아사역
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1. 개요
아사역은 일본 야마구치현 산요오노다시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 1900년 산요 철도의 종착역으로 개업하여 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 이후 산요 본선과 미네선의 중간역이 되었다. 1999년 산요 신칸센 정차역이 되었으며, 2023년에는 ICOCA의 사용이 시작되었다. 역은 재래선과 신칸센으로 구성되어 있으며, 2022년에는 하루 평균 1,321명이 이용했다.
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| 아사역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 아사역 (厚狭駅) |
| 로마자 표기 | Asa-eki |
| 소재지 | 야마구치현산요오노다시 아사 오키타 8-3 |
| 노선 | 산요 신칸센 산요 본선 미네 선 |
| 개업일 | 1900년 12월 3일 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 역 구조 | 고가역 (신칸센) 지상역 (재래선) |
| 승강장 | 2면 2선 (신칸센) 4면 5선 (재래선) |
| 플랫폼 형태 | 상대식 승강장 2개 (신칸센) 섬식 승강장 2개, 단선식 승강장 1개 (재래선) |
| 역 번호 | 없음 |
| 비고 | 직영역 |
| 사진 | |
 | |
| |
| 노선 정보 | |
| 산요 신칸센 | 신오사카 기점 509.5km 도쿄 기점 1062.1km |
| 산요 신칸센 - 이전 역 | 신야마구치 |
| 산요 신칸센 - 다음 역 | 신시모노세키 |
| 산요 본선 | 고베 기점 494.3km |
| 산요 본선 - 이전 역 | 오노다 |
| 산요 본선 - 다음 역 | 하부 |
| 미네 선 | 아사 기점 0.0km |
| 미네 선 - 다음 역 | 유노토 |
| 통계 정보 | |
| 승차 인원 (2022년) | 1,321명 |
| 부가 정보 | |
| 연결 | bus 버스 정류장 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
- 1900년(메이지 33년) 12월 3일: 산요 철도가 미타지리역(현재의 호후역)에서 연장되면서 종착역으로 개업. 여객 및 화물 취급을 시작.[2]
- 1901년(메이지 34년) 5월 27일: 산요 철도가 바칸역(현재의 시모노세키역)까지 연장되어 중간역이 됨.
- 1905년(메이지 38년) 9월 13일: 산요 철도가 오미네역까지의 지선(현 미네선)을 개업.[10]
- 1906년(메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도가 국유화되어, 관설 철도의 역이 됨.
- 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정. 산요 본선의 소속이 되고, 오미네 방면으로의 지선은 오미네선이 됨.
- 1924년(다이쇼 13년) 3월 23일: 노선 명칭 개정. 오미네선이 미네선(1963년부터 "미네선"으로 표기[11])으로 개칭됨.
- 1959년(쇼와 34년) 5월 15일: 역사를 개축하고 낙성식을 거행(사용 개시는 5월 17일).[12] 철근 콘크리트조 2층 건물로, 개축비 2500만엔 전액의 이용 채권을 지역이 인수.
- 1984년(쇼와 59년) 1월 21일: 화물 취급을 폐지. 역 북쪽 출구 서쪽에 유개차용 화물 홈이 설치되어 있었음.
- 1986년(쇼와 61년) 4월 1일: 짐 취급 폐지.
- 1987년(쇼와 62년)
- 3월 31일: 화물 취급을 재개. 단, 장래 화물 설비가 정비될 것에 대비한 것이며, 발착 열차 설정은 없음.
- 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본)・일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 됨.
- 1996년(헤이세이 8년)
- 5월 21일: 운수성으로부터 신칸센역 설치 인가.[13]
- 7월 27일: 신칸센역 시설 공사에 착수.[14]
- 1999년(헤이세이 11년) 3월 13일: 산요 신칸센의 정차역이 됨.[5]
- 2005년(헤이세이 17년) 3월 22일: 산요오노다시 성립에 따라, 소재지 표시가 현행이 됨.
- 2009년(헤이세이 21년) 8월 29일: EX-IC 도입에 따라, 재래선 개찰구에 간이 IC 판독기를 설치.
- 2010년(헤이세이 22년) 7월 15일: 미네선이 집중 호우에 의한 재해(2010년 게릴라 호우)로 불통이 됨. 21일부터 대행 버스 운전 개시.
- 2011년(헤이세이 23년) 9월 26일: 이 날의 시발부터 미네선 전선의 운전이 재개.
