신히키다역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
신히키다역은 일본 호쿠리쿠 본선에 있는 지상역으로, 상대식 승강장 2개와 통과선 1개를 갖춘 무인역이다. 1957년 개업했으며, 2006년에 신역사 사용이 시작되었다. 쓰루가 지역 철도부가 관리하며, 역사는 로그 하우스 스타일로, 갤러리와 주차장을 갖추고 있다. 호쿠리쿠 본선 열차가 정차하며, 2018년 ICOCA 사용이 가능해졌다. 2023년에는 역 갤러리가 "철도 갤러리 아라치"로 리뉴얼되었다. 역 주변에는 아라치 관문이 있으며, 쓰루가시 커뮤니티 버스 노선이 운행된다. 역명 변경 논의가 있었으나, 2024년 3월까지 결론이 나지 않았다.
더 읽어볼만한 페이지
- 쓰루가시의 교통 - 쓰루가역
쓰루가역은 후쿠이현 쓰루가시에 위치한 JR 서일본과 하피라인 후쿠이 소속의 철도역으로, 호쿠리쿠 본선, 고세이 선, 오바마 선, 호쿠리쿠 신칸센 4개 노선이 교차하는 환승역이며 신칸센 개통에 따라 승강장이 신설되었으나, 신오사카역을 잇는 신선 계획은 착공 미정이고 과거 쓰루가항 선은 폐선되었다. - 쓰루가시의 교통 - 오바마선
오바마선은 후쿠이현 쓰루가역에서 교토부 히가시마이즈루역을 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선으로, 와카사만 연안을 따라 84.3km를 단선으로 운행하며 지역 주민의 교통 수단으로 이용되고 있고, 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 연계 방안 모색과 관광 노선으로서의 개발 가능성이 주목받고 있다. - 쓰루가시의 철도역 - 쓰루가역
쓰루가역은 후쿠이현 쓰루가시에 위치한 JR 서일본과 하피라인 후쿠이 소속의 철도역으로, 호쿠리쿠 본선, 고세이 선, 오바마 선, 호쿠리쿠 신칸센 4개 노선이 교차하는 환승역이며 신칸센 개통에 따라 승강장이 신설되었으나, 신오사카역을 잇는 신선 계획은 착공 미정이고 과거 쓰루가항 선은 폐선되었다. - 쓰루가시의 철도역 - 니시쓰루가역
니시쓰루가역은 일본 후쿠이현 쓰루가시에 있는 JR 서일본 오바마선의 무인 지상역으로, 1면 1선의 단선 승강장을 갖추고 있으며, 1962년 9월 1일에 개업했다. - 쓰루가시의 건축물 - 쓰루가역
쓰루가역은 후쿠이현 쓰루가시에 위치한 JR 서일본과 하피라인 후쿠이 소속의 철도역으로, 호쿠리쿠 본선, 고세이 선, 오바마 선, 호쿠리쿠 신칸센 4개 노선이 교차하는 환승역이며 신칸센 개통에 따라 승강장이 신설되었으나, 신오사카역을 잇는 신선 계획은 착공 미정이고 과거 쓰루가항 선은 폐선되었다. - 쓰루가시의 건축물 - 몬주 (원자로)
몬주는 문수보살에서 유래된 이름으로, MOX 연료와 나트륨 냉각재를 사용하는 일본의 루프형 고속 증식로였으나, 잦은 사고와 논란 끝에 폐로 결정되었다.
| 신히키다역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 역 이름 | 신히키다역 |
| 일본어 역 이름 | 新疋田駅 |
| 로마자 역 이름 | Shinhikida-eki |
| 소재지 | 후쿠이현 쓰루가시 히키다 70-8 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 호쿠리쿠 본선 호쿠리쿠 본선 (고세이선 직통 포함) |
| 역 번호 | JR-A02 (호쿠리쿠 본선) JR-B09 (고세이선) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 영업 거리 | 마이바라 기점 39.2 km |
| 전보 약호 | 히타 |
| 비고 | 이 사이에 근기통괄본부와 가나자와지사의 경계표가 있음 (당역에서 쓰루가 방향은 가나자와지사 관할) |
| 역사 | |
| 개업일 | 1957년 10월 1일 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 이전 역 | JR-A01・B08 쓰루가 |
| 다음 역 | 오미시오쓰 JR-A03・B10 |
| 역간 거리 | 쓰루가역: 6.7 km 오미시오쓰역: 7.8 km |
| 이용 현황 | |
| 1일 평균 승차 인원 | 16명 (2022년) |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 연결 교통 | 버스 정류장 |
| 주차장 | 있음 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
상대식 승강장 형태의 지상역으로, 가운데에는 상행 특급 및 화물열차를 위한 통과선이 있다.
