베를린 쇤하우저 알레역
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1. 개요
베를린 쇤하우저 알레역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, 베를린 순환선과 U2 노선이 지나간다. 1879년 순환선이 개통하면서 영업을 시작했으며, 1913년에는 도시 철도가 연결되었다. 독일 재통일 이후 S반 승강장 개보수와 쇤하우저 알레 아르카덴 쇼핑 센터 건설이 진행되었다. 현재 S반의 S41, S42, S8, S85 노선과 U2 노선이 운행하며, 베를린 노면전차 M1번 및 베를린 버스 N2번과 환승할 수 있다.
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베를린 그라이프스발더 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역으로, 1875년 바이센제역으로 개업하여 역명 변경을 거쳐 현재의 이름을 갖게 되었으며, S반 노선 S41, S42, S8, S85가 운행하고 베를린 노면전차 M4번 및 버스 158번과 환승 가능하다. - 팡코구의 건축물 - 베를린 보른홀머 슈트라세역
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베를린 포츠다머 플라츠역은 S반, 지역간 열차, U반이 지나는 역으로, 베를린 장벽 시기에 폐쇄되었다가 재개장했으며, 건축 유산으로 지정되어 다양한 교통 수단으로 환승할 수 있다.
| 베를린 쇤하우저 알레역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 베를린 팡코구 |
| 운영 | DB Station&Service |
| 소유 | DB Netz |
| 연결 노선 | 베를린 순환선 베를린 지하철 2호선 |
| 승강장 | S반: 1면 2선, U2: 1면 2선 |
| 구조 | 지하 (S반), 고가 (U반) |
| 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 개업 | 순환선: 1879년 8월 1일 U2: 1913년 7월 27일 |
| S반 정보 | |
| 노선 | 베를린 순환선 |
| 영업 거리 | 모아비트 기점 5.8 km |
| 이전 역 | 게준트브루넨 (1.6 km) |
| 다음 역 | 프렌츨라우어 알레 (1.0 km) |
| 역 코드 | BSAL |
| U반 정보 | |
| |
| 노선 | 베를린 지하철 2호선 |
| 영업 거리 | 글라이스드라이에크 기점 8.2 km |
| 이전 역 | 에베르스발더 슈트라세 (0.8 km) |
| 다음 역 | 피네타슈트라세 (1.1 km) |
| 역 코드 | Sh |
| 연결 교통 | |
2. 역사
쇤하우저 알레역은 1871년 순환선 개통과 함께 역사를 시작했다. 초기에는 작은 규모였으나, 베를린의 발전과 함께 확장과 변화를 거듭했다.
1910년 3월 U반 2호선(당시 A호선)의 슈피텔마르크트-노르트링역(현재 쇤하우저 알레역) 구간이 착공되었다.[9] 건설비 상승과 하수관거 설치 문제로 쇤하우저 알레 구간은 지상 고가로 건설되었고, 1913년에 완공되었다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 다른 고가 도시철도역과는 다른 독특한 디자인을 가지고 있었다. 외벽이 건설되어 선로 부분까지 완전히 지붕으로 덮였고, 내부에는 벽면과 천장에 조명 시설이 설치되었다. 도로 폭이 좁아 별도의 장식물은 설치되지 않았다.[10]
1925년/1926년에는 남쪽 추가 출입구가 건설되었다. 당시 환승객이 많아 1929년에는 총 900만 명이 이용하여 포츠다머 플라츠역(1300만 명), 알렉산더플라츠역 및 할레셰스 토어역(각각 1100만 명)에 이어 네 번째로 이용객이 많은 역이었다. 출퇴근 시간에는 90초 배차 간격을 시도했으나 인상선 부족으로 어려움을 겪었다. 결국 1930년 6월 29일 팡코(피네타슈트라세)역까지 노선이 연장되면서 쇤하우저 알레역의 인상선은 철거되었다. 1936년 2월 1일 지하철역 이름이 노르트링에서 쇤하우저 알레로 S반과 통일되었다.
1939년 9월 1일부터 제2차 세계 대전으로 등화관제가 실시되었다. 전쟁 중에도 파괴되지 않았지만, 1945년 말 베를린 전투로 영업이 중지되었다. 1945년 5월 26일부터 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 간 단선 운행이 재개되었고, 6월 8일부터 복선 운행, 8월 1일에는 팡코(피네타슈트라세)까지 운행이 재개되었다. 1950년 8월 18일 모렌슈트라세역 재개장으로 U2 노선이 완전히 복구되었다. 동베를린 BVG는 1955년/1956년에 남부 및 중앙 출입구를 확장하고 북부 출입구를 신설했다. 이 출입구는 사암으로 마감되었고, 노란색 타일로 외부가 마감된 소형 대합실로 연결되었다.[11]
1987년 베를린 750주년 기념 행사를 위해 도시 철도역이 새로 칠해졌지만, 전면 보수 공사는 이루어지지 않았다.
