도큐 오이마치선

1. 개요

도큐 오이마치선은 오이마치역과 미조노쿠치역을 잇는 총 12.4km의 노선으로, 1927년 개통 이후 여러 차례의 변화를 거쳐 현재 급행과 각역 정차 열차가 운행되고 있다. 급행은 2008년에, 미조노쿠치 연장은 2009년에 이루어졌으며, 2017년부터 7량 편성으로 운행되고 있다. 하타노다이역, 지유가오카역 등 주요 역의 개량 공사가 진행되었으며, 도도로키역 주변에서는 지하화 공사에 대한 반대 운동이 있었다. 운행 형태는 급행과 각역 정차로 나뉘며, 각역 정차는 후타코신치역 및 다카쓰역 정차 여부에 따라 색상이 구분된다. 2019년 기준, 구혼부쓰역에서 지유가오카역 구간의 혼잡률은 156%이다.

2. 노선 정보

* 노선 거리: 오이마치 - 후타코타마가와 간 10.4km (덴엔토시선 구간 포함 시 12.4km)
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 15개 역 (기점 및 종점역 포함. 미조노쿠치 역 포함 시 16개 역, 후타코신치, 다카쓰 역 포함 시 18개 역)
* 복선: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 차내 신호 폐색 방식 (ATC-P)
* 최고 속도: 급행·각역 정차 모두 95km/h

