장
田園都市線|덴엔토시선일본어 미조노구치-나가쓰타 간이 1966년 4월 1일에 연장 개통되었다.[20] 이 구간은 다마 전원도시 접근 노선으로 건설되었다. 이후 연장된 구간은 다음과 같다.- 1968년 4월 1일: 나가쓰타-쓰쿠시노 간 개통.[17]
- 1972년 4월 1일: 쓰쿠시노-스즈카케다이 간 개통.
- 1976년 10월 15일: 스즈카케다이-쓰키미노 간 개통.
- 1984년 4월 9일: 쓰키미노-주오린칸 간 개통으로 전 구간 개통.[18]
개통 초기에는 4량 편성 열차가 운행되었으나, 낮 시간에는 사기누마 역에서 열차를 나누고 합치는 작업이 이루어져 사기누마-나가쓰타 간은 2량 편성으로 운행되었다. 그러나 지역 개발이 빠르게 진행되면서 이러한 운행 방식은 단기간에 중단되었다.
나가쓰타 서쪽 구간은 처음부터 주오린칸을 종착역으로 계획했으나, 오다큐 측에서 이의를 제기하여 쓰루마 이남으로 종착역을 변경할 것을 도큐 측에 요구하기도 했다.[21]
2. 4. 신타마가와선 건설
1977년 4월 7일, 시부야 - 후타코타마가와(당시 후타고타마가와엔) 구간이 '''신타마가와선'''으로 개통되었다.[24] 이는 1969년 5월 11일에 폐지된 타마가와선을 계승하는 노선이다. 시부야 - 고마자와다이가쿠 구간은 국도 246호선에 수도고속 3호 시부야선과 일체적으로 건설되었다.당초 이 노선은 긴자선을 시부야에서 후타고타마가와엔까지 연장하는 형태로 계획되었으나,[25] 이후 도쿄 11호선(한조몬선)의 일부로 변경되어 건설되었다. 막대한 자금이 필요한 공사였기 때문에, 당시 도큐 사장 고토 노보루의 정계 활동으로 철도공단(현 철도·운수기구)의 "P선 방식"을 처음으로 활용했다.
신타마가와선 건설 계획 당시, 처음에는 현재의 국도 246호선보다 남쪽 루트가 구상되었으나, 이미 용지 매수가 어려웠다.[26] 그래서 산겐차야 - 요가 구간에서 헤비무시가와 위를 고가로 달리고, 겐마키를 경유하는 루트가 계획되었다. 그러나 연선 주민들의 전선 지하화 요구가 강했고,[27] 결과적으로 전 구간이 구 다마가와선 지하를 달리게 되었다. 따라서 신타마가와선 구간은 다마가와도오리와 루트가 일치하지 않고, 다마가와도오리 구도를 따라간다.[28]
2. 5. 신타마가와선 편입 및 현재
2000년, 도큐 타마가와선을 계승하여 건설된 도큐 최초의 지하 노선인 신타마가와선과 후타코타마가와역 서쪽의 오이마치선 구간이 통합되면서 오늘날의 다마덴엔토시선이 개통되었다. 1977년부터 2000년까지 시부야역에서 후타코타마가와역까지의 지하 구간은 '''신타마가와선'''으로 불렸다.2003년 3월 19일, 한조몬선과의 직결 운행이 스이텐구마에역을 넘어 이세사키선과 닛코선까지 연장되었다.[4]
도큐는 후타코타마가와역에서 미조노쿠치역까지 선로를 복복선으로 확장하였다. 오이마치선 열차 대부분은 이 구간을 경유하여 미조노쿠치역까지 운행하며, 일부는 중간역에 정차하는 완행 열차로 운행한다. 이 서비스는 2009년 6월에 시작되었다.[5]
한조몬선까지 직결 운행되는 덴엔토시선의 거의 모든 열차는 도큐, 도쿄 메트로, 도부 철도의 10량 편성 전동차를 사용한다. 그 중 절반 정도는 한조몬선 종착역인 오시아게역을 지나 도부 스카이트리선(기타코시가야역, 기타카스카베역, 도부 동물공원역), 도부 이세사키선(구키역), 도부 닛코선(미나미쿠리하시역)까지 운행된다.[6] 러시아워에는 시내 방향 열차가 2분 10초 간격으로 운행된다.
시부야역을 기점으로 도쿄 부도심에서 교외의 주택 지역을 거쳐 주오린칸역까지 이르는 통근·통학 노선이며, 도요코선과 함께 도큐 전철의 간선 노선이다. 한조몬선을 경유하여 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)·닛코선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 특히 한조몬선과는 거의 일체적으로 운행되고 있다. 또한, 후타코타마가와역·미조노쿠치역에서 오이마치선으로의 직통 열차도 운행하고 있다.
