오이마치역
1. 개요
오이마치역은 일본 도쿄도 시나가와구에 있는 철도역으로, JR 동일본 게이힌 도호쿠선, 도큐 전철 오이마치선, 도쿄 임해 고속 철도 린카이선 등 3개 노선이 운행된다. JR 동일본은 지상역, 도큐 전철은 고가역, 도쿄 임해 고속 철도는 지하역으로, 각기 다른 구조를 가지고 있다. 역 주변에는 시나가와구청, 아토레 오이마치, 시나가와 큐리안 등 주요 시설이 위치해 있다. 1901년 오이 연락소로 시작하여 1914년 오이마치역으로 개업했으며, 2013년에는 JR 동일본에서 38번째로 이용객이 많은 역이었다.
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 도쿄도시나가와구 |
|---|
| 운영사 | 동일본 여객철도 도쿄 임해 고속 철도 도쿄 급행 전철 |
|---|---|
| 노선 | 게이힌-도호쿠 선 도큐 오이마치 선 린카이 선 |
| 역 번호 | JK19, OM01, R07 |
| 개업일 | 1914년 |
| 게이힌-도호쿠 선 | 이전 역: 오모리역 (JK18) 다음 역: 시나가와역 (JK20) |
|---|---|
| 도큐 오이마치 선 | 이전 역: 하타노다이역 (OM06) (급행) 이전 역: 시모신메이역 (OM02) (일반) |
| 린카이 선 | 이전 역: 오사키역 (R08) 다음 역: 시나가와 씨사이드역 (R06) |
| 역명 | 오이마치역 |
|---|---|
| 요미가나 | 오오이마치 |
| 로마자 표기 | Ōimachi-eki |
-
시나가와구의 철도역 -
사메즈역
사메즈역은 1904년에 영업을 시작하여 여러 차례 역의 위치와 시설이 변경되었으며, 고가화와 부역명 추가를 거쳐 상대식 승강장을 갖춘 게이힌 급행 전철 본선의 역이다. -
시나가와구의 철도역 -
오모리카이간역
오모리카이간역은 도쿄도 시나가와구에 위치한 게이힌 급행 전철 본선의 철도역으로, 1901년 개업하여 역명 변경과 고가화 과정을 거쳐 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이 되었다. -
도큐 오이마치선 -
다카쓰역 (가나가와현)
가나가와현 가와사키시에 위치한 다카쓰역은 도쿄 급행 전철의 역으로 덴엔토시선과 오이마치선이 지나며 복복선화 공사를 통해 2면 4선 구조를 갖추고 주변에 주요 시설이 위치한다. -
도큐 오이마치선 -
후타코타마가와역
후타코타마가와역은 도쿄도 세타가야구에 위치한 도큐 전철의 역으로, 1907년 다마가와 전기철도 다마가와역으로 시작하여 역명 변경과 노선 통합을 거쳐 현재 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되며, 상업 시설과 주택가가 혼재된 지역에 위치한다. -
게이힌 도호쿠선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
게이힌 도호쿠선 -
쓰루미역
가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 JR 동일본의 쓰루미역은 게이힌 도호쿠 선과 쓰루미 선의 환승역이자 쓰루미 선의 종착역이며, 다수의 화물 노선과 동해도 본선의 여러 지선이 분기하는 요코하마 지역의 중요한 교통 허브이다.
2. 역 구조
오이마치역은 동일본 여객철도(JR 동일본), 도쿄 급행 전철(도큐), 도쿄 임해 고속 철도(TWR) 3개 회사가 운영하며, 각기 다른 역 구조를 가지고 있다.
* [[동일본 여객철도]](JR 동일본): 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 게이힌 도호쿠선이 정차한다. 시나가와역에서 관리하는 업무 위탁역이며, JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 맡고 있다.
* [[도쿄 급행 전철]](도큐): 두단식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역으로, 오이마치선의 기점이다. 1999년부터 2006년까지 개량 공사를 통해 역사와 승강장이 변경되었고, 연락 개찰구는 없어졌다.
* [[도쿄 임해 고속 철도]](TWR): 단선 승강장 1면 1선이 2층 구조를 이루는 지하역으로, 린카이선이 정차한다. 1번 승강장은 지하 3층, 2번 승강장은 지하 5층에 있다. 선로·승강장 부분은 실드 공법으로, 개찰구 등은 개착 공법으로 건설되어 승강장 중앙에서 연결된다.
