아와지역

3. 역 구조

한큐 아와지역은 섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 가와라마치 방향 동서 양쪽에 개찰구가 있고, 각 승강장은 지하도로 연결된다.

2006년 3월에는 지하도와 승강장을 잇는 엘리베이터가 설치되어, 이전까지 계단을 오르내려야 했던 불편함이 해소되었다.

열차 안내는 상하행 모두 LED 방식이다. 2007년 9월 5일에 갱신되기 전까지는 반전 플랩식 안내 표시기가 사용되었다. 하행 승강장(4·5번 선)에서는 아침 러시 아워에 발차 벨이 울리는데, 4번 선은 고음, 5번 선은 저음 타입이다. 이는 각 선의 기종점 외에 유일하게 사용되는 사례이다.

3. 1. 한큐 아와지 역

3. 1. 1. 승강장

• 신호 상에서는 바깥쪽의 2, 5번 선이 주로 본선이다(일반적인 한큐의 다른 역과는 반대).
• 교토 본선과 센리 선은 진행 방향별로 승강장을 공유하고 있다. 덴진바시스지 6초메 방향으로 들어가는 열차는 구조 상 2번 선으로 진입하지 않기 때문에 원칙적으로 2번 선이 우메다 방향에서, 3번 선이 덴진바시스지 6초메 방향의 열차가 입선하다.
• 1번 선은 결번으로 2번 선의 건너편(현재 역사의 한 장소)에 있었다. 옛날에는 주소역 ~ 당역 간이 "주소 선"라고 칭하는 지선에서 이 시기에 주소 선 전용 승강장으로서 존재했었으나 1954년에 철거되었다.
• 번호를 수정하지 않는 것은 역이 현재도 4개로 안내 혼선이 발생함으로써, 평면 교차 사고를 방지하기 때문인 것으로 알려졌다. 1번 선의 폐지 직후에는 P-5형 전동차 2량이 사무소의 대리로서 유치되기도 했다.

3. 2. 평면 교차

4. 역 방송

한큐 전철에서는 통상 마루코 유미 (여성)가 오사카 우메다 방면 행을, 카타야마 미츠오 (남성)가 반대 방향인 고베 산노미야 (고베 본선)·다카라즈카 (다카라즈카 본선)·교토 가와라마치 방면 행의 자동 방송을 담당하고 있다.

그러나 아와지역에서는 승강장이 좁고, 또한 동시에 열차가 들어오는 경우가 많기 때문에, 바깥쪽 주 본선 (2호선·5호선)을 카타야마 (남성)가, 안쪽 대피선 (3호선·4호선)을 마루코 (여성)가 담당하고 있다.

이는 한큐에서 유일한 예로, 따라서 통상과는 반대 방향의 담당자에 의한 방송을 들을 수 있다.

5. 역 주변

역 동쪽과 서쪽에는 역전 상점가가 있고, 그 주변에는 주택가가 형성되어 있다.

• 아와지혼마치 상점가
• * 이즈미야 아와지점
• * 마츠야 덴키 아와지점
• * 히가시요도가와 아와지 우체국
• * 미쓰비시 UFJ 은행 아와지 지점
• 히가시아와지 상점가 (토지 구획 정리 사업으로 2013년 3월 현재 이전, 개축 중)
• * 아카시야 아와지점 (본사 병설)
• * 한큐 오아시스 아와지점 (한큐 패밀리 스토어에서 업종 전환)
• * 히가시요도가와 구청 출장소
• 오사카 시립 히가시요도가와 도서관
• 클레오 오사카키타 (오사카 시립 남녀 공동 참여 센터 북부관)
• 요도가와 크리스트교 병원 노인 복지 시설 (구 혼병원)^[115]
• 히가시요도가와 구 노인 복지 센터
• 아와지 지역 복지 생활 지원 센터
• 히가시요도가와 히가시아와지 우체국
• 히가시요도가와 스가와라나나 우체국
• 히가시아와지미나미 공원 (도보 5분, 국철 EH10형 전기기관차 61호기가 정태 보존되어 있다. EH10형의 보존기로서는 유일하다.)
• 히가시요도가와 구민 회관
• 히가시요도가와 경찰서 아와지역 앞 파출소
• 이케다 센슈 은행 아와지 지점 (구 이케다 은행 점포)
• 오사카 시립 스가와라 초등학교
• 오사카 시립 히가시아와지 초등학교
• 히가시아와지 공원
• 슈퍼마켓 바로 아와지점

