맨위로가기

아브로 랭카스터리안

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

아브로 랭카스터리안은 1943년 캐나다의 빅토리 항공에서 아브로 랭카스터 폭격기를 민간 수송기로 개조하여 개발되었다. 랭카스터리안은 1945년부터 영국 해외 항공 공사(BOAC)에 인도되어 우편물과 VIP 승객 수송에 사용되었으며, 베를린 공수 작전에도 투입되었다. 또한, 제트 엔진 및 터보프롭 엔진 시험기로도 활용되었으며, 롤스로이스 네네 엔진을 장착한 랭카스터리안은 1946년 런던-파리 간을 비행하며 최초의 국제 제트 여객기 기록을 세웠다. 1946년부터 1964년까지 23건의 기체 손실 사고가 발생하여 91명이 사망했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1943년 첫 비행한 항공기 - 아라도 Ar 234
    아라도 Ar 234는 제2차 세계 대전 말기에 독일에서 개발된 세계 최초의 실용 제트 폭격기로, 빠른 속도로 연합군의 요격을 피했으나, 늦은 개발 시기로 인해 전황에 큰 영향을 미치지 못했다.
  • 1943년 첫 비행한 항공기 - 글로스터 미티어
    글로스터 미티어는 영국 최초의 제트 전투기이자 연합군 유일의 실전 배치 제트 전투기로, 제2차 세계 대전과 한국 전쟁, 수에즈 위기 등 다양한 분쟁에 참전하며 여러 파생형으로 개발 및 운용되었다.
  • 중익기 - 록히드 U-2
    록히드 U-2는 미 공군과 CIA가 운용하는 고고도 정찰기로, 냉전 시대 정보 수집에 활약하며 파워스 사건으로 논란을 겪었지만, 꾸준한 개량을 거쳐 현재도 운용 중이며 향후 첨단 전투 관리 시스템과 연동될 예정이나, 장기적인 운용 방향에 대한 논의가 진행 중이다.
  • 중익기 - F-22 랩터
    F-22 랩터는 미국 공군의 5세대 전투기로, 스텔스 기술, 초음속 순항, 고기동성, 통합 항전 시스템을 갖추었으며, F-15를 대체하기 위해 개발되어 실전에서 여러 작전에 투입되었다.
  • 여객기 - 보잉 767
    보잉 767은 1970년대 후반 항공 시장의 운영 비용 절감 요구에 맞춰 개발된 중형 광폭 동체 여객기로, 연료 효율적인 설계, 2인승 조종석, 첨단 항공 전자 장비, 다양한 모델 및 군용 파생형을 특징으로 하며 2027년 말까지 생산될 예정이다.
  • 여객기 - 포커 100
    포커 100은 포커 F28의 후속 기종으로 개발된 107석 규모의 지역 여객기로, 동체와 날개 연장, 롤스로이스 테이 엔진 및 자동화된 조종석을 장착하여 연료 효율성과 조종 편의성을 개선하였으나, 포커 사의 경영 악화로 생산이 중단되었음에도 불구하고 현재까지 여러 항공사에서 운용 중이며 다양한 파생 모델이 존재한다.
아브로 랭카스터리안
개요
유형여객 및 우편 수송기
제작사아브로
설계자불명
첫 비행1943년
도입1945년 (영국해외항공)
퇴역1960년
현황없음
주요 운용사영국해외항공
기타 운용사트랜스 캐나다 항공
알리탈리아
영국 공군
롤스로이스 (엔진 테스트베드)
생산 기간1943년–1945년
생산 대수91대 (개조 포함)
기반 항공기아브로 랭카스터
파생형없음
명칭
영어Avro Lancastrian

2. 디자인 및 개발

1943년, 캐나다의 빅토리 항공기(전쟁 후 아브로 캐나다가 된 회사에 인수됨)는 랭카스터 X 폭격기를 캐나다 항공사(TCA)의 민간 수송 임무용으로 개조했다.[1] 이 개조는 성공적이었고, 8대의 랭카스터 X가 추가로 개조되었다. 이 "스페셜" 모델은 팩커드가 제작한 멀린 38 엔진을 장착했으며, 길어진 유선형 기수와 테일 콘을 특징으로 했다. 폭탄창에 표준 장착된 2개의 400갤런(1,818L) 랭카스터 장거리 연료 탱크로 항속거리가 늘어났다. 이 랭카스터리안은 TCA에 의해 몬트리올–프레스트윅 노선에 사용되었다.[2]

전후 즉시 영국에서 풍부한 군용기를 필사적으로 필요한 민간 수송기로 개조하는 것은 흔한 일이었으며, 핼리팩스 중폭격기의 유사한 개조 모델인 핸들리 페이지 할튼이 그 예이다.

