비앙키
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1. 개요
비앙키는 1885년 이탈리아 밀라노에서 에두아르도 비앙키가 설립한 자전거 제조 회사이다. 자전거, 오토바이, 자동차를 생산했으며, 특히 자전거 분야에서 기술 혁신을 이뤄왔다. 파우스토 코피, 마르코 판타니 등 유명 사이클 선수들을 후원하며 사이클 스포츠 발전에 기여했다. 전통적인 체레스테 색상을 사용하며, 현재는 사이클유럽 그룹에 편입되어 다양한 자전거 라인업을 선보이고 있다.
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| 비앙키 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 이름 | F.I.V. 에도아르도 비앙키 S.p.A. |
 | |
| 상호 | 비앙키 |
| 산업 | 제조업 |
| 창립자 | 에도아르도 비앙키 |
| 설립일 | 1885년 |
| 설립지 | 밀라노, 이탈리아 |
| 본사 위치 | 트레비글리오(베르가모), 이탈리아 |
| 서비스 지역 | 전 세계 |
| 제품 | 자전거, 전기 자전거 및 관련 부품 |
| 모회사 | 시클뢰롭 그룹 |
| 웹사이트 | 비앙키 공식 웹사이트 |
2. 역사
비앙키는 1885년 에두아르도 비앙키에 의해 설립된 이탈리아의 자전거 제조 회사이다. 설립 초기부터 혁신적인 기술을 도입하며 성장했으며, 특히 파우스토 코피와 마르코 판타니 등 유명 선수들이 비앙키 자전거를 사용하면서 그 명성을 더욱 높였다.
1899년, 조반니 토마셀리는 ''파리 그랑프리''에서 비앙키에게 첫 국제 사이클링 우승을 안겼다.[10] 1919~1920년 이탈리아에서 비앙키 팀이 활동하는 동안, 프랑스 팀인 푸조-비앙키-피렐리의 공동 스폰서이기도 했다.[11]
1935년, 비앙키는 코스탄테 지라르덴고를 후원했고, 자전거 판매량은 연간 70,000대로 증가했다.[12]
1950년 파우스토 코피는 캄파놀로 파리-루베 변속기 기어를 갖춘 비앙키를 타고 파리-루베에서 우승했다.[2]
펠리체 지몬디를 포함하여, 다양한 시대의 라이더들이 비앙키와 연관되어 있다. 최근 라이더로는 다닐로 디 루카, 마리오 치폴리니, 잔니 부뇨, 로랑 피뇽, 마르코 판타니, 모레노 아르젠틴, 얀 울리히가 있다.
마르코 판타니는 비앙키의 연구 개발에 많은 영향을 주었다. 비앙키의 연구 개발 책임자인 사라 메르칸테는 판타니가 매년 30개의 서로 다른 프레임을 요구했으며, 각 프레임마다 다른 각도와 무게를 가졌다고 언급했다. 판타니는 자전거 각도를 0.5도만 변경하거나, 탑 튜브 길이를 1mm 조정해 달라고 요청하는 등 매우 까다로운 라이더였다.[15]
2003년 투르 드 프랑스에서, '''비앙키 팀'''은 코스트 팀 선수들의 급여를 지불할 수 없게 되자[16] 비앙키가 팀과 타이틀 스폰서의 역할을 인수하여 급조된 팀이었다.[17] 얀 울리히는 비앙키 소속으로 출전하여 랜스 암스트롱에게 61초 차이로 2위를 차지했다.
2003년 사이클링 시즌 이후, 비앙키는 알레시오-비앙키 팀, 2005 시즌에는 리퀴가스-비앙키 팀의 공동 스폰서가 되었다. 2005년 비앙키는 노르웨이 사이클링 팀 팀 맥스보 비앙키의 공동 스폰서로 2010 시즌 말까지 활동했다.[18] 2007년부터 비앙키는 UCI 프로투어 팀의 공동 스폰서였다.
2011년 10월, 2012 시즌을 위해 비앙키는 UCI 프로팀과 공동 스폰서 계약을 맺고 자전거를 공급한다고 발표했다. 2014년에는 비앙키는 팀에 1년 더 자전거를 공급했으며, 당시 새로운 팀에도 공급했다. 2015년에는 후자가 되었고 비앙키의 유일한 UCI 프로 컨티넨탈 로드 팀의 스폰서가 되었다.[20] 비앙키는 2021 시즌에, 2023 시즌에 아르케아-삼식에 자전거를 공급했다.[22]
1990년대 초반, 비앙키는 산악 자전거 스폰서십에 참여했다. 1991년 브루노 잔치는 다운힐에서, 2년 후 다리오 아쿠아롤리가 크로스컨트리에서 비앙키에게 세계 선수권 대회를 안겨주었다.[23] 2000년부터 2006년까지 비앙키 MTB 팀은 호세 안토니오 에르미다와 줄리앙 압살롱과 함께 이 스포츠를 지배했다.[24] 2007년 팀은 게비스-비앙키로 개명되었다.[25]
기념이 되는 해에는 다른 제조사들과 마찬가지로 이어 모델을 생산하고 있다.
