주소역

1. 개요

주소역은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 한큐 전철의 역이다. 1910년 다카라즈카선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 고베 본선, 교토 본선이 순차적으로 개통되었다. 1959년 주소선이 교토 본선에 편입되면서 교토 본선의 기점이 되었고, 2014년 역 서쪽 음식점가 화재로 개찰구가 폐쇄되기도 했다. 역 주변은 번화가와 주택가로, 유흥가로도 알려져 있으며, 서(西)우메다·주소 연락선 및 나니와스지 연락선 건설 계획이 있다.

2. 역사

1910년 미노오아리마 전기궤도 (다카라즈카선) 개통과 함께 주소역이 영업을 시작했다. 1920년에는 고베 본선이 개통되었고, 1921년에는 기타오사카 전기 철도가 주소역과 센리야마역 간 운행을 시작했으며, 이 노선은 이후 게이한 전기 철도에 인수되어 아와지역을 거쳐 교토와 오사카 중심부까지 연장되었다.

1943년 게이한과 한큐가 합병하여 주소역의 모든 노선은 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철) 소유가 되었다. 1959년에는 주소선이 교토 본선에 편입되면서 주소역은 교토 본선의 기점이 되었고, 우메다역까지 복복선화가 이루어졌다.

2013년 역 번호(HK-03)가 도입되었다. 2014년 역 서쪽 식당가에서 화재가 발생하여 36개 점포가 전소되고, 고베 선 일부 열차의 승강 취급이 중단되기도 했으나, 86일 만에 서쪽 개찰구가 다시 운영을 재개했다.

2.1. 연표

* 1910년 3월 10일: 미노오아리마 전기궤도의 다카라즈카선 개통과 동시에 영업 개시.
* 1920년 7월 16일: 미노오아리마 전기궤도가 한신 급행 전철로 변경되면서 고베 본선 개통.
* 1921년 4월 1일: 기타오사카 전기 철도(현 교토 본선) 주소 역 개업.
* 1923년 4월 1일: 노선 양도로 기타오사카 전기철도 주소 역이 신케이한 철도 역이 됨.
* 1926년 7월 5일: 우메다역 ~ 주소 역간 고가화로 이 구간이 고베 본선과 다카라즈카 본선의 공용 구간이 됨.
* 1930년 9월 15일: 회사 합병으로 신케이한 철도 주소 역이 게이한 전기 철도 주소 선의 역이 됨.
* 1943년 10월 1일: 한신 급행 전철과 게이한 전기 철도가 합병하여 게이한신 급행 전철(1973년에 한큐 전철로 명칭 변경)의 역이 됨.
* 1944년: 태평양 전쟁의 전황 악화로 우등 열차 운행이 거의 없어지고, 고베 본선의 특급이 폐지되어 이 역을 통과하는 열차가 없어짐.
* 1949년: 고베 본선의 특급이 부활하면서 니시노미야키타구치역과 함께 이 역에 정차하게 됨.
* 1956년 4월 16일: 덴진바시역(현재의 덴진바시스지 6초메역) - 게이한신 교토역(현재의 오미야역)을 잇는 특급이 오사카 측 터미널을 우메다역으로 변경했지만, 고베 본선의 특급과 달리 이 역은 통과하면서 12년 만에 이 역 통과 열차가 부활함. 이 시간표 개정에 앞서 주소선 홈 증설 공사가 완료됨.
* 1959년 2월 18일: 주소 선이 교토 본선에 편입되면서 당역이 교토 본선의 기점이 되고 다카라즈카 본선 우메다 ~ 주소 역간 복복선화(교토 본선용 선로 증가).
* 1961년 1월 16일: 교토 본선의 특급과 통근 특급(이 날 신설되어, 다카츠키시역에도 정차)의 정차역에 추가되어 모든 열차 정차역이 됨.
* 1967년: "한큐 소바" 1호점이 2・3호선 홈 위에 오픈. 간사이 사철에서 최초의 입식 소바・우동 가게였음.
* 1972년 8월: 교토 본선의 홈 유효장을 160m로 연장.
* 1973년 11월 23일: 우메다역 1호선이 완성되어 전날까지 대부분 이 역 시종착이었던 교토 본선의 보통 열차가 연장 운행하게 됨. 패턴 다이어에서 이 역 회차 열차가 없어짐.
* 1976년 9월 23일: 주소역 회차의 교토 본선 보통 열차가 전폐되어 7호선을 발착하는 열차 설정이 없어짐. 직후에 7호선이 철거되어 그 자리에 6호선 홈의 확장・연장 공사가 진행됨.
* 1995년 4월 20일: 일본 최초의 역 홈 위에 있는 편의점인 "아쓰나스" 1호점이 오픈함.
* 2013년 12월 21일: 역 번호 도입.
* 2014년 3월 7일: 새벽 시간 중, 역 서쪽의 음식점가에서 화재 발생으로 음식점 36개가 전소되고, 고베 선의 일부 열차가 당역 승강 취급의 중단 조치를 취함. 이 영향에서 서쪽 개찰구가 폐쇄되었으나 동년 6월 1일부터 서쪽 개찰구를 86일 만에 이용 재개.
* 2018년 9월 8일: 3호선에서 한큐 전철 최초로 가동식 홈 울타리 사용 개시.
* 2019년
* 2월 2일: 4호선에서 가동식 홈 울타리 사용 개시. 동시에 3・4호선에서 쿠루리의 키시다 시게루 작곡에 의한 발차 멜로디가 도입됨. 발차 멜로디의 도입은 오사카 우메다역・다카라즈카역에 이어 3번째로, 한큐 전철의 중간역에서는 처음이었음.
* 3월 9일: 5호선 홈의 가동식 홈 울타리 사용 개시. 발차 멜로디 도입. 홈도어 규격에 맞지 않는 『교토 레인』용 6300계가 운용에 들어가는 『쾌속 특급 A』는 같은 해 1월 19일 시간표 개정에서 주소역을 통과(실제로는 여객의 승강을 취급하지 않는 운전정차의 취급).
* 2021년 11월 30일: 정기권 판매소가 영업을 종료.
* 2022년 12월 17일: 쾌속 특급 A가 폐지, 다시 모든 열차 정차역이 됨.
* 2024년 3월 29일: 이날을 기점으로 3・4・5호선의 발차 멜로디가 폐지.

