브라운보베리앤시
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1. 개요
브라운보베리앤시(Brown, Boveri & Cie, BBC)는 1891년 설립된 스위스의 다국적 기업으로, 유럽 전역에 자회사를 설립하여 사업을 확장했다. 1919년 영국 비커스와의 라이선스 계약을 통해 대영 제국과 유럽 일부 지역에 제품을 공급했고, 1920년대에는 이탈리아, 독일 등지에 자회사를 설립하며 다각화를 시도했다. 제2차 세계 대전 중에도 확장을 지속했으나, 냉전 시기에는 외국 기업으로 간주되어 계약에 어려움을 겪기도 했다. 1970년대에는 조직 개편을 통해 미국 시장 진출을 모색하고, 영국 조지 켄트 그룹을 인수했으며, 1988년 스웨덴의 ASEA와 합병하여 ABB(아세아 브라운 보베리)를 설립했다. 브라운보베리는 전기 기관차, 가스 터빈 기관차, 트램 등 철도 차량을 생산했으며, 일본에도 철도 차량을 수출했다.
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| 브라운보베리앤시 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 이름 | 브라운, 보베리 & Cie |
 | |
| 산업 | 전기 공학 |
| 설립일 | 1891년 |
| 해체일 | 1988년 1월 1일 (ASEA와 합병하여 ABB를 형성) |
| 본사 국가 | 스위스 |
| 웹사이트 | ABB 그룹 |
2. 초기 역사 (1891년 ~ 1970년)
BBC 브라운보베리(BBC Brown Boveri)는 1891년 스위스 바덴에서 창업했다. 주요 사업 분야는 발전기, 변압기, 증기 터빈 등 발전 설비와 기관차를 포함한 철도 시스템 및 수송 장비 제조였다.
스위스 국내 시장의 규모가 작았기 때문에, 브라운보베리는 창업 초기부터 유럽 전역에 자회사를 설립하며 국제적인 기업으로 성장했다. 때로는 자회사가 스위스 모회사보다 더 큰 규모로 운영되기도 했으며, 이처럼 광범위한 해외 조직망을 관리하는 데 어려움을 겪기도 했다. 1920년대에는 일본의 철도 사업자들이 브라운보베리가 제조한 전기 기관차를 수입하여 사용하기도 했다.
2. 1. 영국에서의 활동
1919년 브라운보베리는 영국의 제조 회사인 비커스(Vickers)와 라이선스 계약을 체결했다. 이 계약을 통해 비커스는 대영 제국 전역과 일부 유럽 지역에서 브라운보베리 제품의 제조 및 판매 권한을 얻었다. 브라운보베리는 이 계약으로 상당한 자금과 연간 수익을 확보했으며, 보호 무역주의가 국제적 확장을 어렵게 하던 시기에 해외 시장 진출의 발판을 마련할 수 있었다.2. 2. 유럽 대륙에서의 활동
1920년대 초 브라운 보베리앤시는 이미 이탈리아, 독일, 노르웨이, 오스트리아, 발칸 반도 등지에 성공적으로 자회사를 운영하며 사업을 다각화하고 있었다. 그러나 프랑스 프랑과 독일 마르크의 평가 절하로 인해 손실을 입게 되었다. 또한, 스위스 국내 시장에서는 생산 비용이 증가한 반면 판매는 정체되어 회사에 추가적인 어려움을 안겨주었다.
결국 1924년, 브라운 보베리앤시는 누적된 손실을 메우기 위해 자본을 30% 평가 절하하는 조치를 취했다. 1927년에는 영국 비커스(Vickers)사와의 계약이 만료되었고, 이는 갱신되지 않았다. 한편, 네덜란드 기반의 Heemaf사와는 유사한 협력 관계를 유지했는데, 이 관계는 Heemaf가 'Holec'(Holland Electric) 설립을 주도한 1960년대 초까지 이어졌다.[3]
2. 3. 성장과 나치 시대 (1933년 ~ 1945년)
유럽 전역의 산업화는 브라운 보베리의 중전기기에 대한 수요를 크게 증가시켰다. 특히 이탈리아의 철도 산업이 빠르게 성장하면서 브라운 보베리의 이탈리아 자회사는 큰 활력을 얻었다. 독일에 위치한 자회사는 스위스 모회사보다 훨씬 더 큰 규모로 사업을 운영하기도 했다. 이 시기 브라운 보베리의 여러 자회사들은 각기 운영되는 국가의 국내 기업처럼 독립적으로 발전하는 경향을 보였으며, 이러한 광범위한 지리적 분포는 특정 지역에서 경제적 어려움이 발생했을 때 모회사가 심각한 위기로부터 보호받는 데 도움이 되었다.제2차 세계 대전 중에도 회사의 확장은 계속되었다. 그러나 이 과정에서 나치 독일 만하임에 위치한 BBC 자회사는 생산 확장을 위해 강제 노역을 동원하는 비윤리적인 행위를 저질렀다.[4][5] 이는 전쟁 시기 기업 활동의 어두운 단면을 보여주는 사례이다.