비앙키는 다른 자전거 제조사와 마찬가지로 디자인 부문과 생산 장소가 다르다. 미국에서는 '''Bianchi USA'''가 비앙키를 취급하며, 디자인은 미국 내에서, 생산은 대만에서 진행된다. 일본에서는 미국 모델, 재팬 모델, 레파르토 코르세 모델, OEM 모델(BD-1 등)이 판매되고 있다.
로드 바이크와 마운틴 바이크, 플랫 바 로드 및 시티 사이클의 일부 차종은 레파르토 코르세(reparto corse)라고 불리는 레이싱 자전거 제작 부문에서 제조되었다. 레파르토 코르세에서는 수작업으로 프레임이 제작되었다. 레파르토 코르세에서 제조 또는 조립된 모델에는 "Hand made in Italy"(설계만 이탈리아에서 하고 제조는 다른 국가에서 하는 경우에는 "Designed in Italy")라는 스티커가 부착되어 있다.
2. 1. 설립과 초기 발전 (1885-1900)
에두아르도 비앙키는 21세의 의료 기기 제작자였으며, 1885년 밀라노 비아 니로네 7번지에 있는 작은 가게에서 자전거 제조 사업을 시작했다. 비앙키는 앞바퀴 캘리퍼 브레이크를 개척했다. 그의 초기 개발 중 하나는 앞바퀴를 작게 만들고 프랑스인 빈센트가 발명한 체인을 사용하여 페달 높이를 줄이는 것이었다. 이를 통해 그는 안전하고 현대적인 자전거를 만들었다. 이전 모델에 비해 균형을 잡기가 훨씬 쉬워 운전하기가 훨씬 쉬웠다. 그는 자전거를 계속 개선하여 바퀴 크기가 거의 같은 구조를 개발했다. 1888년에는 던롭 타이어를 장착한 최초의 자전거를 만들었다.
1888년 비앙키는 비아 베르타니에 있는 더 큰 가게로 이사했다. 그는 존 보이드 던롭(John Boyd Dunlop) 및 지오반니 바티스타 피렐리(Giovanni Battista Pirelli)와 접촉하여 공압 타이어를 자전거 타이어로 도입했다.[3]
1890년 초, 비아 보르게토에 있는 더 넓은 공간으로의 이사가 필요했다. 여기서 대량 생산이 시작되었다. 1895년, 그는 이탈리아의 마르게리타 여왕을 위해 최초의 여성용 자전거를 제작했다. 동시에 그는 새로운 기술 개발을 시험하기 위해 스포츠 행사에 자전거를 사용하기 시작했다.[3]
1897년에는 보조 모터가 장착된 자전거에 대한 테스트가 시작되었다. 드 디옹-부통(De Dion-Bouton) 내장 모터가 자전거 핸들 앞에 장착되어 앞바퀴를 구동했다.[3]
2. 2. 성장과 혁신 (1900-1950)
1890년 초, 비앙키는 비아 보르게토에 있는 더 넓은 공간으로 이전해야 했고, 이곳에서 대량 생산이 시작되었다.[3] 1895년, 비앙키는 이탈리아의 마르게리타 여왕을 위해 최초의 여성용 자전거를 제작했다. 동시에 그는 새로운 기술 개발을 시험하기 위해 스포츠 행사에 자전거를 사용하기 시작했다.[3]1897년에는 보조 모터가 장착된 자전거에 대한 테스트가 시작되었다. 드 디옹-부통(De Dion-Bouton) 내장 모터가 자전거 핸들 앞에 장착되어 앞바퀴를 구동했다.[3]
1899년에는 드 디옹 부통(De Dion Bouton) 모터 삼륜차 스타일의 모터 삼륜차, 사륜차, 그리고 최초의 실제 자동차가 등장했다.[3]
특히 자전거의 출하량이 증가함에 따라 1900년에는 비아 니노 빅시오에 새로운 공장 건설이 시작되었으며, 1902년에 완공되었다.[3]
2. 3. 코피와 판타니의 시대 (1940-2000)
파우스토 코피는 1945년에 비앙키 팀에 합류하여 1956년까지 활동했다.[3] 그는 비앙키 자전거를 사용하여 지로 디 이탈리아와 투르 드 프랑스에서 여러 차례 우승하며, 더블 투어를 처음으로 달성했다. 펠리체 지몬디, 마르코 판타니 등도 비앙키 자전거를 사용하여 지로 디 이탈리아와 투르 드 프랑스에서 종합 우승을 차지했다.[3]다닐로 디 루카는 비앙키를 사용하여 2005년 초대 UCI 프로투어 타이틀을 획득했다.[3]
비앙키 자전거는 다음과 같은 주요 대회에서 우승했다.
