도산선
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1. 개요
도산선은 사누키 철도가 1889년 마루가메-다도쓰-고토히라 구간을 개업하면서 시작되어, 산요 철도에 인수되었다가 국유화된 철도 노선이다. 다카마쓰-다도쓰-고토히라 구간은 사누키선, 산요선, 요산선을 거쳐 도산선으로 개칭되었다. 도쿠시마 본선과 고치선을 잇는 노선으로, 1935년 다도쓰-스사키 구간이 도산선으로 통합되었으며, 이후 스사키에서 구보카와까지 연장되어 전 구간이 개통되었다. 1987년 시코쿠 여객철도에 계승되었고, 다도쓰-고토히라 구간이 전철화되었다. 현재 쾌속 '선포트', 특급 '난푸', '시만토' 등의 열차가 운행되며, 관광 열차도 다수 운행되고 있다.
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| 도산선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
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| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 도산 선 |
| 일본어 표기 | 土讃線 |
| 로마자 표기 | Dosan-sen |
| 별칭 | 도산 본선 |
| 노선 색상 | '#e25885' |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 지역 | 가가와현 도쿠시마현 고치현 |
| 기점 | 다도쓰역 |
| 종점 | 구보카와역 |
| 역 수 | 61 |
| 노선 기호 | D (다도쓰역 - 고치역) K (고치역 - 구보카와역) |
| 개업일 | 1889년 5월 23일 |
| 전체 개통일 | 1951년 11월 12일 |
| 운영 주체 | 시코쿠 여객철도 |
| 노선 길이 | 198.7 km |
| 선로 수 | 단선 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 구간 | 다도쓰역 - 고토히라역 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 비전철화 구간 | 상기 전철화 구간 제외 |
| 최대 경사 | 25 ‰ |
| 최소 곡선 반경 | 200 m |
| 최고 속도 | 120 km/h |
| 전보 약호 | 토사호세 |
| 특징 | 농촌 지역 |
| 사용 차량 | |
| 차량 정보 | 사용 차량 참고 |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | JR 시코쿠 |
| 추가 정보 | |
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2. 역사
도산선은 1889년 5월 사누키 철도(讃岐鉄道)가 마루가메(丸亀) - 다도쓰(多度津) - 고토히라(琴平) 간을 개업하면서 시작되었다.[37] 1904년 12월 산요 철도(山陽鉄道)에 인수되었다가,[37] 1906년 12월 국유화되었다.[37] 1909년 10월 다카마쓰(高松) - 다도쓰 - 고토히라 간이 사누키선(讃岐線)으로, 1923년 5월에는 산요선(讃予線)으로, 1930년 4월에는 요산선(予讃線)으로 개칭되었다.
1914년 3월 도쿠시마 본선(徳島本線)의 가와다(川田) - 아와이케다(阿波池田) 간이 개업했고, 1931년 9월 도쿠시마 본선으로서 아와이케다 - 미나와(三縄) 간이 개업했다. 1929년 4월에는 사누키자이다(讃岐財田) - 츠쿠데 신호장(佃信号場) 간이 개업했다.
한편, 1924년 3월 고치선(高知線)의 스사키(須崎) - 히게(日下) 구간이 개업했다. 이후 1924년 11월 히게 - 고치(高知) 구간, 1925년 12월 고치 - 토사야마다(土佐山田) 구간이 개업했다.[41] 1935년 11월 미나와 - 토요나가(豊永) 구간이 개통되면서, 다도쓰 - 스사키 간이 도산선(土讃線)으로 통합되었다.[42]
이후 스사키에서 순차적으로 연장되어 1939년 11월 스사키 - 토사쿠메(土佐久礼) 구간, 1947년 10월 토사쿠메 - 카게노(影野) 구간, 1951년 11월 카게노 - 구보카와(窪川) 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었다.[43]
1967년 다도쓰 - 고치 간에 CTC 신호 시스템이 도입되었고,[49][50] 1986년에는 구보카와까지 CTC가 연장되었다. 1987년 3월 다도쓰 - 고토히라 구간이 전철화되었으나,[54] 예산 부족으로 인해 전차 최고 속도는 85km/h로 제한되었다.