3. 운용 역사

1945년, 영국에서 제작된 30대의 랭커스트리안이 BOAC에 인도되기 시작했다. 1945년 4월 23일 시범 비행에서 ''G-AGLF''는 3일 14시간 만에 21,700km를 비행하여 평균 속도 시속 354km로 영국에서 뉴질랜드 오클랜드까지 비행했다.

랭커스트리안은 빠르고, 항속 거리가 길었지만, 내부 공간이 매우 제한적이어서 우편물과 소수의 VIP 승객 수송에 적합했다. BOAC는 1945년 5월 31일부터 영국과 호주 간의 항공편에 랭커스트리안을 사용했다. 또한 RAF에서도 사용되었으며, 콴타스 및 Flota Aérea Mercante Argentina에서도 사용되었다.

1954년 6월 코벤트리 공항에서 두 개의 제트 엔진을 시연하고 멀린 엔진을 깃털화한 아브로 사파이어 랭커스트리안 시험대


1947년 몬트리올 세인트 휴버트 비행장에서 랭커스트리안기를 바라보는 소년


랭커스트리안은 베를린 공수 작전 동안 휘발유를 수송하는 데 사용되었으며, 15대의 항공기가 5,000번 이상의 비행을 했다. 1946년에는 BSAA가 운용하는 랭커스트리안이 당시 새로 개장한 런던 히드로 공항에서 정기 운항을 시작한 최초의 항공기였다.

1947년 12월 18일, 콴타스 항공은 시드니에서 다윈과 마닐라를 경유하여 일본 야마구치현 호후 미나미 기지에 취항했다.

3. 1. 엔진 시험기로서의 운용

가스터빈 엔진의 등장으로, 잘 계측된 장비를 갖춘 통제된 비행 환경에서 새로운 엔진을 시험할 필요성이 생겼다. 아브로 랭카스터리안은 시험 장비를 쉽게 수용할 수 있었고, 필요에 따라 두 개의 왕복 엔진의 동력으로 비행할 수 있었기 때문에 이상적인 후보로 떠올랐다. 여러 대의 랭커스터리안이 엔진 시험대 작업에 할당되었고, 터보제트 엔진이 바깥쪽 롤스로이스 멀린 엔진을 대체하거나 안쪽 나셀에 시험 왕복 엔진을 장착했다.[11] 연료 구성은 다양했지만, 바깥쪽 날개 탱크나 동체 탱크에 등유 제트 연료를 포함할 수 있었고, 나머지 연료 탱크에는 항공 가솔린을 탑재했다.

이름일련번호시험 엔진초도 비행비고
네네-랭커스터리안VH7422x 롤스로이스 네네 + 2x 롤스로이스 멀린1946년 8월 14일1946년 11월 23일 런던에서 파리까지 최초의 국제 제트 여객기 비행을 했다.[3]
네네-랭커스터리안VH7372x 롤스로이스 네네 + 2x 롤스로이스 멀린
에이본-랭커스터리안VM7322x 롤스로이스 에이본 + 2x 롤스로이스 멀린
에이본-랭커스터리안VL9702x 롤스로이스 에이본 + 2x 롤스로이스 멀린후에 드 해빌랜드 코멧 2 여객기를 위한 롤스로이스 에이본 502 민간용 터보제트 시험에 사용되었다.
고스트-랭커스터리안VM7032x 드 해빌랜드 고스트 50 + 2x 롤스로이스 멀린 + 2x 발터 HWK 109-500 RATOG 팩1947년 7월 24일드 해빌랜드 코멧 1 여객기에 제안된 엔진 및 이륙 부스트 시스템 테스트
고스트-랭커스터리안VM7292x 드 해빌랜드 고스트 50 + 2x 롤스로이스 멀린애프터버너 연구에 사용되었고, 이후 코멧 1a에 대한 고스트 50의 개발 및 인증에 사용되었다.
사파이어-랭커스터리안VM7332x 암스트롱 시들리 사파이어 + 2x 롤스로이스 멀린1950년 1월 18일
그리폰-랭커스터리안VM7042x 롤스로이스 그리폰 57 안쪽 + 2x 롤스로이스 멀린 T.24/4 바깥쪽아브로 섀클턴에 대한 그리폰 장치 시험에 사용
그리폰-랭커스터리안VM7282x 롤스로이스 그리폰 57 안쪽 + 2x 롤스로이스 멀린 T.24/4 바깥쪽아브로 섀클턴에 대한 그리폰 장치 시험에 사용
멀린 600-랭커스터리안VM7042x 롤스로이스 멀린 600 + 2x 롤스로이스 멀린캐나데어 C4M 및 아브로 튜더에 사용하기 위한 민간용 멀린 600 시리즈 시험에 사용



제트 엔진이나 터보프롭 엔진의 테스트기로도 사용되었으며, 롤스로이스 닌 엔진을 장착한 랭커스트리안은 1946년 11월 23일 런던 - 파리 간을 비행하여 단 41분간의 비행이었지만, 최초의 국제선 제트 여객기의 영예를 얻었다.