3. 역사

* 1927년 (쇼와 2년) 7월 6일 - 메구로가마타 전철이 오이마치 - 오카야마 간을 개통하였다. 당시부터 오이마치선이라는 노선명을 사용했다.
* 1928년 (쇼와 3년) 10월 10일 - 이케즈키역(현 기타센조쿠역) 개업.
* 1929년 (쇼와 4년)
11월 1일 - 후타코타마가와선으로서 지유가오카 - 후타코타마가와 간을 개업.
12월 25일 - 오카야마 - 지유가오카 간 개업으로 전선 개통. 후타코타마가와선을 오이마치선에 통합하여 오이마치 - 후타코타마가와 간의 직통 운전을 개시.
* 1930년 (쇼와 5년)
4월 1일 - 오야마다이역 개업.
5월 21일 - 이케즈키역을 센조쿠코엔역으로 개칭.
* 1933년 (쇼와 8년) 4월 1일 - 나카마루야마역을 미도리가오카역으로 개칭.
* 1936년 (쇼와 11년)
1월 1일 - 도고시역을 시모신메이역으로, 헤비쿠보역을 도고시코엔역으로, 센조쿠코엔역을 기타센조쿠역으로 개칭.
4월 1일 - 다이어 개정으로 급행 열차를 폐지(정확한 운전 개시 시기는 불분명).
* 1940년 (쇼와 15년) 12월 1일 - 오이마치선 후타코타마가와역과 다마가와선 요미우리 유원역을 통합하여 후타코요미우리엔역으로 개칭.
* 1943년 (쇼와 18년) 7월 1일 - 다마가와선(미조노구치선) 후타코요미우리엔 - 미조노구치 간의 궤간을 1372mm에서 1067mm로 개궤하고, 오이마치선에 편입.
* 1944년 (쇼와 19년) 10월 20일 - 후타코요미우리엔역을 후타코타마가와역으로 개칭.
* 1945년 (쇼와 20년) 10월 1일 - 후타코타마가와 - 미조노구치 간을 궤도법에 근거한 궤도에서 지방 철도법에 근거한 철도로 전환.
* 1951년 (쇼와 26년) 3월 1일 - 히가시센조쿠역을 이전하여, 하타노다이역으로 개칭.
* 1954년 (쇼와 29년) 8월 1일 - 후타코타마가와역을 후타코타마가와엔역으로 개칭.
* 1958년 (쇼와 33년) 1월 15일 - 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
* 1963년 (쇼와 38년) 10월 11일 - 오이마치선을 "덴엔토시선"으로 개칭. 이로 인해 오이마치선이라는 명칭은 잠시 소멸.
* 1966년 (쇼와 41년) 1월 20일 - 미도리가오카역을 미도리가오카역으로, 지유가오카역을 지유가오카역으로, 미조노쿠치역을 미조노쿠치역으로 개칭.
* 1976년 (쇼와 51년) 3월 1일 - 일부 열차를 4량 편성에서 5량 편성으로 증강.
* 1979년 (쇼와 54년) 8월 12일 - 덴엔토시선의 전차가 후타코타마가와엔에서 신타마가와선을 경유하여 시부야・한조몬선 방면으로 직통 운전을 하게 되었고, 동시에 오이마치 - 후타코타마가와엔 간이 오이마치선으로 분리되어, 약 16년 만에 명칭이 부활.
* 1981년 (쇼와 56년)
4월 1일 - 초대 6000계・7200계에 의한 18 m차 6량 편성을 운전을 개시 (초대 5000계・대형 20 m차 5량 편성와 혼용). 이 노선에서 구형 성능차 (초대 3000계)의 영업 운전을 종료.
11월 30일 - 전선에서 수하물 수송을 폐지.
* 1989년 (헤이세이 원년) 1월 26일 - 18 m차에 의한 6량 편성 운전을 폐지, 전 열차가 20m차 5량 편성이 됨.
* 2000년 (헤이세이 12년) 8월 6일 - 후타코타마가와엔역을 후타코타마가와역으로 개칭.
* 2006년 (헤이세이 18년)
3월 11일 - 8000계 8005F가 주행 중에 차량 도어가 열리는 트러블이 발생. 중대 인시던트로서 항공·철도 사고 조사 위원회가 조사.
3월 18일 - 다이어 개정을 실시. 토요일·공휴일에 한해 덴엔토시선에 직통하는 급행 운전을 개시(오이마치선 내에서는 각역 정차, 상하 각 3개, 2008년 3월 22일까지).
* 2007년 (헤이세이 19년) 11월 15일 - 지유가오카 종착 열차를 폐지.
* 2008년 (헤이세이 20년)
2월 23일 - 보안 설비를 도큐형 ATS에서 ATC-P로 변경
3월 28일 - 다이어 개정을 실시. 오이마치선 내에서 급행 운전 개시. 동시에 6000계 (6량 편성)의 운용 개시.
* 2009년 (헤이세이 21년) 7월 11일 - 다이어 개정을 실시. 미조노쿠치역까지 연장. 동시에, 2종류의 각역 정차 (종별색이 청색과 녹색)의 운전 개시.
* 2012년 (헤이세이 24년)
2월 상순부터 순차적으로, 역 번호가 도입.
3월 3일 - 오이마치역에서 스크린도어 사용을 개시.
* 2013년 (헤이세이 25년) 2월 24일 - 도고시코엔역에서 2량분 홈 연장 및 건널목 이설 공사가 이루어져, 해당 역에서의 문 끼임이 해소.
* 2017년 (헤이세이 29년) 11월 4일 - 급행의 7량화 시작.
* 2018년 (헤이세이 30년)
2월 9일 - 급행의 7량화 완료.
3월 28일 - 6020계 영업 운전 개시.
** 12월 14일 - 평일 야간의 나가츠다행 급행 열차 중 5편에서, 유료 좌석 지정 서비스 "Q 시트"를 시작..
* 2019년 (레이와 원년) 10월 1일 - 다이어 개정을 실시. 일부 급행이 주오린칸역까지 연장.
* 2020년 (레이와 2년) 6월 6일 - 다이어 개정을 실시. 평일의 "Q 시트" 실시 열차를 10편으로 확대.
* 2021년 (레이와 3년) 3월 13일 - 다이어 개정을 실시. 막차 시간 조정 및, 주간 시간대의 운행 다이어를 적정화.
* 2024년 (레이와 6년)도 - 도고시코엔역 부근 연속 입체 교차 사업 인가 취득 예정.

