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하부역

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1. 개요

하부역은 일본 야마구치현 시모노세키시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선의 역이다. 1901년 산요 철도 아사역-시모노세키역 구간 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었다. 2018년 무인역이 되었고, 2023년에는 ICOCA 카드 사용이 가능해졌다. 역은 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 2022년 하루 평균 256명의 승객이 이용했다. 산요 오토 레이스 경기장과 인접해 있으며, 국도 2호선 및 하부 나들목과 가깝다.

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하부역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2010년 2월 하부역
2010년 2월 하부역
위치야마구치현 산요오노다시 하부
소유자서일본 여객철도
운영자서일본 여객철도
고베 부터의 거리502.6 km
승강장1면 1선 + 1면 2선식 혼합형 승강장
선로3개
연결버스 정류장
구조지상역
역 코드해당 사항 없음
접근성무인역
웹사이트공식 웹사이트
개업일1901년 5월 27일
폐업일해당 사항 없음
이전 이름해당 사항 없음
2022년 승객수256명
노선 정보
인접 역왼쪽: 오즈키
오른쪽: 아사
주소
주소야마구치현 산요오노다시 오아자 하부 아자 가쿠노 1467
기타
비고무인역 (자동권매기 있음)

2. 역사

산요 철도가 아사역에서 바칸역(현재의 시모노세키역)까지 연장되면서 1901년 5월 27일에 하부역이 개업했다. 1906년 철도 국유화법에 따라 산요 철도가 국유화되었고, 1909년 노선명이 산요 본선으로 변경되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화로 서일본 여객철도(JR West) 관할이 되었다.

2. 1. 연혁


  • 1901년 (메이지 34년) 5월 27일: 산요 철도 아사 역 - 시모노세키역 간 개통 시에 개설. 여객 및 화물 취급 개시.
  • 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도 국유화에 의해 제국철도청의 역이 됨.
  • 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정. 산요 본선 소속이 됨.
  • 1942년 (쇼와 17년) 7월: 역사를 개축[4].
  • 1959년 (쇼와 34년) 5월 12일: 육교를 설치[5].
  • 1964년 (쇼와 39년) 10월 1일: 하니우 탄광 폐광에 따라 화물 취급 폐지.
  • 1980년 (쇼와 55년) 2월: 하니우 역과 산요 오토 레이스장을 잇는 연락교 (총 길이 126m, 폭 3m)가 완성. 같은 해 3월에 개최된 일본 선수권 오토 레이스에 따른 것[6].
  • 1982년 (쇼와 57년) 4월 2일: 역사를 개축[7].
  • 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
  • 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 됨.
  • 2005년 (헤이세이 17년): 창구 영업 시간 중의 창구 폐쇄를 중단.
  • 2018년 (헤이세이 30년) 4월 1일: 무인역화[8][9].
  • 2023년 (레이와 5년) 4월 1일: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨[10][11].

3. 역 구조

하부역은 단선·섬식 혼합형 2면 3선을 가진 지상역이다. 역사는 단선 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 2·3번 승강장으로는 육교로 연결된다. 사용이 중지된 2번 승강장은 가선이 설치되어 있지 않고, 선로는 시모노세키 방면은 하행선, 신야마구치 방면은 상행선과 연결되어 있어 전동차의 입선은 불가능하다.[1]

무인역으로, 무인화되기 전에는 미도리 창구가 설치되어 있었다.[1] 화장실은 남녀 공용 푸세식이다.[1]

3. 1. 승강장

하부역은 육교로 연결된 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면으로 구성되어 있다. 그러나 중앙 선로(2번 승강장)는 운행하지 않으며, 가선도 없다. 역은 무인역이다.[1]

승강장 구조
승강장노선방향행선
1-- 산요 본선하행시모노세키 방면
2사용 중지
3-- 산요 본선상행신야마구치도쿠야마 방면



3. 2. 시설

역은 육교로 연결된 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면으로 구성되어 있다. 그러나 중앙 선로(2번 승강장)는 운행하지 않으며, 가선도 없다. 역은 무인역이다.

