시모신조역

1. 개요

시모신조역은 1921년 4월 1일 기타오사카 전기 철도 주소역 ~ 도요쓰역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 신케이한 철도, 게이한 전기 철도, 게이한신 급행 전철을 거쳐 현재는 한큐 전철 센리선의 역으로, 2013년 역 번호가 도입되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2024년 11월 30일부터 입체 교차 사업으로 아와지 방면 홈의 승강구가 변경되었다. 2023년 연간 승하차 인원은 7,334명이며, 한큐 전철 전 노선 중 75위이다. 현재 오사카시 주도로 소젠지역 부근에서 가미신조역 사이의 한큐 교토 본선 3.3km 구간과 시바지마역 부근에서 스이타역 부근의 한큐 센리선 3.8km 구간을 고가화하는 공사가 진행 중이며, 2028년 말 고가 전환을 목표로 하고 있다.

2. 역사

1921년 4월 1일 기타오사카 전기철도가 주소역 ~ 도요쓰 역 구간을 개통하면서 영업을 시작했다. 1923년 4월 1일 노선 양도로 신케이한 철도역이 되었다. 1930년 9월 15일 회사 합병으로 게이한 전기철도 센리야마 선의 역이 되었다. 1943년 10월 1일 회사 합병으로 게이한신 급행전철의 역이 되었다. 1967년 3월 1일 센리야마 선이 센리 선으로 노선명이 변경되어 당역도 본 소속이 되었다. 2013년 12월 21일 역 번호가 도입되었다.

2.1. 개업 초기

2.2. 한큐 전철 소속

* 1921년 4월 1일: 기타오사카 전기철도 주소역 ~ 도요쓰역 구간 개통과 동시에 영업 개시.
* 1923년 4월 1일: 노선 양도로 신케이한 철도역이 됨.
* 1930년 9월 15일: 회사 합병으로 게이한 전기철도 센리야마선의 역이 됨.
* 1943년 10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행전철의 역이 됨.
* 1967년 3월 1일: 센리야마선이 센리선으로 노선명이 변경되어 당역도 본 소속이 됨.
* 2013년 12월 21일: 역 번호 도입.

3. 역 구조

연속 입체 교차 사업으로 고가화 공사가 진행되고 있다. 히가시요도가와구 북쪽에 위치하며 스이타시에 가까워 스이타시 남부 이용객도 많다.

3.1. 시설

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 분기기, 절대 신호기가 없어 정류소로 분류된다. 승강장은 지상에 있지만, 개찰구는 기타센리 방향의 지하에 있다. 각 승강장과 개찰구를 연결하는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 화장실은 역 구내의 오사카 방면 승강장에 있다.

개찰구와 기타센리 방면행 홈은 계단과 에스컬레이터로, 개찰구와 아와지 방면행 홈은 계단과 엘리베이터로 연결되어 있다. 개찰구와 기타센리 방면행 홈을 잇는 엘리베이터는 설치되어 있지 않아 휠체어, 유모차 이용자는 홈과 역 밖 도로변에 설치된 인터폰으로 역무원을 호출하여 홈과 홈 옆의 도로를 잇는 슬로프를 사용하여 홈으로 출입한다. 화장실은 역 구내의 기타센리 방면행 홈 측과 아와지 방면행 홈 측 양쪽 홈의 기타센리 쪽에 남녀별 화장실과 남녀 공용 배리어 프리 화장실이 설치되어 있다.

2024년 11월 30일부터 입체 교차 사업의 진척으로 아와지 방면 홈의 승강구가 진행 방향 오른쪽으로 변경되었다. 차내 자동 방송도 대응 완료되었다.

3.2. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 분기기나 절대 신호기를 가지고 있지 않아, 정류소로 분류된다. 승강장은 지상에 있지만, 개찰구는 기타센리 방면의 지하에 있다. 각 승강장과 개찰구를 연결하는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 화장실은 역 구내의 오사카우메다 방면 승강장에 있다.

승강장 번호는 설정되지 않았다.