2. 4. 제2차 세계 대전 이후 (1945년 ~ 1970년)
제2차 세계 대전 이후 냉전 시대가 도래하면서 국방 관련 전기 계약 분야에서 새로운 사업 기회가 열렸다. 그러나 브라운 보베리는 여러 국가에서 외국 기업으로 인식되어, 민감한 기술이나 정부 관련 계약 수주에 어려움을 겪기도 했다. 그럼에도 불구하고, 회사는 원자력 발전기를 비롯한 발전 설비 분야에서 뛰어난 기술력을 바탕으로 성장했다. 특히 제3세계 국가들의 전력화 사업은 브라운 보베리에게 큰 이익을 안겨주었다.3. 1970년대의 구조 개편과 새로운 도전
1970년, 브라운보베리(Brown Boveri)는 광범위한 조직 개편을 단행했다. 회사의 자회사는 5개의 그룹으로 재편되었는데, 이는 독일, 프랑스, 스위스, 유럽 및 라틴 아메리카에 7개의 제조 기지를 둔 "중규모" 그룹, 그리고 나머지 시설을 담당하는 브라운보베리 인터내셔널(Brown Boveri International) 그룹이었다. 또한, 이들 각 그룹은 다시 발전, 전자공학, 전력 배전, 견인 장비, 산업 설비의 5개 제품 부서로 세분화되었다.
3. 1. 미국 시장 진출 시도
1970년대 동안 브라운보베리는 미국 시장 진출을 위해 노력했다. 회사는 첨단 군사 및 항공우주 기술을 보유한 미국 기업 록웰과 합작 투자를 협상했으나, 재정 조건에 대한 이견으로 결국 성사되지 못했다. 테네시 계곡 개발 공사나 미시간 남서부 원자력 발전소(DC 쿡 유닛 2 증기 터빈) 등 일부 대규모 설비 계약을 따내며 소수의 주요 미국 고객을 확보하기도 했다. 하지만 브라운보베리의 미국 시장 점유율은 국제적인 명성에 비해 낮은 수준에 머물렀다(북아메리카 지역 매출은 1974년과 1975년 총 매출의 3.5%에 불과했다). 이에 회사는 미국 시장 공략을 계속 시도했다.3. 2. 영국 조지 켄트 그룹 인수
1974년 브라운보베리는 영국의 제어 및 계측기 제조업체인 조지 켄트 그룹(George Kent Group)을 인수했다. 이 거래는 처음에는 민감한 기술 분야에 대한 외국 기업의 소유 문제로 영국 내에서 우려를 낳기도 했다. 하지만 제너럴 일렉트릭 컴퍼니(General Electric Company)에 인수될 가능성을 두려워했던 조지 켄트 그룹 직원들의 격려를 받아 인수는 성사되었다. 인수된 회사는 브라운보베리 켄트(Brown Boveri Kent)로 사명을 변경했다.3. 3. 중동 및 아프리카 시장 확장
1970년대 중반, 중동 지역에서 대규모 발전 시설에 대한 수요가 증가하면서 이는 브라운 보베리가 북미 시장 진출에 집중하는 데 영향을 미쳤다. 또한 나이지리아와 같이 석유 자원이 풍부한 아프리카 국가들이 제조업 역량을 다각화하고자 하면서, 브라운 보베리의 중전기 공학 분야 전문 지식에 대한 새로운 시장이 형성되었다.4. 1980년대: ASEA와의 합병
1980년대 초반, 브라운 보베리는 매출 정체와 수익 감소를 겪으며 어려움을 겪었다. 그러나 1983년에는 독일 만하임에 위치한 자회사가 회사 전체 매출의 거의 절반을 차지하며 회복의 기미를 보였다. 그럼에도 불구하고 높은 비용 구조는 여전히 수익성을 압박하는 요인이었다. 1985년, 자회사의 비용 절감 노력으로 실적이 개선되었지만, 국제 시장에서의 가격 하락과 불리한 환율 변동으로 인해 그 효과는 상당 부분 상쇄되었다. 이러한 상황 속에서 1986년, 브라운 보베리 본사는 만하임 자회사에 대한 지배력을 강화하기 위해 지분을 추가로 인수하여 총 75%의 지분을 확보했다.