2.2. 역명의 유래

「十三(주소)」이라는 지명의 유래는 여러 설이 있으며, 주로 다음과 같다.

* 교토에서 세어 13번째 나루터가 있었기 때문이다.
* 조리제에 의한 것이다(니시나리군의 토비타를 1条로 한다).

3. 역 구조

주소역은 4면 6선의 승강장을 가진 지상역으로, 2개의 섬식 승강장(2, 3번선 및 4, 5번선)을 갖추고 있다. 고베 본선(2번선)과 다카라즈카 본선(3번선), 다카라즈카 본선(4번선)과 교토 본선(5번선)은 각각 동일 평면상에서 환승이 가능하다. 각 승강장은 남쪽 지하 통로와 북쪽 과선교로 연결되며, 동쪽과 서쪽에 개찰구가 있다.

다카라즈카 본선과 교토 본선의 승강장은 곡선 형태인 반면, 고베 본선 승강장은 직선이다. 우메다 방향에는 각 선로를 연결하는 이동선이 있어 정류장이 아니다.

1959년 우메다역 ~ 주소역 구간 3복선화 당시, 다카라즈카 본선 일부 열차가 교토 본선 선로를 이용해 우메다역까지 운행되었다. 이 때문에 주소역 양쪽에 다카라즈카 본선에서 교토 본선 선로로 진입할 수 있는 건늠선이 있었다. 다카라즈카, 교토 방면 건늠선은 조기에 철거되었지만, 우메다 방면은 1970년대 초까지 남아 있었다.