2.1. JR 동일본
동일본 여객철도(JR 동일본) 시나가와역에서 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 맡고 있다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이며, 게이힌 도호쿠선 열차가 정차한다. 도카이도선 선로는 평행하게 지나가지만, 승강장은 설치되어 있지 않다.
중앙 출구 (아토레 오이마치), 시나가와 방면 동쪽 출구 (아토레 오이마치 2), 서쪽 출구 (도큐 오이마치역과 인접)가 있으며, 동쪽 출구와 서쪽 출구는 선로를 사이에 두고 바로 옆에 있다. 자동 개찰기, 지정석 발권기, 말할 수 있는 지정석 발권기가 설치되어 있다.
오모리 방면에는 바로 옆에 건널목이 있어, 이 역을 지나는 게이힌 도호쿠선 남행 열차는 통과할 수 없다.
2.2. 도큐 전철
도큐 전철 오이마치선의 기점역으로, 1927년 7월 6일에 개업했다. 과거에는 덴엔토시선의 기점역이기도 했다. 2023년 기준 하루 평균 승강 인원은 112,975명이다.
2.2.1. 도큐 전철 승강장
두단식 승강장 1면 2선을 가진 고가역이다. 1999년부터 2006년 2월까지 개량 공사를 실시하여 역사와 홈이 크게 변경되었으며, 연락 개찰구가 없어졌다. 기본적으로 각역 정차가 1번선, 급행이 2번선에서 발착하는 경우가 많다. 홈 길이는 6량 편성에 대응하는 것이었지만 연장 공사가 이루어져, 2017년 11월부터는 7량 편성에도 대응하게 되었다.
스크린도어 설치에 대해서는 시나가와구와 국토교통성 등을 포함한 협의가 이루어졌으며, 2011년도까지 공용을 시작하는 것으로 결정되었다. 그 후, 도쿄도에 의한 보조금 교부를 받아 사업화되어, 2012년 3월 3일부터 공용을 시작했다.
역장 소재역이며, "오이마치역 관내"로서, 당역 - 에바라마치역 간 각 역을 관리하고 있다. 도큐 전철 최동단 역이다.
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2.3. 도쿄 임해 고속 철도
도쿄 임해 고속 철도 린카이선 오이마치역은 단선 1면 1선이 2층 구조를 이루는 지하역이다. 1번 승강장은 지하 3층, 2번 승강장은 지하 5층에 있다. 역 부분 터널 중 선로·홈 부분은 2개의 단선실드 공법으로, 개찰구 등의 역 시설 부분은 개착 공법으로 구축되어 실드부와 개착부가 홈 중앙 부분에서 연결되어 있다.
JR, 도큐와는 시나가와 방면 역사에서 연결된다. 개찰구에서 시나가와 방면 역으로 가는 도중에 이토요카도 오이마치점 지하 1층과 바로 연결되는 출입구가 있다. JR 중앙 출구 개찰층과 린카이선 개찰층을 연결하는 에스컬레이터는 44m 길이이다. 서쪽으로 인접한 오사키역과는 달리 JR과의 개찰구 내 환승은 불가능하며, 홈 번호와 자동 발권기도 완전히 별개이다.
2011년 공개 영화 『GANTZ』는, 첫 부분의 지하철 장면 촬영이 이 역에서 실시되어, 도쿄도 내에서 처음으로 선로에 내려 촬영이 진행되었다.
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3. 운행 노선
오이마치역에는 다음 3개 회사 3개 노선이 운행한다.
| | 노선 || 비고 | ||
|---|---|---|
| JR 동일본 | 게이힌 도호쿠 선 | 역 번호는 JK 19 |
| 도큐 전철 | 오이마치 선 | 역 번호는 OM01 |
| TWR | 린카이 선 | 역 번호는 R 07 |
각 노선별 승강장 및 행선지는 다음과 같다.
| 도큐 전철 (오이마치 선) | |
|---|---|
| 1 · 2 | 오오카야마 · 지유가오카 · 후타코타마가와 덴엔토시 선 직결 사기누마 · 주오린칸 방면 |
JR 동일본 역에 운행하는 노선은 노선 명칭상 도카이도 본선이지만, 당역에는 전철선을 달리는 게이힌 도호쿠선 전철만 정차하고, 열차선을 달리는 도카이도 선 열차는 정차하지 않아, 여객 안내에서는 "도카이도(본)선"이라고 안내하지 않는다. 또한 특정 도구 내 시내 제도에 있어서 "도쿄 도구 내"에 속한다.