이 역에서 쓰루가 방면은 가나자와 지사 쓰루가 지역 철도부의 관할이며, 인접한 오미시오쓰역부터는 긴키 총괄본부 관할로 바뀐다. 경계 표지는 오미시오쓰역의 제1 장내 신호기 부근에 설치되어 있다.
역사는 핸드컷 로그 하우스의 단층으로 지어졌으며, 내부에는 철도 사진을 전시하는 갤러리[8][19]와 다목적 화장실, 대합실 등이 있다. 호쿠리쿠 본선의 나가하마역 - 쓰루가역 구간 등의 전원 방식 변경(직류화)에 따라 쓰루가역까지 연장 운행하게 된 신쾌속의 정차에 맞춰, 총 공사비 7200만엔을 들여 역사를 개축했고, 2006년 10월 11일에 사용을 시작했다.[19] 개축과 동시에 파크 앤드 라이드용 주차장도 정비되었다. 갤러리는 2023년 4월 7일에 '철도 갤러리 아라치'로 리뉴얼 오픈했으며, 이 시설에는 디스플레이와 해당 시설을 본뜬 방향막이 새로 설치되었다.[16][17][18] 전시 작품의 일부는 이를 이용해 디지털화하여 공개하고 있다.[16][17][18] 리뉴얼에는 약 102만엔의 사업비가 소요되었다.[17]
직류화 공사에 따라 역 구내에 신히키타 변전소가 새로 설치되었다. 이 변전소는 전력 회사로부터 전력을 받는 회선을 하나로 하고, 리튬 이온 전지를 이용한 보완 장치를 설치하여 정전 시에도 축전지로 전력을 공급할 수 있다.
2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다.[8] 상행 본선은 승강장에 접하지 않은 중앙의 1선으로, 통과 열차가 사용한다.[8] 정차하는 열차는 승강장에 접하는 대피선 (운전상 상행 1번선)을 사용한다. 역사는 하행 승강장(1번 승강장)에 있으며, 상행 승강장(2번 승강장)과는 구내 건널목으로 연결된다.[8] 쓰루가 지역 철도부가 관리하는 무인역이며, 자동 발권기는 설치되어 있지 않다.
; 부기 사항
- 오랫동안 승강장 번호는 설정되지 않았지만, ICOCA 도입 전에 제정되었다.
- 이 역은 서일본 여객철도 긴키 지역의 노선 기호 적용 대상이지만, 서일본 여객철도 가나자와 지사 관할 구역에 속해 있어, 2019년 3월 16일 개정 시점에서는 역 넘버링 외에는 노선 기호가 사용되지 않는다 (역 게시 시각표 등에는 기재되지 않음).
- 긴 편성의 열차 발착이 있었기 때문에 승강장은 길지만, 223계나 521계와 같은 전동차에 대응하는 승강장 높이 올리기는 4량 편성 길이만큼만 되어 있다.
3. 역사
신히키다역은 1957년 10월 1일 호쿠리쿠 본선의 경로 변경과 함께 개업하였다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR West) 소속이 되었다. 2003년 11월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다. 2006년 10월에는 나가하마역 - 쓰루가역 구간의 직류 전철화 및 신쾌속 정차에 맞춰 새로운 역 건물이 완공되었다.[8][19] 2018년 3월에는 역 넘버링이 도입되어 호쿠리쿠 본선은 JR-A02, 고세이선은 JR-B09 번호가 부여되었다.[1][2]
3. 1. 연표
- 1957년 10월 1일: 일본국유철도 호쿠리쿠 본선의 기노모토역 - 쓰루가역 구간 경로 변경에 따라 일반역으로 개업.[4]
- 역 건설 당시, 예정지 내 복숭아나무 30그루의 보상 문제로 지주와 협상이 결렬되어 개업이 지연될 뻔한 일이 있었다.[4]
- 1960년 8월 1일: 화물 취급을 폐지하고 여객역이 됨.[5]
- 1963년 10월 1일: 하토하라(鳩原) 신호장을 폐지하고, 의걸(衣掛) 터널 루프선을 상행선으로, 구 하토하라 신호장 부근을 하행선 전용으로 하여 복선화함.
- 1966년 11월 30일: 구쓰카케(沓掛) 신호장에서 신히키다역까지의 구간이 복선화됨과 동시에 해당 신호장을 폐지함.
- 1971년 3월 25일: 수하물 취급을 폐지하고[6], 무인역이 됨.[7]
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
- 2003년 11월 1일: ICOCA의 사용이 개시됨.