2. 1. 순환선 개통과 초기 역사 (1871년 ~ 1913년)
1871년 7월 17일 순환선의 북동부 구간이 개통되었고, 1877년에 전 구간이 연결되었다. 1879년 8월 1일에는 쇤하우저 알레 아래에 정거장이 개업했고, 1889년 아카데믹 미술 스타일로 설계된 작은 대합실이 건설되었다. 프렌츨라우어 베르크 일대에 임대 주택이 대량으로 건설되면서 역 이용객 수가 증가했다. 1900년에는 노면전차 노선이 개통되었고, 1913년에는 도시 철도가 연결되었다. 같은 해 그라이펜하겐교(Greifenhagener Brücke)와 연결되는 그라이펜하게너 슈트라세(Greifenhagener Straße) 방면 출구와 동부 대합실이 건설되었다.2. 2. 발터 라테나우 장례식 사고 (1922년)
1922년 7월 27일 발터 라테나우의 장례식 당시 베를린에서는 대규모 교통 혼잡이 발생했다. 베를린의 모든 운수 회사가 업무를 축소하여 베를린 지하철, 노면 전차, 버스가 운행을 중단하면서, 모든 승객이 순환선 열차로 몰렸다.[4] 열차는 만원이었고, 탑승하지 못한 승객은 열차 옆 발판에 매달려 이동해야 했다.[4]이 과정에서 한 승객이 열차 출입문을 붙잡고 이동하던 중, 문이 갑자기 열리면서 가방 안에 있던 장대가 튀어나와 반대편 선로를 침범했다. 이 장대는 마주 오는 열차 발판에 매달린 승객들을 튕겨 나가게 했다. 정확한 사고 위치는 알려지지 않았지만, 게준트브루넨-쇤하우저 알레 구간으로 추정된다.[5]
이 사고로 18명이 즉사했고, 몇 시간 후 사망자는 34명으로 늘었으며, 약 50명이 부상을 입었다.[5] 다음 날 집계된 사망자는 45명이었다.[6] 반면 장대 가방의 소유자는 사고 현장에서 살아남았다.
이 사고는 당시 베를린 교통 시스템의 취약성을 드러냈으며, 과도한 승객 집중과 안전 관리 부실이 주요 원인으로 지적되었다. 특히 발터 라테나우 암살 사건으로 인한 사회적 혼란과 애도 분위기 속에서, 대중교통 운행 중단이라는 성급한 조치가 더 큰 참사를 불러왔다는 비판이 제기되었다.
2. 3. 전동차 도입과 제2차 세계 대전 (1929년 ~ 1945년)
1929년 2월 1일 첫 전동차가 운행을 시작했다. 그 이전까지는 증기 기관차 견인 열차가 운행했다.[4]제2차 세계 대전 기간에도 이 역은 정상 영업했으며, 1945년 3월부터 6월까지는 전력 부족으로 전동차 운행이 중단되었다.
2. 4. 베를린 분단과 장벽 건설 (1945년 ~ 1990년)
베를린 장벽 건설과 베를린 분단으로 인해 역 이용객의 패턴이 변화했다.[4] 1952년 12월 독일국영철도는 쇤하우저 알레-보른홀머 슈트라세 간 화물선을 전철화했다. 1961년부터 베를린 순환선이 동서로 나뉘면서, 열차는 전철화된 화물선을 따라 보른홀머 슈트라세역으로 진입하지 않고 팡코 방면으로 운행하게 되었다. 1962년에는 흰색 세라믹 타일로 외부를 마감한 철근 콘크리트제 대합실이 건설되었고, U반(지하철)과 S반(광역철도) 간 직접 환승 통로가 개설되었다.[4]1961년 베를린 장벽 건설로 포츠다머 플라츠역이 유령역이 되면서, 그곳에 있던 에스컬레이터가 쇤하우저 알레역으로 이전 설치되었다. 또한, 1962년에는 S반과의 직접 환승 통로도 개통되었다.[11]
2. 5. 독일 통일 이후 현대화 (1990년 ~ 현재)
독일 재통일 이후, mfi Management für Immobilien AG는 S반 승강장 위에 쇼핑 센터를 건설할 계획을 세웠다. 1995년부터 1997년까지 S반 승강장을 개보수했고, 과거의 대합실 건물은 모두 철거되었다. 1997년부터 1999년까지는 쇤하우저 알레 아르카덴(Schönhauser Allee Arcaden) 쇼핑 센터가 건설되었다.[7] 2017년 초에는 역사 북부 외벽에 이 역과 주변 지역의 과거 사진이 전시되었다.[7]역 승강장이 곡선 형태여서 기관사가 시야를 확보하기 어려웠다. 이 때문에 1인 승무 기관사가 직접 출발을 지시하는 ZAT/ZAT-FM 도입 이후에도 역 직원이 출발 신호를 내리고 있다.[8]
독일 재통일 이후 팡코역 방면으로 U반 2호선을 연장하기 위해 제네펠더플라츠-피네타슈트라세 구간의 개보수공사가 진행되었다.[12] 2004년에는 지하철역과 지상을 연결하는 엘리베이터가 설치되었고, 2005년/2006년에는 S반 환승 통로로 연결되는 중앙 출구, 2007년에는 남부 출구, 2010년에는 역사 유지 보수 공사가 각각 진행되었다.
