부관연락선
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1. 개요
부관연락선은 1905년 일본 산요철도의 자회사인 산요기선에 의해 시모노세키와 부산 간에 개통된 해상 연락선이다. 1906년 일본 국철에 인수되었고, 2차 세계 대전 말기까지 운행되었다. 이후 일제강점기, 해방 이후 국교 단절로 정기 운항이 폐지되었으나, 1970년 부관페리가 해당 항로를 이어받아 운항 중이다. 관부연락선, 박부연락선으로 불리기도 했으며, 곤륜마루 침몰 사건 등 역사적 사건도 있었다.
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| 부관연락선 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 | 시모노세키 ~ 부산 |
| 운항 시작 | 1905년 9월 |
| 운항 중단 | 1945년 8월 |
| 소유 | 일본국유철도 (JNR) |
| 운항 횟수 | 주 6회 (1936년 기준) |
| 총톤수 | 2,700톤 ~ 3,600톤 (시기별 상이) |
| 항해 시간 | 약 9시간 |
| 주요 연결 교통 | 산요 본선 (시모노세키), 경부선 (부산) |
| 역사 | |
| 배경 | 러일 전쟁 군사 수송 |
| 시작 | 1905년 9월, 일본 육군 임시 군용선 운항 |
| 전환 | 1908년 11월, 철도원으로 이관, 일반 운송 개시 |
| 확장 | 1920년대, 객실 및 편의 시설 확충 |
| 중단 | 1945년 8월, 제2차 세계 대전 종전으로 인해 중단 |
| 선박 | |
| 주요 선박 | 이키시마 (壱岐丸) 쓰시마마루 (対馬丸) 쇼케이마루 (松島丸) 고마가타마루 (高麗丸) 게이후쿠마루 (慶福丸) 도쿠주마루 (德壽丸) 창경환 (昌慶丸) 고려환 (高麗丸) 경성환 (京城丸) |
| 특징 | |
| 역할 | 일본과 한국을 잇는 주요 교통 수단 |
| 승객 | 일본인 관광객, 유학생, 사업가, 관리, 조선인 노동자 등 |
| 화물 | 석탄, 광물, 농산물, 공산품 |
| 문화 교류 | 양국 문화 교류 및 인적 교류 촉진 |
| 사건 및 사고 | |
| 쓰시마마루 사건 | 1944년 8월, 학동을 포함한 민간인 수송선 쓰시마마루, 미국 잠수함 공격으로 침몰 |
| 종전 후 | 연락선으로 징용되었던 선박, 재일 한국인 귀국 수송에 활용 |
| 관련 시설 | |
| 주요 시설 | 시모노세키 잔교 하카타 잔교 부산 잔교 |
| 좌표 | 시모노세키 잔교: 33°56′58.5″N 130°55′39.5″E 하카타 잔교: 33°36′36.6″N 130°24′8.7″E 부산 잔교: 35°6′13.4″N 129°2′29.1″E |
| 명칭 | |
| 일본어 | 간푸렌라쿠센 (関釜連絡船, かんふれんらくせん) |
2. 역사
1905년 산요 본선을 운영하던 사철회사 산요철도의 자회사 산요기선이 부관연락선을 개통했다. 1906년 산요철도가 국철에 합병되면서 일본 국철에 인수되었고, 1945년 제2차 세계 대전 말기 미군 공습으로 운행이 불가능해질 때까지 유지되었다.[1]
1905년 산요 기선이 시모노세키-부산 간 관부연락선을 운항하기 시작했고, 이는 철도 국유법에 의해 국철로 운영권이 넘어갔다.[2]
1945년 광복 이후 대한민국과 일본은 국교가 없어 해당 구간 항로는 없었으나, 1965년 국교 수립 후 1970년 관부 훼리가 취항했다. 1991년부터 JR 규슈가 하카타-부산 간 "비틀 2세"를 운항하고 있다.[1]
2. 1. 일제강점기
1905년 산요 본선을 운영하던 사철회사 산요철도의 자회사 산요기선이 부관연락선을 개통했다. 1906년 산요철도가 국철에 합병되면서 일본 국철에 인수되었고, 1945년 제2차 세계 대전 말기 미군 공습으로 운행이 불가능해질 때까지 유지되었다.[1]1905년(메이지 38년) 9월 11일, 산요 기선은 대한제국으로 가는 외국 항로로 시모노세키- 부산 간 '''관부연락선'''을 격일 1왕복으로 신설했다. 이는 경부선 전면 개통에 따른 조치였다. 이키마루가 취항했고, 11월 1일 쓰시마마루가 취항해 매일 운항하게 되었다.[2] 1906년(메이지 39년) 12월 1일, 철도 국유화법에 의해 국유화되어 철도원이 운영하게 되었다. 1910년(메이지 43년) 한일 병합으로 국내 항로가 되었다.
