비행계획

3. 특수 사용 공역 (Special Use Airspace)

일반적으로 비행 계획자는 비행 계획 시 특별 사용 공역(SUA)이라고 하는 구역을 피해야 한다. 미국에는 제한 구역, 경고, 금지, 경계 및 군사 작전 구역(MOA)을 포함한 여러 유형의 SUA가 있다. 특별 사용 공역의 예로는 워싱턴 D.C.의 백악관 주변 지역과 쿠바가 있다. 정부 및 군용 항공기는 특정 SUA 구역에 대해 다른 요구 사항을 가질 수 있거나 이 지역을 통과하기 위한 특별 허가를 획득할 수 있다.

4. 비행 고도 (Flight Levels)

비행 고도(FL)는 항공 교통 관제사가 항공기의 수직 분리를 단순화하기 위해 사용하는 고도 단위이며, 합의된 기압 수준을 기준으로 100피트마다 존재한다. 국가마다 다르고 심지어 국가 내에서도 다를 수 있는 과도 고도 이상에서는, 전 세계적으로 합의된 기압 기준인 1013.25hPa(ICAO 표준 대기의 해수면 기압, 101.325kPa) 또는 29.92인치 수은을 고도계에 입력하고, 이 고도를 비행 고도로 표시한다. 고도계 판독값은 뒤의 두 자릿수를 제거하여 비행 고도로 변환된다. 예를 들어, 29,000피트는 FL290이 된다. 해수면 기압이 우연히 국제 표준과 같으면 비행 고도는 고도와 같아진다. 혼란을 피하기 위해, 과도 고도 아래에서는 고도를 숫자 고도로 지칭한다. 예를 들어 '5000피트 하강'과 같이 표현하고, 과도 고도 이상에서는 '비행 고도 250 상승'과 같이 표현한다.

항로에는 항로를 이용할 때 사용해야 하는 일련의 표준화된 비행 고도("비행 모델"이라고도 함)가 있다. 양방향 항로에서는 각 방향마다 자체 비행 고도 세트가 있다. 유효한 비행 계획에는 항공기가 항로를 따라 비행할 법적 비행 고도가 포함되어야 하며, 항로 변경 시 비행 고도 변경이 필요할 수 있다.

미국, 캐나다 및 유럽에서 동쪽(방위각 0–179도) IFR 비행의 경우, 비행 계획은 FL190부터 시작하여 2,000피트 간격으로 "홀수" 비행 고도를 나열해야 한다(예: FL190, FL210, FL230 등). 서쪽(방위각 180–359도) IFR 비행은 FL180부터 시작하여 2,000피트 간격으로 "짝수" 비행 고도를 나열해야 한다(예: FL180, FL200, FL220 등). 그러나 항공 교통 관제(ATC)는 교통 상황에 따라 고도 변경이 필요할 경우 언제든지 모든 비행 고도를 할당할 수 있다.

항공기 효율은 고도가 높아질수록 증가한다. 연료 소모는 항공기 무게를 감소시키며, 이에 따라 연료 소비를 더 개선하기 위해 비행 고도를 높일 수 있다. 예를 들어, 항공기는 비행 초기에 FL290에 도달할 수 있지만, 연료 소모로 인해 무게가 감소한 후 경로 후반에 단계 상승하여 FL370으로 상승할 수 있다.

5. 대체 공항 (Alternate Airports)

대체 공항은 목적지 공항의 기상 악화와 같이 예상치 못한 상황이 발생했을 때 착륙할 수 있는 공항이다. 비행 계획 과정에서는 예상되는 연료 탑재량과 총 항공기 중량으로 도달 가능하며, 운항하는 항공기 유형을 처리할 수 있는 기능을 갖춘 대체 공항만 포함해야 한다.^[1]

캐나다에서는 회사 운영 증명서에 의해 특별히 면제되지 않는 한, IFR 비행 계획에 예상 목적지 기상 상태와 관계없이 대체 공항을 지정해야 한다.^[1] 법적으로 유효한 대체 공항으로 간주되려면, 해당 공항은 예상 도착 시간에 특정 기상 최저치 이상이 될 것으로 예상되어야 한다.^[1] 이 최소 기상 조건은 대체 공항에서 사용 가능한 접근 방식 유형에 따라 다르며, 캐나다 항공 조종사(CAP) 일반 섹션에서 확인할 수 있다.^[1]

6. 연료 (Fuel)

비행 계획에는 특정 비행에 필요한 연료량을 추정하여 포함해야 한다. 연료 소모율은 항공기 제조사의 비행 성능 데이터를 기반으로 계산된다. 계획가는 예상 기상 조건과 항공기 중량을 비행 성능 데이터에 입력하여 목적지까지 필요한 연료를 추정한다. 연료 소모량은 일반적으로 부피(갤런 또는 리터)가 아닌 연료의 무게(보통 파운드 또는 킬로그램)로 표시되는데, 이는 항공기 중량이 중요하기 때문이다.^[2]

표준 연료 요구량 외에도 일부 조직에서는 특정 조건이 충족될 경우 비행 계획에 예비 연료를 포함하도록 요구한다. 예를 들어, 특정 시간보다 긴 해상 비행의 경우 비행 계획에 예비 연료를 포함해야 할 수 있다. 예비 연료는 목적지에 항공기에 남아있는 추가 연료로 계획하거나, 비행 중에 소모되는 것으로 가정할 수 있다(실제 항공기와 비행 성능 데이터 간의 설명되지 않은 차이로 인해).^[2]

7. 비행 계획 제출

비행 계획은 출발 전에 제출할 수 있으며, 항공기가 비행 중일 때도 제출할 수 있다. 그러나 음성 또는 데이터 링크를 통해 출발 120시간 전까지 제출할 수 있지만, 일반적으로 출발 몇 시간 전에 작성하거나 제출하는 것이 좋다. 국내선의 경우 출발 1시간 전, 국제선의 경우 출발 3시간 전까지 제출하는 것이 권장된다. 이는 항공기가 출발하는 국가에 따라 다르다.^[1]

8. 기타 고려 사항

대기는 목적지 또는 예비 공항에서 일부 비행 계획의 필수적인 부분이다. 예상치 못한 기상 상황이나 공항의 혼잡으로 인해 (관제탑에서 지정한 패턴으로 선회하는) 대기가 필요할 수 있다. 비행 계획에 대기 계획이 포함되어 있다면, 추가 연료 및 대기 시간은 비행 계획에 표시되어야 한다.