6. 연속 입체 교차 사업

한큐 교토 본선 3.3km(소젠지 역 부근 ~ 가미신조 역 부근)와 한큐 전철 센리선 3.8km(구니지마 역 부근 ~ 스이타 역 부근) 구간을 고가화하고, 아와지 역에서 교토선과 센리선의 평면 교차를 없애 17개의 건널목을 제거하는 사업이다.^[116] 사업 주체는 오사카시이며, 2008년 9월부터 공사를 시작했다.^[116] 2024년 말에 고가로 전환될 예정이다.^[117]

새로운 역사는 4층 건물로, 현재 역보다 약간 남동쪽으로 이동한다. 2층은 개찰구와 대합실, 3층은 상행 승강장, 4층은 하행 승강장이 될 예정이다.^[106] 이로써 교토 본선과 센리선은 입체 교차화되고, 운행 시간표 상의 문제점도 해결될 것이다. 역은 기존의 두 노선 외에 역 바로 북쪽에서 고가 구조로 JR 조토 화물선(장래의 오사카히가시 선)과 입체 교차해야 하므로, 최근에 같은 구조로 입체화된 게이큐 가마타 역의 24m를 넘는 약 30m 높이로 건설된다.

주요 구간에서는 기존 선로를 임시 선로로 옮긴 부지에 고가 선로를 건설하는 대신, 기존 선로 위를 지나는 구조인 "직상부 고가 방식"을 채택했다.

이 사업과 관련하여 오사카시는 역의 주로 동쪽 지역에서 토지 구획 정리 사업을 진행한다.^[118] 이는 역 주변에 밀집한 노후 목조 건물과 좁은 도로가 많아 방재 상 문제가 있었기 때문에, 역 고가화 사업을 계기로 주변을 구획 정리하고 역전에 걸맞은 도로를 정비하기 위한 것이다.

7. 인접역

■^일본어 한큐 교토 본선

: ■^일본어 통근 특급

:: '''통과'''

: ■^일본어 쾌속 특급

:: 주소역 (HK-03) - '''아와지역 (HK-63)''' - 가쓰라역 (HK-81)

: ■^일본어 특급・■^일본어 준특급

:: 주소역 (HK-03) - '''아와지역 (HK-63)''' - 이바라키시역 (HK-69)

: ■^일본어 급행・■^일본어 준급

:: 미나미카타역 (HK-61) - '''아와지역 (HK-63)''' - 가미신조역 (HK-64)

: ■^일본어 보통

:: 소젠지 역 (HK-62) - '''아와지역 (HK-63)''' - 가미신조역 (HK-64)

■^일본어 한큐 센리선

: ■^일본어 준급(사카이스지 준급)

:: 덴진바시스지 6초메역 (K11) - '''아와지역 (HK-63)''' - 가미신조역 (교토 본선) (HK-64)

: ■^일본어 보통

:: 구라마역 (HK-87) - '''아와지역 (HK-63)''' - 시모신조역 (HK-88)

• 괄호 안의 영숫자는 역 번호를 나타낸다.

7. 1. 한큐 전철

8. 이용 현황

JR 오사카히가시선 개통 이후, 센리선을 중심으로 이용객이 증가하는 추세이다.

각 연도의 1일 이용 현황은 아래 표와 같다. 특정일의 이용자 수는 오사카부 통계 연감, 1일 평균 승차 인원은 오사카시 통계서에 따른다.^[35][36]

8. 1. 연도별 이용 현황 (한큐)

JR 오사카히가시선 개통 이후, 센리선을 중심으로 증가 추세에 있다.

참조

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_[15] 문서 以前は、ダイヤの都合上、夕方を中心に、「大阪梅田行き」は副・本線の 4号線「京都河原町行き」は、副・本線の 3号線を通る列車があった。2022年（令和4年）12月17日改正で、通勤特急が朝の 3往復のみに削減されたため、大阪梅田行きは本線の 5号線、京都河原町行きは本線の 2号線通過に統一された。
_[16] 문서 信号待ちのため反対方向の列車よりも隣接駅との間の所要時間が長く設定されている。
_[17] 문서 例：千里線北千里駅から地下鉄天下茶屋駅へ向かう場合、大阪梅田駅行きに乗車しても、当駅で天下茶屋駅行きの列車に容易に乗り換えられる。
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_[112] 문서 운행 상으로는 하행선이지만 정식으로는 덴진바시스지 6초메가 기점이므로 상행선이다.
_[113] 문서 특히 가와라마치 행은 시간표의 사정상으로 본선 3번 선을 지나는 열차가 있다.
_[114] 문서 예로는 센리 선 기타센리 역에서 지하철 덴가차야 역으로 향하는 경우, 우메다 행 열차로 승차해도 본 역에서 덴가차야 행 열차로 쉽게 갈아탄다.
_[115] 문서 혼병원(본부) 등은 2012년 7월 17일 이전되면서 옆의 구니지마 역과 소젠지 역 사이에 본 시설 근처역이 되었다.
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