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볼로냐 첸트랄레역

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목차

1. 개요

볼로냐 첸트랄레역은 이탈리아 볼로냐에 위치한 주요 기차역으로, 1859년에 처음 건설되었으며 현재 건물은 신고전주의 양식으로 15세기 외관을 갖추고 있다. 1980년 역 내부에서 발생한 폭탄 테러로 85명이 사망하는 사건이 있었으며, 현재는 이탈리아에서 다섯 번째로 붐비는 역이다. 고속철도 및 다양한 노선이 운행되며, 지하에 새로운 고속철도역이 건설되어 운영되고 있다. 마르코니 익스프레스 모노레일을 통해 볼로냐 공항과 연결되며, 버스 터미널도 갖추고 있다.

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볼로냐 첸트랄레역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2006년의 역 건물 모습
2006년의 역 건물 모습
주소이탈리아 볼로냐 메달리에 도로 광장, 40121
소유주레테 페로비아리아 이탈리아나
운영자그란디 스타초니
IATA 코드IBT
건축가가에타노 라티
개업일1864년
노선 정보
노선밀라노-볼로냐 고속철도 (고속선)
밀라노-볼로냐 철도 (일반선)
베로나-볼로냐 철도
파두아-볼로냐 철도
볼로냐-안코나 철도
볼로냐-피렌체 고속철도 (고속선)
볼로냐-피렌체 철도 (일반선)
볼로냐-비뇰라 철도
볼로냐-포르토마조레 철도
볼로냐-피스토이아 철도
피렌체 산타 마리아 노벨라 역으로부터 거리96.908km
승강장 수27개
연결편
연결편볼로냐 트롤리버스
볼로냐 노면전차 (1880년 ~ 1963년)
버스
택시
기타 정보
분류플래티넘
부속 시설공항 연결 고속철도: 마르코니 익스프레스 (https://bologna.repubblica.it/cronaca/2020/11/18/news/finalmente_e_partito_il_people_mover-274810509/)

2. 역사

최초의 볼로냐 첸트랄레역은 1859년에 건설되었으나, 그 역에 대한 기록은 불완전하고 명확하지 않다. 12년 후 같은 부지에 새로운 역이 건설되었다.

현재 역 건물은 클레멘티나 주립학교에서 교육을 받은 건축가 가에타노 라티가 설계하고 건설하였다. 신고전주의 양식의 영향을 받은 볼로냐 첸트랄레 역은 아홉 개의 출입구를 가진 독특한 15세기 외관을 가지고 있다. 주 승객 건물은 르네상스 시대 피렌체 양식을 연상시킨다. 1940년대까지 역 위에 대리석 기둥으로 된 시계탑이 있었으나, 제2차 세계 대전 중 폭격으로 손상되어 재건되지 않았다.

초기 설계는 대리석으로 된 외관과 철로 만든 내부를 가진 두 면으로 나뉜 직사각형 모양의 건물을 필요로 했다. 1926년 서쪽 방향으로 승강장을 건설하는 등 이후 확장 공사로 인해 역은 확장된 수송 역 특유의 'L'자 모양이 되었다. 1934년 역 동부에 새로운 승강장이 도입되면서 역의 외형에 또 다른 변화가 생겼다.

2. 1. 초기 역사

최초의 볼로냐 첸트랄레 역은 1859년에 건설되었으나, 그 역에 대한 기록은 불완전하고 명확하지 않다. 12년 후 같은 부지에 새로운 역이 건설되었다.

현재 역 건물은 클레멘티나 주립학교에서 교육을 받은 건축가 가에타노 라티가 설계하고 건설하였다. 신고전주의 양식의 영향을 받은 볼로냐 첸트랄레 역은 아홉 개의 출입구를 가진 독특한 15세기 외관을 가지고 있다. 주 승객 건물은 르네상스 시대 피렌체 양식을 연상시킨다. 1940년대까지 역 위에 대리석 기둥으로 된 시계탑이 있었으나, 제2차 세계 대전 중 폭격으로 손상되어 재건되지 않았다.

초기 설계는 대리석으로 된 외관과 철로 만든 내부를 가진 두 면으로 나뉜 직사각형 모양의 건물을 필요로 했다. 1926년 서쪽 방향으로 승강장을 건설하는 등 이후 확장 공사로 인해 역은 확장된 수송 역 특유의 'L'자 모양이 되었다. 1934년 역 동부에 새로운 승강장이 도입되면서 역의 외형에 또 다른 변화가 생겼다.