아자미노역에서 연결되는 요코하마 시영 지하철 연선인 고호쿠 뉴타운의 인구 증가로 혼잡이 심해졌기 때문에, 아침 러시아워의 혼잡은 도쿄권의 대형 사철 중에서도 높다.[12]
3. 연선 풍경
도큐 덴엔토시선 연선은 크게 세 지역으로 나눌 수 있다.
- 시부야 - 후타코타마가와 간: 무사시노 대지 지하를 통과하며, 과거 신타마가와선으로 불렸다. 시부야역에서 국도 246호선과 수도고속 3호 시부야선 바로 아래를 지나며, 산겐자야역에서는 도큐 세타가야선과 연결된다. 사쿠라신마치역 부근은 상하 2단 구조로, 급행열차는 통과선을 주행한다. 요가역을 지나 고분지 벼랑을 출구로 하여 지상으로 나온 후, 도큐 오이마치선을 지나 니코타마가와역으로 진입한다.
- 후타코타마가와 - 미조노구치 간: 다마가와를 건너 가나가와현 가와사키시 다카쓰구로 진입, JR 난부선과 환승역인 미조노구치역(JR 측은 무사시미조노구치역)까지 다마가와 범람원을 오이마치선과 병행하며 고가로 지난다.
- 미조노구치 - 주오린칸 간: 다마 구릉과 사가미하라 대지를 통과하며, 주택가, 공원, 녹지가 어우러진 풍경이 나타난다. 미조노구치역 남쪽에서 시작되는 터널을 지나면, 다마 구릉을 관통하는 구간이 이어진다. 이 구간은 곡선, 터널, 절개지, 고가도로가 연속적으로 나타나며, 열차는 지표면을 따라 직선으로 달리는 구간이 거의 없다. 나가쓰다역까지는 '다마 전원도시 철도선'으로 신규 개업한 구간이며, 이후 주오린칸역까지 점차 연장되었다. 미나미마치다 그랑베리 파크역 인근에는 미나미마치다 그랑베리 파크와 스누피 뮤지엄이 있다. 쓰쿠시노역(1968년), 스즈카케다이역(1972년), 쓰키미노역(1976년)과 같이 서쪽으로 노선이 점차 연장되어, 1984년 4월 9일에 주오린칸역까지 전 구간이 개업했다.
3. 1. 시부야 - 후타코타마가와 간
무사시노 대지 지하를 통과하는 구간으로, 과거에는 신타마가와선으로 불렸다. 시부야역(도쿄도 시부야구)에서 국도 246호선(다마가와도리)과 수도고속 3호선 바로 아래를 지나며, 산겐자야역에서는 세타가야선이 연결된다.[13] 사쿠라신마치역 부근은 상하 2단 구조로, 급행열차는 통과선을 주행한다.[13] 요가역을 지나 고분지 벼랑을 출구로 하여 지상으로 나온 후, 오이마치선을 지나 니코타마가와역으로 진입한다.[13]3. 2. 후타코타마가와 - 미조노구치 간
니코타마가와역 플랫폼은 남쪽(선두 차량 쪽)에서 다마가와 교량 위에 걸쳐 있으며, 예전에는 겸용궤도교였던 니코바시를 오른쪽(서쪽)에서 보면서 다마가와를 건넌다.[15] 오이마치선에서 온 연결선이 합류하는 지점 부근에서 가나가와현 가와사키시 다카쓰구로 들어가고, 건넌 바로 앞에 후타코신치역이 있다. 여기서 다카쓰역을 거쳐 JR 난부선과 환승역인 미조노구치역(JR 측은 무사시미조노구치역)까지는 다마가와 범람원을 오이마치선과 병행하며 고가로 진행한다. 이 구간 양쪽은 니코(가와사키시)에서 미조노구치(가와사키시)에 이르기까지 비교적 오래된 주택가를 관통하고 있다.
이 구간은 1927년(쇼와 2년) 다마가와 전기철도 미조노구치선(궤도선)으로 개업했으며, 이후 다마가와선, 오이마치선, 덴엔토시선으로 개칭·재편되고, 도큐 오이마치선 연장 등을 거쳤다. 이 기간 동안 고가화(1966년)·복복선화(2009년 완성) 등이 시행되었지만, 궤도 부지(미조노구치역 부근 제외)와 중간역은 개업 당시부터 현재까지 이어지고 있다.