도산선은 잦은 재해로 인해 방재 대책이 꾸준히 추진되었다. 1968년 오보케(大歩危) - 토사이와하라(土佐岩原) 구간에 오보케터널(大歩危トンネル)이 개통되었고,[51] 1973년에는 오스기(大杉) - 다이오(大王) 신호장 구간에 오스기터널(大杉トンネル)이 개통되었다. 1986년에는 토사키타가와(土佐北川) 부근이 오부토요터널(大豊トンネル)을 경유하는 신선으로 변경되었다.[52]
1987년 국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승되었고, 노선 명칭은 도산선으로 변경되었다.
2. 1. 노선 개요
도산선은 1889년 5월 사누키 철도(讃岐鉄道)가 마루가메(丸亀) - 다도쓰(多度津) - 고토히라(琴平) 간을 개업하면서 시작되었다.[37] 1904년 12월 산요 철도(山陽鉄道)에 인수되었다가,[37] 1906년 12월 국유화되었다.[37] 1909년 10월 다카마쓰(高松) - 다도쓰 - 고토히라 간이 사누키선(讃岐線)으로, 1923년 5월에는 산요선(讃予線)으로, 1930년 4월에는 요산선(予讃線)으로 개칭되었다.1914년 3월 도쿠시마 본선(徳島本線)의 가와다(川田) - 아와이케다(阿波池田) 간이 개업했고, 1931년 9월 도쿠시마 본선으로서 아와이케다 - 미나와(三縄) 간이 개업했다. 1929년 4월에는 사누키자이다(讃岐財田) - 츠쿠데 신호장(佃信号場) 간이 개업했다.
한편, 1924년 3월 고치선(高知線)의 스사키(須崎) - 히게(日下) 구간이 개업했다. 이후 1924년 11월 히게 - 고치(高知) 구간, 1925년 12월 고치 - 토사야마다(土佐山田) 구간이 개업했다.[41] 1935년 11월 미나와 - 토요나가(豊永) 구간이 개통되면서, 다도쓰 - 스사키 간이 도산선(土讃線)으로 통합되었다.[42]
이후 스사키에서 순차적으로 연장되어 1939년 11월 스사키 - 토사쿠메(土佐久礼) 구간, 1947년 10월 토사쿠메 - 카게노(影野) 구간, 1951년 11월 카게노 - 구보카와(窪川) 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었다.[43]
1967년 다도쓰 - 고치 간에 CTC 신호 시스템이 도입되었고,[49][50] 1986년에는 구보카와까지 CTC가 연장되었다. 1987년 3월 다도쓰 - 고토히라 구간이 전철화되었으나,[54] 예산 부족으로 인해 전차 최고 속도는 85km/h로 제한되었다.
도산선은 잦은 재해로 인해 방재 대책이 꾸준히 추진되었다. 1968년 오보케(大歩危) - 토사이와하라(土佐岩原) 구간에 오보케터널(大歩危トンネル)이 개통되었고,[51] 1973년에는 오스기(大杉) - 다이오(大王) 신호장 구간에 오스기터널(大杉トンネル)이 개통되었다. 1986년에는 토사키타가와(土佐北川) 부근이 오부토요터널(大豊トンネル)을 경유하는 신선으로 변경되었다.[52]
1987년 국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승되었고, 노선 명칭은 도산선으로 변경되었다.
2. 2. 주요 사건
2. 3. 전철화 계획
고치 자동차도, 스사키 도로와 같이 병행하는 고속도로의 고속버스에 대항하기 위해 특급열차를 시속 130km로 운행할 수 있도록 개량 공사를 실시해야 한다는 요구가 있는 한편, 도사야마다 - 오스기 구간에 고속 신선을 건설하는 구상도 있다. 또한, 고토히라 - 고치 간 전철화도 요구되고 있다.2. 4. 연표
1889년 5월 23일, 사누키 철도(讃岐鉄道)에 의해 마루가메(丸亀) - 타도쓰(多度津) - 고토히라(琴平) 구간이 개업했다. 1904년 12월 1일, 산요 철도(山陽鉄道)가 사누키 철도를 인수했고, 1906년 12월 1일 국유화되었다.1909년 10월 12일, 다카마쓰(高松) - 타도쓰(多度津) - 고토히라(琴平) 구간이 '''사누키선(讃岐線)'''으로 지정되었다.