3. 구조
이 역은 베를린 순환선 철도와 베를린 U2 노선이 교차하는 지점에 있으며, 두 노선 간의 환승을 제공한다. 순환선 승강장은 곡선으로 되어 있어 기관사가 시야를 확보하기 어려우며, U반 승강장은 알프레드 그레난데르가 설계했다. 1925/1926년, 1955/1956년, 1962년에 걸쳐 출입구 및 환승 통로가 확장 및 개통되었다.[11]
3. 1. 순환선 승강장
역 승강장은 곡선으로 되어 있어 기관사가 시야를 확보하기 어렵다. 따라서 1인 승무 기관사가 직접 출발을 지시하는 ZAT/ZAT-FM 시스템 도입 이후에도 역 직원이 출발 신호를 보낸다.[8]3. 2. 도시 철도 (U반) 승강장
알프레드 그레난데르가 이 역을 설계했다. 이 역은 다른 고가 도시철도역과 설계에 차이가 있었다. 역사에는 외벽이 건설되어 선로 부분까지 완전히 지붕이 덮였다. 역사 내부에는 벽면과 천장에 조명 시설이 설치되었다. 도로 폭이 협소하여 다른 고가역과는 다르게 별도의 장식물을 설치하지 않았다.[10]3. 3. 출입구 및 환승 통로
1925년/1926년에 호흐반게젤샤프트에서 남쪽 추가 출입구를 건설했다.[11] 1955년/1956년 동베를린 BVG에서는 남부 및 중앙 출입구를 확장하고 북부 출입구를 신설했다. 이 출입구는 사암으로 마감되었고 노란색 타일로 외부가 마감된 소형 대합실로 연결되었다.[11]1962년에는 S반과의 직접 환승 통로가 개통되었다.[11]
4. 인접 역
| 노선 | 종별 | 전역 | 후역 | 전방면 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| 베를린 S반 | 게준트브루넨 | 프렌츨라우어 알레 | 반시계방향 순환 | 시계방향 순환 | |
| 베를린 S반 | 보른홀머 슈트라세 | 프렌츨라우어 알레 | 비르켄베르더 방면 | 그뤼나우 (빌다우) 방면 | |
| 베를린 S반 | 보른홀머 슈트라세 | 프렌츨라우어 알레 | 팡코 방면 | 쇠네바이데 (그뤼나우) 방면 | |
| 베를린 지하철 | 에베르스발더 슈트라세 | 피네타슈트라세 | 룰레벤 방면 | 팡코 방면 |
4. 1. 베를린 S반
베를린 S반 S-Bahn|S반de 순환선(Ringbahn)인 S41, S42번은 게준트브루넨역과 프렌츨라우어 알레역에서 정차한다. S8, S85 노선은 보른홀머 슈트라세역과 프렌츨라우어 알레역에서 정차한다.4. 2. 베를린 U반
호흐반게젤샤프트의 초기 계획 노선은 알렉산더 광장과 도심을 연결하는 것이었다. 1905년 팡코 행정부에서 노선 건설을 추진했고,[9] 1907년 12월 22일 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠 간 지하철 노선을 순환선상의 노르트링역까지 연장하는 계획이 승인되었다. 1910년 3월 해당 구간이 착공되었다.[9] 슈피텔마르크트역 일대의 지하 건설 비용 상승과 쇤하우저 알레를 따라 하수관거 설치가 불가능했기 때문에 이 구간은 지상 고가로 건설되었다. 1913년 슈피텔마르크트-노르트링 구간이 완공되었다.역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 역사에는 외벽이 건설되어 선로 부분까지 완전히 지붕이 덮였다. 역사 내부에는 벽면과 천장에 조명 시설이 설치되었다. 도로 폭이 좁아 다른 고가역과는 다르게 별도의 장식물을 설치하지 않았다.[10]
1925년/1926년 호흐반게젤샤프트는 남쪽 추가 출입구를 건설했다. 1929년 역 총 이용객은 900만 명으로, 포츠다머 플라츠역(1300만 명), 알렉산더플라츠역, 할레셰스 토어역(각각 1100만 명)에 이어 네 번째로 많았다. 출퇴근 시간에는 90초 배차 간격을 도입하려 했으나 역에 설치된 인상선 부족으로 잘 지켜지지 않았다. 그 결과 베를린 시와 호흐반게젤샤프트는 피네타슈트라세역까지 연장하기로 결정했다. 1927년 착공하여 1930년 6월 29일 북쪽으로 팡코(피네타슈트라세)역까지 연장되었고, 쇤하우저 알레역의 인상선은 철거되었다. 1936년 2월 1일 지하철역 이름이 노르트링에서 쇤하우저 알레로 S반과 통일되었다.