2. 2. 1980년 볼로냐 테러

1980년 8월 2일 오전 10시 25분 (현지 시각), TNT 혼합물 20kg로 만들어진 급조폭발물 (IED)이 볼로냐 첸트랄레역 내부에서 폭발했다.[9] IED는 여행 가방에 들어있었고 대기 복도 내 벽 부근에 놓여 있었다. 이 폭발로 85명이 사망하고 200명 이상이 부상당했다.[9] 폭발이 터졌던 역의 동은 재건되었으나, 공격의 희생자들에 대한 증거로 원래 있던 보도와 주벽에 난 깊은 금은 보존되어 오고 있다. 더불어 역의 주 시계는 폭발이 일어난 그 시각에 영원히 멈춰 있다. 이 공격은 이탈리아 내에서 '볼로냐 대학살' (Strage di Bologna)로도 알려져 있다.[9]

구조팀이 잔해를 지나 길을 만드는 모습


이탈리아 정부는 곧 이탈리아의 좌익 폭력 단체 붉은 부대가 공격을 했다고 비난했다. 그러나 해당 단체는 공격을 부인했으며, 책임을 진 쪽은 아무도 없었다. 몇 년 뒤 공식 수사팀은 소규모 네오파시스트 단체인 누클레아르 아르마티 리볼루시오나리가 공격을 실행한 것이라고 단정지었다.[10] 이 테러 소행과 에어로라인 이타비아 항공 870편 참사가 연계되어 있다는 등, 이 사건과 관련하여 많은 음모론이 생겨나 이어져 오고 있다.[10]

2. 3. 현재

오늘날 볼로냐 첸트랄레 역은 승객 이동 규모 (매년 약 5800만 명)로 봤을 때 이탈리아에서 다섯 번째로 붐비는 역이다.[13] 다만 열차 통행 규모를 집계했을 경우 가장 붐비는 역 중 하나로, 하루에 운행되는 열차 수로는 800대 정도로 로마 테르미니 역과 어깨를 겨루는 이탈리아의 주요 철도 접속역 중 하나이다.[13]

2013년 볼로냐 첸트랄레 역에 정차한 고속 열차의 모습.


새로운 3층짜리 고속철도역은 길이 642m에 너비 56m 규모로, 아라타 이소자키와 안드레아 마페이의 설계안에 따라 현재의 역 아래에 지어졌다.[14] 지하 7m에 주차장, 지하 15m에는 쇼핑상가, 지하 23m에는 고속열차 승강장 4개(16번~19번 선로)가 있는 구조로 되어 있다.[14][7] 2008년 7월 안드레아 마페이 건축사무소, 이소자키 아라타, 오베 아럽 앤 파트너스, M + T & 파트너스는 밀라노와 피렌체 간 고속 열차를 위한 신규 역인 볼로냐 첸트랄레 (AV)를 설계하기 위한 경쟁에서 승리했다.[5] 이 역은 디자인에 빛을 활용하며, 다리로 연결된 역의 내부 안뜰은 빛의 기둥을 형성한다. 역 내부에서는 아래층을 볼 수 있으며, 안뜰을 위해 다양한 형태의 창문이 설계되었다.[6] 지하 승강장은 2013년 6월 9일 여객 서비스를 시작했다.[7] 건설을 용이하게 하기 위해 제거되었던 4개의 지상 선로를 복구하는 것을 포함하여 이 프로젝트는 2016년까지 완료될 예정이었다.[7] 예상 비용은 3억 4천만 유로였다.[8][15] 이 고속 열차역은 일련의 통로와 엘리베이터로 중앙 부분과 연결되어 있으며, 이동 시간은 도보로 약 10분 정도이다.

