아구이역

1. 개요

아구이역은 1983년 7월 21일에 영업을 시작한 일본 아이치현 아구이정에 있는 나고야 철도 고와선의 역이다. 2006년 트랜패스 도입, 2008년 특급 정차역 승격, 2015년 배리어 프리 시설 완비 등의 변화를 겪었다. 2면 4선 구조의 지상역으로, 고와선 중간에서 상하선 모두 대피가 가능하다. 아구이정 순환 버스가 운행되며, 주변에는 아구이정, 학교, 관공서 등이 위치해 있다.

2. 역사

1983년 7월 21일 - 영업 개시.
1998년 3월 - 아구이역 앞 토지 구획 정리 사업 준공 기념 모뉴먼트 "내일(아시타)로"가 역 앞 로터리에 설치됨.
2006년 7월 14일 - 공통 SF 카드 시스템 "트랜패스" 도입 및 종일 유인화.
2008년 12월 27일 - 시간표 개정으로 특급 정차역으로 승격.
2011년 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
2011년 3월 26일 - 시간표 개정으로 쾌속 특급 설정이 없어지고, 모든 열차가 정차하게 됨.
2012년 2월 29일 - 트랜패스 대응 카드 이용 종료.
2015년 6월 1일 - 개찰구와 2개의 홈을 잇는 건널다리 및 엘리베이터, 점자식 안내, 다기능 화장실 설치 등 배리어 프리화 완성. LED 표시 열차 안내와 역 자동 방송도 도입됨.
2024년 8월 - 입환 신호기와 4번선 하행 출발 신호기 사용 개시.
2024년 9월 28일 - 특수 근무역이 됨.

아구이역은 1983년 7월 21일에 개업했으며, 역 중심지에서 접근성이 불편하여 폐쇄된 인근의 무쿠오카역/椋岡駅^일본어을 대체했다.
2006년 7월에는 자동 개찰구가 있는 마그네틱 승차권 시스템인 트랜패스가 도입되었다.

과거에는 사카베역이 마을의 대표역으로 급행열차가 정차했으나, 아구이정사무소에 더 가까운 대표역을 건설할 목적으로 이 역이 개설되었다.
이 때, 인접한 무쿠오카역과는 매우 가까운 거리에 위치하게 되어 무쿠오카역을 통합·폐지하려 했으나, 지역 주민의 반대로 실현되지 못했다.
그러나 그 후, 무쿠오카역에 정차하는 열차는 아침 저녁으로 몇 편만 남게 되었고, 2006년 12월 16일을 기해 폐지되었다.

2.1. 연표

1983년 7월 21일 - 영업 개시. 1998년 3월 - 아구이역 앞 토지 구획 정리 사업 준공 기념 모뉴먼트 "내일(아시타)로"가 역 앞 로터리에 설치됨.
2006년 7월 14일 - 공통 SF 카드 시스템 "트랜패스" 도입 및 종일 유인화.
2008년 12월 27일 - 시간표 개정으로 특급 정차역으로 승격.
2011년 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
2011년 3월 26일 - 시간표 개정으로 쾌속 특급 설정이 없어지고, 모든 열차가 정차하게 됨.
2012년 2월 29일 - 트랜패스 대응 카드 이용 종료.
2015년 6월 1일 - 개찰구와 2개의 홈을 잇는 건널다리 및 엘리베이터, 점자식 안내, 다기능 화장실 설치 등 배리어 프리화 완성. LED 표시 열차 안내와 역 자동 방송도 도입됨.
2024년 8월 - 입환 신호기와 4번선 하행 출발 신호기 사용 개시.
2024년 9월 28일 - 특수 근무역이 됨.

2.2. 과거

아구이역은 1983년 7월 21일에 개업했으며, 역 중심지에서 접근성이 불편하여 폐쇄된 인근의 무쿠오카역/椋岡駅^일본어을 대체했다. 2006년 7월에는 자동 개찰구가 있는 마그네틱 승차권 시스템인 Tranpass가 도입되었다.

과거에는 사카베역이 마을의 대표역으로 급행열차가 정차했으나, 아구이정사무소에 더 가까운 대표역을 건설할 목적으로 이 역이 개설되었다. 이 때, 인접한 무쿠오카역과는 매우 가까운 거리에 위치하게 되어 무쿠오카역을 통합·폐지하려 했으나, 지역 주민의 반대로 실현되지 못했다. 그러나 그 후, 무쿠오카역에 정차하는 열차는 아침 저녁으로 몇 편만 남게 되었고, 2006년 12월 16일을 기해 폐지되었다.