분류:시나가와구의 철도역
분류:일본국유철도의 철도역
분류:동일본 여객철도의 철도역
분류:도쿄 급행 전철의 철도역
분류:도쿄 임해 고속철도의 철도역
분류:1914년 개업한 철도역
분류:게이힌 도호쿠 선
분류:도카이도 본선
분류:오이마치 선
분류:린카이 선
4. 역 주변
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오이마치역 주변은 시나가와구의 주요 시설이 집중된 지역이다. 역 북쪽에 JR 도쿄 종합 차량센터 출입구가 있으며, 음식점들이 많이 있다. 주요 시설은 다음과 같다.
* 동쪽
* 시나가와구립 종합구민회관 '큐리안'
* 야마다 덴키 LABI 시나가와 오이마치
* 아토레 오이마치 2
* 시나가와 우체국
* 서쪽
* 아토레 오이마치
* 한큐 오이마치 가든
* 시나가와구청
* JR 도쿄 종합 차량센터
* 기타
* 시키 극장 나츠
* 브릴리아 오이마치 라 비 앙 타운
* 에바라 시치-후쿠-진 (에바라 지역의 칠복신)
* 오이 자오 곤겐 진자 신사
* 센다이 미소 양조장
* 제무스-사카
* 옛 센다이 언덕 (어둠의 언덕)
* [https://www.ousama2603.com/ 오후로노 오사마]
4.1. 동쪽
* 시나가와구립 종합구민회관 '큐리안'
야마다 덴키 LABI 시나가와 오이마치
세이유 오이마치점
* 아토레 오이마치 2
* 시나가와 수족관 - 버스 로터리에서 무료 셔틀버스가 운행된다.
* 도쿄 시나가와 병원
구 도시바 병원
* 구 사쓰마 가고시마 번 시마즈가 포저택터
* 시나가와 우체국
* 유초 은행 시나가와점
* 미쓰비시 연필 본사 빌딩
4.2. 서쪽
* 아토레 오이마치
* 이토요카도 오이마치점
* 한큐 오이마치 가든 - 한큐 백화점 오이 식품관
* 브릴리아 오이마치 라비앙 타워
* 시나가와구청
* 동일본 여객철도 도쿄 종합 차량 센터
* 오이 경찰서 오이마치역 앞 파출소
5. 역사
* 1914년 12월 20일: 국철 도카이도 본선 (현재의 게이힌 도호쿠선)의 역이 영업 개시.
* 1927년 7월 6일: 메구로카마타 전철 (현 도큐 전철) 오이마치선 오이마치 - 오오카야마 구간이 개통.
* 1942년: 도쿄 요코하마 전철 (현 도큐 전철)의 역사를 개축하고 하차 홈을 설치.
* 1957년
* 7월 29일: 국철 서쪽 출구 역사를 개축.
* 9월 15일: 게이힌 도호쿠선 승강장이 시나가와역 방면으로 연장되어 국철역과 도쿄 급행 전철(현 도큐 전철) 역을 잇는 연락 육교가 완성.
* 1972년 3월 15일: 국철역에서 짐 취급을 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 국철역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 역이 됨.
* 1990년 7월 5일: JR 동일본의 역 건물 착공.
* 1991년 8월 31일: JR 동일본의 역에 자동 개찰기를 설치, 사용 개시.
* 1993년 3월 11일: 역 건물 "아토레 오이마치"가 완성. 동서 자유 통로 사용 개시. 발차 멜로디 사용 시작.
* 2001년 11월 18일: JR 동일본의 역에서 IC 카드 "Suica"를 이용 가능.
* 2002년
* 11월 25일: JR 동일본의 동쪽 출구 신역사 사용 개시.
* 12월 1일: 도쿄 임해 고속 철도 린카이선 역이 개업. 린카이선 역에서 "Suica"의 이용이 가능.
* 2005년 3월 6일: 도큐 오이마치선 승강장이 확장.
* 2007년 3월 18일: 도큐 전철에서 IC 카드 "PASMO"를 이용 가능.
* 2008년 3월 20일: 역 건물 "아토레 오이마치"가 리뉴얼.
* 2011년 3월 3일: JR 동일본의 동쪽 출구 신역사에 역 건물 "아토레 오이마치 2"가 오픈.
* 2012년 3월 3일: 도큐 오이마치선 승강장에서 스크린도어 사용 개시.
* 2018년
* 2월 14일: 게이힌 도호쿠선 승강장에서 스크린도어 사용 개시.
* 3월 31일: 뷰 플라자 영업 종료.
