시코쿠 여객철도
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1. 개요
시코쿠 여객철도 주식회사(JR 시코쿠)는 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 설립되어 시코쿠 섬 내 철도 노선을 운영하는 회사이다. 9개의 노선(총 853.7km)을 운영하며, 주요 간선 노선은 요산선, 고토쿠선, 도산선, 혼시비산선이며, 비간선 노선으로는 우치코선, 요도선, 나루토선, 도쿠시마선, 무기선이 있다. 2000년대 이후 경영 안정화를 위해 사업 다각화를 추진하여 버스 사업 분사, 통신 판매, 숙박 사업 등을 운영하고 있다. 자체 IC 승차 카드는 발행하지 않지만, 2012년부터 다카마쓰역과 사카이데역에서, 2020년부터는 요산선, 도산선, 고토쿠선 일부 역에서 JR 서일본의 ICOCA를 사용할 수 있다. 2022년 11월부터는 스마트폰 티켓 앱 '시코쿠 스마트 에키짱' 서비스를 시작했다.
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- 시코쿠 여객철도 - JR 시코쿠 버스
JR 시코쿠 버스는 1987년 JR 시코쿠의 버스 사업부로 시작하여 2004년 분사한 고속버스 회사로, 시코쿠와 주요 도시를 잇는 고속버스와 일부 시내버스 노선을 운영 중이나, 2010년대 이후 노선 축소 및 코로나19 팬데믹으로 운영에 어려움을 겪고 있다. - 1987년 설립된 철도 기업 - 일본화물철도
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국민연금공단은 1987년 국민연금법에 의해 설립된 공공기관으로, 국민의 노후, 사망, 장애에 대비한 연금 지급과 복지 사업을 통해 국민 복지 증진을 목표로 하며, 세계 3대 연기금으로 성장하여 기금 운용, 노후 설계 서비스 제공, 장애 심사 등을 수행한다.
| 시코쿠 여객철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 개요 | |
| 회사 이름 | 시코쿠 여객철도 주식회사 |
| 원어 이름 | 四国旅客鉄道株式会社 (시코쿠 료카쿠 테츠도 가부시키가이샤) |
| 영어 이름 | Shikoku Railway Company |
| 약칭 | JR 시코쿠 |
 | |
 | |
| 설립일 | 1987년 4월 1일 (일본국유철도 민영화) |
| 법적 형태 | 주식회사 (여객철도 주식회사 및 일본화물철도 주식회사에 관한 법률에 따른 특수 회사) |
| 전신 | 일본국유철도 (JNR) |
| 본사 위치 | 가가와현 다카마쓰시 하마노초 8번 33호 |
| 사업 지역 | 시코쿠 |
| 산업 분야 | 사철, 여객 철도, 화물, 시외 버스 |
| 주요 사업 | 여객 철도 사업, 여행업, 기타 관련 사업 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 경영진 | |
| 최고 경영자 (CEO) | 이즈미 마사후미 |
| 대표 이사 회장 | 니시마키 세히로 |
| 대표 이사 사장 | 시노미야 가즈유키 |
| 재무 정보 (2024년 3월 기준) | |
| 자본금 | 35억 엔 |
| 발행 주식 수 | 35만 7883주 |
| 매출액 (단독) | 254억 600만 엔 |
| 철도 사업 영업 수익 (단독) | 38억 4600만 엔 |
| 관련 사업 영업 수익 (단독) | 38억 4600만 엔 |
| 영업 이익 (단독) | △140억 4500만 엔 (전 사업 영업 손실) |
| 경상 이익 (단독) | 36억 4700만 엔 |
| 순이익 (단독) | 38억 2500만 엔 |
| 순자산 (단독) | 3477억 7700만 엔 |
| 총자산 (단독) | 5891억 7900만 엔 |
| 소유 및 조직 | |
| 소유주 | 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구 (100%) |
| 직원 수 | 1,947명 (2024년 4월 기준) |