- 2006년
- 10월 11일: 신 역사 사용 개시 및 플랫폼 개량 공사 완료.[8]
- 10월 21일: 호쿠리쿠 본선 쓰루가역 - 나가하마역 구간의 직류 전철화에 따라 신쾌속 운행 개시.[9][10]
- 2018년
- 3월 17일: 역 넘버링이 도입되어 사용 개시 (호쿠리쿠 본선: JR-A02, 고세이선: JR-B09).[11][12]
- 9월 15일: ICOCA 사용 가능.[13][14][15]
- 2023년 4월 7일: 역사 내 갤러리 코너를 일부 개조하여 '철도 갤러리 아라치'로 리뉴얼 오픈.[16][17][18]
3. 2. 역명 유래
호쿠리쿠 본선 구선(후의 야나가세 선)에 존재했던 구 히키타역과 지명에서 유래했다.[19]4. 역 주변
신히키다역은 호쿠리쿠 본선에 속해 있으며, 노선 종점인 마이바라역에서 39.2km 거리에 있다. 고세이 선 열차도 오미시오쓰역을 지나 쓰루가역까지 운행하며 이 역에 정차한다.
역은 국도 161호와 접해 있으며, 역 구내에서 이 국도와 입체 교차한다. 이 국도 터널에는 '신히키다 터널'이라는 애칭이 붙어 있다(편도 1차선 통행). 역 부근에서 제설 확장 사업이 시행되기 전에는 옆에 있던 '히키다 터널'(1차선 통행)을 사용했다[43]. 역에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳에는 국도 161호(시치리한고에)와 국도 8호(신도노고에)가 만나는 히키다 교차로가 있다. 이 때문에 현 경계 근처임에도 차량 통행량이 비교적 많은 편이다. 역 북서쪽에는 '에메랄드 타운 미나미 츠루가'라는 작은 주택가가 있다[44].
역 주변에는 하토하라 루프선 등 철도 사진을 찍기 좋은 명소가 있어[19], 카메라를 든 철도 동호인들의 모습을 종종 볼 수 있다.
참고로, 과거 야나가세 선의 히키다역은 현재 신히키다역에서 북쪽으로 약 1km 떨어진 옛 아이다치 공민관 자리에 있었다.
- 아라치 관문
- 아이다치세키
- 아이다치 공민관
- 히키단 성 터
- 츠루가 운하(히키다 후나카와) 터
- 쓰루가 경찰서 아이다치 주재소
- 히키다 우체국
- 국도 161호(시치리한고에)
- 국도 8호(신도노고에) - 역에서 조금 떨어진 북쪽에서 국도 161호와 합류.
- 쇼노가와
5. 이용 현황
2016년 회계 연도 기준 하루 평균 이용 승객은 23명(승차 승객만 해당)이었다.[3] 「후쿠이현 통계 연감」[21]에 따르면, 2022년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''16명'''[22]이었다. 1987년(쇼와 62년) 이후의 1일 평균 '''승차''' 인원은 다음과 같다.
이 역은 철도 촬영 명소로 알려져 있지만, 열차 이용객 수는 크게 늘지 않고 정체 상태에 있다.
6. 버스 노선
역 앞에 "신히키타역(오이와케)" 정류장이 있다. 이 정류장에는 쓰루가시 커뮤니티 버스의 아이발선이 운행하며, 노선은 신미치노와 쓰루가역 사이를 오간다. 다만, 해당 정류장을 이용하는 모든 버스는 수요응답형 버스 방식으로 운행된다.[45]
7. 역명 개칭 논의
신히키다역의 이름을 '아라치역'(愛発駅)으로 바꾸자는 요구가 있었다.[19] 역이 위치한 곳은 현재 쓰루가시 히키타이지만, 1955년 1월 15일 쓰루가시에 편입되기 전에는 아라치촌(愛発村)에 속해 있었다. 아라치촌은 정촌제 시행에 따라 1889년 4월 1일 주변 마을들이 합병하여 만들어진 행정 구역이다.
2005년 쓰루가 시 의회에서 이 문제가 다루어졌다. 이후 2017년에는 지역 구청장회가 탄원서와 서명부를 쓰루가 시장에게 전달했고[46], 쓰루가 시는 이를 서일본 여객철도 가나자와 지사에 요구하기로 결정했다[47].
2023년 4월 7일 리뉴얼 오픈한 '철도 갤러리 아라치'(鉄道ギャラリー愛発)에는 국철(현 JR)의 특급 열차에 사용되던 485계나 489계 등의 방향 표시기를 본뜬 전시물이 새로 설치되었는데, 이 표시기의 종착역 이름에도 '아라치'가 사용되었다[16][17][18].
하지만 역명 변경에 관한 논의는 수년간 진전 없이 평행선을 달리고 있으며, 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가역까지 연장 개통된 2024년 3월 16일 시점에서도 결론이 나지 않은 상태이다.
8. 인접역
(마이바라 방면)
(JR-A03・JR-B10)
(JR-A02・JR-B09)
(JR-A01・JR-B08)
(쓰루가·후쿠이 방면)