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신가이역

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목차

1. 개요

신가이역은 일본 시코쿠에 있는 JR 시코쿠 도산선의 역이다. 스위치백 방식으로, 25‰ 경사면에 단일 측면 승강장이 있는 무인역이다. 도사야마다역에서 오는 열차는 측선으로 진입 후 방향을 바꿔 시게토역 방향으로 운행하며, 역에 정차하지 않는 열차는 측선을 사용하지 않는다. 1935년 신호장으로 시작하여 1947년 역으로 승격되었으며, 1970년 무인역이 되었다. 주변에는 히라야마 친수공원 등이 있으며, 2019년 하루 평균 승강 인원은 0명이다.

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신가이역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2006년 11월 역 대합실
역 대합실 (2006년 11월)
개요
역 이름신가이역 (新改駅)
로마자 표기Shingai-eki
소재지고치현가미시 도사야마다초 히가시가와
노선도산 선
역 번호D36
영업 거리다도쓰 기점 103.9km
역 구조지상역
승강장1면 1선
운영 주체시코쿠 여객철도 (JR 시코쿠)
개업일1947년 6월 1일
폐지일해당사항 없음
무인역 여부무인역
비고"신카이" (新改) 역으로 표기되던 시기가 있었음 (1956년까지)
전보 약호시카
2019년 승강인원0명
인접역
도산 선이전 역: 시게토 (D35) - 6.3km
다음 역: 도사야마다 (D37) - 7.4km

2. 역 구조

스위치백 방식의 역으로, 해발 고도는 274m이다.[13] 연중 영업하는 JR 시코쿠 관내 역 중에서는 열차 발착 횟수가 가장 적은 역이기도 하다.[14]

승강장은 1면 1선 구조로, 급경사를 이루는 본선에서 분기되어 나온 수평의 측선 위에 자리 잡고 있다. 이는 도산선의 또 다른 스위치백 역인 쓰보지리역과 다른 점인데, 쓰보지리역과 달리 신가이역은 승강장이 본선에 직접 접해 있지 않아 본선을 통과하는 열차에서는 역의 모습을 보기 어렵다.

역 건물은 개업 당시의 건물을 리뉴얼하여 사용하고 있다. 1970년에 무인역이 되었고, 이후 한동안 역 앞 상점에서 승차권을 판매하는 간이 위탁역으로 운영되었으나, 1987년경 상점이 문을 닫으면서 위탁 판매도 중단되었다. 현재 역의 화장실은 봉쇄되어 사용할 수 없다.

2. 1. 스위치백 (Switchback)

신가이역은 스위치백 구조를 가진 시코쿠의 두 역 중 하나이며, 다른 하나는 쓰보지리역이다.[3] 역의 단일 측면 승강장은 25‰(퍼밀) 경사 중간에 위치한 측선(대피선)에 있다. 도사야마다역 방면에서 오는 하행 열차는 먼저 승강장이 있는 측선으로 들어간다. 그 후 열차는 방향을 바꿔 다른 측선(인상선)으로 후진한 다음, 다시 방향을 바꿔 시게토역 방면의 본선으로 진입한다. 역에 정차하지 않는 열차는 이 측선들을 사용하지 않고 본선을 그대로 통과한다.[3]

이 역은 스위치백 방식을 채택하고 있으며, 해발 274m[13]에 위치한다. 연중 영업하는 JR 시코쿠 관할 역 중에서는 열차 도착 및 출발 횟수가 가장 적은 역이기도 하다.[14]

열차 운행 방식은 다음과 같다.

  • 하행 열차: 급경사를 이루는 본선에서 왼쪽으로 분기되는 선로를 따라 수평의 인상선으로 들어간다. 여기서 진행 방향을 바꾸어(후진) 본선을 가로질러 1면 1선의 승강장으로 들어온다. 출발 시에는 다시 진행 방향을 바꾸어(전진) 본선으로 나아간다.
  • 상행 열차: 오르막 경사의 본선에서 왼쪽으로 분기되어 수평의 승강장으로 들어온다. 출발 시에는 후진하여 본선을 가로질러 인상선으로 들어간 뒤, 다시 전진하여 본선으로 합류한다.