1914년 3월 25일, 도쿠시마 본선(徳島本線)의 가와다(川田) - 아와이케다(阿波池田) 구간이 개업했다. 1923년 5월 21일, 고토히라(琴平) - 사누키자이다(讃岐財田) 구간이 개업하면서 사누키선은 '''산요선(讃予線)'''으로 개칭되었다. 1929년 4월 28일, 사누키자이다(讃岐財田) - 츠쿠데 신호장(佃信号場) 구간이 개업했다. 1930년 4월 1일, 산요선(讃予線)은 '''요산선(予讃線)'''으로 개칭되었다.
1924년 3월 30일, '''고치선'''의 스사키(須崎) - 히게(日下) 구간이 개업했다. 이후 고치선은 점차 연장되어, 1935년 11월 28일 미나와(三縄) - 토요나가(豊永) 구간이 개업하면서 다도쓰 측과 연결되었다. 이로써 다도쓰(多度津) - 스사키(須崎) 구간은 '''도산선'''(土讃線)으로 명명되었다.
1951년 11월 12일, 카게노(影野) - 쿠보카와(窪川) 구간이 개업하여 도산선 전 구간이 개통되었다.
1967년 3월 1일, 타도쓰(多度津) - 아와이케다(阿波池田) 구간에 CTC(열차집중제어장치)가 도입되었고, 7월 1일에는 아와이케다(阿波池田) - 고치(高知) 구간에도 CTC가 도입되었다.
1987년 3월 23일, 타도쓰(多度津) - 고토히라(琴平) 구간이 전철화되었다. 같은 해 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승되었다. 1988년 6월 1일, 노선 명칭 개정에 따라 '''도산선'''으로 개칭되었다.
1989년부터 1990년까지 도산선 전 구간에 걸쳐 고속화(최고 속도 120km/h)가 이루어졌다. 1992년 3월 14일 고토히라(琴平) - 아와이케다(阿波池田) 구간에 원맨 운전이 개시되었다.
2005년 4월 1일, 일본화물철도(JR 화물)의 제2종 철도사업(다도쓰 - 고치 간)이 폐지되었다.
2008년 2월 26일, 아지소노(薊野) - 고치(高知) - 엔교지구치(円行寺口) 구간(4.1km)이 고가화되었다.
2017년 4월 1일, 다도쓰(多度津) - 오보케(大歩危) 구간에 관광 열차 「시코쿠 만나카 센넨 모노가타리」운행이 개시되었다. 2020년 7월 4일 고치(高知) - 구보카와(窪川) 구간에 관광열차 시코쿠토사 시대의 여명의 이야기 운행이 개시되었다. 2021년 3월 13일 특급 「난푸」「시만토」 전 열차 2700계로 통일되었다.
3. 운행 형태
도산선에서는 쾌속 ''선포트'' 7000계 전동차가 코토히라와 다카마쓰 사이를 1시간 간격으로 연결한다.[21]
특급 열차로는 쾌속 열차가 오카야마와 고치, 나카무라, 스쿠모 사이를 하루 14회 왕복 운행하며, 쾌속 열차는 다카마쓰와 고치, 나카무라 또는 스쿠모 사이를 하루 5회 왕복 운행한다. 이 노선은 아와이케다와 고치에서 지역 서비스를 위해 세 부분으로 나뉘며, 다도쓰와 코토히라 사이 구간에는 오카야마와 다카마쓰를 오가는 직통 서비스가 있다. 도사 구로시오 철도 고멘나하리 선은 고치를 오가는 직통 서비스를 제공한다.
전 구간에서 오카야마역(岡山駅) - 고치역(高知駅) 구간을 운행하는 특급 '남풍', 다카마쓰역(高松駅) - 고치역(高知駅)·나카무라역(中村駅) 구간을 운행하는 특급 '시만토', 고치역(高知駅) - 나카무라역(中村駅)·스쿠모역(宿毛駅) 구간을 운행하는 특급 '아시즈리'가 운행되고 있다.
특급 '남풍'은 요산선(予讃線)의 특급 '시오카제'와 함께 1972년 3월 15일에 시코쿠(四国) 최초의 특급으로 운행을 시작했으며,[21] 2022년에 운행 개시 50주년을 맞이했다. '남풍' 중에는 '안빵맨 열차'로 운행되는 것도 있다.