| 주요 자회사 | 제이알 시코쿠 버스, 기타 |
| 감사인 | 유한 책임 감사 법인 도마츠 |
| 노선 정보 | |
| 노선 길이 | 855.2 km |
2. 역사
1987년 4월 1일, 일본국유철도(국철)의 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도 주식회사(JR 시코쿠)가 발족했다.[5] 이후 JR 시코쿠는 시코쿠 지역의 철도 서비스를 개선하고 다양한 사업을 추진해왔다. 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1987년 | |
| 1988년 | |
| 1989년 | |
| 1990년 | |
| 1991년 | |
| 1992년 | |
| 1993년 | |
| 1994년 | |
| 1995년 | |
| 1996년 | |
| 1997년 | |
| 1998년 | |
| 1999년 | |
| 2000년 | |
| 2001년 | |
| 2002년 | |
| 2003년 | |
| 2004년 | |
| 2006년 | |
| 2007년 | |
| 2008년 | |
| 2009년 | |
| 2010년 | |
| 2011년 | |
| 2012년 | |
| 2013년 | |
| 2014년 | |
| 2016년 | |
| 2017년 | |
| 2018년 | |
| 2019년 | |
| 2020년 | |
| 2021년 | |
| 2022년 | |
| 2023년 | |
| 2024년 |
2. 1. 국철 분할 민영화 이전
1987년 4월 1일, 일본국유철도(국철)가 분할 민영화되면서 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)가 발족했다.[5] JR 시코쿠는 이전까지 국철 시코쿠 총국이 담당했던 시코쿠 섬 내 철도 노선을 이어받았다.2. 2. 국철 분할 민영화 및 JR 시코쿠 발족 (1987년 ~ 1990년대)
1987년 4월 1일, 일본국유철도(국철)가 분할 민영화되면서 시코쿠 여객철도 주식회사(JR 시코쿠)가 발족했다.[5] 발족 당시 JR 여객 6개사 중 가장 규모가 작았으며, 유일한 흑자 노선은 여객철도가 아닌 버스 노선인 마쓰야마 고치 급행 선이었다.1988년, 세토 대교 개통으로 매출이 증가했지만, 이후 시코쿠 지방의 고속도로 정비와 아와지 해협 대교 개통으로 게이한신을 연결하는 고속버스 노선이 증가하면서 혼시비산 선의 수요가 감소했다.
이에 대응하기 위해 JR 시코쿠는 1989년 세계 최초의 틸팅 기동차인 2000계 기동차를 도산선 특급 "난푸", "시만토"에 투입하여 고속화(최고 속도 120km/h)를 추진했다.[77] 세토 대교선 고지마역 - 우타즈역 구간과 도산선 다도쓰역 - 아와이케다역 구간도 고속화되었다.
1990년대에는 요산선 전철화, 신형 차량 도입, 고속화 등 서비스 개선 노력을 지속했다. 1990년 11월 21일에는 특급 "시오카제"에도 2000계 기동차가 투입되었고,[79] 요산선의 이요호조역 - 이요시역 구간이 전철화되었다.[74][79] 1993년 3월 18일에는 요산선 이마바리역 - 니이하마역 구간이 전철화되어 다카마쓰역 - 이요시역 간 전철화가 완료되었다.[74]
2. 3. 경영 안정화 노력 및 사업 다각화 (2000년대 ~ 현재)
일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 전체 주식을 보유한 가운데, 경영 안정 기금을 조성하여 재산세 감면 등의 지원을 받고 있다.[15][16] 2004년에는 버스 부문을 JR 시코쿠 버스로 분사하여 경영 기반을 강화했다.[21]철도 사업 외에도 통신 판매 사업,[32] 분양 주택 사업, 숙박 사업, 여행업 등을 하고 있다. 특히 숙박 사업에서는 JR 호텔 클레멘트 외에 간이 숙박 시설 '4S STAY'[33][34], 숙박 특화형 호텔 '클레멘트 인' 등을 운영하고 있다. 여행업에서는 여행 센터인 JR 시코쿠 투어 지점·워프 지점을 운영 중이다.