3. 역 구조



역 단지 내에는 두 개의 철도 트랙 레벨이 있다: 볼로냐 첸트랄레와 볼로냐 첸트랄레 (AV) ''alta velocità (고속)''. 볼로냐 첸트랄레의 중앙 부분에는 고속 열차(밀라노-볼로냐 고속선을 운행하는 프레차로사 열차 제외), 인터시티 및 지역 열차를 위한 통과 트랙이 있다. 또한 두 그룹의 측선이 있는데, 서쪽 측면에는 밀라노 또는 베로나에서 오는 지역 열차를 위한 6개의 트랙이 있으며 (볼로냐 첸트랄레가 종착역), 동쪽 측면에는 프라토, 안코나 및 페스카라에서 오는 지역 열차를 위한 6개의 트랙이 있다 (볼로냐 첸트랄레가 종착역).[5]

2008년 7월, 안드레아 마페이 건축사무소, 이소자키 아라타, 오베 아럽 앤 파트너스, M + T & 파트너스는 밀라노와 피렌체 간 고속 열차를 위한 신규 역인 볼로냐 첸트랄레 (AV)를 설계하기 위한 경쟁에서 승리했다. 이 역은 디자인에 빛을 활용하며, 다리로 연결된 역의 내부 안뜰은 빛의 기둥을 형성한다. 역 내부에서는 아래층을 볼 수 있으며, 안뜰을 위해 다양한 형태의 창문이 설계되었다.[6]

새로운 3층 규모의 이 철도역은 현재 역 아래에 건설되었다. 길이는 642m이고 폭은 56m이며, 3개의 지하층으로 구성되어 있다. 첫 번째 층은 -7m에 위치하며 주차장, 픽업 및 하차 구역으로 사용된다. 두 번째 층은 -15m에 위치하며 쇼핑 아케이드로 사용된다. 가장 아래층은 -23m에 위치하며, 4개의 고속 열차 플랫폼(16번~19번 선로)으로 구성되어 있다.

지하 플랫폼은 2013년 6월 9일에 여객 서비스를 시작했다. 이 고속 열차역은 일련의 통로와 엘리베이터로 중앙 부분과 연결되어 있으며, 이동 시간은 도보로 약 10분 정도이다.[7]

4. 운행 노선

볼로냐 첸트랄레 역을 경유하는 노선은 다음과 같다.

4. 1. 고속 열차

볼로냐 첸트랄레 역은 이탈리아 교통의 요충지인 볼로냐 시에 있는 중앙역으로, 페로비에 델로 스타토 산하의 트레니탈리아 주요 역 중 하나이다.[11] 볼로냐-피렌체 고속선이 운행하며, 2013년 6월 13일부터 대부분의 고속 열차는 새로운 지하역에 정차한다.[11]

볼로냐 첸트랄레 역을 경유하는 고속 열차 노선은 다음과 같다:

4. 2. 국제 열차

볼로냐 첸트랄레 역은 이탈리아 교통의 요충지인 볼로냐 시에 있는 중앙역으로, 페로비에 델로 스타토 산하의 트레니탈리아 주요 역 중 하나이다.

볼로냐 첸트랄레 역을 경유하는 국제 노선은 다음과 같다:

볼로냐-피렌체 고속선이 운행하며, 유로스타 이탈리아 및 유로시티, 인터시티 등이 정차하며, 일반 철도 노선도 이용하고 있다. 2013년 6월 13일부터 대부분의 고속 열차는 새로운 지하역에 정차한다.[11]

이 역에서 볼로냐 볼고 파니골레 공항으로 가는 공항 연결 모노레일인 마르코니 익스프레스가 2020년에 완공되었다.[11]

4. 3. 일반 열차

볼로냐 첸트랄레 역을 경유하는 일반 열차 노선은 다음과 같다.

  • 도시간 철도 (Intercity) 밀라노 - 파르마 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리
  • 도시간 철도 (Intercity) 트리에스테 - 베네치아 - 파두아 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마
  • 도시간 철도 (Intercity) 볼로냐 - 리미니 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 브린디시 - 레체
  • 도시간 철도 (Intercity) 볼로냐 - 리미니 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 타란토
  • 야간 열차 (EuroNight) 로마 - 피렌체 - 볼로냐 - 베네치아 - 빌라흐 - 클라겐푸르트 - 빈
  • 야간 열차 (EuroNight) 리보르노 - 피렌체 - 볼로냐 - 파두아 - 빌라흐 - 클라겐푸르트 - 빈
  • 야간 열차 (CityNightLine) 뮌헨 - 뵈르글 - 인스부르크 - 베로나 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마
  • 야간 열차 (Intercity Notte) 트리에스테 - 베네치아 - 파두아 - 볼로냐 - 로마
  • 야간 열차 (Intercity Notte) 밀라노 - 파르마 - 볼로냐 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 브린디시 - 레체
  • 야간 열차 (Intercity Notte) 밀라노 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 타란토 - 브린디시 - 레체
  • 야간 열차 (Intercity Notte) 토리노 - 알레산드리아 - 볼로냐 - 안코나 - 페스카라 - 포자 - 바리 - 브린디시 - 레체
  • 야간 열차 (Intercity Notte) 토리노 - 밀라노 - 볼로냐 - 피렌체 - 로마 - 나폴리 - 살레르노 - 라메치아테르메 - 레조디칼라브리아
  • 지역 철도 (Treno regionale) 볼로냐 - 페라라 - 로비고 - 파두아 - 베네치아
  • 지역 철도 (Treno regionale) 보게라 - 피아첸차 - 파르마 - 모데나 - 볼로냐
  • 지역 철도 (Treno regionale) 볼로냐 - 이몰라 - 포를리 - 체세나 - 리미니