| 대회 | 우승 횟수 |
|---|---|
| 지로 디 이탈리아 개인 종합 | 12회 |
| 투르 드 프랑스 개인 종합 | 3회 |
| 부엘타 아 에스파냐 개인 종합 | 2회 |
| 세계 선수권 로드 | 4승 |
| 세계 선수권 트랙 | 6승 |
| UCI 프로투어 연간 종합 1위 | 1회 |
| 밀라노-산레모 | 19승 |
| 지로 디 롬바르디아 | 16승 |
| 파리-루베 | 7승 |
| 리에주-바스토뉴-리에주 | 4승 |
| 플레쉬 발론 | 5승 |
| 암스텔 골드 레이스 | 4승 |
| 투르 드 스위스 | 2승 |
| 도이치 투어 | 2승 |
과거 비앙키는 프로 팀의 메인 스폰서로 활동했다. 2003년에는 팀 코스트의 메인 스폰서가 시즌 중 철수하자, 비앙키가 스폰서로 교체되어 "팀 비앙키"가 되었다. 이 팀에는 얀 울리히가 소속되어 투르 드 프랑스에 참가했다. 
2. 4. 현대 비앙키 (2000-현재)
1997년 5월부터 비앙키는 스웨덴 회사 그리말디 인더스트리 AB(Grimaldi Industri AB) 소유의 사이클유럽 그룹(Cycleurope Group)에 속해 있다.[4] 2017년 7월 비앙키와 페라리는 새로운 '고급' 모델 생산을 위한 파트너십을 발표했으며, SF01은 그들의 첫 번째 협업 자전거였다.[4][3]비앙키는 현재 최고 경영자 밥 이폴리토(Bob Ippolito)가 이끌고 있으며, 그는 비앙키에 합류하기 전에 위스콘신주 매디슨에 본사를 둔 퍼시픽 사이클(Pacific Cycle)의 전무 이사 겸 총괄 매니저였다. 몇 년 동안 비앙키는 스마트 전기 이동성에 전념하는 Lif-E 프로그램을 통해 새로운 대체 이동 시스템 연구에 참여해 왔다.[5] 2019년에는 환경과 완벽하게 조화롭게 움직이도록 설계된 전기 자전거인 E-SUV(Electric Sports Utility Vehicle)를 출시했다.[6]
비앙키는 지로 디 이탈리아나 투르 드 프랑스와 같은 큰 레이스에서 눈부신 성적을 거두고 있다. 특히 유명한 것은 파우스토 코피, 펠리체 지몬디, 마르코 판타니 등으로, 그들은 비앙키를 사용하여 지로 디 이탈리아와 투르 드 프랑스에서 종합 우승을 차지했다. 더블 투어를 처음으로 달성한 자전거도 비앙키(파우스토 코피가 사용)였다. 최근에는 다닐로 디 루카가 비앙키를 사용하여 2005년, 초대 UCI 프로투어의 타이틀을 획득했다.
비앙키 자전거의 주요 성적은 다음과 같다.
| 대회 | 우승 횟수 |
|---|---|
| 지로 디 이탈리아 개인 종합 우승 | 12회 |
| 투르 드 프랑스 개인 종합 우승 | 3회 |
| 부엘타 아 에스파냐 개인 종합 우승 | 2회 |
| 세계 선수권 로드 | 4승 |
| 세계 선수권 트랙 | 6승 |
| UCI 프로투어 연간 종합 1위 | 1회 |
| 밀라노-산레모 | 19승 |
| 지로 디 롬바르디아 | 16승 |
| 파리-루베 | 7승 |
| 리에주-바스토뉴-리에주 | 4승 |
| 플레쉬 발론 | 5승 |
| 암스텔 골드 레이스 | 4승 |
| 투르 드 스위스 | 2승 |
| 도이치 투어 | 2승 |
비앙키는 다른 자전거 제조사와 마찬가지로 디자인 부문과 생산 장소가 다르다. 예를 들어, 미국에서는 '''Bianchi USA'''가 비앙키를 취급하며, 디자인은 미국 내에서 (미국의 요구에 맞춰) 이루어지고, 생산은 대만에서 진행된다. 일본에서는 미국 모델, 재팬 모델, 레파르토 코르세 모델, OEM 모델(BD-1 등)이 판매되고 있다.[9]
과거에는 오랫동안 프로 팀의 메인 스폰서를 맡기도 했다. 최근에는 장비 공급이나 서브 스폰서에 머물며 메인 스폰서가 되지는 않았지만, 2003년에는 유력 선수들을 다수 보유한 팀 코스트의 메인 스폰서가 시즌 중에 철수하여 파탄 상태에 빠졌기 때문에, 구제하기 위해 급하게 비앙키가 스폰서로 교체되어 "팀 비앙키"가 되었다.