세토대교선 개업 이후인 1988년 9월부터는 오카야마역 - 琴平역 간 직통 보통열차도 운행되었으나, 2019년 3월 16일의 다이어 개정으로 폐지되었다.[22]
다도쓰 역 - 고토히라 역 구간에는 세토대교선에서 운행되는 「세토대교 안팡맨 트로꼬」 중 1왕복이 고토히라역을 기점과 종점으로 한다.
고토히라 역 - 오보케 역 구간에서는 1997년부터 행락 시즌에 트로코 열차인 「오보케 트로코」 운행을 시작했다.[24] 2015년 리뉴얼을 거쳐 3월 21일부터 「절경! 도잔선 비경 트로꼬」로 운행 구간이 고토히라 - 오보케 역으로 변경되었으며, 도중 쓰보지리 역·아와이케다 역에 정차한다.[26] 2017년 4월부터 신관광열차 「시코쿠 만나카 센넨 모노가타리」가 운행되면서 「절경! 도잔선 비경 트로꼬」 운행은 2016년 11월 27일에 종료되었다.[24]
고치 역 - 구보카와 역 구간에서는 2017년 9월 23일부터 트로코 열차 「시코쿠 고치 바쿠마츠 이신호」가 운행을 시작했다. 운행 기간은 주로 봄·가을 행락 시즌의 토·일·공휴일이다. 하행 열차 명칭은 「류마 립시의 권」, 상행 열차 명칭은 「일본의 여명의 권」이다. 2020년 봄부터 신관광열차 「시코쿠 토사 시대(토키)의 여명의 이야기」가 운행되면서 「바쿠마츠 이신호」 운행은 2019년 11월 30일에 종료되었다.
2017년 4월 1일부터 다도쓰 역・고토히라 역～오보케 역 간에 관광열차 「시코쿠 만나카 센넨 모노가타리」가 운행되고 있다.[30][31] 오전에 운행하는 하행 열차는 「소라노사토 기행」, 오후의 상행 열차는 「시아와세노사토 기행」이라는 애칭이 붙어 있다.[33]
JR시코쿠는 2019년 2월, 고치 역～쿠보카와 역 간에 관광열차 「시코쿠토사 시대의 여명의 이야기」를 2020년 봄부터 운행할 예정이라고 발표했다. 컨셉은 「뜻을 잇는, 미래를 향한 이야기 미라이유메미시 수평의 저편으로」이다. 당초 2020년 4월 중순부터 운행 개시 예정이었으나, 코로나바이러스감염증의 영향으로 7월 4일 운행 개시가 되었다.
2017년 10월부터, 오카야마 역～고토히라 역 간에 JR서일본의 관광열차 가 「라・마르 고토히라」로 운행되고 있다. 운행일은 토·일요일을 제외한 공휴일이다.[35][36]
3. 1. 여객 열차
도산선에서는 쾌속 ''선포트'' 7000계 전동차가 코토히라와 다카마쓰 사이를 1시간 간격으로 연결한다.[21]특급 열차로는 쾌속 열차가 오카야마와 고치, 나카무라, 스쿠모 사이를 하루 14회 왕복 운행하며, 쾌속 열차는 다카마쓰와 고치, 나카무라 또는 스쿠모 사이를 하루 5회 왕복 운행한다. 이 노선은 아와이케다와 고치에서 지역 서비스를 위해 세 부분으로 나뉘며, 다도쓰와 코토히라 사이 구간에는 오카야마와 다카마쓰를 오가는 직통 서비스가 있다. 도사 구로시오 철도 고멘나하리 선은 고치를 오가는 직통 서비스를 제공한다.
전 구간에서 오카야마역(岡山駅) - 고치역(高知駅) 구간을 운행하는 특급 '남풍', 다카마쓰역(高松駅) - 고치역(高知駅)·나카무라역(中村駅) 구간을 운행하는 특급 '시만토', 고치역(高知駅) - 나카무라역(中村駅)·스쿠모역(宿毛駅) 구간을 운행하는 특급 '아시즈리'가 운행되고 있다.
특급 '남풍'은 요산선(予讃線)의 특급 '시오카제'와 함께 1972년 3월 15일에 시코쿠(四国) 최초의 특급으로 운행을 시작했으며,[21] 2022년에 운행 개시 50주년을 맞이했다. '남풍' 중에는 '안빵맨 열차'로 운행되는 것도 있다.