트레니탈리아 인터시티, 인터시티 노테, 유로나이트 등의 열차가 운행된다. 또한 트레니탈리아 지역 열차도 운행되고 있다.

5. 인접 교통

마르코니 익스프레스 모노레일은 역과 볼로냐 구글리에모 마르코니 공항을 연결하며, 라자레토에 중간 정차역이 있다. 마르코니 익스프레스 터미널은 역 단지 내에 위치해 있다.[11]

역 외부 터미널은 볼로냐에서 가장 중요한 버스 환승 터미널 중 하나이며, 고속철도 승강장 근처에도 정류장이 있다.


  • 페라라, 파르마, 비뇰라, 포르토마조레, 프라토, 산 베네데토 발 디 삼브로행 철도 대체 버스
  • TPER의 시내 버스 노선 C, D, 21, 25, 25A, 30, 35, 36, 37, 38 및 39
  • TPER의 시내 트롤리 버스 노선 15, 32 및 33
  • TPER 및 TPB 하위 회사에서 운행하는 교외 버스 노선 81, 81A, 87, 87A, 91 및 91A
  • TPER의 특별 버스 노선 77, 944 및 975
  • TPER의 시외 버스 노선 671 및 677


볼로냐 첸트랄레역은 이탈리아 교통의 요충지인 볼로냐 시에 위치한 중앙역으로, 페로비에 델로 스타토 산하의 트레니탈리아 주요 역 중 하나이다.

볼로냐-피렌체 고속선이 운행하며, 유로스타 이탈리아 및 유로시티, 인터시티 등이 정차하며, 일반 철도 노선도 이용하고 있다. 2013년 6월 13일부터 대부분의 고속 열차는 새로운 지하역에 정차한다.

6. 역 시설

볼로냐 첸트랄레 역에는 레스토랑, 카페, 환전소, ATM이 있으며, 버스와 택시 승차장이 있다.

참조

[1] 웹사이트 Grandi Stazioni Rail SpA - L'azienda - Grandi Stazioni https://web.archive.[...] 2016-09-20
[2] 웹사이트 Bologna Centrale - Bologna Centrale - Grandi Stazioni https://web.archive.[...] 2016-09-20
[3] 웹사이트 Dall'aeroporto al centro di Bologna in 7 minuti {{!}} Marconi Express http://www.marconiex[...]
[4] 웹사이트 Finalmente, è partito il People Mover - la Repubblica https://bologna.repu[...] 2020-11-18
[5] 웹사이트 Sanità sociale - La grande stazione FS di Bologna sarà realizzata dal giappanese Isozaki http://www.cittametr[...] 2016-09-20
[6] 웹사이트 New Bologna Central Station - Project - Architype http://archityperevi[...] 2016-09-20
[7] 웹사이트 Bologna and Reggio Emilia stations join the AV network - Railway Gazette International http://www.railwayga[...] 2016-09-20
[8] 간행물 Arata Isozaki wins in Bologna Today's Railways Europe 2008-09
[9] 웹사이트 President Meloni's statement on anniversary of the Bologna train station bombing https://www.governo.[...] 2024-02-02
[10] 뉴스 Conspiracy Buffs Gain in Court Ruling on Crash https://www.nytimes.[...] 2023-02-02
[11] 뉴스 Work starts on Bologna airport monorail http://www.railwayga[...] 2016-02-22
[12] 웹인용 Bologna Centrale https://web.archive.[...] Grandi Stazioni 2011-12-30
[13] 문서 GrandiStazioni http://www.grandista[...]
[14] 웹인용 Railway Gazette http://www.railwayga[...] 2014-06-26
[15] 논문 Arata Isozaki wins in Bologna 2008-09


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