1943년 미조노구치선 편입부터 1979년까지는 오이마치역에서 후타코타마가와엔 (현 후타코타마가와역)을 경유하여 후타코타마가와엔역 이서의 현재 도큐 덴엔토시선 구간으로 운행하는 형태가 기본적인 운행이었다. (1963년부터 1979년까지는 오이마치 - 후타코타마가와엔 구간도 "덴엔토시선"의 노선명이었다)

1979년 오이마치선 분리 이후에는 일부를 제외하고 후타코타마가와엔역 이서로는 운행되지 않게 되어, 오이마치 - 후타코타마가와엔 구간 운행이 기본이 되었다.

1979년 계통 분리 이전에는 쾌속 열차가 운행되었지만, 쾌속 운전은 후타코타마가와엔역 이서에서 이루어졌고, 현재의 오이마치선에 해당하는 오이마치 - 후타코타마가와엔 구간에서는 모든 열차가 각 역에 정차했다.

2008년 3월 28일 노선 내에서 급행 열차 운전이 시작되었다. 2009년 7월 11일 후타코타마가와역 - 미조노쿠치역 구간 연장 개통으로 현재의 운행 형태가 갖추어졌다.

쇼와 시대(昭和) 초 후반에 오이마치선에서 급행 열차가 운행되었는데, 1936년(쇼와 11년) 4월 1일 시간표 개정으로 폐지되었다. 이 급행은 오이마치(大井町) - 에바라마치(荏原町) 간을 통과 운전하는 방식이었다.

3.1. 개량 공사

1993년부터 덴엔토시선의 바이패스 노선 기능을 부여하여 혼잡을 완화하기 위해 대규모 개량 공사가 진행되었다. 도요코선 지유가오카역에서 나카메구로역을 경유하여 도쿄 메트로 히비야선으로 직통하고, 메구로선 오오카야마역에서 메구로역을 경유하여 도쿄 메트로 난보쿠선, 도에이 지하철 미타선으로 직통하는 노선을 구축하여 이용객의 선택지를 늘리고 혼잡을 분산시키려 했다. 1997년에는 오오카야마역에서 메구로선을 경유하여 도심으로 향하는 노선 구축을 위해 오이마치선과 메구로선이 맞이방식 환승을 할 수 있는 구조가 완성되어, 오이마치선의 개량으로 그 효과가 더 커질 것으로 기대되었다.

도큐 오이마치선 개량 및 덴엔토시선 복복선화 공사(후타코타마가와 - 미조노쿠치 간)가 실시되었으며, 토도로키역을 제외한 모든 역의 공사가 완료되었다. 각 역의 개량 공사 내용은 다음과 같다.

2008년 2월 23일에는 급행 운전 개시에 따른 안전성 향상과 열차 운전 간격 단축을 위해 자동 열차 정지 장치 (ATS)에서 자동 열차 제어 장치 (ATC-P)로 보안 장치가 갱신되었다.

3.1.1. 도도로키역 주변 반대 운동

이 개량 공사에 대해 특히 도도로키역 주변에서 반대 운동이 일어나고 있다. 주요 반대 이유는 "도도로키역 주변의 지하화로 인해 도쿄 23구 내 유일한 계곡인 도도로키 계곡의 용수가 방해받아 계곡의 자연이 파괴될 우려가 있다"는 관점이다. 이 때문에 세타가야구를 중심으로 도도로키역 지하화 공사 기술 검토 위원회가 설립되었다. 같은 위원회는 공사로 인해 환경 영향이 생기지 않도록 제3자적 입장에서 기술적 검토를 실시, 2005년 12월에 보고서를 제출했다。2018년 4월 현재에도 도도로키역 지하화 공사는 착공되지 않았다.