개찰구와 기타센리 방면행 승강장은 계단과 에스컬레이터로, 개찰구와 아와지 방면행 승강장은 계단과 엘리베이터로 연결되어 있다. 개찰구와 기타센리 방면행 승강장을 잇는 엘리베이터는 설치되어 있지 않아 휠체어, 유모차 이용자는 승강장과 역 밖 도로변에 설치된 인터폰으로 역무원을 호출하여 승강장과 승강장 옆의 도로를 잇는 슬로프를 사용하여 승강장으로 출입한다. 화장실은 역 구내의 기타센리 방면행 승강장 측과 아와지 방면행 승강장 측 양쪽 승강장의 기타센리 쪽에 남녀별 화장실과 남녀 공용 배리어 프리 화장실이 설치되어 있다.

2024년 11월 30일부터 입체 교차 사업의 진척으로 아와지 방면 승강장의 승강구가 진행 방향 오른쪽으로 변경되었다. 차내 자동 방송도 대응 완료되었다.


실제로는 역 구내에 승강장 번호 표기는 없지만, 스마트폰용 앱 "한큐 연선 네비 TOKK 앱"의 발차 안내 기능에서는 기타센리 방면이 1호선, 덴가차야 방면이 2호선으로 표시되어 있다.

4. 이용 현황

2023년(令和^일본어 5년)도 연간 평균 승하차 인원은 7,334명이다. 한큐 전철 전 노선 중 75위이며, 아와지 역 이북의 센리선에서는 가장 적다.

4.1. 연도별 이용 현황

2023년(令和^일본어 5년)도 연간 평균 승하차 인원은 7,334명이다. 한큐 전철 전 노선 중 75위이며, 아와지 역 이북의 센리선에서는 가장 적다.

4.2. 연도별 이용 현황 상세

2023년(레이와 5년)도 연간 평균 승하차 인원은 7,334명이다. 한큐 전철 전 노선 중 75위이며, 아와지역 이북의 센리선에서는 가장 적다.

다음 표는 각 연도의 1일 평균 이용 현황을 나타낸다. 특정일의 이용자 수는 오사카부 통계 연감, 1일 평균 승차 인원은 오사카시 통계서에 따른다.

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📌 열 고정 해제

연도별 이용 현황

연도	특정일			1일 평균 승차 인원	출처
	승차 인원	하차 인원	승하차 인원		오사카부	오사카시
1966년 (쇼와 41년)	5,341	-		-		-
1967년 (쇼와 42년)	5,469
1968년 (쇼와 43년)	5,733
1969년 (쇼와 44년)	5,505
1970년 (쇼와 45년)	5,508
1971년 (쇼와 46년)	5,669
1972년 (쇼와 47년)	5,361
1973년 (쇼와 48년)	5,256
1974년 (쇼와 49년)	5,129
1975년 (쇼와 50년)	4,494
1976년 (쇼와 51년)	4,949
1977년 (쇼와 52년)	4,781
1978년 (쇼와 53년)	4,776
1979년 (쇼와 54년)	4,417
1980년 (쇼와 55년)	4,296
1981년 (쇼와 56년)	4,702
1982년 (쇼와 57년)	4,557	4,660	9,217
1983년 (쇼와 58년)	4,477	4,771	9,248
1984년 (쇼와 59년)	4,724	5,328	10,052
1985년 (쇼와 60년)	4,571	4,699	9,270
1986년 (쇼와 61년)	4,814	5,382	10,196
1987년 (쇼와 62년)	4,916	5,117	10,033
1988년 (쇼와 63년)	4,918	5,269	10,187
1989년 (헤이세이 원년)	-
1990년 (헤이세이 2년)	5,530	5,271	10,801
1991년 (헤이세이 3년)	-
1992년 (헤이세이 4년)	6,003	7,011	13,014
1993년 (헤이세이 5년)	-
1994년 (헤이세이 6년)	-
1995년 (헤이세이 7년)	6,005	6,115	12,120
1996년 (헤이세이 8년)	6,339	6,454	12,793
1997년 (헤이세이 9년)	6,403	6,590	12,993
1998년 (헤이세이 10년)	6,099	6,410	12,509
1999년 (헤이세이 11년)	-
2000년 (헤이세이 12년)	6,065	5,961	12,026
2001년 (헤이세이 13년)	6,068	6,110	12,178	6,484
2002년 (헤이세이 14년)	5,746	5,808	11,554	6,416
2003년 (헤이세이 15년)	5,634	5,689	11,323	6,334
2004년 (헤이세이 16년)	4,793	5,433	10,226	6,210
2005년 (헤이세이 17년)	5,251	5,375	10,626	5,323
2006년 (헤이세이 18년)	5,170	5,344	10,514	5,662
2007년 (헤이세이 19년)	4,776	4,507	9,283	5,728
2008년 (헤이세이 20년)	4,840	5,106	9,946	5,193
2009년 (헤이세이 21년)	4,621	5,119	9,740	5,189
2010년 (헤이세이 22년)	4,474	5,021	9,495	5,003
2011년 (헤이세이 23년)	4,352	4,905	9,257	4,998
2012년 (헤이세이 24년)	4,460	4,934	9,394	4,821
2013년 (헤이세이 25년)	4,291	4,792	9,083	5,017
2014년 (헤이세이 26년)	4,332	4,786	9,118	4,897
2015년 (헤이세이 27년)	4,126	4,665	8,791	4,824
2016년 (헤이세이 28년)	4,218	4,794	9,012	4,625
2017년 (헤이세이 29년)	4,249	4,853	9,102	4,764
2018년 (헤이세이 30년)	3,858	4,613	8,471	4,774
2019년 (레이와 원년)	4,597	4,487	9,084	4,329
2020년 (레이와 2년)	4,083	4,005	8,088	3,150
2021년 (레이와 3년)	4,127	4,061	8,188	3,379
2022년 (레이와 4년)	4,114	3,993	8,107	3,672