3. 3. 미조노구치 - 나가쓰타 간
미조노구치역 남쪽에서 시작되는 터널을 지나면, 다마 구릉을 관통하는 구간이 이어진다. 이 구간은 곡선, 터널, 절개지, 고가도로가 연속적으로 나타나며, 열차는 지표면을 따라 직선으로 달리는 구간이 거의 없다. 차창 밖으로는 언덕마다 주택이 들어선 모습이 보이지만, 공원과 가로수가 많아 주택 수에 비해 녹지가 풍부하게 느껴진다.짧은 터널을 지나면 2면 4선 구조의 가지가야역에 도착한다. 역 주변은 탁 트여 있으며, 근처에 가지가야 차량기지가 있다. 짧은 터널을 지나 국도 246호선을 넘으면 가와사키시 미야마에구에 진입한다. 고가선으로 올라가 전차와 버스의 박물관에서 가까운 미야자키다이역을 지나, 도랑 구간으로 들어가 오른쪽으로 꺾어 내려가면 미야마에히라역에 이른다. 역을 나서자마자 시르데쿠로카와 도로를 넘어 오르막길로 바뀌고, 오르막길이 끝나는 지점에 2면 4선 구조의 사기누마역이 있다. 사기누마역에서는 상하행선 모두 완급 접속이 이루어진다.
사기누마역 북동쪽에는 도쿄 메트로 사기누마 차량기지가 있다. 사기누마역과 다마플라자역 사이의 작은 터널을 지나면 가와사키시 미야마에구에서 요코하마시 아오바구로 넘어간다. 터널 바로 앞에서 도메이 고속도로가 덴엔토시선 위를 지난다. 수도고속 3호 시부야선과 연결되는 도메이 고속도로는 덴엔토시선 연선을 따라 건설되었다. 요코하마시의 고급 주택가인 우쓰쿠시가오카에 인접한 다마플라자역은 대형 상업시설(다마플라자 테라스)과 도큐 백화점을 갖추고 있다. 하야부치가와 계곡 지형을 따라 내려가 가나가와현도 13호선과 하야부치가와 강을 건너면 요코하마 시영 지하철 블루라인과 환승할 수 있는 아자미노역에 도착한다. 절개 구간을 지나 오르막길로 올라가면 상하행선 모두 통과 전용선을 갖춘 2면 4선 구조의 에다역이 나온다. 역 출입구 바로 앞을 국도 246호선이 가로지르는 형태로 고속도로가 지나간다.
이치가오역 앞 터널까지는 왼쪽에 국도 246호선이 나란히 이어진다. 이치가오역과 후지가오카역 사이에는 수도고속 가나가와 7호 요코하마 북서선과 국도 246호선을 연결하는 요코하마 아오바 IC/출입구의 램프웨이가 덴엔토시선 위를 가로질러 건설되어 있다. 이 부근은 전원 지대로 한가로운 풍경이 펼쳐진다. 곡선 중간에 성토에서 고가로 바뀌고, 그 너머 오르막길에서 절개 구조로 바뀐다. 상행선만 통과선을 갖춘 후지가오카역을 지나 다시 절개 구간으로 들어가 국도 246호선과 터널로 교차하면 급행 정차역인 아오바다이역에 도착한다.
아오바다이역을 출발하면 완만한 왼쪽 곡선이 시작된다. 이 부근은 기복이 심하지만, 선로의 경사는 완만하다. 곡선이 끝나는 부근에서 터널을 빠져나오면 다나역에 도착한다. 아담한 역사이며, 역 주변에는 도큐 스토어 정도만 있고, 주변은 한가로운 전원 지대이다. 다나역 바로 앞에서 쓰루미가와 수계의 온다가와를 건너 요코하마시 미도리구에 들어선다. 주변은 평탄해지고, 주막마을로서 옛 거리 풍경도 남아 있는 나가쓰다 지역에 들어선다. 왼쪽에 JR 요코하마선이 가까워지면 나가쓰다역에 도착한다. 나가쓰다역에서는 오른쪽으로 고도모노쿠니선(도큐가 요코하마 고속철도로부터 운영을 수탁, 노선 내에는 도큐 및 요코하마 고속철도의 차량 정비 등을 실시하는 나가쓰다 차량공장이 있다)이 분리된다. 다나역과 나가쓰다역의 역세권은 도큐의 '다마 전원도시' 지역이 아니기 때문에 도큐에 의한 개발은 이루어지지 않았다. 따라서 이 두 역 사이의 연선 풍경은 덴엔토시선 연선 풍경으로서는 이질적이다.