이상의 이유로, 환경 영향 평가에 따라 도도로키역 지하화 공사는 착공할 수 없으며, 가령 착공하더라도 상당한 시간이 소요될 것으로 예상되는 점, 급행 운전 개시를 2007년도 내에 맞추기 위해 급히 계획을 일부 변경하여 가미노게 역 상행선(오이마치 방면)에 급행 통과선이 추가되었다。

3.1.2. 도고시코엔역 부근 연속 입체 교차화

도고시코엔역 부근 약 0.9km 구간에 대해 철도를 고가화하는 연속 입체 교차 사업이 계획되어 있다. 이를 통해 6곳의 건널목이 해소될 예정이다. 아울러 주변의 도시 계획 도로와 역전 광장 정비가 계획되어 있다.

4. 운행 형태

2021년 3월 13일부터 급행과 각역 정차가 운행되고 있다. 대부분의 열차는 오이마치역 - 미조노쿠치역 구간을 왕복 운행하지만, 일부는 덴엔토시선으로 직통 운행하여 사기누마역, 나가쓰타역, 주오린칸역까지 운행한다.

모든 역에 정차하는 "각역 정차"는 파란색과 녹색으로 구분된다. 녹색 각역 정차(G각)는 후타코타마가와역과 미조노쿠치역 사이의 급행선을 운행하여 후타코신치역과 타카츠역에는 정차하지 않는다. 반면 파란색 각역 정차(B각)는 후타코타마가와역 - 미조노쿠치역 간에서 도큐 덴엔토시선 선로를 주행하여 후타코신치역, 타카츠역에 정차한다.

주말에는 하루에 두 편의 7량 편성 급행 열차가 오이마치역과 나가쓰타역 사이를 운행한다. 늦은 저녁에는 몇몇 열차가 사기누마역까지 운행하며, 공휴일에는 아침에 몇몇 급행 열차가 주오린칸역에서 출발하여 저녁에 운행한다.

일중 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다.

4.1. 급행

2008년 3월 28일부터 운행을 시작했다. 전쟁 전에도 급행이 운행되었지만, 현재의 급행과는 전혀 다른 것이다.

전 열차가 6000계 · 6020계 7량 편성으로 운행되지만, 차량 고장 및 정기 검사로 운용하는 편성이 부족하거나, 사고·각종 문제 등으로 운행이 엇갈리는 경우에는 5량 편성으로 운전하는 경우도 있다. 평일에는 거의 종일, 토요일·휴일에는 낮에만 운행된다. 평일 아침 출퇴근 시간에는 대략 9분 간격 (각역 정차 2대에 급행 1대), 낮에는 20분 간격 (각역 정차 3대에 급행 1대), 평일 저녁 출퇴근 시간에는 대략 12~18분 간격 (각역 정차 3~4대에 급행 1대)으로 운행된다. 열차 종류는 기본적으로 적색으로 표시된다.

오이마치역 - 미조노쿠치역 간 운행이 기본이지만, 평일 아침 상행(1대)과 밤의 하행은 오이마치역 - 덴엔토시선 나가쓰타역까지, 낮의 모든 급행은 오이마치역 - 덴엔토시선 주오린칸 역까지 운행되는 열차가 있다. 이 열차는 덴엔토시선 내에서도 급행으로 운전되며, 오이마치선 - 덴엔토시선 간의 노선 변경은 후타코타마가와 역에서 한다. 단, 덴엔토시선에서 인신 사고·각종 문제 등으로 급행 운전을 중단한 경우, 덴엔토시선 내에서는 미조노쿠치역 - 사기누마 역 구간은 각역에 정차하거나, 오이마치선 내에서만 운행하는 경우가 있다. 모든 급행은 오이마치역·미조노쿠치역·나가쓰타역·주오린칸역 중 한 역에서 출발하여 종착한다.

중간 정차역은 다른 도큐 노선과의 연결역에 한정된다.