2011년에는 경영 안정 기금 증액이 이루어졌고, 노후 설비 갱신을 위한 보조금 및 무이자 대출도 받았다. 그럼에도 철도 사업의 적자는 계속되어, 2017년에는 철도망 유지 대책을 위한 간담회가 설치되었다.[35] 2018년에는 사장이 정부의 추가 재정 지원 필요성을 언급하기도 했다.[36]
JR 시코쿠는 자체 IC 승차 카드를 발행하지 않고, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 "ICOCA"를 일부 역에서 사용할 수 있도록 하고 있다.[38] 2014년에는 요산선과 세토대교선 일부 구간에 ICOCA를 도입했으며,[57] 2020년에는 이용 가능 역을 확대했다.
3. 노선
시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)는 1988년 이후 다른 JR 회사와 달리 철도 노선을 간선, 지선 등으로 분류하지 않고 있다.[158] 이전에는 도산선, 고토쿠선, 도쿠시마선, 요산선이 모두 간선이었다. 각 노선은 고유한 색상과 영문 라벨, 역 번호로 구분된다. 예를 들어 나루토선(N)의 나루토역은 N10으로 표시된다. 이러한 방식은 일본의 지하철 등에서 널리 사용되지만, JR 시코쿠가 최초로 도입했다.
2022년 11월부터 스마트폰 앱 "시코쿠 스마트 에키짱"(스마에키)을 통해 승차권 구매 및 사용이 가능해졌다.[60][61] 2023년 4월부터는 일반 승차권과 정기권도 구매할 수 있게 되었으며,[62] 일부 역에는 QR 코드 전용 개찰구가 설치되었다.[63]
JR 시코쿠는 총 853.7km의 철도 노선을 운영하며,[4] 이는 JR 여객 철도 회사 중 가장 짧다. 신칸센은 운행하지 않지만, 시코쿠 신칸센 도입을 추진하고 있다.[123]
1988년 6월 1일, 요산 본선, 도산 본선, 고토쿠 본선, 도쿠시마 본선의 명칭이 각각 요산선, 도산선, 고토쿠선, 도쿠시마선으로 변경되었다.[76][124]
가가와현, 에히메현, 오카야마현 내에 직류 전철화 구간이 있으며, 요산선 일부와 혼시비산선은 복선 구간이다. JR 여객 철도 회사 중 유일하게 복복선 구간은 없다.
역은 총 257개 역과 2개의 임시역이 있다.[4] JR 시코쿠 발족 후 신설된 역은 오우라역, 미나미이요역, 고무라 신사 앞 역, 오렌지 타운역, 문화의 숲 역 5개뿐이며, 모두 무인역이다.[125] 혼시비산선의 중간역은 고지마역을 포함하여 모두 JR 서일본 오카야마 지사 관할이다.
2006년 3월 1일, JR 그룹 최초로 역 넘버링을 도입했으며, 도사 구로시오 철도와 공통으로 사용한다.