1939년 9월 1일부터 제2차 세계 대전으로 등화관제가 도입되었다. 1945년 말 베를린 전투로 영업이 중지되었다. 1945년 5월 26일부터 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 간 단선 운행이 재개되었고, 6월 8일부터 복선 운행이 재개되었다. 팡코(피네타슈트라세)까지의 운행은 같은 해 8월 1일에 재개되었다. 1950년 8월 18일 모렌슈트라세역 재개장으로 U2 노선이 완전히 복구되었다. 동베를린 BVG는 1955년/1956년에 남부 및 중앙 출입구를 확장하고 북부 출입구를 신설했다. 해당 출입구는 사암으로 마감되었고 노란색 타일로 외부가 마감된 소형 대합실로 연결되었다.[11]
1961년 베를린 장벽 건설로 역 이용객 패턴이 바뀌었다. 포츠다머 플라츠역이 유령역이 되면서 그곳에 있던 에스컬레이터를 쇤하우저 알레역으로 이설했다. 1962년 S반과의 직접 환승 통로가 개통되었다. 1987년 베를린 750주년 기념 행사를 위해 도시 철도역이 새로 칠해졌지만 전면 보수 공사는 진행되지 않았다. 독일 통일 이후 팡코역 방면 연장을 위해 제네펠더플라츠-피네타슈트라세 구간 개보수 공사가 진행되었다.[12] 2004년 이후 역사의 부분별 유지 보수 공사가 진행되었다. 2004년 지하철역과 지상을 연결하는 엘리베이터가 설치되었고, 2005년/2006년 S반 환승 통로로 연결되는 중앙 출구, 2007년 남부 출구, 2010년 역사 유지 보수 공사가 진행되었다.
베를린 노면전차 M1 및 베를린 버스 N2번과 환승할 수 있다.
4. 3. 환승 가능한 대중교통
베를린 노면전차 M1 및 베를린 버스 N2번과 환승 가능하다.[1]| 노선 | 종별 | 전역 | 후역 | 전방면 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| 베를린 S반 | , | 게준트브루넨 | 프렌츨라우어 알레 | 반시계방향 순환 | 시계방향 순환 |
| 베를린 S반 | 보른홀머 슈트라세 | 프렌츨라우어 알레 | 비르켄베르더 방면 | 그뤼나우 (빌다우) 방면 | |
| 베를린 S반 | 보른홀머 슈트라세 | 프렌츨라우어 알레 | 팡코 방면 | 쇠네바이데 (그뤼나우) 방면 | |
| 베를린 지하철 | 에베르스발더 슈트라세 | 피네타슈트라세 | 룰레벤 방면 | 팡코 방면 |
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[2]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra Verlag
1996
[3]
서적
U-Bahn, S-Bahn and tram in Berlin
2014
[4]
서적
Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte
Landsberg-Pürgen
1979
[5]
뉴스
Schweres Eisenbahnunglück auf dem Nordring
Vossische Zeitung
1922-06-28
[6]
뉴스
Weitere fünf Todesopfer
Vossische Zeitung
1922-06-30
[7]
서적
So sah es früher aus
http://www.punkt3.de[...]
2017
[8]
서적
ZAT jetzt Regelabfertigung bei der S-Bahn
2017
[9]
서적
U2 – Geschichte(n) aus dem Untergrund.
Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin; GVE, Berlin
1995
[10]
서적
Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn/Planungen – Entwürfe – Bauten
Verlag Willmuth Arenhövel, Berlin
1980
[11]
서적
Verkehrsdenkmale in Berlin – Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn
Michael Imhof Verlag, Berlin
2007
[12]
웹사이트
U-2-Sanierung sorgt für Verkehrsstau
http://www.berliner-[...]
Berliner Zeitung
2000-06-22
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