승강장과 인상선의 끝부분에는 후방 신호의 중계 신호기가 설치되어 있다. 차장이 승무하는 경우, 마지막 객차에 탄 차장과 연락하며 후진 운행을 한다. 원맨 운전 시에는 운전사가 진행 방향을 바꿀 때마다 앞쪽이 되는 운전대로 이동한다. 차장이 승무하더라도 원맨 운전 방식처럼 운전사가 직접 운전대를 이동하는 경우도 있으며, 2022년 3월 12일 다이어 개정 이후로는 당분간 차장이 있는 2량 편성 열차에서도 운전사가 운전석을 교체하는 방식으로 운행하고 있다.

승강장은 열차 반 칸 길이만큼만 높이가 높게 만들어져 있다. 상하행 열차 모두 다카마쓰 방면(상행 방면) 출입문을 통해 승객을 취급한다. 2량 편성 열차의 경우, 고치 방면(하행 방면) 차량의 다카마쓰 방면 출입문에서만 승하차가 이루어진다.

역 건물은 개업 당시의 건물을 새롭게 단장하여 사용하고 있다.[4] 1970년에 무인역이 되었으며, 한때 역 앞 상점에서 승차권을 판매하는 간이 위탁역이었으나, 1987년경 상점이 문을 닫으면서 위탁 판매도 중단되었다.

도산선에는 신가이역 외에 쓰보지리역도 스위치백 구조를 가지고 있다. 하지만 쓰보지리역과 달리 신가이역은 승강장이 본선에 직접 접해 있지 않아 본선에서는 역의 모습을 보기 어렵다. 역의 화장실은 현재 봉쇄되어 사용할 수 없다.

2. 2. 승강장 및 시설

이 역은 도산선의 쓰보지리역과 함께 시코쿠에 단 두 곳뿐인 스위치백 구조의 역이다. 해발 274m[13]에 위치하며, 연중 영업하는 JR 시코쿠 관내 역 중에서는 열차 발착 횟수가 가장 적다.[14]

단선 측면 승강장 1면 1선 구조이며, 25‰의 급경사 중간에 위치한 수평의 측선 위에 승강장이 있다.[3] 쓰보지리역과 달리 승강장이 본선에 직접 접해 있지 않아 본선에서는 역 구조를 파악하기 어렵다.

열차 운행 방식은 다음과 같다.

  • 하행 열차 (도사야마다역 방면에서 도착): 급경사의 본선에서 왼쪽으로 분기하여 수평의 인상선으로 들어간 후, 진행 방향을 바꾸어(후진) 본선을 가로질러 승강장으로 진입한다. 출발 시에는 다시 진행 방향을 바꾸어(후진) 본선으로 나아간다.
  • 상행 열차 (시게토역 방면에서 도착): 오르막 경사의 본선에서 왼쪽으로 분기하여 수평의 승강장으로 들어간다. 출발 시에는 후진하여 본선을 가로질러 인상선으로 들어간 뒤, 다시 진행 방향을 바꾸어(전진) 본선으로 진입한다.
  • 통과 열차: 스위치백 측선을 이용하지 않고 그대로 본선을 통과한다.[3]


승강장 및 인상선의 끝부분에는 후방 확인을 위한 중계 신호기가 설치되어 있다. 차장이 승무하는 열차의 경우, 후진 시 마지막 차량에 탑승한 차장과 연락하며 운행한다. 원맨 운전 시에는 운전사가 진행 방향을 바꿀 때마다 직접 해당 방향의 운전대로 이동한다. 2022년 3월 12일 다이어 개정 이후로는 차장이 승무하는 2량 편성 열차에서도 원맨 운전 시와 동일하게 운전사가 운전대를 옮겨 운전하는 방식으로 변경되었다.

승강장은 약 반 량 길이만큼만 높게 만들어져 있으며, 상행 및 하행 열차 모두 다카마쓰 방면(상행 방면) 출입문을 통해 승하차한다. 2량 편성 열차의 경우에는 고치 방면(하행 방면) 차량의 다카마쓰 방면 출입문만 사용하여 승하차 처리를 한다.

역 건물은 개업 당시의 것을 개조하여 사용하고 있으며, 승강장과 연결된 작은 건물은 대기실로 쓰인다.[4] 1970년에 무인역이 되었고, 한때 역 앞 상점에서 승차권을 위탁 판매하는 간이 위탁역이었으나 1987년경 상점이 문을 닫으면서 위탁 판매도 중단되었다. 현재 화장실은 폐쇄되어 이용할 수 없다.