3. 주요 제품 라인
로드 바이크, 산악 자전거, 플랫 바 로드, 시티 사이클의 일부 차종은 레파르토 코르세(reparto corse)라고 불리는 레이싱 자전거 제작 부문에서 제조되었다. 레파르토 코르세에서는 수작업으로 프레임을 제작하며, 제조 또는 조립된 모델에는 "Hand made in Italy"(설계만 이탈리아에서 하고 제조는 다른 국가에서 하는 경우에는 "Designed in Italy")라는 데칼 또는 스티커가 부착되어 있다.[9]
3. 1. 로드 바이크
비앙키의 로드 바이크는 다양한 용도와 목적에 맞게 여러 모델로 나뉜다.[9]
레이싱 모델은 속도와 성능을 극대화하기 위해 설계되었다.
| 모델명 |
|---|
| 스페셜리시마 |
| 올트레 XR4 |
| 올트레 XR3 |
| 올트레 XR1 |
| 셈프레 |
| 프레치아 셀레스테 |
| 올트레 XR2 |
| 아리아 |
- '''엔듀런스 레이싱'''
엔듀런스 레이싱 모델은 장거리 주행에 적합하며, 편안함과 안정성을 제공한다. 이 모델들은 챔피언 비앙키 라이더 파우스토 코피의 연인 줄리아 오키니를 언급하며, 여성 전용 지오메트리로 "다마 비앙카"("하얀 숙녀")라는 이름으로도 제조된다.
| 모델명 |
|---|
| 인피니토 |
| 인텐소 |
| 인트레피다 |
| 베르티고 |
| 임펄소 |
| 비아 니로네 7 |
- '''트라이애슬론 및 타임 트라이얼'''
| 모델명 |
|---|
| 아퀼라 |
| 아리아 |
| 피코 알루 |
| 피코 크로노 (카본) |
- '''사이클로크로스'''
| 모델명 |
|---|
| 졸더 |
| 주리고 |
- '''올 로드'''
| 모델명 |
|---|
| 올로드 |
| 비고렐리 |
| 볼페 |
| 루포 |
| 스트라다 |
- '''빈티지'''
빈티지 모델은 20세기 후반의 일반적인 구성과 재료에 따라 제조된다.
| 모델명 |
|---|
| 에로이카 |
로드 바이크, 마운틴 바이크, 플랫 바 로드, 시티 사이클의 일부 차종은 레파르토 코르세(reparto corse)라고 불리는 레이싱 자전거 제작 부문에서 제조되었다. 레파르토 코르세에서는 수작업으로 프레임을 제작했다. 레파르토 코르세에서 제조 또는 조립된 모델에는 "Hand made in Italy"(설계만 이탈리아에서 하고 제조는 다른 국가에서 하는 경우에는 "Designed in Italy")라는 데칼 또는 스티커가 부착되어 있다.
비앙키는 지로나 지로 디 이탈리아, 투르 드 프랑스와 같은 큰 레이스에서 우수한 성적을 거두었다. 특히 파우스토 코피, 펠리체 지몬디, 마르코 판타니 등이 비앙키를 사용하여 지로나 지로 디 이탈리아와 투르 드 프랑스에서 종합 우승을 차지했다.
더블 투어를 처음으로 달성한 자전거도 비앙키(파우스토 코피가 사용)였다. 다닐로 디 루카는 비앙키를 사용하여 2005년 초대 UCI 프로투어 타이틀을 획득했다.
비앙키 자전거는 아래와 같은 성적을 거두었다.
| 대회 | 우승 횟수 |
|---|---|
| 지로나 지로 디 이탈리아 개인 종합 | 12회 |
| 투르 드 프랑스 개인 종합 | 3회 |
| 부엘타 아 에스파냐 개인 종합 | 2회 |
| 세계 선수권 로드 | 4승 |
| 세계 선수권 트랙 | 6승 |
| UCI 프로투어 연간 종합 | 1위 1회 |
| 밀라노-산레모 | 19승 |
| 지로나 지로 디 롬바르디아 | 16승 |
| 파리-루베 | 7승 |
| 리에주-바스토뉴-리에주 | 4승 |
| 플레쉬 발론 | 5승 |
| 암스텔 골드 레이스 | 4승 |
| 투르 드 스위스 | 2승 |
| 도이치 투어 | 2승 |
과거 비앙키는 오랫동안 프로 팀의 메인 스폰서를 맡았다. 최근에는 장비 공급이나 서브 스폰서에 머물며 메인 스폰서가 되지는 않았지만, 2003년 팀 코스트의 메인 스폰서가 시즌 중 철수하여 파탄 상태에 빠지자, 구제를 위해 비앙키가 스폰서로 교체되어 "팀 비앙키"가 되었다.