정규 항로는 해양 지역을 횡단하는 항공로와 유사한 일련의 경로이다. 일부 정규 항로 시스템은 고정되어 있으며 항법 차트에 표시된다(예: 북태평양 상의 NOPAC 항로). 다른 시스템은 날씨, 서쪽 또는 동쪽 방향 및 기타 요인에 따라 매일 변경되므로 인쇄된 차트에 표시될 수 없다(예: 대서양 상의 북대서양 항로 (NAT)).

9. 비행 계획 양식 (FAA 기준)

^[1]

비행 계획은 전 세계적으로 운항되는 항공기를 위해 공통 형식으로 작성하는 것이 바람직하며, 시행 규칙에 규정된 순서대로 작성되지 않는다. 각 항목(필드)은 문서로 통보할 때 해당 항목에 기입하지만, 시스템 처리에서는 하이픈(-)으로 각 필드를 구분한다.^[1]

• 제7항 "항공기 식별": 무선 호출 부호를 7자 이내로 표시.
• 제8항 "비행 방식 및 비행 종류":
• 비행 방식:
• I: 계기 비행 방식(IFR) 비행
• V: 시계 비행 방식(VFR) 비행
• Y: IFR 출발 후 도중 변경
• Z: VFR 출발 후 도중 변경
• 비행 종류:
• S 또는 N: 항공 운송 사업
• G: 사용 사업, 훈련, 시험 비행, 공수 및 자가용
• M: 군용기
• 제9항 "항공기 수 및 기종 및 후방 난류 구분"
• 제10항 "사용하는 무선 설비"
• 제13항 "출발 비행장 및 이동 시작 예정 시각"
• 제15항 "순항 속도, 순항 고도, 경로"
• 제16항 "목적 비행장 및 소요 시간, 그리고 대체 비행장"
• 제18항 "기타 정보"
• 제19항 "보충 정보"

10. 영공 침범 및 방공 식별 구역 (ADIZ)

외국 항공기가 영공국의 허가 없이 영공에 진입하는 것은 영공 침범에 해당한다.^[4] 영공 침범에 대해서는 경고, 진로 변경, 퇴거, 착륙 명령 등의 대응 조치가 취해지며, 이에 응하지 않을 경우에는 격추를 포함한 실력 행사가 이루어진다.^[4]

영공 침범에 미리 대비하고, 우발적 분쟁이나 군사적 긴장을 피하기 위해 영공 외부에 방공 식별 구역이 설정되어 있으며, 항공기가 타국의 방공 식별 구역 내를 비행하는 경우에는 사전에 비행 계획을 제출하는 것이 일반적이다.^[4] 국제선 운항의 경우에는 관계국에 비행 계획이 통보되며, 해당국의 공군 방공 부문과 정보가 연계된다. 일본의 경우 비행 정보 관리 시스템에서 처리된 비행 계획 등이 방위성의 비행 관리 정보 처리 시스템(FADP Flight Service & AMIS Data Processing System^영어)으로 연계된다.

11. 일본의 비행 계획

일본의 경우, 항공기가 일본의 방공식별구역에서 비행할 때(영공 통과 포함)는 항공법 제97조에 따라 원칙적으로 비행 계획을 항공 교통 관제 기관에 통보해야 한다.^[5] 계기비행방식(IFR)으로 비행하는 경우에는 통보한 비행 계획에 대한 관제 승인을 항공 교통 관제사로부터 받아야 하지만, 시계비행방식(VFR)으로 비행하는 경우에는 관제 승인이 필요 없으며, 출발지의 반경 9킬로미터 이내를 비행하고 그 범위 내에 착륙하는 경우에는 통보 의무도 없다. 또한, 통보는 문서 또는 구두로 한다(항공법 시행규칙 제203조 제2항).^[5]

후쿠오카 비행정보구역(FIR)에 관한 비행 계획은 국토교통성항공국의 비행 정보 관리 시스템(FACE ; Flight Object Administration Center System^영어)으로 처리된다.^[5]

항공법 시행규칙 제203조에는 다음 항목에 대해 밝혀야 한다고 규정하고 있다.^[5]

12. 용어 및 약어

• '''지상 고도(AGL)'''

• '''국제 민간 항공 기구(ICAO)'''

• '''노트(Kt)'''

• '''평균 해수면(MSL)'''

• '''해리(NM)'''

• '''경로 예보(ROFOR)'''

• '''무연료 중량(ZFW)'''

참조

_[1] 서적 A Dictionary of Aviation Frederick Fell, Inc. 1974
_[2] 간행물 Air Clues UK 1952-07
_[3] 서적 A Dictionary of Aviation Osprey, Frederick Fell, Inc. 1973
_[4] 서적 地図と年表で見る 日本の領土問題
_[5] 잡지 エアライン イカロス出版 2017-05
_[6] 서적 A Dictionary of Aviation Osprey, Frederick Fell, Inc. 1973