1976년까지 6호선 맞은편에 7호선( 잘린 홈 형태)이 있어 교토 본선 가와라마치역 발착 보통 열차가 주소역에서 회차했다. 1973년 우메다역 1호선 완성으로 가와라마치역 발착 보통 열차도 우메다역 발착으로 연장되면서, 7호선 사용 빈도가 줄어 1976년 시설이 철거되었다. 이후 공간은 4, 5호선과 6호선 홈 확장으로 사용되었으며, 6호선 홈 중앙 부근에는 자동 발권기 부스가 남아 나니와 요도가와 불꽃 축제 때 임시 개찰구로 사용된다. 과거 고베 본선, 다카라즈카 본선 가선 전압이 직류 600V, 교토 본선이 직류 1,500V로 달라 데드 섹션이 있었지만, 1969년 가선 전압이 1,500V로 통일되면서 철거되었다.

역 구내에는 1967년 최초의 구내 영업 식당인 "한큐 소바"가, 1995년에는 일본 최초로 역 개찰구 내 편의점인 "아즈나스"가 2, 3번 승강장에 들어섰다. 과거 맥도날드도 있었으나 역 앞으로 이전했고, 한큐 한신 레스토랑이 입주했다.

통근 시간대는 환승객으로 혼잡하여 스크린도어 설치가 검토되었다.

3.1. 승강장

4면 6선의 승강장을 가진 지상역으로, 2면(2, 3번선, 4, 5번 선)은 섬식 승강장이다.

고베 본선 우메다 방면(2번 선)과 다카라즈카 본선의 다카라즈카, 미노 방면(3번 선), 다카라즈카 본선 우메다 방면(4번 선)과 교토 본선 가와라마치, 아라시야마, 기타센리 방면(5번 선)은 각각 동일 평면상에서 환승이 가능하다.

각 승강장은 남쪽의 지하 통로와 북쪽의 과선교를 통해서 연결된다. 개찰구는 동서 양쪽에 마련되어 있다.

1967년에는 최초의 구내 영업 식당 "한큐 메밀 국수"가 2, 3번 선 승강장에 들어섰다. 1995년에는 2, 3번 선 승강장에 일본 최초로 역 개찰구 내 편의점인 "아즈나스"가 설치되었다.

스크린도어는 2020년을 목표로 설치가 검토되었고, 2018년 9월 다카라즈카 본선 3번 승강장에서 처음으로 설치되어 사용이 시작되었다. 이후 2019년 2월에는 4호선, 3월에는 5호선에도 설치되었다.

4. 이용 현황

2023년 (레이와 5년) 한큐 전철의 연간 평균 승하차 인원은 64,132명으로, 오사카우메다역, 고베 산노미야 역, 니시노미야키타구치역, 가라스마역, 교토가와라마치역에 이어 6번째로 많다.

4.1. 연도별 이용 현황

2015년도의 특정일에 1일 승하차 인원은 73,371명(승차 인원: 36,623명, 하차 인원: 36,748명)으로, 한큐 전철 역 중에서 우메다 역, 고베 산노미야 역, 니시노미야키타구치 역, 가라스마 역에 이어 5위를 기록했다.

각 연도의 하루 승하차 및 승차 인원 수는 아래 표와 같다. 이는 각 노선 간의 환승 인원을 포함하지 않은 수치이다.

각 연도의 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다. 2015년까지는 평일 한정, 2016년 이후는 연중 평균 수치이다. 연도별 평균 승하차 인원이 평일만 수치로 공표되었던 시기에는 항상 가와라마치역을 상회하며 5위를 유지했지만, 연중 평균 값이 된 이후에는 코로나19의 영향을 받은 2020년, 2021년을 제외하고는 해당 역의 수치를 밑돌고 있다.



오사카부 통계 연감에 따르면, 주소역의 승차 인원·하차 인원은 노선별로 구분되어 기재되어 있으며, 환승 인원도 파악되고 있다. 오사카 우메다역과 달리, 환승 인원을 중심으로 교토선의 비중이 크다. 승하차 인원은 근년에는 모두 큰 차이가 없지만 교토선＞다카라즈카선＞고베선 순이며, 환승 인원은 교토선＞고베선＞다카라즈카선 순이다. 단, 승차 인원에 관해서는 1970년대 전반까지는 다카라즈카선이 가장 많았다.

각 연도의 이용 상황은 아래 표와 같다.