3. 2. 산악 자전거 (MTB)
비앙키는 산악 자전거를 적극적으로 생산하고 있으며, 1990년대 후반에는 다운힐 바이크도 생산했다. 최근에는 크로스컨트리 자전거에 주력하며 워크스 팀을 보유하고 있다. 2004년 아테네 올림픽에서는 비앙키의 크로스컨트리 자전거를 탄 줄리앙 압살롱이 금메달을 획득했고, 2002년에는 MTB 크로스컨트리 U-23 유럽 챔피언이 되기도 했다.비앙키 자전거가 MTB 레이스에서 거둔 주요 전적은 다음과 같다.
| 대회명 | 우승 횟수 |
|---|---|
| 2004년 아테네 올림픽 MTB XC | 1 |
| 세계 선수권 | 9 (크로스컨트리 올림픽 3승, 크로스컨트리 마라톤 2승) |
| 유럽 선수권 | 9 |
| 이탈리아 내셔널 챔피언 | 9 |
| 내셔널 챔피언 | 13 |
4. 기술 혁신
에두아르도 비앙키는 1885년 밀라노의 작은 가게에서 자전거 제조 사업을 시작한 의료 기기 제작자였다. 비앙키는 현대적인 자전거의 초기 모델을 만들고 개선하는데 많은 노력을 기울였다. 1888년에는 던롭 타이어를 장착한 최초의 자전거를 만들었으며, 존 보이드 던롭과 지오반니 바티스타 피렐리와 협력하여 공압 타이어를 자전거에 도입했다.[3]
1895년에는 이탈리아의 마르게리타 여왕을 위해 최초의 여성용 자전거를 제작했고, 스포츠 행사를 통해 신기술 개발을 시험하기 시작했다.[3] 1897년에는 드 디옹-부통 내장 모터를 장착한 자전거를 테스트했고,[3] 1899년에는 모터 삼륜차, 사륜차, 그리고 최초의 실제 자동차를 선보였다.[3]
2017년 페라리와 협력하여 고급 모델 생산을 위한 파트너십을 발표, 첫 번째 협업 자전거 SF01을 출시했다.[3][4]
비앙키는 Lif-E 프로그램을 통해 스마트 전기 이동성 연구에 참여해 왔으며,[5] 2019년에는 전기 자전거 E-SUV를 출시했다.[6]
4. 1. 프레임 기술
비앙키는 알루미늄 프레임 "메가 프로"를 통해 현재까지 이어지는 대구경 파이프를 사용한 알루미늄 프레임의 기본 디자인을 확립한 제조사이다.[1]레이스에서 사용된 최초의 카본 모노코크 프레임(C4제)은 비앙키 C4였지만, 이후 비앙키는 자체적으로 레이스 사양의 카본 프레임을 생산하는 데 소극적이어서, 최근 레이스에서는 프로 선수에게도 풀 알루미늄 모델을 사용하게 했다.[1] 그러나 2007년경부터 본격적으로 카본 프레임을 제작하기 시작하여, 최근에는 나노 카본으로 대표되는 최첨단 기술을 사용하여 프레임을 제작하고 있다.[1] 2004년에는 LUNA라고 불리는, 화이트 카본을 사용한 컨셉 바이크를 발표했다.[1] 엄청난 호평에 힘입어, 컨셉 모델과 거의 동일한 제품이 수량 한정으로 시판되었으며, 이후에는 일반 모델로도 LUNA라는 이름을 단 프레임이 시판되었다.[1]
비앙키는 일찍부터 티타늄 프레임 제작에 힘썼다.[1] 리퀴가스 시대의 마그누스 백스테드는 비앙키의 티타늄 프레임을 선호하여 (카본 프레임을 굳이 선택하지 않고) 사용했다.[1] 파리-루베에서는 팀 전체가 사용했다.[1]
4. 2. 기타 기술
비앙키는 앞바퀴 캘리퍼 브레이크를 개척했다.[3] 초기 개발 중 하나는 앞바퀴를 작게 만들고 프랑스인 빈센트가 발명한 체인을 사용하여 페달 높이를 줄이는 것이었다. 이를 통해 안전하고 현대적인 자전거를 만들었는데, 이전 모델에 비해 균형을 잡기가 훨씬 쉬워 운전하기가 훨씬 쉬웠다. 그는 자전거를 계속 개선하여 바퀴 크기가 거의 같은 구조를 개발했다. 1888년에는 던롭 타이어를 장착한 최초의 자전거를 만들었고, 존 보이드 던롭과 지오반니 바티스타 피렐리와 접촉하여 공압 타이어를 자전거 타이어로 도입했다.[3]5. 사이클링 스포츠와 비앙키
비앙키는 1899년 조반니 토마셀리가 파리 그랑프리에서 우승하면서 사이클링 스포츠에서 두각을 나타내기 시작했다.[10] 1919~1920년에는 프랑스 팀인 푸조-비앙키-피렐리의 공동 스폰서로도 활동했다.[11]
1935년 비앙키는 코스탄테 지라르덴고를 후원했고, 1945년에는 파우스토 코피가 팀에 합류하여 1956년과 1958년까지 활동했다. 1950년 파우스토 코피는 캄파놀로 파리-루베 변속기 기어를 갖춘 비앙키 자전거를 타고 파리-루베에서 우승했다.[2]
마르코 판타니는 자전거에 대해 매우 까다로운 요구를 했던 선수로 알려져 있다.[15] 비앙키의 연구 개발 책임자인 사라 메르칸테에 따르면, 그는 매년 30개의 서로 다른 프레임을 받았고, 각 프레임마다 다른 각도와 무게를 요구했으며, 심지어 0.5도나 1mm 단위의 미세 조정까지 요청하는 등 강박적인 모습을 보였다.