제2차 세계 대전 전까지 부관연락선은 일본에서 한반도, 만주국, 중화민국, 유럽으로 가는 국제 연락 운송의 일부였다. 거의 독점 기업이었고, 일본 본토(내지)와 한반도(외지)를 잇는 중요한 역할을 했다. 대륙으로 가는 병사나 만몽 개척단 사람들도 많이 이용했고, 도쿄나 가고시마 등에서 조선까지 한 장의 표로 도착할 수 있었다.
1943년(쇼와 18년) 7월 15일, 시모노세키 항의 용량 부족과 수송력 증강을 위해 하카타-부산 간 '''박부연락선'''이 신설되었다. 10월 5일 새벽, 관부연락선 곤륜마루가 미국 해군 잠수함 와후의 어뢰 공격을 받아 침몰해 583명이 사망하거나 실종되었다. 이후 야간 항행은 자제되었다. 1945년(쇼와 20년) 6월경, 선박 공습 피해와 쓰시마 해협 봉쇄로 부관연락선은 사실상 소멸되었고, 1949년(쇼와 24년) 4월 12일 항로가 폐쇄되었다.
2. 2. 해방 이후
1945년 광복 이후, 대한민국과 일본 사이의 국교 단절로 부관연락선 정기 운항은 폐지되었다. 그러나 1965년 한일 국교 정상화 이후, 1970년 6월에 25년 만의 한일 정기 항로로 관부 훼리가 취항하여 해당 항로를 이었다.[1] 1991년 3월부터는 JR 규슈가 하카타-부산 간 제트포일 "비틀 2세"를 취항하고 있다.[1]1949년 4월 12일, 부관연락선 항로는 공식적으로 폐쇄되었다.[1]
3. 항로 개요
부산-시모노세키 간 240km를 잇는 항로이다.
이 항로는 원래 사철이었던 산요 철도 산하의 산요 기선이 1905년에 운항을 시작했다. 철도 국유법에 의해 산요 철도가 국유화되면서 철도원(후의 국철, 현재의 JR 그룹의 전신)이 운영하게 되었다.
제2차 세계 대전 전까지는 일본에서 한반도, 만주국, 중화민국 그리고 유럽에 이르는 국제 연락 운송의 일부로서의 역할도 담당했다. 거의 독점 기업이었으며, 일본 본토(내지)와 한반도(외지) 사이를 잇는 중요한 역할을 담당했다.
종전 후에는 조선에 새로 건국된 대한민국과 국교가 없었기 때문에 해당 구간을 왕래하는 항로는 존재하지 않는 상태가 지속되었다. 그러나 1965년 국교 성립 후 1970년 6월에 25년 만의 한일 정기 항로로 관부 훼리가 취항했다. 또한 1991년 3월부터 JR 규슈가 하카타 - 부산에 제트포일 "비틀 2세"를 취항하고 있다.
현해탄에서 이키섬을 지나 대마도의 동쪽 해협을 지나 대한해협을 건너간다.
| 명칭 | 구간 | 거리 | 소요 시간 (1940년대) |
|---|---|---|---|
| 관부 연락선 | 시모노세키 - 부산 | 240km | 7시간 30분 (1940년 10월) |
| 부관 연락선 | 하카타 - 부산 | 215km | 8시간 10분 (1943년 7월) |
4. 취항 선박
부관연락선은 일본 철도원(국철) 소속 선박과 용선(임시 선박)으로 운항되었다.