세토대교선 개업 이후인 1988년 9월부터는 오카야마역 - 琴平역 간 직통 보통열차도 운행되었으나, 2019년 3월 16일의 다이어 개정으로 폐지되었다.[22]
다도쓰 역 - 고토히라 역 구간에는 세토대교선에서 운행되는 「세토대교 안팡맨 트로ッコ」 중 1왕복이 고토히라역을 기점과 종점으로 한다.
고토히라 역 - 오보케 역 구간에서는 1997년부터 행락 시즌에 트로코 열차인 「오보케 트로코」 운행을 시작했다.[24] 2015년 리뉴얼을 거쳐 3월 21일부터 「절경! 도잔선 비경 트로꼬」로 운행 구간이 고토히라 - 오보케 역으로 변경되었으며, 도중 쓰보지리 역·아와이케다 역에 정차한다.[26] 2017년 4월부터 신관광열차 「시코쿠 만나카 센넨 모노가타리」가 운행되면서 「절경! 도잔선 비경 트로꼬」 운행은 2016년 11월 27일에 종료되었다.[24]
고치 역 - 구보카와 역 구간에서는 2017년 9월 23일부터 트로코 열차 「시코쿠 고치 바쿠마츠 이신호」가 운행을 시작했다. 운행 기간은 주로 봄·가을 행락 시즌의 토·일·공휴일이다. 하행 열차 명칭은 「류마 립시의 권」, 상행 열차 명칭은 「일본의 여명의 권」이다. 2020년 봄부터 신관광열차 「시코쿠 토사 시대(토키)의 여명의 이야기」가 운행되면서 「바쿠마츠 이신호」 운행은 2019년 11월 30일에 종료되었다.
2017년 4월 1일부터 다도쓰 역・고토히라 역～오보케 역 간에 관광열차 「시코쿠 만나카 센넨 모노가타리」가 운행되고 있다.[30][31] 오전에 운행하는 하행 열차는 「소라노사토 기행」, 오후의 상행 열차는 「시아와세노사토 기행」이라는 애칭이 붙어 있다.[33]
JR시코쿠는 2019년 2월, 고치 역～쿠보카와 역 간에 관광열차 「시코쿠토사 시대의 여명의 이야기」를 2020년 봄부터 운행할 예정이라고 발표했다. 컨셉은 「뜻을 잇는, 미래를 향한 이야기 미라이유메미시 수평의 저편으로」이다. 당초 2020년 4월 중순부터 운행 개시 예정이었으나, 코로나바이러스감염증의 영향으로 7월 4일 운행 개시가 되었다.
2017년 10월부터, 오카야마 역～고토히라 역 간에 JR서일본의 관광열차 「La Malle de Bois(라・마르・드・보아)」가 「라・마르 고토히라」로 운행되고 있다. 운행일은 토·일요일을 제외한 공휴일이다.[35][36]
3. 2. 화물 열차
도산선에서는 여러 종류의 쾌속 열차가 운행되고 있다. 쾌속 열차는 오카야마와 고치, 나카무라, 또는 스쿠모 사이를 하루 14회 왕복 운행한다. 쾌속 열차는 다카마쓰와 고치, 나카무라 또는 스쿠모 사이를 하루 5회 왕복 운행한다. 쾌속 서비스 열차는 코토히라와 다카마쓰를 1시간 간격으로 연결한다.이 노선은 일반적으로 아와이케다와 고치에서 지역 서비스를 위해 세 부분으로 나뉜다. 다도쓰와 코토히라 사이 구간에는 오카야마와 다카마쓰를 오가는 직통 서비스가 있다. 도사 구로시오 철도 고멘나하리 선은 고치를 오가는 직통 서비스를 제공한다.
4. 사용 차량
특기 외는 JR 시코쿠 소유이다(1987년 4월 이전 운용 종료된 것은 특기 없으면 국철 소유). 보통(쾌속 포함) 운용만의 것은 사용 종별 생략한다.
=== 전동차 ===
113계 전동차는 2019년까지 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행되었다. 115계 전동차는 서일본 여객철도 소유로, 2019년까지 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행되었다. 121계 전동차, 6000계 전동차, 7000계 전동차는 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행된다. 7200계 전동차도 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행된다. 285계는 JR서일본·JR도카이 소유로, 침대특급 '선라이즈 세토'의 임시 연장 운행 시 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 사용된다.