2003년에는 팀 코스트가 재정난으로 해체 위기에 처하자 비앙키가 스폰서를 맡아 팀 비앙키를 급조하여 2003년 투르 드 프랑스에 참가했다. 이 팀 소속이었던 얀 울리히는 랜스 암스트롱에 이어 2위를 차지했다.
이후 비앙키는 여러 프로 사이클링 팀의 공동 스폰서 또는 자전거 공급사로 참여했다. 2005년에는 리퀴가스-비앙키 팀과 팀 맥스보 비앙키의 공동 스폰서를 맡았고,[18] 2012년에는 UCI 프로팀과 계약을 체결했다.[19] 2015년에는 UCI 프로 컨티넨탈 로드 팀의 스폰서가 되었으며,[20] 2021년과 2023년에는 각각 다른 팀에 자전거를 공급했다.[21][22]
비앙키는 1990년대 초반부터 산악 자전거(MTB) 팀도 후원했다. 1991년 브루노 잔치는 비앙키에게 첫 번째 다운힐 세계 선수권 대회 우승을 안겨주었고, 2년 후 다리오 아쿠아롤리가 크로스컨트리에서 세계 챔피언이 되었다.[23] 2000년부터 2006년까지 비앙키 MTB 팀은 호세 안토니오 에르미다와 줄리앙 압살롱을 앞세워 MTB 스포츠를 지배했다.[24]
5. 1. 주요 대회 성적
비앙키는 지로 디 이탈리아, 투르 드 프랑스, 부엘타 아 에스파냐 등 주요 대회에서 우수한 성적을 거두었다. 특히 파우스토 코피, 펠리체 지몬디, 마르코 판타니와 같은 선수들은 비앙키 자전거를 사용하여 지로 디 이탈리아와 투르 드 프랑스에서 종합 우승을 차지했다. 1899년, 조반니 토마셀리는 트랙 사이클링 세계 선수권 대회인 ''파리 그랑프리''에서 비앙키에게 첫 국제 사이클링 우승을 안겼다.[10]더블 투어를 처음으로 달성한 자전거도 비앙키였다(파우스토 코피가 사용). 최근에는 다닐로 디 루카가 비앙키를 사용하여 2005년 초대 UCI 프로투어 타이틀을 획득했다.
비앙키 자전거는 다음과 같은 주요 대회에서 우승을 기록했다.
| 대회 종류 | 대회명 | 우승 횟수 |
|---|---|---|
| 그랜드 투어 | 지로 디 이탈리아 개인 종합 | 12회 |
| 투르 드 프랑스 개인 종합 | 3회 | |
| 부엘타 아 에스파냐 개인 종합 | 2회 | |
| 세계 선수권 대회 | 로드 | 4회 |
| 트랙 | 6회 | |
| UCI 프로투어 | 연간 종합 1위 | 1회 |
| 클래식 | 밀라노-산레모 | 19회 |
| 지로 디 롬바르디아 | 16회 | |
| 파리-루베 | 7회 | |
| 리에주-바스토뉴-리에주 | 4회 | |
| 플레쉬 발론 | 5회 | |
| 암스텔 골드 레이스 | 4회 | |
| 기타 | 투르 드 스위스, 도이치 투어 | 각 2회 |
과거 비앙키는 오랫동안 프로 팀의 메인 스폰서를 맡았다. 최근에는 장비 공급이나 서브 스폰서에 머물렀지만, 2003년에는 팀 코스트의 메인 스폰서가 시즌 중 철수하면서 비앙키가 구제를 위해 스폰서로 교체되어 "팀 비앙키"가 되기도 했다.
비앙키는 산악 자전거도 적극적으로 생산하며, 1990년대 후반에는 다운힐 바이크도 생산했다. 2004년 아테네 올림픽에서는 비앙키 제작 크로스컨트리 자전거를 탄 줄리앙 압살롱이 금메달을 획득했다.