* 2019년 12월 1일: JR 동일본의 역이 업무 위탁화.
* 2020년
* 2월 16일: 린카이선 2번선에서 스크린도어 사용 개시.
* 2월 24일: 린카이선 1번선에서 스크린도어 사용 개시.
* 2021년 4월 30일: 도큐 전철의 정기권 매표소 영업 종료.
* 2022년
* 10월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
* 11월 1일: 말할 수 있는 지정석 발권기를 도입.
* 2024년
* 8월 중순: 후술하는 선로 전환 공사의 실시에 앞서 게이힌 도호쿠선·오미야 방면 앞쪽 3량(8 - 10호차)의 스크린도어를 철거.
* 11월 17일: 게이힌 도호쿠선 홈의 일부를 확장하는 선로 전환 공사 실시와 함께 게이힌 도호쿠선·가마타역 - 시나가와역 간이 첫차 - 16시 30분경까지 운휴(예정).
* 2025년 8월경: 게이힌 도호쿠선·오미야 방면 앞쪽 3량(8 - 10호차)에 스크린도어를 재설치(예정).
6. 이용 현황
2013 회계 연도에 JR 동일본 오이마치역은 하루 평균 100,403명(승차 승객만)이 이용했으며, JR 동일본이 운영하는 역 중 38번째로 붐볐다. 같은 회계 연도에 TWR 오이마치역은 하루 평균 38,133명이 이용했다. 도큐 오이마치역은 하루 평균 137,025명(승하차 승객)이 이용했으며, 오이마치 선에서 가장 붐비는 역이었다.
2023년도 1일 평균 승차 인원은 JR 동일본이 84,189명, 도쿄 임해 고속철도가 33,818명이다. 같은 해 도큐 전철의 1일 평균 승하차 인원은 112,975명이다.
6.1. 연도별 1일 평균 승하차/승차 인원
* JR 동일본과 TWR의 통계는 승차 승객만 해당된다.
* JR 동일본 - 2023년도 1일 평균 승차 인원은 84,189명이다。
*: 동일본에서는 요츠야역에 이어 46위이다.
* 도큐 전철 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 112,975명이다。
* 도쿄 임해 고속철도 - 2023년도 1일 평균 승차 인원은 33,818명이다。
*: 린카이선 내 8개 역 중 2위이다.
1995년도 이후 1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다(JR 제외).
| 연도 | 도쿄 급행 전철 / 도큐 전철 | 도쿄 린카이 고속철도 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 95,558명 | 미 개 업 | ||
| 1996년 (헤이세이 8년) | 93,180명 | −2.5% | ||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 93,712명 | 0.6% | ||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 92,500명 | −1.3% | ||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 92,120명 | −0.4% | ||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 91,718명 | −0.4% | ||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 89,109명 | −2.8% | ||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 92,280명 | 3.6% | 31,994명 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 102,604명 | 11.2% | 38,582명 | 20.6% |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 104,360명 | 1.7% | 42,349명 | 9.8% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 106,158명 | 1.7% | 47,102명 | 11.2% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 109,705명 | 3.3% | 53,485명 | 13.6% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 114,924명 | 4.8% | 59,822명 | 11.8% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 121,109명 | 5.4% | 65,060명 | 8.6% |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 125,417명 | 3.6% | 66,857명 | 2.8% |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 126,395명 | 0.8% | 66,427명 | −0.6% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 127,424명 | 0.8% | 65,690명 | −1.1% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 132,564명 | 4.0% | 72,642명 | 10.6% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 137,025명 | 3.4% | 75,846명 | 4.4% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 137,052명 | 0.0% | 79,256명 | 4.5% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 139,151명 | 1.5% | 81,121명 | 2.4% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 141,196명 | 1.5% | 83,531명 | 3.0% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 143,269명 | 1.5% | 85,632명 | 2.5% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 144,699명 | 1.0% | 88,619명 | 3.5% |
| 2019년 (레이와 원년) | 143,527명 | −0.8% | ||
| 2020년 (레이와 2년) | 92,592명 | −35.5% | ||
| 2021년 (레이와 3년) | 97,074명 | 4.8% | ||
| 2022년 (레이와 4년) | 105,157명 | 8.3% | ||
| 2023년 (레이와 5년) | 112,975명 | 7.4% | ||
각 연도의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 도큐 전철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1953년 (쇼와 28년) | 39,728명 | ||
| 1954년 (쇼와 29년) | 42,582명 | ||
| 1955년 (쇼와 30년) | 44,786명 | ||
| 1956년 (쇼와 31년) | 74,031명 | 39,740명 | |
| 1957년 (쇼와 32년) | 63,924명 | 44,080명 | |
| 1958년 (쇼와 33년) | 51,395명 | 46,827명 | |
| 1959년 (쇼와 34년) | 54,267명 | 49,103명 | |
| 1960년 (쇼와 35년) | 57,740명 | 52,014명 | |
| 1961년 (쇼와 36년) | 59,064명 | 55,593명 | |
| 1962년 (쇼와 37년) | 60,287명 | 59,188명 | |