과거에는 D51형 증기기관차가 시코쿠에서 유일하게 도입되어 1960년대 초까지 운행되었고, DF50형 디젤 기관차는 1985년까지 운행되었다.
=== 기동차 ===
도산선에서 운용되는 기동차는 다음과 같다.
- 2000계 동차는 특급 열차에 사용된다.
- 1500계 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간과 도쿠시마 선 열차에 사용된다.
- 1200계 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간과 도쿠시마 선 열차에 사용된다.
- 1000계 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간, 도쿠시마 선 열차, 도사야마다 ~ 구보카와 구간에서 운행된다.
- 키하185계 동차는 도쿠시마 선 특급 열차와 오보케 광차 열차에 사용된다.
- 키하47형 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간과 도쿠시마 선 열차에 사용된다.
- 키하32형 동차는 다도쓰 ~ 스사키 구간에서 운행된다.
- 키하54형 동차는 다도쓰 ~ 스사키 구간에서 운행된다.
- 9640형 동차는 도사야마다 ~ 고치 구간에서 운행된다.
- 2700계는 특급에 사용되며, 일부 차량은 도사쿠로시오 철도가 소유하고 있다.
- 1000형은 전선에서 운행된다.
- 키쿠하32형은 트롤리 열차로 운행된다.
과거에는 D51형 증기기관차가 시코쿠에서 유일하게 도산선에 도입되어 1960년대 초까지 운행되었고, DF50형 디젤 기관차는 1985년에 운행을 종료했다. 키하181계는 1993년, 키하58계는 2008년, 키하26형은 1990년, 키하52형은 1962년, 키하65형은 2008년, 키하54형은 2016년에 운행을 종료하거나 다른 노선으로 전출되었다. 그 외에도 키하90계, 키하40계, 키하20형 등이 운행했었다.
4. 1. 전동차
113계 전동차는 2019년까지 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행되었다. 115계 전동차는 서일본 여객철도 소유로, 2019년까지 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행되었다. 121계 전동차, 6000계 전동차, 7000계 전동차는 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행된다. 7200계 전동차도 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 운행된다. 285계는 JR서일본·JR도카이 소유로, 침대특급 '선라이즈 세토'의 임시 연장 운행 시 다도쓰 ~ 고토히라 구간에서 사용된다.과거에는 D51형 증기기관차가 시코쿠에서 유일하게 도입되어 1960년대 초까지 운행되었고, DF50형 디젤 기관차는 1985년까지 운행되었다.
4. 2. 기동차
도산선에서 운용되는 기동차는 다음과 같다.- 2000계 동차는 특급 열차에 사용된다.
- 1500계 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간과 도쿠시마 선 열차에 사용된다.
- 1200계 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간과 도쿠시마 선 열차에 사용된다.
- 1000계 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간, 도쿠시마 선 열차, 도사야마다 ~ 구보카와 구간에서 운행된다.
- 키하185계 동차는 도쿠시마 선 특급 열차와 오보케 광차 열차에 사용된다.
- 키하47형 동차는 쓰쿠다 ~ 아와이케다 구간과 도쿠시마 선 열차에 사용된다.
- 키하32형 동차는 다도쓰 ~ 스사키 구간에서 운행된다.
- 키하54형 동차는 다도쓰 ~ 스사키 구간에서 운행된다.
- 9640형 동차는 도사야마다 ~ 고치 구간에서 운행된다.
- 2700계는 특급에 사용되며, 일부 차량은 도사쿠로시오 철도가 소유하고 있다.
- 1000형은 전선에서 운행된다.
- 키쿠하32형은 트롤리 열차로 운행된다.
과거에는 D51형 증기기관차가 시코쿠에서 유일하게 도산선에 도입되어 1960년대 초까지 운행되었고, DF50형 디젤 기관차는 1985년에 운행을 종료했다. 키하181계는 1993년, 키하58계는 2008년, 키하26형은 1990년, 키하52형은 1962년, 키하65형은 2008년, 키하54형은 2016년에 운행을 종료하거나 다른 노선으로 전출되었다. 그 외에도 키하90계, 키하40계, 키하20형 등이 운행했었다.
5. 역 목록
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