- 2022년(레이와 4년)
- 2월 21일: 신칸센 출구에 미도리의 발권기 플러스, 재래선 출구에 미도리의 발권기를 도입.[15]
- 4월 17일: 미도리의 창구 영업을 종료.[16]
- 2023년(레이와 5년)
- 4월 1일: 산요 본선에서 IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 됨.[17][18]
- 7월 1일: 미네선이 집중 호우에 의한 재해로 불통이 됨.[19] 4일부터 대행 버스 운전 개시.[20][21]
- 2024년(레이와 6년) 4월 1일: 재래선 홈 중, 6번 승강장 산요 본선 상행 신야마구치 방면, 7번 승강장 산요 본선 하행 시모노세키 방면에 엘리베이터가 설치되어, 운용 개시.
3. 역 구조
아사 역은 산요 신칸센과 재래선이 만나는 역으로, 각각 다른 구조의 승강장을 가지고 있다.
산요 신칸센 역은 1999년에 개업했으며, 산요 신칸센에서는 가장 최신의 역이다. 2023년 3월 18일 시간표 개정 이후 현재까지 산요 신칸센의 역에서는 유일하게 정기 열차로 '고다마' 외에는 정차하지 않는 역이다. 산요오노다시에서는 '히카리' 정차를 위해 노력하고 있지만, JR 서일본은 이 역에 히카리 정차를 "실현 불가능"한 것으로 보고 있다.[9]
역사는 신칸센 출구 (남쪽 출구)와 재래선 출구 (북쪽 출구)의 2개로 나뉘며, 양쪽 개찰구와 재래선 각 홈은 육교로 연결되어 있다. 신칸센 출구에는 자동 개찰기가 설치되어 있고, 엘리베이터와 상행 에스컬레이터가 설치되어 있다. 재래선 출구에서 신칸센 홈으로 가려면, 재래선 육교를 지나 신칸센 출구의 환승 개찰구를 통과해야 한다.
3. 1. 재래선
아사 역은 육교로 연결된 두 개의 상대식 승강장과 두 개의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 원래는 4개의 승강장과 7개의 선로를 가지고 있었지만, 5번 승강장 (6번 승강장의 반대편, 산요선 내행 측선)과 8번 승강장 (7번 승강장의 반대편, 산요선 외행 측선)은 더 이상 사용되지 않는다. 4번 승강장은 물리적인 승강장이 없는 중앙선이며, 때때로 화물 열차에 의해 사용된다. 과거에는 0번 승강장이 1번 승강장 동쪽에 있는 컷아웃에 설치되어 미네선에 사용되었지만, 현재는 선로가 제거되고 울타리가 설치되어 접근할 수 없다.[25]재래선은 4면 5선의 지상역이다. 원래는 4면 7선의 홈을 가지고 있었지만, 5번 승강장 (6번 승강장 반대편, 산요 상행 대피선), 8번 승강장 (7번 승강장 반대편, 산요 하행 대피선)은 선로 사용이 중지되었고, 전후 포인트 제거로 인해 본선에서 분리되었다. 원칙적으로 산요선은 하행 열차(시모노세키 방면)가 7번 승강장, 상행 열차(신야마구치 방면)가 6번 승강장, 미네선 열차는 1번 승강장을 사용하지만 산요선의 일부 열차는 2번 승강장 (원래는 미네선의 예비 홈)을 사용하고 있다. 4번 승강장은 홈이 없는 중선이며, 화물 열차가 사용하는 경우가 있다. 과거에는 1번 승강장 동쪽의 잘린 부분에 0번 승강장이 설치되어 미네선용 홈으로 사용되었지만, 현재는 선로가 철거되었고, 홈에도 울타리가 설치되어 들어갈 수 없게 되었다. 홈 간의 연락은 육교를 사용한다. 재래선 홈에는 엘리베이터나 에스컬레이터가 없었지만, 2024년 4월 1일, 산요 본선 신야마구치 방면 6번 승강장과 시모노세키 방면 7번 승강장에 엘리베이터가 설치되었다. 따라서, 재래선 출구를 제외하고, 신칸센 출구와 산요 신칸센 및 일부를 제외한 6·7번 승강장 발차의 대부분의 산요 본선 이용에 있어서, 계단을 사용하지 않고 이동할 수 있게 되었다.[25]
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 미네선 | 미네 · 나가토시 방면[25] | ||
| 산요 본선 | 하행 | 시모노세키 방면[25] | 새벽 첫차 | |
| 2 | 상행 | 신야마구치 · 호후 방면[25] | 대피 · 당역 시발 | |
| 하행 | 시모노세키 방면[25] | 당역 시발 | ||
| 미네선 | 미네 · 나가토시 방면[25] | 일부 열차만 | ||
| 3 | 산요 본선 | 하행 | 시모노세키 방면[25] | 일부 열차 |
| 6 | 상행 | 신야마구치 · 호후 방면[25] | ||
| 7 | 하행 | 시모노세키 방면[25] | ||
- 1번 승강장에서는 미네선 방면과 산요 본선 하행 방면으로 출발하며, 2 · 3번 승강장과 4번 승강장(홈 없음)에서는 산요 본선 상하 양방향 및 미네선 방면으로 출발이 가능하다. 6 · 7번 승강장은 산요 본선 한 방향 출발만 지원한다. 야간 체박이 설정되어 있다.