4. 1. 연구 개발 통합
1980년대 후반, 브라운 보베리 사는 여러 그룹 간의 연구 개발 중복을 줄이기 위한 조치를 취했다. 각 자회사는 개별 시장을 위한 제품 개발 연구를 계속 진행했지만, 이론 연구는 모회사에서 통합하여 관리함으로써 연구 자금 사용의 효율성을 높이고자 했다.4. 2. 과급기 개발
1987년, 브라운보베리앤시는 과급기 시스템인 Comprex를 디젤 엔진에 도입했다. 이 시스템은 엔진의 마력을 35%까지 증가시키고 저속에서 최대 50% 더 많은 토크를 제공할 수 있었다. 일본의 자동차 회사인 마쓰다는 자사의 디젤 승용차 모델에 이 과급기를 사용할 계획이었다.4. 3. ASEA와의 합병
1988년 1월, 브라운 보베리는 ASEA와 합병하여 아세아 브라운 보베리를 설립했다.[6][7]5. 기관차 및 기동차
브라운 보베리는 기관차를 포함한 철도 시스템 장비 제조를 주요 사업 중 하나로 삼았다. 특히 다양한 종류의 전기 기관차와 가스 터빈 기관차를 생산했으며, 1920년대에는 일본의 철도 사업자들이 브라운 보베리가 제조한 전기 기관차를 수입하여 사용하기도 했다.
5. 1. 전기 기관차
- SBB-CFF-FFS RABDe 12/12
- SBB-CFF-FFS RBe 540
- SBB-CFF-FFS RBDe 560
- PRR O1
일본에도 아래의 기관차를 수출했다.
- 국철 ED12형 전기 기관차
- 국철 ED41형 전기 기관차
- 국철 ED54형 전기 기관차
- 요시노 철도전기 1형 전기 기관차
5. 2. 가스 터빈 기관차
- SBB-CFF-FFS Am 4/6 1101
- 영국 철도 18000
6. 트램
브라운 보베리는 다음과 같은 트램(노면 전차)을 생산하였다.
- 트램 2000
- 볼티모어 경전철 LRV
7. 일본과의 관계
브라운보베리앤시(BBC)는 일본과 기술 및 제품 수출 관계를 맺었다. 특히 일본 국철 및 사철 회사에 여러 종류의 전기 기관차를 납품하는 등 철도 분야에서 교류가 있었다.
7. 1. 철도 차량
일본에 다음과 같은 기관차를 수출했다.- 국철 ED12형 전기 기관차
- 국철 ED41형 전기 기관차
- 국철 ED54형 전기 기관차
- 요시노 철도 전기 1형 전기 기관차
참조
[1]
웹사이트
Brown, Boveri et Compagnie
http://historico.oep[...]
Convenio OEPM-UAM
2023-10-18
[2]
웹사이트
Brown, Boveri & Cie
https://global.abb/g[...]
ABB Group
2023-10-18
[3]
논문
The Perils and Advantages of Licensing Technology in the Electrical Equipment Industry: Heemaf 1908-1970
http://www.gtg.tu.be[...]
[4]
웹사이트
Swiss Museum Reaches Last-Minute Restitution Agreement Over Cézanne Painting Headed to Christie’s
https://www.artnews.[...]
ARTnews.com
2023-10-30
[5]
웹사이트
The Patron’s Familiy {{!}} Museum Langmatt
https://www.langmatt[...]
2023-10-30
[6]
간행물
ASEA, Brown Boveri agree on merger
Railway Age
1987-09
[7]
간행물
ASEA-BBC merger
Modern Railways
1988-01
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