3. 1. 1. 주요 엔진 시험기

가스터빈 엔진의 등장으로, 잘 계측된 장비를 갖춘 통제된 비행 환경에서 새로운 엔진을 시험할 필요성이 생겼다. 아브로 랭카스터리안은 시험 장비를 쉽게 수용할 수 있었고, 필요에 따라 두 개의 왕복 엔진의 동력으로 비행할 수 있었기 때문에 이상적인 후보로 떠올랐다. 여러 대의 랭커스터리안이 엔진 시험대 작업에 할당되었고, 터보제트 엔진이 바깥쪽 롤스로이스 멀린 엔진을 대체하거나 안쪽 나셀에 시험 왕복 엔진을 장착했다.[11]

이름시험 엔진초도 비행비고
네네-랭커스터리안2x 롤스로이스 네네 + 2x 롤스로이스 멀린1946년 8월 14일1946년 11월 23일 런던에서 파리까지 최초의 국제 제트 여객기 비행을 했다.[3]
네네-랭커스터리안2x 롤스로이스 네네 + 2x 롤스로이스 멀린
에이본-랭커스터리안2x 롤스로이스 에이본 + 2x 롤스로이스 멀린
에이본-랭커스터리안2x 롤스로이스 에이본 + 2x 롤스로이스 멀린후에 드 해빌랜드 코멧 2 여객기를 위한 롤스로이스 에이본 502 민간용 터보제트 시험에 사용되었다.
고스트-랭커스터리안2x 드 해빌랜드 고스트 50 + 2x 롤스로이스 멀린 + 2x 발터 HWK 109-500 RATOG 팩1947년 7월 24일드 해빌랜드 코멧 1 여객기에 제안된 엔진 및 이륙 부스트 시스템 테스트
고스트-랭커스터리안2x 드 해빌랜드 고스트 50 + 2x 롤스로이스 멀린애프터버너 연구에 사용되었고, 이후 코멧 1a에 대한 고스트 50의 개발 및 인증에 사용되었다.
사파이어-랭커스터리안2x 암스트롱 시들리 사파이어 + 2x 롤스로이스 멀린1950년 1월 18일
그리폰-랭커스터리안2x 롤스로이스 그리폰 57 안쪽 + 2x 롤스로이스 멀린 T.24/4 바깥쪽아브로 섀클턴에 대한 그리폰 장치 시험에 사용
그리폰-랭커스터리안2x 롤스로이스 그리폰 57 안쪽 + 2x 롤스로이스 멀린 T.24/4 바깥쪽아브로 섀클턴에 대한 그리폰 장치 시험에 사용



제트 엔진이나 터보프롭 엔진의 테스트기로도 사용되었으며, 롤스로이스 닌 엔진을 장착한 랭커스트리안은 1946년 11월 23일 런던 - 파리 간을 비행하여 단 41분간의 비행이었지만, 최초의 국제선 제트 여객기의 영예를 얻었다.

4. 사고 및 사건

항공 안전 네트워크(Aviation Safety Network)는 비행 안전 재단(Flight Safety Foundation)의 일부로, 1946년에서 1964년 사이에 발생한 랭카스터리안의 23건의 기체 손실 사고를 기록했으며, 이로 인해 총 91명이 사망했다.[4]

;랭카스터리안 ''T-102''

아르헨티나 공군 소속 랭카스터리안 ''T-102''가 1960년 12월 11일 아르헨티나 산 안드레스 데 힐레스 근처에서 추락했다. 탑승자 31명 전원이 사망했다. 이 사고는 이 기종과 관련된 최악의 사고였다.[5]

; 랭카스터리안 ''G-AGWH'', ''스타 더스트''

1947년 8월 2일 영국 남아메리카 항공(British South American Airways) 소속 랭카스터리안 ''G-AGWH'' ''스타 더스트''가 아르헨티나 부에노스 아이레스에서 칠레 산티아고로 향하던 중 안데스 산맥에서 실종되었다. 추락의 유력한 원인은 당시에는 알려지지 않았던 빠른 속도의 제트 기류의 영향으로 인한 항해 오류였다.[6][7]

; 랭카스터리안 ''G-AGLX''

1946년 3월 23일, 랭카스터리안 ''G-AGLX''가 영국령 실론과 코코스(킬링) 제도 사이의 인도양 상공에서 실종되었으며, 탑승자 10명 전원이 사망했다.[8]