3. 2. 신칸센
- - 산요 신칸센은 안쪽에 상하 통과선을 끼는 2면 2선의 고가역이다.[5] 고가교의 측벽은 최소한으로만 깎여나가 대부분 남아있다 (나중에 개업한 조에츠 신칸센 혼조와세다역도 유사한 구조). 홈 자체는 16량 편성 대응으로 되어 있지만, 역 개업 시점에서는 16량 편성으로 정차하는 열차가 상하 각 1편뿐이었고, 대부분의 열차는 4·6량 편성 (현재는 8량 편성만)이었기 때문에, 지붕은 6량분밖에 없다.[22]
4. 이용 현황
2022 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,321명의 승객이 이용했다.[3] 산요 신칸센의 재래선 병설역 중에서는 승차 인원이 가장 적다(신칸센 단독역을 포함하면 신이와쿠니역, 신오노미치역, 히가시히로시마역 다음으로 적다). 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.[27]
| 연도 | 1일 평균 인원 |
|---|---|
| 1999 | 1,984 |
| 2000 | 2,032 |
| 2001 | 1,968 |
| 2002 | 1,887 |
| 2003 | 1,840 |
| 2004 | 1,817 |
| 2005 | 1,783 |
| 2006 | 1,804 |
| 2007 | 1,810 |
| 2008 | 1,774 |
| 2009 | 1,681 |
| 2010 | 1,618 |
| 2011 | 1,658 |
| 2012 | 1,637 |
| 2013 | 1,597 |
| 2014 | 1,527 |
| 2015 | 1,579 |
| 2016 | 1,601 |
| 2017 | 1,620 |
| 2018 | 1,612 |
| 2019 | 1,559 |
| 2020 | 1,167 |
| 2021 | 1,230 |
| 2022 | 1,321 |
5. 역 주변
아사역은 크게 북쪽 출구(재래선 출구)와 남쪽 출구(신칸센 출구)로 나뉜다.
역 동쪽으로는 아사 강이 흐른다.
역 주변 주요 시설은 다음과 같다.
| 시설 |
|---|
| 산요오노다시 산요 종합 사무소 (구 산요 정청) |
| 산요오노다시 아사 공민관 |
| 산요오노다 시립 아사 도서관 |
| 산요오노다 시립 아사 초등학교 |
| 산요오노다 시립 아사 중학교 |
| 야마구치현립 아사 고등학교 |
| 아사 세무서 |
| 아사 자동차 학교 |
| NTT 아사 전화 교환소 |
| 아사 우체국 |
| 사이쿄 은행 아사 지점 |
| 야마구치현 신용조합 아사 지점 |
| 야마구치 은행 아사 지점 |
| 야마구치현도 제228호 아사 정거장 선 |
| 야마구치현도 제225호 후나키 츠부타 선 |
| 맥스밸류 아사점 |
| 마루큐 아사점 |
| 산요오노다시 문화회관 |
| 오카이시마루 운동 광장 |
| 모노미야마 종합공원 |
| 일본화약 아사 공장 |
| 야마구치현도 제227호 아사 정차장 군선 |
| 국도 제2호 / 국도 제9호 (아사・하니우 바이패스) |
5. 1. 북쪽 출구 (재래선 출구)
역 개설 당시부터 있던 북쪽 출구는 구 산요정의 중심 시가지가 되어 있으며, 역 앞에는 3년 잠만 자는 타로(三年寝太郎)의 동상이 서 있다.[1] 남쪽은 산요 신칸센 정차 전에는 개찰구나 자유 통로가 없었기 때문에 시가지화가 이루어지지 않아 기본적으로는 전원 풍경이 펼쳐져 있었지만, 신칸센역 개업 후에 토지 구획 정리 사업이 시행되어 2009년에 완료되었다.[1] 역의 동쪽으로는 아사 강이 흐르고 있다.[1]| 시설 |
|---|
| 산요오노다시 산요 종합 사무소 (구 산요 정청)[1] |
| 산요오노다시 아사 공민관[1] |
| 산요오노다 시립 아사 도서관[1] |
| 산요오노다 시립 아사 초등학교[1] |
| 산요오노다 시립 아사 중학교[1] |
| 야마구치현립 아사 고등학교[1] |
| 아사 세무서[1] |
| 아사 자동차 학교[1] |
| NTT 아사 전화 교환소[1] |
| 아사 우체국[1] |
| 사이쿄 은행 아사 지점[1] |
| 야마구치현 신용조합 아사 지점[1] |
| 야마구치 은행 아사 지점[1] |
| 야마구치현도 제228호 아사 정거장 선[1] |
| 야마구치현도 제225호 후나키 츠부타 선[1] |
| 맥스밸류 아사점[1] |
| 마루큐 아사점[1] |
5. 2. 남쪽 출구 (신칸센 출구)
산요 신칸센 정차 이전에는 시가지화가 이루어지지 않아 기본적으로 전원 풍경이 펼쳐져 있었지만, 신칸센역 개업 후 토지 구획 정리 사업이 시행되어 2009년에 완료되었다. 역 동쪽으로는 아사 강이 흐르고 있다.- 산요오노다시 문화회관
- 오카이시마루 운동 광장
- 모노미야마 종합공원
- 일본화약 아사 공장
- 야마구치현도 제227호 아사 정차장 군선
- 국도 제2호 / 국도 제9호 (아사・하니우 바이패스)
6. 인접역
서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 신칸센, 산요 본선, 미네 선이 아사 역을 지난다. 산요 신칸센은 신야마구치역과 신시모노세키역 사이에, 산요 본선은 오노다역과 하부역 사이에 아사 역이 위치한다. 미네 선은 아사 역에서 시작하여 유노타케역으로 이어진다.
6. 1. 서일본 여객철도(JR 서일본)
서일본 여객철도(JR 서일본) 관할 노선은 다음과 같다.- 산요 신칸센: 신야마구치역 - '''아사 역''' - 신시모노세키역
- 산요 본선: 오노다역 - '''아사 역''' - 하부역
- 미네 선: '''아사 역''' - (카모노쇼 신호장) - 유노타케역
표시는 산요 본선, 표시는 미네 선을 나타낸다.
참조