| 1963년 (쇼와 38년) | 60,678명 | 60,416명 | |
| 1964년 (쇼와 39년) | 61,014명 | 59,528명 | |
| 1965년 (쇼와 40년) | 61,356명 | 57,210명 | |
| 1966년 (쇼와 41년) | 67,733명 | 57,272명 | |
| 1967년 (쇼와 42년) | 62,891명 | 59,027명 | |
| 1968년 (쇼와 43년) | 62,285명 | 58,962명 | |
| 1969년 (쇼와 44년) | 56,767명 | 56,763명 | |
| 1970년 (쇼와 45년) | 63,738명 | 58,071명 | |
| 1971년 (쇼와 46년) | 91,712명 | 59,104명 | |
| 1972년 (쇼와 47년) | 91,458명 | 60,063명 | |
| 1973년 (쇼와 48년) | 91,753명 | 60,836명 | |
| 1974년 (쇼와 49년) | 95,764명 | 61,767명 | |
| 1975년 (쇼와 50년) | 91,671명 | 62,879명 | |
| 1976년 (쇼와 51년) | 94,665명 | 62,863명 | |
| 1977년 (쇼와 52년) | 91,652명 | 62,085명 | |
| 1978년 (쇼와 53년) | 89,802명 | 62,111명 | |
| 1979년 (쇼와 54년) | 84,162명 | 54,492명 | |
| 1980년 (쇼와 55년) | 76,158명 | 47,830명 | |
| 1981년 (쇼와 56년) | 73,908명 | 46,721명 | |
| 1982년 (쇼와 57년) | 72,910명 | 46,111명 | |
| 1983년 (쇼와 58년) | 73,864명 | 47,740명 | |
| 1984년 (쇼와 59년) | 74,175명 | 45,869명 | |
| 1985년 (쇼와 60년) | 72,919명 | 47,323명 | |
| 1986년 (쇼와 61년) | 71,247명 | 47,403명 | |
| 1987년 (쇼와 62년) | 70,791명 | 47,776명 | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 71,933명 | 47,935명 | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 75,528명 | 48,625명 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 76,621명 | 49,431명 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 77,810명 | 49,976명 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 78,025명 | 49,348명 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 78,721명 | 48,934명 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 77,090명 | 47,781명 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 77,869명 | 48,584명 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 78,392명 | 47,375명 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 78,192명 | 48,036명 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 77,699명 | 47,449명 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 78,534명 | 47,306명 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 78,996명 | 46,882명 |
각 연도의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | JR 동일본 | 도쿄 급행 전철 / 도큐 전철 | 도쿄 임해 고속철도 | 출처 |
|---|---|---|---|---|
| 2001년 (헤이세이 13년) | 77,728명 | 45,191명 | 미개업 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 79,300명 | 46,244명 | 16,165명 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 84,052명 | 50,503명 | 19,597명 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 84,883명 | 51,104명 | 21,521명 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 86,298명 | 52,020명 | 23,982명 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 88,880명 | 53,803명 | 27,238명 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 92,420명 | 56,970명 | 30,278명 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 93,664명 | 59,929명 | 32,868명 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 94,209명 | 62,156명 | 33,678명 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 94,715명 | 62,762명 | 33,495명 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 95,225명 | 63,366명 | 33,124명 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 97,865명 | 65,688명 | 36,554명 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 100,403명 | 68,132명 | 38,133명 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 101,246명 | 68,338명 | 39,749명 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 103,139명 | 69,493명 | 40,645명 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 104,230명 | 70,562명 | 41,855명 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 104,412명 | 71,803명 | 42,961명 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 105,838명 | 72,548명 | 44,308명 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 104,619명 | 72,030명 | 43,945명 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 70,429명 | 26,283명 | ||
| 2021년 (레이와 3년) | 70,324명 | 26,623명 | ||
| 2022년 (레이와 4년) | 77,463명 | 29,566명 | ||
| 2023년 (레이와 5년) | 84,189명 | 33,818명 |