상행·하행 모두 하타노다이역에서 각역 정차와 연결되며, 상행만 평일 아침 저녁 출퇴근 시간에 가미노게 역에서 각역 정차를 추월한다. 덴엔토시선 직통 열차는 여기에 더해 후타코타마가와 역·사기누마 역·나가쓰타 역에서 덴엔토시선의 각역 정차와 연결된다. (아침·야간에는 일부 연결·추월역이 다른 열차도 있다). 또한, 낮의 급행은 후타코타마가와 역·미조노쿠치역에서 같은 방향의 덴엔토시선의 각역 정차와 연결된다.

처음 급행 운행을 시작했을 때는 대부분의 열차가 노선 내 (오이마치역 - 미조노쿠치역 간, 2009년 7월 10일까지는 오이마치역 - 후타코타마가와 역 간)에서 운행되었고, 덴엔토시선과 직통 운행하는 열차는 극히 일부였다. 2011년에는 동일본 대지진 이후 잠시 동안, 절전을 위한 임시 운행 계획으로 평일 낮의 급행이 덴엔토시선 나가쓰타역까지 운행되었다. 2012년 3월 17일부터, 토요일·휴일 낮에 매시 2대가 미조노쿠치역 출발·도착에서 나가쓰타역 출발·도착으로 연장되어, 정기 열차로 낮의 덴엔토시선 직통 급행 운행이 시작되었다. 2019년 10월 1일부터, 평일·토요일·휴일 모두 낮의 일부 열차가 주오린칸역 출발·도착으로 연장되었다. 이로 인해, 오이마치선 급행의 주오린칸행이 새롭게 추가되었다 (주오린칸역에서 출발하는 오이마치선 급행 오이마치행은 2019년 9월 이전에도 토요일·휴일에 있었다). 또한, 한때 야간에 덴엔토시선 사기누마행 하행 급행이 토요일·휴일에 1대 있었지만, 나가쓰타행으로 연장되면서 없어졌다.

2017년 11월 4일부터 6량 편성에서 7량 편성으로 늘리기 시작했고, 2018년 2월에는 7량 편성 운행으로 통일했다.

급행 열차 운행 시작으로 인해, 오이마치선의 1일 평균 이용자 수가 약 40만 1400명 (2007년)에서 약 50만 3000명 (2017년)으로 증가한 반면, 덴엔토시선의 출퇴근 시간대 혼잡률은 198%에서 184%로 낮아졌다.

4.2. 각역 정차

5량 편성으로 운행된다. 대부분의 열차는 오이마치역 - 미조노쿠치역 구간을 운행한다. 매일 이른 아침, 심야에는 도큐 덴엔토시선 사기누마역을 출발하거나 종착하는 열차가, 첫차와 막차에는 각 1편씩 후타코타마가와역을 출발하거나 종착하는 열차가, 평일 아침에는 1편 지유가오카역을 출발하는 열차가 각각 설정되어 있다.

일부 열차는 하타노다이역에서 급행 열차를 기다리며, 상행(오이마치 방면)에 한해 아침이나 저녁에 카미노게역에서 급행 통과를 기다리는 열차가 있다. 이 외에도 후타코타마가와역, 미조노쿠치역에서 같은 방향의 도큐 덴엔토시선 준급, 급행 열차로 환승 가능한 열차도 설정되어 있다.

일부 각역정차는 도큐 덴엔토시선의 후타코신치역, 타카츠역에 정차하기 때문에, 종별색으로 구분하여 안내하고 있다.
* 종별색이 녹색인 각역정차(G각)는 오이마치역 - 미조노쿠치역 간의 전 노선에서 오이마치선의 선로를 주행하며, 승강장이 없는 후타코신치역, 타카츠역은 통과한다. "각역정차"이지만 "통과역"이 있는 드문 예 중 하나이다. 후타코신치역, 타카츠역을 경유하지 않는 후타코타마가와역 출발/도착 각역정차도 녹색 각역정차로 운행하고 있다.
* 종별색이 파란색인 각역정차(B각)는 후타코타마가와역 - 미조노쿠치역 간에서 도큐 덴엔토시선 선로를 주행하며, 후타코신치역, 타카츠역에 정차한다.
종별색이 녹색인 각역정차가 더 많이 운행되고 있으며, 종별색이 파란색인 각역정차는 낮 시간대에 1시간에 3편과 이른 아침, 심야 시간대의 사기누마역 출발/도착(평일 상하 7편, 토휴일 상하 8편) 열차뿐이다. 이쪽은 직통 상대인 덴엔토시선을 포함해 모든 역에 정차한다.