3. 1. 노선 현황
JR 시코쿠는 9개 노선, 총 853.7km의 철도 노선을 운영하고 있다.[4] 각 노선은 색상으로 구분되며, 역 번호가 부여되어 있다. 노선은 아래와 같다.| 분류 | 노선명 | 구간 | 영업 킬로미터 | 애칭 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 간선 | 요산선 | 다카마쓰역 - 우와지마역 | 297.6 km | 세토 대교선(다카마쓰역 - 우타즈역) 아이 아루 이요나다선 (이요시역 - 이요오즈역) | 1988년 6월 1일에 "요산 본선"에서 개칭[76][124] |
| 무카이바라역 - 우치코역 | 23.5 km | ||||
| 신타니역 - 이요오즈역 | 5.9 km | ||||
| 고토쿠선 | 다카마쓰역 - 도쿠시마역 | 74.5 km | 1988년 6월 1일에 "고토쿠 본선"에서 개칭[76][124] | ||
| 도산선 | 다도쓰역 - 구보카와역 | 198.7 km | 1988년 6월 1일에 "도산 본선"에서 개칭[76][124] | ||
| 혼시비산선 | 고지마역 - 우타즈역 | 18.1 km | 세토 대교선 | 차야마치역 - 고지마역 구간은 JR 서일본의 관할 | |
| 지방 교통선 | 우치코선 | 신타니역 - 우치코역 | 5.3 km | ||
| 요도선 | 와카이역 - 기타우와지마역 | 76.3 km | 시만토 그린 라인 | ||
| 나루토선 | 이케가이역 - 나루토역 | 8.5 km | |||
| 도쿠시마선 | 쓰쿠다역 - 사코역 | 67.5 km | 요시노강 블루 라인 | 1988년 6월 1일에 "도쿠시마 본선"에서 개칭[76][124] | |
| 무기선 | 도쿠시마역 - 아와카이난역 | 77.8 km | 아와 무로토 씨사이드 라인 | ||
1988년, 시코쿠 여객철도는 다른 JR 회사와 달리 노선을 간선, 지선 등으로 구분하는 것을 중단했다. 이전에는 도산선, 고토쿠선, 도쿠시마선, 요산선이 간선이었다.
2006년 3월 1일, JR 그룹 최초로 역 넘버링을 채택했다. 500km를 넘는 노선을 가진 철도 사업자가 한 번에 모든 역에 번호를 부여한 예는 JR 시코쿠 외에는 없다(JR 서일본 경계역 1개 역 제외). 역 넘버링은 도사 구로시오 철도와 공통이다.
3. 2. 노선 특징
대부분의 노선이 단선 비전철 구간이며, 복선 구간은 요산선 일부와 혼시비산선에 한정된다.[4] 신칸센 노선은 없으며, 시코쿠 신칸센 도입을 위해 노력하고 있다.[123] 홋카이도 여객철도가 홋카이도 신칸센을 도입하면서, 시코쿠 여객철도는 유일하게 신칸센을 운영하지 않는 JR 여객 철도 회사가 되었다. 산요 신칸센과 미니 신칸센으로 연결하려고 검토했으나 타당성이 낮고 규격이 현저히 달라 무산된 적이 있다. 다만, 세토 대교에 신칸센 운행을 위한 선로를 설치할 공간은 마련되어 있다. 시코쿠 지방에서 가장 가까운 신칸센 역은 오카야마역이며 혼시비산 선(우노 선과 직결)을 이용해 갈 수 있다.전철화 구간은 가가와현, 에히메현, 오카야마현 내에 있으며, 모두 직류 전철화이다.[4]
| 분류 | 노선명 | 구간 | 영업 킬로미터 | 애칭 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 간선 | 요산선 | 다카마쓰역 - 우와지마역 | 297.6 km | 세토 대교선(다카마쓰역 - 우타즈역) 아이 아루 이요나다선 (이요시역 - 이요오즈역) | 1988년 6월 1일에 "요산 본선"에서 개칭 |
| 무카이바라역 - 우치코역 | 23.5 km | ||||
| 신타니역 - 이요오즈역 | 5.9 km | ||||
| 고토쿠선 | 다카마쓰역 - 도쿠시마역 | 74.5 km | 1988년 6월 1일에 "고토쿠 본선"에서 개칭 | ||
| 도산선 | 다도쓰역 - 구보카와역 | 198.7 km | 1988년 6월 1일에 "도산 본선"에서 개칭 | ||