미조노구치역에서 나가쓰다역까지의 구간은 1966년에 '다마 전원도시 철도선'으로 신규 개업한 1기 구간이다.[20]
3. 4. 나가쓰타 - 주오린칸 간
사가미하라 대지를 고가선과 터널을 통해 통과하는 구간이다. 요코하마시에서 도쿄도 마치다시로 넘어가면 쓰쿠시노역에 도착한다. 여기서부터 미나미마치다 그랑베리 파크역 직전까지 국도 246호선(오야마가도)과 거의 평행하게 달린다.[16] 비교적 고지대에 위치한 조용한 주택가를 통과하며, 야나기도리를 지나 짧은 터널을 빠져나오면 완만한 오른쪽 곡선을 그리며 스즈카케다이역에 도착한다. 급행열차는 거의 최고 속도로 통과한다. 역 바로 옆으로 도현 경계가 지나가고, 국도 246호선은 바로 근처를 지난다. 마치다시 쪽은 주택과 아파트가 늘어서 있지만, 국도 246호선을 사이에 둔 요코하마시 쪽은 도쿄 과학대학 스즈카케다이 캠퍼스와 어드벤처 시설 정도가 있고, 나머지는 녹지대이다. 도도 141호선(마치다가도), 국도 16호선(야마토 바이패스) 아래를 차례로 지나면 미나미마치다 그랑베리 파크역에 도착한다. 역 앞의 영화관을 갖춘 미나미마치다 그랑베리 파크는 아웃도어 용품점이 많다. 또한, 스누피 뮤지엄도 가장 가깝다.[16]같은 역과 쓰키미노역 사이에 있는 경천에서 가나가와현 야마토시에 들어선다. 쓰키미노역을 나와 주택가를 지나면 곧 지하선으로 들어가 종점인 주오린칸역에 도착한다. 주오린칸역은 오다큐 에노시마선과 연결된다.[16]
나가쓰타역까지는 1966년에 개통되었지만, 그 이후로 쓰쿠시노역(1968년)[17], 스즈카케다이역(1972년), 쓰키미노역(1976년)과 같이 서쪽으로 노선이 점차 연장되어, 1984년 4월 9일에 주오린칸역까지 전 구간이 개업했다.[18]
4. 운행 형태
도큐 덴엔토시선에는 급행, 준급, 각역정차의 3종류 열차가 운행된다. 시부야역을 경유하여 한조몬선과 도부선(도부 이세사키선·도부 스카이트리 라인·이세사키선 구키역·도부닛코선 미나미쿠리하시역까지)과 상호 직통 운행을 실시하고 있다.[6] 시부야역 발착 열차는 일부이며, 대부분 한조몬선으로 직통한다. 직통 열차는 한조몬선 내에서는 모든 역에 정차하며, 도부선 내에서는 기본적으로 급행으로 운행되지만, 아침 저녁에는 준급으로 운행되는 열차도 있다.
- 급행(急行, Express): 종별 표시는 적색이다. 첫차·막차 부근과 평일 아침 러시아워 시간대 이외의 시간대에 운행된다. 도부선·한조몬선 - 주오린칸역 간 운행을 기본으로 하지만, 나가쓰타역 발착 열차도 있다. 낮 시간대에는 20분 간격(매시 3편)으로 운행되며, 상행은 도부선 구키행, 하행은 모두 한조몬선 오시아게역 발이다. 낮 시간대를 중심으로 주오린칸역에서 오이마치선으로 직통하는 열차가 매시 3편 운행된다.
- 준급(準急, Semi-Express): 종별 표시는 녹색이다. 급행 정차역에 더하여, 시부야역~후타고타마가와역 간과 나가쓰다역~주오린칸역 간의 각 역에 정차한다. 평일 아침 러시아워 시간대에는 준급만 운행된다. 낮 시간대에는 급행을 보완하는 형태로 20분 간격(매시 3편, 오시아게행)으로 운행된다.
- 각역정차(各駅停車, Local): 종별 표시는 파란색이다. 차량 측 표시는 기본적으로 '각정(各停)'이지만, 반자몬선 내에서는 '각역정차(各駅停車)'로 표시된다(풀컬러 LED 안내 표시기 탑재 차량 한정). 낮 시간대에는 매시 6회 운행된다(상행: 주오린칸역 - 오시아게역 3회, 주오린칸역 - 미나미쿠리하시역 3회, 하행: 구키역 - 주오린칸역 3회, 미나미쿠리하시역 - 주오린칸역 3회).
4. 1. 운행 시격
(2022년 3월 13일 이후)＼
종별