2009년 7월 11일에 후타코타마가와역 - 미조노쿠치역 간이 연장 개통하기 전까지는 종별색 표시, 안내에 파란색만 사용되었다. 또한 덴엔토시선으로 직통하는 사기누마행이 있었다.

5. 연선 풍경

시나가와, 오타, 메구로, 세타가야, 가와사키 등 주택 밀집 지역을 운행한다. 도요코선과 연결되는 지유가오카나 덴엔토시선과 연결되는 후타코타마가와역 주변은 '살고 싶은 도시 랭킹' 상위에 랭크되기도 한다.

오이마치역에서 서쪽으로 고가로 출발, 오른쪽에는 JR 동일본 도쿄 종합 차량 센터가 있어 야마노테선용 차량 등을 볼 수 있다. 시모신메이역 서쪽 끝에서는 발밑으로 힌카쿠선(요코스카선・쇼난 신주쿠 라인・소테츠선 직통 열차)이, 머리 위로는 도카이도 신칸센이 지나가는 3층 입체 교차가 있다. 힌카쿠선의 이 지점은 옛 자쿠보 신호장에 해당한다. 토고시코엔역에서 오르막길로 국도 1호선을 건너면 고가인 나카노부역으로 이어진다. 국도 1호선 지하에는 도영 아사쿠사선이 지나가지만, 개찰구를 나와 환승이 가능하다. 에바라초역에서는 암거화된 타치아이 강이 바로 밑을 흐른다. 다시 고가로 올라가면 이케가미선을 건너는 하타노다이역이다.

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하타노다이에서 나카하라 가도와 환칠 대로를 잇따라 건너 오타구에 진입, 기타센조쿠역을 거쳐 지하 구조의 오오카야마역으로 진입한다. 오오카야마역에는 메구로선도 함께 운행되며, 방향별 승강장으로 되어 있다. 역 앞에는 도쿄 공업대학이 있고, 역 바로 위에는 도큐 직영의 [http://www.tokyu.co.jp/hospital/ 도큐 병원]이 있다. 오오카야마역에서 오른쪽으로 크게 커브를 그리며 지하에서 고가로 올라가는데, 기상 조건에 따라서는 후지산을 볼 수 있다. 이 구간은 선로 양쪽을 도쿄 공업대학 부지가 끼고 있는 형태로, 왼쪽에는 운동장, 오른쪽에는 오오카야마 북3호관을 볼 수 있다. 커브가 끝나면 미도리가오카역에 도착한다. 역 옆을 지나는 구혼부쓰가와 녹도에서 세타가야구에 진입한다. 녹음이 풍부하고 한적한 주택가를 옆에 두고 완만하게 내려가, 다시 구혼부쓰가와 녹도를 지나 메구로구에 진입, 왼쪽으로 완만한 커브를 돌고 도요코선을 통과하는 곳이 지유가오카역이다. 과거에는 지유가오카 검차구가 있었지만, 검차구 기능을 사기누마로 이전한 후에는 유치선만 남아 있었다. 그 후 단계적으로 철거되어, 5량 편성 1개 분의 유치선을 남기고, 그 부지는 상업 시설인 「Trainchi」(트레인치)로 바뀌었다. 2007년 11월 15일부터 평일 저녁 1개만 설정되어 있던 지유가오카행이 폐지되어, 유치선은 일단 완전히 철거되었지만, 2009년까지 5량 편성 1개 분의 유치선이 부활·병용 개시되어, 낮 동안에 차량이 유치되어 있다.