단선·섬식 혼합형 2면 3선을 가진 지상역이다. 역사는 단선 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 2·3번 승강장으로는 육교로 연결된다. 사용이 중지된 2번 승강장은 가선이 설치되어 있지 않고, 선로 또한 시모노세키 방면은 하행선, 신야마구치 방면은 상행선과 연결되어 있어 전동차의 입선은 불가능하다.

무인역이다. 무인화되기 전에는 미도리 창구가 설치되어 있었다.

화장실은 남녀 공용 푸세식이다.

4. 이용 현황

2022 회계 연도에 이 역은 하루 평균 256명의 승객이 이용했다.[2]

1963년 이후 괄호 안의 숫자는 1일 평균이다.

연도화물 발송화물 도착특기 사항
1912년337톤465톤
1915년916톤895톤
1921년2,285톤2,659톤
1927년3,419톤1,517톤
1963년12,752톤1,945톤
1964년5,543톤926톤10월에 화물 취급 폐지
1965년4월에 산요 오토 레이스장 개장

[13]

4. 1. 승차 인원 추이

연도하루 평균 승차 인원
1999년808명
2000년766명
2001년709명
2002년675명
2003년636명
2004년594명
2005년560명
2006년528명
2007년538명
2008년535명
2009년516명
2010년489명
2011년453명
2012년427명
2013년413명
2014년392명
2015년390명
2016년373명
2017년373명
2018년330명
2019년301명
2020년235명
2021년234명
2022년256명[2]

[12]

과거의 승하차 인원은 다음과 같다.[13]

연도승차 인원하차 인원
1912년26,594명27,359명
1915년27,956명29,336명
1921년71,246명74,158명
1927년94,209명97,779명
1963년417,333명
(1일 평균 1,140명)
418,316명
(1일 평균 1,143명)
1964년442,591명
(1일 평균 1,213명)
441,919명
(1일 평균 1,211명)
1965년596,961명
(1일 평균 1,636명)
576,815명
(1일 평균 1,580명)
1971년528,959명
(1일 평균 1,445명)
499,887명
(1일 평균 1,370명)
1975년535,455명
(1일 평균 1,463명)
516,265명
(1일 평균 1,414명)
1979년501,091명
(1일 평균 1,369명)
486,702명
(1일 평균 1,333명)


4. 2. 산요 오토 레이스 경기장과의 관계

산요 오토 레이스장과 연결되는 다리가 역 앞 광장에 있다.[1]

5. 역 주변

6. 인접 정차역

노선종별전역전방면후역후방면
{{lang {{lang 산요 본선아사고베 방면오즈키모지 방면


참조

[1] 서적 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 広島東部・呉エリア Kodansha
[2] 웹사이트 Yamaguchi Prefecture Statistical Yearbook - Transportation and Communications (Reiwa 5) https://www.pref.yam[...] Yamaguchi Prefectural Government 2024-12-09
[3] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[4] 문서 山陽町史
[5] 문서 山陽町史
[6] 문서 山陽町史
[7] 문서 山陽町史
[8] 뉴스 JR埴生駅、4月から無人化 http://ubenippo.co.j[...] 2018-03-17
[9] 뉴스 山陽・呉線3駅、4月から無人化 http://www.chugoku-n[...] 2020-09-10
[10] 간행물 在来線(山口エリア)および山陽新幹線でのICカードサービス拡大 〜2023年4月1日(土)スタート!〜 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-12-21
[11] 간행물 2023年春 山口県内のICOCAエリアを拡大します! 〜ICOCAが山陽線徳山〜下関駅間で利用可能になります〜 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-02-12
[12] 웹사이트 山口県統計年鑑 https://www.pref.yam[...] 山口県
[13] 문서 山陽町史



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