3. 역 구조

이 역은 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 이 역에는 역무원이 있다.
아구이역은 섬식 승강장 2면 4선으로, 8량 편성 열차에 대응하는 승강장을 갖춘 지상역이다. 특수 근무역으로, 7:30 - 10:30에 매표소가 운영된다. 2024년 (레이와 6년) 9월 27일까지는 종일 역무원이 배치된 역이었다. 승강장은 아구이강의 지류를 가로지르는 교량에서 이어지는 둑 위에 있으며, 개찰구와는 터널 통로로 연결되어 있다. 개업 당시에는 계단만 있었으나, 2015년 (헤이세이 27년) 6월 1일에 엘리베이터 설치 및 경고 블록 등 배리어 프리화 공사가 완료되었다. 고와선 중간에서는 유일하게 상하선 모두 대피가 가능한 역이므로, 많은 특급 및 급행 열차와 보통 열차가 완급 결합을 한다. 하행에서는, 고와행 특급 열차는 지타한다행 보통 열차에 연결된다. 토요일과 공휴일 오후에는 보통 열차가 15분 정도 대피하기 때문에, 보통에서 급행으로, 특급에서 보통으로의 환승은 1분 만에 가능하지만, 급행에서 특급 또는 보통으로, 보통에서 특급으로의 환승은 그다지 좋지 않다. 다카요코스카역 ~ 사카베역 구간에서 보통 지타한다행 열차를 타고 지타 신선의 역으로 가려면, 이 역에서 특급으로 갈아탄 후 후키역에서 다시 환승해야 하는데, 15분 정도 기다려야 한다. 상행 (오타가와 방면)은 이 역을 지나면, 오타가와역까지 대피할 수 없지만, 낮 시간대에는 절반이 이 역이 아닌 2정거장 더 나아간 도코나메선 주라쿠엔역에서 대피한다. 임시 열차가 운행될 경우, 이 역에서 대피하는 경우가 있다. 개찰구는 서쪽 방면에만 있지만, 개찰구 밖 가드를 통해 선로 동쪽에서도 왕래가 가능하다.

3.1. 승강장

아구이 역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 8량 편성 열차에 대응한다. 특수 근무역으로, 7:30 - 10:30에 매표소가 운영된다. 2024년 9월 27일까지는 종일 역무원이 배치된 역이었다. 승강장은 아구이강 지류를 가로지르는 교량에서 이어지는 둑 위에 위치하며, 개찰구와는 터널 통로로 연결된다. 2015년에 엘리베이터 설치, 경고 블록 설치 등 배리어 프리 시설이 완비되었다.

고와선 중간에서는 유일하게 상하선 모두 대피가 가능한 역으로, 많은 열차가 완급 결합을 한다. 개찰구는 서쪽 방면에만 있지만, 개찰구 밖 가드를 통해 선로 동쪽에서도 왕래 가능하다.

3.2. 배선도

4. 이용 현황

2021년도 1일 평균 승하차 인원은 5,384명이다. 1992년도에는 4,892명, 2013년도에는 5,875명으로 메이테쓰 전체 역 중 68위, 고와선·치타 신선 중 9위였다. 개업 후에는 사카베역과 무쿠오카역에서 아구이역으로 이용자가 이동하여, 마을 내 유일의 급행 정차역이 되었다. 특급 정차역이 된 후에도 이용객이 꾸준히 증가하고 있다.

"치타 반도의 통계"에 따르면, 아구이역의 각 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

* 아구이정
* 아이치현립 아구이 고등학교
* 아구이정립 아구이 중학교
* 아구이 우체국
* JA 아이치 지타 아구이 지점
* 야마나카 히나타노오카 점
* 키쿠텍 주부 사업소
* 지타 신용금고 아구이 지점
* 아이치현도 제55호 나고야 한다선

5.1. 버스 노선

아구이정 순환 버스(애칭 "아구피호")가 운행되고 있다. 오렌지 라인은 아구이 스포츠 마을・쿠사키・하기 방면으로 운행하며, 블루 라인은 미야즈 단지・히가시가오카 단지・우에키 방면으로 운행한다. 과거에는 지타 버스가 아구이 스포츠 마을, 미야즈 단지로 운행했었다.

마을의 마스코트인 "아구피"를 모티브로 차체에 많은 일러스트가 그려져 있다. 베이스 차량은 토요타 하이에이스이며, 리프트나 슬로프 등은 장비되어 있지 않아 휠체어 이용자에 대한 대응은 이루어지지 않고 있다.

6. 인접 역

메이테츠 고와선의 쾌속급행, 급행, 준급 열차는 다쓰미가오카역 (KC05)에서 이 역을 거쳐 스미요시초역 (KC11)으로 운행된다. 보통 열차는 사카베역 (KC07)에서 이 역을 거쳐 우에다이역 (KC09)으로 운행된다. 특급 열차는 오타가와역 (TA09)에서 이 역을 거쳐 지타한다역 (KC12)으로 운행된다. 과거에는 이 역과 우에다이역 사이에 무쿠오카역이 있었다.