쇼바라역
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1. 개요
쇼바라역은 1910년 6월 10일 산인 본선 시지미역-당역 구간 연장과 함께 여객 및 화물 취급을 시작한 역이다. 1972년 화물 취급이 중단되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다. 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 마쓰에역에서 관리하는 무인역이다. 2020년 신 역사가 사용 개시되었으며, 2021년 하루 평균 승차 인원은 268명이다. 역 주변에는 유노카와 온천, 국도 제9호선, 히이 강 등이 위치해 있다.
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이즈모시역은 시마네현 이즈모시에 위치한 철도역으로, JR 서일본의 산인 본선과 이치바타 전차의 기타마쓰에 선이 지나며, 두 회사의 역은 떨어져 있고, JR 서일본 역은 특급 열차의 시·종착역이며, 이치바타 전차 역은 특급 및 보통 열차가 정차한다.
| 쇼바라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 쇼바라 역 |
| 로마자 표기 | Shōbara-eki |
| 일본어 표기 | 荘原駅 (しょうばらえき) |
| 위치 | 일본 시마네현 이즈모시 히카와초 가쿠토 1606 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 산인 본선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 거리 | 교토 기점 373.0km |
| 플랫폼 | 2면 2선 |
| 구조 | 지상역 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 상태 | 무인역 (자동판매기 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1910년 6월 10일 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 통계 | |
| 일일 승차 인원 | 281명 (2020년) |
| 서비스 | |
| 노선 정보 | |left=Naoe|right=Shinji}} |
2. 역사
쇼바라역은 1910년 6월 10일에 개업했으며, 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
2. 1. 연혁
- 1910년
- 6월 10일: 철도원 산인 본선 시지미역 ~ 쇼바라역 구간 연장 개통과 함께 종착역으로 개업함. 여객 및 화물 취급을 시작함.
- 10월 10일: 산인 본선이 쇼바라역에서 이즈모이마이치역(현 이즈모시역)까지 연장되면서 중간역이 됨.
- 1972년 2월 10일: 화물 취급이 폐지됨.
- 1985년 3월 14일: 소화물(칙키) 취급이 폐지됨.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속 역이 됨.
- 1991년 3월 16일: 무인역으로 전환됨.[4][5]
- 1993년 3월 하순: 자동 발권기가 설치되어 사용을 시작함.[6]
- 1994년 6월 5일: 당시 히카와정(현 이즈모시)의 실버 인재 센터가 역 업무를 위탁받아 간이 위탁역이 됨.[7]
- 2003년: 다시 무인역이 됨.[8]
- 2016년 12월 17일: IC 카드 ICOCA의 이용이 가능해짐.[9][10] IC 카드 전용 간이 개찰기가 설치됨.
- 2020년 3월 9일: 새로운 역사의 사용을 시작함. 새 역사는 연면적 약 58m2의 단층 건물임.[11] 당초 역사는 간소화될 예정이었으나, 이즈모시가 대합실과 화장실을 갖춘 형태로 건설함.[12]
3. 역 구조
쇼바라역은 상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖춘 지상역이며, 두 승강장은 육교로 연결되어 있다. 과거에는 단선 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 2면 3선 구조였으나, 산인 본선 고속화 사업으로 인해 현재의 구조로 변경되었다. 마쓰에역이 관리하는 무인역이다.
3. 1. 개요
상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖추고 있으며, 두 승강장은 육교로 연결되어 있다. 원래는 단선 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 2면 3선 구조였으나, 산인 본선 고속화 사업에 따라 섬식 승강장의 바깥쪽 선로 1선이 철거되어 현재의 상대식 승강장 2면 2선 구조가 되었다. 역 건물 쪽의 1번 선로가 상하행 본선, 반대쪽의 2번 선로가 상하행 부본선으로 사용되는 1선 스루 방식이다. 이 구조 때문에 이 역에 정차하는 대부분의 열차는 상하행 구분 없이 역 건물과 가까운 1번 승강장에 정차하며, 승객들은 일반적으로 육교를 건널 필요가 없다.마쓰에역이 관리하는 무인역이며, 역 건물 내에는 자동 발권기가 설치되어 있다.
3. 2. 승강장
상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖춘 지상역이다. 두 승강장은 육교로 연결되어 있다.원래는 단선 승강장과 섬식 승강장이 혼합된 2면 3선 구조였으나, 산인 본선 고속화 사업 과정에서 섬식 승강장의 바깥쪽 선로 1개가 철거되면서 현재의 2면 2선 구조가 되었다. 이때 역 건물 쪽의 1번 선로를 상행선과 하행선 열차가 모두 사용하는 본선으로, 반대쪽 2번 선로를 부본선으로 하는 1선 스루 방식이 도입되었다.
이러한 구조 변경으로 인해, 대부분의 보통 열차는 상행선과 하행선 모두 육교를 건너지 않아도 되는 1번 승강장에 정차한다. 통과 열차나 다른 열차와의 교행이 없는 정차 열차는 상하행선 모두 1번 승강장을 이용한다. 반면, 통과 열차를 먼저 보내기 위해 대기하거나 반대 방향에서 오는 통과 열차와 교행하는 정차 열차는 상하행선 관계없이 2번 승강장에 정차한다. 정차하는 열차끼리 교행할 경우에는, 요나고 방면 상행 열차가 1번 승강장에, 이즈모시 방면 하행 열차가 2번 승강장에 정차한다.
마쓰에역이 관리하는 무인역이며, 역 건물 안에 자동 발권기가 설치되어 있다.
4. 이용 현황
2021년(레이와 2년)도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''268명'''이다.[13] 참고로 1984년도에는 325명, 1994년도에는 358명, 2004년도에는 338명이었으며, 2020년 회계 연도에는 하루 평균 '''281명'''의 승차 인원이 이 역을 이용했다.[2]
최근의 1일 평균 '''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999년 | 366 |
| 2000년 | 352 |
| 2001년 | 359 |
| 2002년 | 333 |
| 2003년 | 357 |
| 2004년 | 338 |
| 2005년 | 343 |
| 2006년 | 349 |
| 2007년 | 353 |
| 2008년 | 349 |
| 2009년 | 345 |
| 2010년 | 332 |
| 2011년 | 344 |
| 2012년 | 352 |
| 2013년 | 364 |
| 2014년 | 352 |
| 2015년 | 356 |
| 2016년 | 368 |
| 2017년 | 342 |
| 2018년 | 327 |
| 2019년 | 319 |
| 2020년 | 281 |
| 2021년 | 268 |
5. 역 주변
- 국도 제9호선
- 시마네현도 196호 소바라 정거장선
- 히이강
- 유노카와 온천
- 고진다니 유적 (국정 사적)
- * 코진다니 박물관
- * 코진다니 사적 공원 - '2천년 연꽃'이라는 연꽃 밭이 있다.[14]
- 이즈모 이루스 언덕
- 미치노에키 유노카와
- SUPER CENTER PLANT 히카와점
6. 인접역
(요나고 방면)
(마스다 방면)