지유가오카역에서 잠시 직선으로 나아간다. 다시 구품불천 녹도를 지나 세타가야구로 들어서 학원 거리, 도도로키 거리와 교차하여 우측으로 굽어지면 구품불역이다. 역 북쪽의 정진사에 안치된 "구품불"(9체의 아미타여래상)이 역명의 유래이다. 구내 양쪽 끝이 건널목이므로, 후타코타마가와 방면 1량은 문을 열지 않는다. 오야마다이역은 도쿄 도시 대학 세타가야 캠퍼스의 최단 거리역이다. 도도로키역 앞에서 메구로 거리가 머리 위를 지난다. 구품불역 - 도도로키역 구간은 거의 직선으로, 옆 역이 내다보인다. 도도로키역 - 가미노게역 구간에서는 도쿄 23구에서 유일한 계곡인 "도도로키 계곡"을 형성하는 야자와강이 왼쪽으로 나란히 흐르며, 두 역의 중간 부근에서 교차하여 남쪽(다마강에 합류)으로 흘러간다. 절개지에 위치한 가미노게역에서는 머리 위를 환상 8호선이 가로지른다. 주변은 고분지 절벽선에 위치하며, 녹지가 많고, 고토 미술관이나 다마 미술 대학 가미노게 캠퍼스 등이 있다. S자 커브를 지나 고마자와 거리를 건너 절개지를 빠져나가면 고가선이 되어, 후타코타마가와의 거리가 보인다. 왼쪽으로 커브하여 덴엔토시선 하행선을 오버 크로스하고 동 노선과의 환승역인 후타코타마가와역에 도착한다. 후타코타마가와역에서는 다마강 강변 부근의 거리 풍경을 한눈에 볼 수 있다.

6. 사용 차량

과거에는 8500계, 8590계, 9000계, 6000계(급행 열차 전용 차량) 등이 사용되었다.

이 외에도 8000계, 8090계, 모하 1형, 3000계(초대), 데하 1350형, 쿠하 1550형, 데하 1100형, 5000계 (초대), 5200계, 6000계 (초대), 7000계 (초대), 7200계, 7600계, 7700계, 2000계 등의 차량이 사용되었다.

1979년 도요코선을 포함한 대규모 차량 전배 시 오이마치선에는 데하 3450형, 초대 5000계, 8000계 5량 편성이 배치되었다. 1980년에는 도요코선에서 7200계가, 1981년에는 초대 6000계가 전입하여 6량 편성 운전이 시작되면서 데하 3450형은 운용을 종료했다.

1981년 초대 7000계 전입 후 얼마 동안 20m차 5량 편성과 18m차 6량 편성이 혼용되었으나, 1989년 20m차 5량 편성으로 통일되었다. 1986년에는 이즈 급행 2100계 '리조트 21'이 이벤트 열차로 입선한 적이 있다.

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6.1. 현재 사용 차량

2019년 10월 현재 영업 운전에 사용하고 있는 차량은 다음과 같다.

차량의 팬터그래프는 모두 싱글 암식을 사용하고 있지만, 6000계・6020계를 제외하고는 당초 마름모꼴의 것을 사용하다가 나중에 싱글 암식으로 교체되었다.

5량 편성은 모든 편성의 전면 띠가 나중에 그라데이션 타입으로 교체되었으며, 측면 도어 옆에는 "오이마치선" 스티커가 붙어 있다.

구본불역에서는 후타코타마가와 방면 1량이 도어컷을 실시한다. 따라서 도어가 열리지 않는다는 스티커가 붙어있다. 과거에 도고시코엔역에서 오이마치 방면 2량 도어컷을 실시했을 때에도 같은 스티커가 붙어 있었다. 도고시코엔과 구본불역을 통과하는 급행으로만 운용되는 6000계・6020계는 도어컷을 실시하지 않아 스티커가 부착되지 않는다.