비앙키 제작 자전거가 MTB 레이스에서 거둔 주요 전적은 다음과 같다.
| 대회명 | 우승 횟수 |
|---|---|
| 2004년 아테네 올림픽 MTB XC 금메달 | 1회 |
| 세계 선수권 대회 (크로스컨트리 올림픽 3승, 크로스컨트리 마라톤 2승) | 9회 |
| 유럽 선수권 대회 | 9회 |
| 이탈리아 내셔널 챔피언 | 9회 |
| 내셔널 챔피언 | 13회 |
5. 2. 주요 후원 선수 및 팀
1899년, 조반니 토마셀리는 트랙 사이클링 세계 선수권 대회인 ''파리 그랑프리''에서 비앙키에게 첫 국제 사이클링 우승을 안겼다.[10] 비앙키의 명성은 1899년 파리 그랑프리 스프린트 대회에서 우승한 조반니 토마셀리를 후원하면서 시작되었다.1935년, 비앙키는 최초의 이탈리아 도로 스타 중 한 명인 코스탄테 지라르덴고를 후원했다.[12] 1945년에는 파우스토 코피가 팀에 합류하여 1956년과 1958년까지 팀에 머물렀다. 1940년대 중반의 팀은 코피를 중심으로 구성되었다고 한다.[13] 코피는 1949년과 1952년에 투르에서 우승했고, 1947년, 1949년, 1952년, 1953년에 팀을 위해 지로나 이탈리아에서 우승했다. 코피는 지로-투르 더블을 달성한 역사상 최초의 사이클 선수가 되었다.[14]
펠리체 지몬디 외에도 다닐로 디 루카, 마리오 치폴리니, 잔니 부뇨, 로랑 피뇽, 마르코 판타니, 모레노 아르젠틴, 얀 울리히와 같은 다양한 시대의 라이더들이 비앙키와 연관되어 있다.
'''비앙키 팀'''은 2003년 투르 드 프랑스를 위해 코스트 팀의 잔여물에서 급조된 팀이었다. 코스트 팀은 선수들의 급여를 지불할 수 없었고[16] 비앙키가 팀과 타이틀 스폰서의 역할을 인수했다.[17] 얀 울리히는 2003년 투어에서 비앙키 소속으로 출전해 랜스 암스트롱에게 단 61초 차이로 2위를 차지했다.
2003년 사이클링 시즌이 끝난 후, 비앙키는 알레시오-비앙키 팀의 공동 스폰서가 되었고, 2005 시즌에는 리퀴가스-비앙키 팀의 공동 스폰서가 되었다. 2005년 비앙키는 또한 노르웨이 사이클링 팀 팀 맥스보 비앙키의 공동 스폰서가 되었으며, 이 팀은 컨티넨탈 사이클링 팀으로 2010 시즌 말까지 공동 스폰서로 활동했다.[18] 2012 시즌을 위해 비앙키가 UCI 프로팀과 계약을 체결했다는 발표도 있었다.[19] 2015년에는 비앙키의 유일한 UCI 프로 컨티넨탈 로드 팀의 스폰서가 되었다.[20] 비앙키는 2021 시즌에 자전거를 공급했다.[21] 비앙키는 2023 시즌에 아르케아-삼식에 자전거를 공급했다.[22]
비앙키는 90년대 초반에 산악 자전거 스폰서십에 참여했다. 2000년부터 2006년까지 비앙키 MTB 팀은 호세 안토니오 에르미다와 여러 차례 세계 챔피언인 줄리앙 압살롱과 함께 이 스포츠를 지배했다.[24] 줄리앙 압살롱은 아테네 올림픽에서 비앙키 제작 크로스컨트리 자전거를 타고 금메달을 획득했다.
6. 체레스테 (Celeste) 색상
비앙키 자전거는 전통적으로 '''체레스테'''(Celeste)라는 청록색으로 도색되어 왔다. 이 색상은 '비앙키 그린'이라고도 불린다.[26] 체레스테 색상에 대해서는 여러가지 설이 있다. 밀라노 하늘색이라는 설, 에도아르도 비앙키가 자전거를 제작했던 이탈리아 전 여왕의 눈 색깔이라는 설,[27] 그리고 잉여 군용 페인트를 혼합한 색이라는 설 등이 있다.[27] 이 색상은 수년에 걸쳐 조금씩 변화해왔으며, 때로는 파란색에 가깝게, 때로는 녹색에 가깝게 나타나기도 했다.[2]
Celesteit는 이탈리아어로 '하늘색'을 의미한다. 1895년 에도아르도 비앙키가 마르게리타 왕비에게 최초의 여성용 자전거를 제작하여 헌정하고 타는 법을 지도했을 때, 왕비의 눈동자 색상을 모티브로 했다는 설과, 그 해 밀라노의 하늘 색깔을 보고 현지 장인이 색을 조색했다는 설이 있다. 그래서 '''체레스테 컬러'''는 매년 미묘하게 다른 색이 된다고 하며, 청색이 강해지는 해도 있고 녹색이 강한 해도 있다.