{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:right; font-size:80%;"
|+ 연도별 특정일 이용 현황 (고베 본선)
|-
! 연도
! 승차 인원
! 하차 인원
! 승하차 인원
! 신←다카라즈카・교토
! 신→다카라즈카・교토
! 출처
|-
| 1966년 (쇼와 41년)
| 16,661
| colspan="2" rowspan="16" style="text-align:center;" | -
| 25,739
| rowspan="16" style="text-align:center;" | -
|
|-
| 1967년 (쇼와 42년)
| 17,208
| 27,300
|
|-
| 1968년 (쇼와 43년)
| 16,896
| 30,739
|
|-
| 1969년 (쇼와 44년)
| 17,443
| 31,796
|
|-
| 1970년 (쇼와 45년)
| 21,019
| 32,278
|
|-
| 1971년 (쇼와 46년)
| 16,305
| 32,332
|
|-
| 1972년 (쇼와 47년)
| 15,439
| 34,236
|
|-
| 1973년 (쇼와 48년)
| 14,885
| 33,845
|
|-
| 1974년 (쇼와 49년)
| 15,398
| 34,598
|
|-
| 1975년 (쇼와 50년)
| 15,366
| 34,858
|
|-
| 1976년 (쇼와 51년)
| 14,897
| 37,997
|
|-
| 1977년 (쇼와 52년)
| 15,115
| 39,181
|
|-
| 1978년 (쇼와 53년)
| 14,326
| 39,247
|
|-
| 1979년 (쇼와 54년)
| 14,576
| 41,746
|
|-
| 1980년 (쇼와 55년)
| 15,140
| 31,423
|
|-
| 1981년 (쇼와 56년)
| 15,272
| 45,832
|
|-
| 1982년 (쇼와 57년)
| 14,702
| 13,578
| 28,280
| 45,423
| 46,321
|
|-
| 1983년 (쇼와 58년)
| 14,325
| 13,472
| 27,797
| 44,910
| 46,683
|
|-
| 1984년 (쇼와 59년)
| 14,357
| 13,609
| 27,966
| 45,125
| 46,465
|
|-
| 1985년 (쇼와 60년)
| 14,516
| 13,362
| 27,878
| 47,571
| 47,567
|
|-
| 1986년 (쇼와 61년)
| 14,052
| 13,407
| 27,459
| 45,814
| 47,247
|
|-
| 1987년 (쇼와 62년)
| 14,760
| 13,623
| 28,383
| 48,159
| 47,504
|
|-
| 1988년 (쇼와 63년)
| 15,060
| 14,328
| 29,388
| 45,954
| 47,155
|
|-
| 1989년 (헤이세이 원년)
| colspan="5" style="text-align:center;" | -
|
|-
| 1990년 (헤이세이 2년)
| 14,871
| 14,089
| 28,960
| 47,087
| 46,242
|
|-
| 1991년 (헤이세이 3년)
| colspan="5" style="text-align:center;" | -
|
|-
| 1992년 (헤이세이 4년)
| 15,046
| 13,653
| 28,699
| 42,928
| 44,761
|
|-
| 1993년 (헤이세이 5년)
| colspan="5" style="text-align:center;" | -
|
|-
| 1994년 (헤이세이 6년)
| colspan="5" style="text-align:center;" | -
|
|-
| 1995년 (헤이세이 7년)
| 14,512
| 10,421
| 24,933
| 34,274
| 34,467
|
|-
| 1996년 (헤이세이 8년)
| 14,416
| 14,000
| 28,416
| 43,754
| 43,767
|
|-
| 1997년 (헤이세이 9년)
| 14,556
| 13,924
| 28,480
| 45,224
| 46,157
|

5. 역 주변

주소역 주변은 수많은 상점이 늘어선 번화가이며, 그 주변에는 주택가도 펼쳐져 있다. 한때는 도쿄 신주쿠의 가부키초나 홋카이도 삿포로의 스스키노와 어깨를 나란히 하는 일본 유수의 유흥가로 알려졌다.

주요 시설은 다음과 같다.