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서적
山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 広島東部・呉エリア
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Yamaguchi Prefecture Statistical Yearbook - Transportation and Communications (Reiwa 5)
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停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
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1998-10-01
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広島こくろう No.870
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鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行
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2014年12月13日、2015年2月28日運転の「ひかり457号」、2014年12月20日運転の「さくら457号」。共に厚狭駅11時58分発。
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뉴스
一般質問3日目、新幹線厚狭駅はDランク
http://ubenippo.co.j[...]
2014-11-16
[10]
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歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 7号
[11]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 7号
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厚狭駅舎が完成 きょう落成式 内容外観とも面目一新
交通協力会
1959-05-15
[13]
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厚狭新駅（山陽新幹線）の設置認可 運輸省
交通新聞社
1996-05-23
[14]
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山陽新幹線厚狭駅が着工
交通新聞社
1996-07-30
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厚狭駅｜駅情報：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2022-02-04
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웹사이트
厚狭駅｜駅情報：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2022-03-24
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간행물
在来線（山口エリア）および山陽新幹線でのICカードサービス拡大 〜2023年4月1日（土）スタート!〜
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2022-12-21
[18]
간행물
2023年春 山口県内のICOCAエリアを拡大します! 〜ICOCAが山陽線徳山〜下関駅間で利用可能になります〜
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
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[19]
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ＪＲ美祢線 美祢市の厚狭川で橋と線路が崩落 盛り土も流出
https://www3.nhk.or.[...]
日本放送協会
2024-02-23
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웹사이트
橋りょう流され運行できず…ＪＲ美祢線の代行バス運行始まる
https://newsdig.tbs.[...]
TBS・JNN NEWS DIG合同会社
2024-02-23
[21]
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美祢線 代行バスの時刻等のお知らせ
https://trafficinfo.[...]
西日本旅客鉄道株式会社
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간행물
鉄道ジャーナル社
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웹사이트
熱海駅など、新幹線直接口のない駅から入場し、エクスプレス予約を利用して新幹線に乗車するにはどうしたらいいですか？
https://expy.jp/faq/[...]
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EX-ICカードで乗車する│エクスプレス予約のご案内：JRおでかけネット
http://www.jr-odekak[...]
2018-09-23
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厚狭駅｜構内図：JRおでかけネット
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