스코다 웍스

2. 역사

1859년, 발트슈타인-바르텐베르크의 에른스트 폰 발트슈타인-바르텐베르크 백작은 플젠에 주조 및 엔지니어링 공장 지점을 설립했다. 100명 이상의 노동자를 고용한 이 공장은 제당 공장, 양조장, 광산, 증기 기관, 보일러, 철교 구조물 및 철도 시설을 위한 기계 및 장비를 생산했다. 1869년, 엔지니어이자 기업가인 에밀 슈코다가 이 공장을 인수하여 회사를 확장했으며, 1880년대에는 수십 톤에 달하는 주물을 생산할 수 있는 매우 현대적인 제강소를 설립했다. 철강 주물과 대형 여객선 및 군함을 위한 단조품은 제당 공장과 함께 이 공장의 주요 수출 품목이었다.

1899년 스코다는 주식회사로 전환되었고, 제1차 세계 대전 이전 오스트리아-헝가리에서 가장 큰 무기 제조사가 되었다. 해군 및 육군에 중포와 탄약을 주로 공급했으며, 나이아가라 폭포 발전소 파이프, 수에즈 운하 갑문 주조품, 터키 설탕 공장, 유럽 각지 양조장 기계, 극동 및 남아메리카로의 총기 수출 등 다양한 분야로 사업을 확장했다.^[1]

제1차 세계 대전 동안 무기 생산 능력을 확장하는 데 막대한 자금이 투자되었고 평시 제품 생산량이 감소했다. 1917년 플젠에만 35,000명의 직원을 고용했다.^[1] 1918년 체코슬로바키아 제1공화국이 등장한 후, 전후 유럽의 경제 상황으로 인해 회사는 무기 제조사에서 다양한 부문을 아우르는 기업으로 변모했다. 증기 및 전기 기관차, 화물 및 여객 차량, 항공기, 선박, 공작 기계, 증기 터빈, 전력 공학 장비 등 새로운 분야가 생산 프로그램에 포함되었다.^[1]

1923년, 스코다의 등록 상표인 원 안의 날개 달린 화살표가 회사 등록부에 등재되었다. 1930년대 중반, 유럽의 정치 상황 악화로 무기 생산이 다시 증가했다.^[1] 스코다는 오스트리아-헝가리 해군의 테게토프급 전함에 삼연장 포탑을 제조했다. 제2차 세계 대전 이전에는 LT-35 전차(독일 명칭: 판저 35(t))를 생산했다. 이 전차는 체코슬로바키아군을 위해 생산되었으며, 폴란드 침공, 프랑스 공방전, 독소전쟁에서 독일 국방군에 의해 광범위하게 사용되었다. 1944년 7월, 스코다는 야크트판저 38(t)의 생산을 시작했다.^[1] 1924년, 스코다 웍스는 라우린 & 클레멘트 자동차 제조업체를 인수했고, 이는 1945년 이후 스코다 오토로 분리되었다.^[1]

1945년, 체코슬로바키아에서 국유화가 시작되면서 스코다는 국유화되었고 많은 부서가 분리되었다. 믈라다볼레슬라프의 자동차 공장은 오늘날의 스코다 오토인 ''Automobilové závody, národní podnik''(AZNP)가 되었고, 프라하의 항공기 공장과 트럭 공장은 LIAZ ('''''Li'''berecké '''a'''utomobilové '''z'''ávody'')로 리베레크에 본사를 둔 9개의 트럭 생산 업체의 복합 기업의 일부가 되었다. 슬로바키아의 일부 공장도 분리되었고, 다른 공장에서는 식품 산업 장비를 생산했다. (트럭은 여전히 스코다로 판매되었다.)^[1]

1953년에 회사는 ''Závody Vladimíra Iljiče Lenina'' (''블라디미르 일리치 레닌 공장'')로 이름을 변경했지만, 새로운 이름이 해외 판매 손실을 야기했기 때문에 1965년에 다시 스코다로 이름이 변경되었다.^[2] 이 공장은 소련 및 동구권 시장에 집중하여 원자로와 기관차와 같은 광범위한 중장비를 생산했다. 제품 디자인과 인프라에 대한 업데이트 부족으로 회사의 경쟁력과 브랜드가 상당히 약화되었다.

1962년 이후, 스코다는 스코다 9 Tr를 수출하기 시작한 후 전차 제조업체로 소련 및 다른 국가에서 잘 알려지게 되었다. 스코다 9 Tr는 가장 성공적인 모델 중 하나였다. 1982년부터 1997년 사이에 제조된 후속 모델인 스코다 14 Tr는 예를 들어, 소련 이후 국가에서 여전히 널리 사용된다.

1978년, 회사는 정부 소유의 회사 그룹("콘체른")인 스코다로 전환되었다. 이 회사는 필젠에 본사를 두고 있으며, 프르니 브르넨스카 스트로이르나(브르노의 첫 번째 기계 공장), ČKD 블란스코, ČKD 두클라 프라하-카를린 프라하, 슬로벤스케 에네르게티케 스트로야르네 S. M. 키로바(슬로바키아 S. M. 키로프 에너지 기계 공장) 틀마체, 그리고 브르노의 비즈쿰니 우스타브 에네르제티키치 제라제니(에너지 시설 연구소)로 구성되었다.

1989년 벨벳 혁명으로 공산당이 권력을 잃은 후, 스코다는 민영화의 길을 걷기 시작했다. 1991년, 체코 정부는 스코다 오토의 해외 파트너로 폭스바겐을 선정했고, 폭스바겐은 1999년까지 스코다 오토의 지분 100%를 인수했다.^[3] (스코다 오토는 현재 스코다라는 이름을 가진 다른 회사와 완전히 독립적인 법인이다.)

1992년, 스코다는 체코 방식으로 사유화되었다.^[4] 타트라와 LIAZ 차량 공장을 인수하는 등 생산 활동을 확대했지만, 이는 회사의 재정적 안정성을 위협했다. 1999년, 채권 은행과의 계약을 통해 스코다 그룹 전체 자본 구조의 구조조정이 이루어졌다.^[5] 2000년 4월, 지주 회사인 Škoda Holding a.s.가 19개의 주요 자회사와 대부분의 제품 라인을 관리하게 되었다.

2003년, 체코 정부는 보유 지분 49%를 Appian Group에 3.5억체코 코루나 (2020년 기준 약 14.78억달러)에 매각했고,^[6] Appian Group은 이후 나머지 지분을 인수했다.^[7] 2010년, 스코다 또는 Appian의 전/현직 경영진 4명으로 구성된 그룹이 Appian으로부터 스코다를 인수할 것이라고 발표했다.^[8]

스코다는 운송 부문에 집중하기 위해 다른 부서를 매각했다. 발전 부문은 대한민국의 두산에 매각되어 두산스코다파워가 되었다.^[10] 2011년, 스코다는 Škoda Transportation 자회사를 키프로스에 기반을 둔 회사에 매각했다.^[12]

2. 1. 1859–1899: 설립

2. 2. 1899–1945: 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전

2. 3. 1945–1989: 제2차 세계 대전 이후

2. 4. 1989–현재: 민영화 이후