5. 역 주변

* 히가시요도가와 시모신조욘 우체국
* 히가시요도가와 우체국
* 산텐 제약 본사
* 노부하라 창고
* 코리스 본사
* 도카이도 신칸센
* 오사카 시티 버스(구 오사카 시영 버스)
역에서 서쪽으로 5분 정도 걸어간 장소에 「시모신조역 서쪽 출구」 정류장이 있다.
* 11호 계통 히가시요도가와 구청 앞 행/신오사카역 동쪽 출구 행

6. 연속 입체 교차 사업

한큐 교토선·센리선 연속 입체 교차 사업으로 고가화 공사가 진행되고 있다. 시모신조역은 히가시요도가와구 북쪽에 있어 스이타시와 가깝기 때문에 스이타시 남부 이용객도 많이 이용한다.

6.1. 사업 개요

오사카시가 사업 주체가 되어 한큐 교토 본선 3.3km(소젠지 역 부근 - 가미신조역 부근)와 한큐 센리 선 3.8km(시바지마 역 부근 - 스이타 역 부근)를 고가화하는 사업이다. 이 사업으로 아와지역에서 교토선과 센리선의 평면 교차가 해소되고, 17곳의 건널목이 제거될 예정이다.

2008년 9월부터 공사에 착수했으며, 2028년도 말에 고가 전환 예정이다. 새로운 신조 역 역사는 3층 건물로, 2층이 개찰구와 콘코스, 3층이 승강장이 될 예정이다. 역은 기타센리 역 방향으로 200m 정도 이전될 뿐만 아니라, 남쪽에서 도카이도 신칸센과 입체 교차해야 하므로, 약 25m로 상당히 높게 건설된다.

이 역과 가미신조역 사이의 교토선 3.3km 구간 고가화 공사는 당초 2020년 개통 예정이었으나, 여러 차례 지연되어 2031년에 개통될 예정이다.

6.2. 진행 상황 및 계획

고가화 공사가 진행 중이다. 2019년 현재 이 역과 가미신조역 사이의 교토선 3.3km 구간을 고가화하는 공사가 진행 중이다. 원래 2020년 개통 예정이었으나, 여러 차례 지연되어 개통이 2031년으로 연기되었다.

오사카시가 사업 주체가 되어 2008년 9월부터 공사에 착수했다. 이 사업은 阪急京都 본선 3.3km (소젠지 역 부근 - 가미신조 역 부근)과 한큐 센리 선 3.8km(시바지마 역 부근 - 스이타 역 부근)을 고가화하여, 아와지역에서의 교토선과 센리선의 평면 교차를 해소하고, 17곳의 건널목을 제거하는 것이다. 2028년도 말에 고가 전환 예정이다.

새로운 신조 역의 역사는 3층 건물로, 2층이 개찰구와 콘코스, 3층이 승강장이 될 예정이다. 역은 기타센리 역 방향으로 200m 정도 이전될 뿐만 아니라, 남쪽에서 도카이도 신칸센과 입체 교차할 필요가 있기 때문에, 높이는 약 25m가 된다.

7. 인접역