* 고즈 신사
* 요도가와구청
* 에이신 학원 고등학교
* 국도 176호선
* 헬로워크 요도가와
* 요도가와 경찰서
* 오사카 시립 요도가와 도서관
* 오사카부립 키타노 고등학교
* 다이나믹 영화 극장
* 시어터 세븐
* 요도가와 우체국
* 요도가와 주소 히가시 우체국
* 요도가와 주소 혼마치 우체국
* 요도가와 키카와니시 우체국
* 오사카 커뮤니티 워커 전문학교
* 오사카 가스 시큐리티 서비스
* 키야스 총본점 본점
* 돈키호테 주소점
* 토요코인 오사카 한큐 주소역 서쪽 출구 1
* [https://plazaosaka.com/ 호텔 플라자 오사카]

6. 향후

--
고베 본선과 다카라즈카 본선 사이에는 인입선(9호선)이 있다. 이 인입선은 신코선 차량이 쇼자쿠 공장에서 검사를 받기 위해 입출고할 때나, 계절 한정으로 운행되는 아라시야마역 시발·종착의 "직통 특급"이 전선을 할 때 이용된다. 일본 만국 박람회 (오사카 만박) 기간 중에는 고베 본선에서 교토 본선·센리선으로 운행하는 "EXPO 준급"이 자주 이용했고, 미스터리 열차 회차, 회송 열차 유치 등에도 사용되었다.

인입선 앞 도로와 요도가와도리 확장 공사로 인해 일시적으로 건넘선이 철거되었다가, 2009년 4월에 다시 부설되어 인입선 사용이 재개되었다.

6.1. 서(西)우메다·주소(十三) 연락선

2004년 10월, 긴키 지방 교통 심의회 답신 제8호에서 오사카 시영 지하철 요츠바시선의 주소역 연장 (니시우메다역 - 키타우메다역 - 주소역 간 2.9km)이 "게이한신권에서 중장기적으로 희망되는 철도 네트워크를 구성하는 새로운 노선"으로 포함되었다.

2007년 8월부터 국토교통성을 중심으로 니시우메다・주소 연락선(가칭)의 워킹 그룹이 발족, 2008년 4월에 "「속달성 향상 시책에 있어서 사업 스킴의 검토에 관한 조사」결과 ~니시우메다・주소 연락선(가칭)의 사업 실현화 방책에 관한 심층 조사~"가 발표되었다. 정비 주체는 공적 섹터 (도시 철도 등 이점 증진법에 의거 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 건설), 운행 주체는 오사카시 교통국과 한큐 전철이 유력하다. 계획에서는 요도가와를 실드 터널로 횡단하기 때문에, 주소역은 지하에 설치되며, 건설비 문제로 인해 한큐 각 노선과는 주소역에서 환승하게 된다.

이에 따라 1961년에 철도 사업 면허를 취득했으나 오랫동안 착수되지 않았던 한큐 신오사카 연락선 중, 면허가 실효되지 않은 주소역 - 신오사카역 간 (2.3km)을 니시우메다・주소 연락선과 일체로 정비하는 것이 검토되고 있다.

6.2. 나니와스지 연락선

2017년 3월, 여러 언론 보도를 통해 나니와스지선 건설에 대한 관계 기관의 합의가 이루어졌다는 소식이 전해졌다. 이 과정에서 한큐가 주소역~기타우메다역 사이에 협궤 신선을 건설하여 나니와스지선에 직결 운행한다는 구상이 공개되었다. 하지만, 직결 운행 대신 기타우메다역에서 환승하는 방안도 함께 보도되었다.

같은 해 5월 23일 발표된 문서에서는 신 노선의 명칭을 나니와스지 연락선으로 명확히 밝히면서, 나니와스지 연락선 계획이 다시 추진되는 모습을 보였다. 그러나 5월 25일 취재 기사에 따르면, 오사카시는 "([나니와스지 연락선의] 조사 검토에서는 니시우메다·주소 연락선과의 비교 검토도 이루어질 것이다)"라고 밝혀, 2017년 5월 당시에는 두 가지 구상이 모두 존재했다.

한큐한신홀딩스는 주소역과 JR 신오사카역을 잇는 신오사카역 연락선 (약 2.3km) 건설을 2025년까지의 장기 계획에 포함했다고 보도되었다.