덴엔토시선 직통 급행 정기 운전이 시작되었을 때 일부 편성에서 각역 정차 표시를 시작했지만, 오이마치선 내 급행 운전 개시 후에도 모든 편성에 표시가 되지는 않았다. 미조노구치 연장까지 모든 편성이 각역 정차 표시를 하게 되었다.

도큐 전철의 2023년도 설비 투자 계획에 따르면, 오이마치선 9000계・9020계 차량 갱신을 위해 신형 차량 도입이 예정되어 있다.

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6.2. 과거 사용 차량

8500계
8590계
9000계
6000계(급행 열차 전용 차량)

8000계
8090계
8500계
모하 1형 (개업 당시 - 1942년)
3000계(초대) (- 1981년 3월 31일)
* 데하 1350형 (데하 1366)
* 쿠하 1550형 (쿠하 1553・1554)
데하 1100형 (1943년 - 1946년의 단기간)
5000계 (초대) (- 1985년 3월 31일)
5200계
6000계 (초대)
7000계 (초대)
7200계
7600계
7700계
8000계 (협의)
2000계 - 9020계로 개번

1979년(쇼와 54년) 8월의 도요코선・신타마가와선(당시)과 오이마치선과의 운전 계통 분리 시에는, 도요코선을 포함한 대규모 차량의 전배가 이루어졌다 . 오이마치선이라는 명칭이 부활한 시점에서는 데하 3450형 5량 편성, 초대 5000계 5량 편성, 8000계 5량 편성의 3개 계열이 배치되어 있었다 . 이 시점에서의 오이마치선의 냉방차는 전체 23개 편성 중 불과 2개 편성(8000계)이었다.

1980년(쇼와 55년)에는 도요코선에서 7200계가 5량 편성으로 전입했다 . 1981년(쇼와 56년) 3월에는 도요코선에서 초대 6000계가 전입하여, 같은 해 4월 1일부터 초대 6000계・7200계 18m차에 의한 6량 편성 운전이 시작되었다 . 이에 따라, 데하 3450형은 운용을 종료하고, 오이마치선은 전 차량이 고성능차가 되었다 .

1981년(쇼와 56년) 12월에는 초대 7000계가 6량 편성으로 전입하는 등, 얼마 동안은 대형 20m차 5량 편성과 18m차 6량 편성의 혼용이 계속되었다.

최종적으로는, 도요코선에서 8090계가 전입하면서 18m차에 의한 6량 편성의 운전은, 1989년(헤이세이 원년) 1월 26일의 다이어그램 개정에 맞춰 20m차 5량 편성에 통일되어 소멸되었다 .

이 외에, 1986년(쇼와 61년)에 이즈 급행 2100계 '리조트 21'이 이벤트 열차로 입선한 적이 있다 .

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7. 역 목록

* 각역(파랑): 모든 역에 정차
* 각역(녹색): 후타코타마가와 역과 미조노구치 역 사이에서 급행선을 운행하며, 후타코신치 역이나 다카쓰 역에는 정차하지 않음
* 급행: 일부 열차는 덴엔토시 선으로 직결 운행하여 사기누마 역, 나가츠타 역, 주오린칸 역까지 운행
* 주말에는 하루 두 편의 7량 편성 급행 열차가 오이마치 역과 나가츠타 역 사이를 운행.
* 늦은 저녁에는 일부 열차가 사기누마 역까지 운행.
* 공휴일에는 일부 급행 열차가 아침에는 주오린칸 역에서 출발하여 저녁에 운행.

8. 이용 현황

2019년도 아침 러시아워 시간대 구혼부쓰 → 자유가오카 구간 혼잡률은 156%이다.

혼잡률은 대체로 150%대를 유지했지만, 급행 운행 개시와 함께 6량 편성 운행이 시작되면서 일시적으로 140% 아래로 떨어졌다. 이후 수송 인원이 증가하여 2016년도에는 혼잡률이 170%를 넘기도 했지만, 급행 열차를 7량 편성으로 변경하면서 다시 160% 아래로 떨어졌다.

최근 수송 실적은 아래 표와 같다.