2. 3. 운행 방식

쓰보지리역과 함께 시코쿠에 단 두 곳뿐인 스위치백 구조의 역이다.[3][13] 단선 측면 승강장은 25‰ 경사면 중간의 측선에 위치하며[3], 해발 고도는 274m이다.[13] 역에 정차하지 않는 열차는 스위치백 구조의 측선을 이용하지 않고 본선을 그대로 통과한다.[3] 쓰보지리역과 달리 승강장이 본선에 직접 접해 있지 않아 본선에서는 역 구조를 보기 어렵다. 연중 영업하는 JR 시코쿠 관내 역 중에서는 열차 발착 횟수가 가장 적은 역이기도 하다.[14] 이 역은 무인역이며, 측면 승강장과 연결된 작은 건물이 대기실로 사용된다.[4]

=== 열차 운행 방식 ===

  • 하행 열차 (도사야마다 방면 → 시게토 방면): 급경사의 본선에서 왼쪽으로 분기되는 수평의 인상선으로 먼저 진입한다. 이후 진행 방향을 바꾸어(후진) 본선을 가로질러 승강장으로 들어간다. 출발 시에는 다시 진행 방향을 바꾸어(전진) 본선으로 나아간다.[3]
  • 상행 열차 (시게토 방면 → 도사야마다 방면): 오르막 경사의 본선에서 왼쪽으로 분기하여 수평의 승강장으로 진입한다. 출발 시에는 후진하여 본선을 가로질러 인상선으로 들어간 뒤, 다시 진행 방향을 바꾸어(전진) 본선으로 나아간다.


승강장과 인상선의 종단 측에는 후방 신호를 위한 중계 신호기가 설치되어 있다. 차장이 승무하는 열차의 경우, 후진 시 마지막 객차의 차장과 연락하며 운행한다. 원맨 운전 열차의 경우, 운전사가 진행 방향을 바꿀 때마다 앞쪽 운전대로 이동한다. 차장이 승무하더라도 원맨 운전 방식처럼 운전사가 운전대를 이동하는 경우도 있으며, 2022년 3월 12일 다이어 개정 이후로는 당분간 차장이 있는 2량 편성 열차에서도 운전사가 운전대를 교체하며 운행하고 있다.

=== 승강장 이용 ===

승강장은 열차 반 칸 길이만큼만 높게 만들어져 있다. 상행, 하행 열차 모두 다카마쓰 방면(상행 방면) 출입문을 통해 승하차한다. 2량 편성 열차의 경우, 고치 방면(하행 방면) 차량의 다카마쓰 방면 출입문에서만 승객 취급을 한다.

3. 역사

신가이역은 1935년 11월 28일 新改信号場|신카이 신호장일본어으로 처음 설치되었다.[9] 제2차 세계 대전 말기인 1944년 말에는 본토 결전 준비를 위한 군사적 요충지로 지정되어 잠시 고치현의 중심지 역할을 하기도 했다. 전쟁 후인 1947년 6월 1일에는 여객 취급을 시작하며 新改駅|신카이역일본어으로 승격되었다.[6] 이후 1956년 12월 15일에는 역명의 일본어 읽는 법이 しんかい|신카이일본어에서 しんがい|신가이일본어로 변경되었고, 1970년 10월 1일에는 무인역으로 전환됨과 동시에 수하물 및 소화물 취급 업무가 폐지되었다.[10][11][12] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화 정책에 따라 일본국유철도에서 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)로 이관되어 현재에 이르고 있다.

3. 1. 초기 역사 (1930년대 ~ 1940년대)

1935년 11월 28일에 新改信号場|신카이 신호장일본어으로 처음 설치되었다.[9]

1944년 말, 태평양 전쟁 말기 일본 본토에 대한 연합군의 침공 작전(다운폴 작전)에 대비한 본토 결전 준비 과정에서 신호장 주변 지역이 후방 연락선의 요충지로 지정되어 군사 요새화되었다. 산악 지형이 천연 요새로 여겨졌기 때문에 시코쿠 군관구 사령부와 같은 중요 시설이 이곳으로 임시 이전(疎開|소카이일본어)되었다. 이 짧은 기간 동안 신카이 신호장은 예상치 못하게 고치현의 군사적 중심지 역할을 수행했다.