4. 1. 국철선 (일본 철도원)
1905년 산요 본선을 운영하던 사철회사 산요철도의 자회사 산요기선이 부관연락선 운행을 시작했다. 1906년 산요철도가 국철에 합병되면서 일본 국철이 부관연락선을 인수받았다. 이후 1945년 제2차 세계 대전 말기 미군 공습으로 운행이 불가능해질 때까지 유지되었다.
부관연락선으로 사용된 선박은 다음과 같다.
| 형식 | 선박명 | 취항일 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 이키마루 I형(객선) | 이키마루(초대) | 1905년 9월 11일 | 1922년 10월 18일 청함 항로로 전출[1] |
| 이키마루 I형(객선) | 쓰시마마루(초대) | 1905년 11월 1일 | 1923년 3월 8일 와치 항로로 전출[1] |
| 고려환형(객화선) | 고려환 | 1913년 1월 13일 | 1931년 5월 14일 와치 항로로 전출[1] |
| 고려환형(객화선) | 신라환 | 1913년 4월 5일 | 1942년 6월 10일 청함 항로로 전출, 1945년 4월 19일 관부 항로로 재전입[1], 같은 해 5월 25일 침몰 |
| 경복환형(객선) | 경복환 | 1922년 5월 18일 | 1944년 10월 2일부터 부관 항로, 1945년 8월 23일 청함 항로 전속 취항[1] |
| 경복환형(객선) | 덕수환 | 1922년 11월 12일 | 1943년 7월 15일부터 1944년 10월 2일까지 부관 항로[1], 전후 인양 수송에 종사, 1954년 10월 1일 청함 항로 취항 |
| 경복환형(객선) | 창경환 | 1923년 3월 12일 | 1943년 7월 15일 부관 항로 발령[1], 1945년 7월 30일 공습으로 좌초, 1947년 청함 항로 취항 |
| 금강환형(객화선) | 금강환 | 1936년 11월 16일 | 1945년 5월 27일 기뢰 접촉, 좌초[1], 전후 미군 용선 |
| 금강환형(객화선) | 흥안환 | 1937년 1월 31일 | 1945년 6월 20일 휴항[1], 전후 인양 수송 종사 |
| 천산환형(객화선) | 천산환 | 1942년 9월 27일 | 1945년 7월 30일 침몰[1] |
| 천산환형(객화선) | 곤륜환 | 1943년 4월 12일 | 같은 해 10월 5일 침몰[1] |
| 이키마루 II형(화물선) | 이키마루 (2대) | 1940년 11월 30일 | 1945년 8월 24일 청함 항로 전속 취항[1] |
| 이키마루 II형(화물선) | 쓰시마마루 (2대) | 1941년 4월 12일 | 1945년 8월 13일 자침[1] |
| 기타 | 다키마루 (화물선) | 1919년 4월 9일 | 경리국 전입, 1936년 11월 18일 공용 폐지[2] |
4. 2. 용선
| 선박명 | 소속 | 운항 기간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 사쿠라마루 | 제국해사협회 의용함 (평시 오사카상선 대만 항로) | 1911년(메이지 44년) 5월 - 1913년(다이쇼 2년) 3월, 1916년(다이쇼 5년) 4월 - 1918년(다이쇼 7년) 3월 | |
| 우메가카오리마루 | 제국해사협회 의용함 (평시 오사카 기선 대만 항로) | 1911년(메이지 44년) 1월 - 1912년(다이쇼 원년) 9월 23일 (침수 침몰) | |
| 박애환 | 일본적십자사 병원선 (평시 일본우선상하이 항로) | 1918년(다이쇼 7년) 4월 - 1922년(다이쇼 11년) 3월 | |
| 홍제환 | 일본적십자사 병원선 (평시 일본우선 상하이 항로) | 1912년(메이지 45년) 6월 - 1914년(다이쇼 3년) 8월, 1915년(다이쇼 4년) 1월 - 1916년(다이쇼 5년) 4월 | |
| 서경환 | 일본우선 화객선 | 1914년(다이쇼 3년) 8월 - 1915년(다이쇼 4년) 1월 |
- 우메가카오리마루 선장
- * 모리 친유 철도원 기술자: 1909년 7월 14일 -
참조
[1]
논문
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논문
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