4. 1. 주요 사고

항공 안전 네트워크(Aviation Safety Network)는 비행 안전 재단(Flight Safety Foundation)의 일부로, 1946년에서 1964년 사이에 발생한 랭카스터리안의 23건의 기체 손실 사고를 기록했으며, 이로 인해 총 91명이 사망했다.[4]

아르헨티나 공군 소속 랭카스터리안 ''T-102''가 1960년 12월 11일 아르헨티나 산 안드레스 데 힐레스 근처에서 추락하여 탑승자 31명 전원이 사망했으며, 이 사고는 이 기종과 관련된 최악의 사고였다.[5]

1947년 8월 2일 영국 남아메리카 항공(British South American Airways) 소속 랭카스터리안 ''G-AGWH'' ''스타 더스트''가 아르헨티나 부에노스 아이레스에서 칠레 산티아고로 향하던 중 안데스 산맥에서 실종되었는데, 당시에는 알려지지 않았던 빠른 속도의 제트 기류의 영향으로 인한 항해 오류가 추락의 유력한 원인이었다.[6][7]

1946년 3월 23일, 랭카스터리안 ''G-AGLX''가 영국령 실론과 코코스(킬링) 제도 사이의 인도양 상공에서 실종되었으며, 탑승자 10명 전원이 사망했다.[8]

5. 파생형

캐나다의 빅토리 항공(Victory Aircraft Ltd)에서 랭커스터 Mk. X를 개조하여 랭카스터 XPP 9대를 제작했다. BOAC와 콴타스를 위한 9인승 수송기인 랭카스트리안 C.1은 사양 16/44에 따르며, 아브로에서 총 23대 제작했다. RAF를 위한 9인승 군용 수송기인 랭카스트리안 C.2는 아브로에서 총 33대 제작했다. 영국 남미 항공을 위한 13인승 수송기인 랭카스트리안 3은 아브로에서 총 18대 제작했다. 영국 공군을 위한 10~13인승 군용 수송기인 랭카스트리안 C.4는 아브로에서 8대 제작했다.

6. 운용 국가

6. 1. 민간 운용

플로타 아에레아 메르칸테 아르헨티나(FAMA)는 1947년에 아브로 랭카스터리안 C.4 3대를 도입했다. 콴타스도 랭카스터리안을 운용했다. 트랜스 캐나다 항공 역시 랭카스터리안을 운용했다. 알리탈리아는 1947년부터 1952년까지 5대의 랭커스터리안을 운용했다.[9] 영국 유럽 항공, 영국 해외 항공, 영국 남아메리카 항공, 플라이트 리퓨얼링, 실버 시티, 스카이웨이즈 또한 랭카스터리안을 운용했다.

6. 2. 군용

아르헨티나 공군은 1948년에 C.4 2대를 도입하여 운용하였으며, 이전에는 FAMA에서 사용되었다. 영국 공군에서는 제24비행대, 제231비행대, 제232비행대에서 랭카스터리안을 운용하였다.

7. 제원 (Lancastrian C.1)

아브로 랭카스터리안 C.1의 제원은 다음과 같다.[10][11]

항목값
승무원4명 + 객실 승무원 1명
승객9명
전장23.4 m
전폭31.1 m
전고5.9 m
날개 면적120.5 m²
공허 중량13,800 kg
최대 이륙 중량29,480 kg
엔진롤스로이스 멀린 24/2 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진 4기 (각 1,620 hp)
프로펠러드 하빌랜드 하이드로매틱 3엽 정속 완전 페더링 프로펠러
최대 속도499km/h
항속 거리6,680 km
최대 상승 고도7,010 m


참조

[1] 서적 Milberry 1982
[2] 서적 Milberry 1982
[3] 서적 Franks 2000
[4] 웹사이트 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Avro Lancastrian > Avro Lancastrian Statistics https://aviation-saf[...] 2019-10-15
[5] 웹사이트 ASN Aircraft accident Avro 691 Lancastrian C.4 T-102 San Andrés de Giles, BA https://aviation-saf[...] 2019-10-15
[6] 웹사이트 British Avro Lancastrian was one of the world's great aviation mysteries http://www.aparchive[...] Associated Press
[7] 웹사이트 What happened to the Star Dust https://sometimes-in[...] 2012-09-17
[8] 웹사이트 Flight Safety Foundation database report, Type: Avro 691 Lancastrian C.1, Operating for: Qantas, Saturday 23 March 1946 https://aviation-saf[...] 2022-08-02
[9] 웹사이트 Avro Lancastrian https://www.azfleet.[...] AZ Fleet 2019-06-13
[10] 서적 Jane's All the World's Aircraft 1947 Sampson Low, Marston & Co
[11] 서적 Avro Aircraft since 1908 https://archive.org/[...] Putnam 1965
[12] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com