1947년 6월 1일에는 신호장에서 여객 취급역으로 승격되어 新改駅|신카이역일본어으로 개업했다.[6]

3. 2. 변경 및 민영화 (1950년대 ~ 현재)

1947년 6월 1일, 기존의 신호장에서 여객을 취급하는 역으로 승격되어 '''신카이역'''(新改駅일본어)으로 개업하였다.[6] 이후 1956년 12월 15일에는 역명의 일본어 읽는 법이 しんかい|신카이일본어에서 しんがい|신가이일본어로 변경되었으나, 한자 표기(新改)는 그대로 유지되었다.[5]

1970년 10월 1일에는 이용객 감소 등의 이유로 무인역으로 전환되었고,[10] 동시에 간이 위탁역[11]이 되었으며, 수하물 및 소화물 취급 업무도 폐지되었다.[12]

1987년 4월 1일에는 일본국유철도의 국철 분할 민영화 정책에 따라 시코쿠 여객철도로 이관되어 현재에 이르고 있다.

4. 역 주변

신가이역이 위치한 히가시카와 지구 주변은 삼면이 험준한 산으로 막혀 있어 겉으로는 조용해 보이지만, 역 앞의 고치현도 제253호 신가이 정차장선을 따라 약 1km 내려가면 가미시 도사야마다정 히라야마 마을에 도착한다. 히라야마 지구 입구에는 "휴바 댐"이 있으며, 이 댐에서 히라야마 친수공원 주변에 걸쳐 봄에는 약 600그루의 왕벚나무가 만개하여 지역 내에서 알려진 벚꽃 명소이다.

주요 시설은 다음과 같다.

시설명비고
히라야마 친수공원봄철 벚꽃 명소
야스바 댐
지역 교류 시설 "핫토 히라야마"구 히라야마 초등학교 부지
신가이 수력 발전소
휴바 댐히라야마 지구 입구 위치
신가이 북부 개선 센터


5. 이용 현황

土佐山田町|토사야마다정일본어의 東川|히가시카와일본어 및 平山|히라야마일본어 지역의 통학생과 고령자가 주로 이용한다. 2019년 기준 1일 평균 승강인원은 0명이다.[15]

新改|신가이일본어 지역은 신가이역에서 약 5km 하류에 위치한다. 이 지역 주민들은 과거 토사 덴테츠 버스를 이용했으나, 2005년 9월 30일부로 신가이선의 노선 버스가 폐지되었다.

2009년 4월 1일부터 가미시에서 운영하는 커뮤니티 버스가 번토역과 토사야마다역 사이에서 1년간 시험 운행을 시작했으며, 2010년 이후에도 "가미시영 버스"라는 이름으로 운행을 계속하고 있다. 이 역에서 가장 가까운 버스 정류장은 平山|히라야마일본어 지역 내 아사쿠라 상점 앞에 있는 "히라야마" 정류장으로, 역에서 도보 약 20분 거리이다. 2020년 2월 13일 기준 운행 시간표에 따르면 평일에만 하루 4.5왕복 운행된다.[16]

6. 인접 정차역

'''시코쿠 여객철도''' (JR 시코쿠)

참조

[1] 웹사이트 Shikoku Railway Route Map http://www.jr-shikok[...] JR Shikoku 2017-11-25
[2] 웹사이트 Shingai Station Timetable http://www.jr-shikok[...] JR Shikoku 2017-12-19
[3] 간행물 Koyusha 2003-08
[4] 웹사이트 新改 http://hacchi-no-he.[...] 2017-12-19
[5] 문서 Teishajo II 666
[6] 문서 「運輸省告示第143号」『官報』1947年5月28日 https://dl.ndl.go.jp[...]
[7] 웹사이트 高知県 駅乗降客数 opendata-web.site 2021-03-11
[8] 문서 「鉄道省告示第165号」『官報』1930年6月14日 https://dl.ndl.go.jp[...]
[9] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[10] 뉴스 通報 ●土讃本線及び中村線の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1970-09-26
[11] 뉴스 土讃線中村線10月から営業近代化 交通協力会 1970-09-23
[12] 뉴스 日本国有鉄道公示第389号 1970-09-26
[13] 웹사이트 新改駅（スイッチバック駅） https://tabi-mag.jp/[...] 2022-04-20
[14] 문서 JR時刻表 交通新聞社 2022-03
[15] 웹사이트 高知県 駅乗降客数 opendata-web.site 2021-03-10
[16] 웹사이트 香美市営バス時刻表 https://www.city.kam[...]


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