7. 자동차 및 오토바이 생산
1897년 비앙키는 보조 모터가 장착된 자전거를 테스트하기 시작했다. 드 디옹-부통(De Dion-Bouton) 내장 모터를 자전거 핸들 앞에 장착하여 앞바퀴를 구동했다.[3] 1899년에는 모터 삼륜차, 사륜차, 그리고 최초의 실제 자동차를 생산했다.[3]
비앙키는 이륜차 최초로 베벨 샤프트 DOHC 엔진을 탑재한 모터사이클도 제조했는데, 그중 유명한 모델이 Freccia Celeste이다.
7. 1. 자동차
1899년, 비앙키는 자동차 부문을 설립하여 피아트와 함께 이탈리아에서 가장 오래된 자동차 제조사 중 하나가 되었다. 사륜차 개발 및 제조를 실시했으며, 전시 중에는 기관총을 탑재 가능한 자전거를 개발하는 등 전시 산업에도 참여했다.[3]제2차 세계 대전 이후, 공장이 심하게 폭격받아 생산이 중단되고 채산성이 악화되어 본래의 자전거 산업에 집중하게 되었다. 1955년, 자동차 부문은 피아트, 피렐리의 출자를 받아 아우토비앙키라는 이름으로 독립했다.[3] 아우토비앙키는 피아트의 소형차 플랫폼을 사용하면서 독자적인 개성을 가진 승용차를 제조하여 인기를 얻었다. 그러나 피아트가 아우토비앙키의 전 주식을 취득하면서 비앙키는 브랜드 명칭의 일부로만 남게 되었고, 1992년에는 브랜드 명칭마저 소멸되었다.
7. 2. 오토바이
비앙키는 오토바이 경주에도 참가했으며, 최초의 라이더 중 한 명은 타치오 누볼라리였다.[28] 페르디난트 포르셰는 그를 "과거, 현재, 미래의 가장 위대한 드라이버"라고 불렀다.[28]1930년대에 비앙키는 트럭 생산을 시작했으며 제2차 세계 대전 중 이탈리아군에 납품했다. 종전 직후 공장이 심하게 폭격을 받아 생산이 중단되었다.
비앙키는 오토바이 생산을 지속했으며, 특히 125cc 비안치나와 일반 자전거용 보조 모터인 아퀼로토를 생산했다. 1959년 리노 톤티를 연구 엔지니어로 영입했다. 250, 350, 500cc 기계를 생산했으며 1960년 그랑프리에 참가했다. 또한, 이탈리아군용 모델과 민간용 스쿠터인 오르세토 80을 생산했다. 피아지오는 1967년에 비앙키 오토바이를 인수했다.
8. 비앙키와 대한민국
제공된 원본 소스에는 대한민국에서 비앙키 자전거에 대한 구체적인 정보가 없으므로, 이 섹션에 해당 내용을 작성할 수 없다.
8. 1. 수입 및 판매
비앙키는 다른 자전거 제조사와 마찬가지로 디자인 부문과 생산 장소가 다르다. 예를 들어, 미국에서는 '''Bianchi USA'''가 비앙키를 취급하며, 디자인은 미국 내에서 (미국의 요구에 맞춰) 이루어지고, 생산은 대만에서 진행된다. 일본에서는 미국 모델, 재팬 모델, 레파르토 코르세 모델, OEM 모델(BD-1 등)이 판매되고 있다.8. 2. 관련 사건
2008년 8월, 이바라키현의 한 남성이 크로스바이크를 타던 중 프론트 포크 스프링이 부러지는 사고로 전신 마비가 되었다. 이 사건으로 도쿄 지방 법원은 사이클 유럽 재팬 주식회사에 1.89억엔의 배상 명령을 내렸고, 이후 화해가 성립되었다.[30][31]8. 2. 1. 프론트 포크 파손 사고 및 배상 판결 (2008-2013)
2008년 8월, 이바라키현의 한 남성(당시 60세)이 비앙키 대리점이었던 아키보우가 기획 개발하고 대만 호다카가 제조한 크로스바이크 "백스트리트(2002년 모델)"를 타던 중, 대만 RST사제 서스펜션 장착 프론트 포크의 스프링이 부러져 분리되는 사고가 발생했다. 이 사고로 피해자는 전방 노면에 안면을 강타당해 전신 마비가 되었다.[30]이후 피해자는 손해배상 청구 소송을 제기했고, 2013년 3월 25일 도쿄 지방 법원은 일본 내 비앙키 수입원인 사이클 유럽 재팬 주식회사에 대해 1억 8900만 엔의 배상 명령 1심 판결을 내렸다.[30] 2013년 10월 30일, 양측은 화해에 합의했고, 원고 측 대리인 변호사는 사건이 해결되었음을 발표했다.[31]
9. 비앙키 USA
비앙키 USA는 미국 캘리포니아주 헤이워드에 위치한 비앙키의 지사이다.[7][8] 대만과 이탈리아에서 생산되는 자전거의 전 세계 시장 유통을 관리한다.
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