| 혼시비산선 | 고지마역 - 우타즈역 | 18.1 km | 세토 대교선 | 차야마치역 - 고지마역 구간은 JR 서일본의 관할 | |
| 지방 교통선 | 우치코선 | 신타니역 - 우치코역 | 5.3 km | ||
| 요도선 | 와카이역 - 기타우와지마역 | 76.3 km | 시만토 그린 라인 | ||
| 나루토선 | 이케가이역 - 나루토역 | 8.5 km | |||
| 도쿠시마선 | 쓰쿠다역 - 사코역 | 67.5 km | 요시노강 블루 라인 | 1988년 6월 1일에 "도쿠시마 본선"에서 개칭 | |
| 무기선 | 도쿠시마역 - 아와카이난역 | 77.8 km | 아와 무로토 씨사이드 라인 | ||
3. 3. 폐지 노선
| 분류 | 노선명 | 구간 | 영업 킬로미터 | 폐지 년월일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 나카무라선 | 구보카와역 - 나카무라역 | 43.4 km | 1988년 4월 1일 | 제3차 특정 지방 교통선으로 지정되어 폐지, 토사쿠로시오 철도로 전환. 전환 시 영업 킬로미터가 개정되어 현재는 43.0 km. | |
| 무기선 | 아와카이난역 - 가이후역 | 1.5 km | 2020년 10월 31일[127][128] | 아사 해안 철도 아사토선의 DMV화에 따른 동선으로의 편입으로 폐지.[112] | |
| 우코 항로 | 우노역 - 다카마쓰역 | 18.0 km | 1988년 4월 10일 | 세토 대교선 개업에 따라 우코 연락선과 호버크래프트가 폐지. 남은 고속정도 1990년 3월 31일에 운항 휴지, 1991년 3월 16일에 항로 폐지. 실제 거리는 11.3 해리 (21km). | |
4. 열차
시코쿠 여객철도는 시코쿠 섬의 주요 도시와 혼슈의 오카야마를 연결하는 특급 열차 서비스를 제공하며, 일반 열차도 운행하고 있다.
전반적으로 속달 열차 우선의 운행 시각표를 구성하고 있다. 특급 열차는 낮에는 속달성을 중시하여 정차역을 줄이지만, 출퇴근 시간에는 출퇴근 특급으로서 역할을 수행하기 위해 정차역을 늘린다. 출퇴근 정기권과 별도로 자유석 특급권을 구입하면 특급 열차의 자유석을 이용할 수 있으며, 특급 요금을 포함한 특급 정기권 "쾌테키"도 판매되고 있다.
1994년 6월 1일부터 50km까지의 특정 특급권과 함께 25km까지의 특정 특급 요금이 설정되었다. 2019년 10월 1일 소비세 증세에 맞춰 25km까지 330엔, 50km까지 530엔으로 개정되었고[129], 2023년 5월 20일 운임 개정에 따라 50km까지의 특정 특급권이 폐지되어 25km까지의 특정 특급권(450엔)만 설정되었다[130]。
2023년 9월 26일 사장 정례 기자 회견에서 "특급 열차의 지정석을 늘리고 싶다"라는 발언이 있었다[132]. 특급 "우와카이"는 2023년 말부터 2024년 초까지 자유석 혼잡이 예상되는 시기에 낮 시간 3량 편성 열차의 지정석을 3호차 절반만이 아닌 3호차 전 좌석과 2호차 절반에도 설정했다. 특급 "난푸"는 평일 지정석이 2호차 절반과 1호차였으나, 2024년 3월 16일 시간표 개정부터 2호차도 전 좌석으로 확대되어 자유석은 1량만 남게 되었다.
JR 시코쿠 발족 초기에는 특급 정차역 중 무인역 외에 유인역이지만 낮 시간 외에는 역무원이 없는 역도 있었다. 이러한 무인역 또는 시간대에는 승차권·특급권을 정차 중인 역 플랫폼 또는 차내 개찰에서 차장(복수 승무하는 경우가 있음)이 발행 및 회수했다. 이 때문에 역무원이 없고 하차 승객이 많으면 집찰에 시간이 걸려 출발이 늦어지고, 단선 구간에서는 대향 열차에 지연이 파급되어 노선 전체가 수 분 지연 운전이 되는 경우가 있었다.
4. 1. 열차 등급
(시코쿠 여객철도가 소유하지 않은 역은 괄호 안에 표시한다)223-5000계 전동차 (JR 서일본에서 운행)
