하부역
1. 개요
하부역은 일본 야마구치현 시모노세키시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선의 역이다. 1901년 산요 철도 아사역-시모노세키역 구간 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었다. 2018년 무인역이 되었고, 2023년에는 ICOCA 카드 사용이 가능해졌다. 역은 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 2022년 하루 평균 256명의 승객이 이용했다. 산요 오토 레이스 경기장과 인접해 있으며, 국도 2호선 및 하부 나들목과 가깝다.
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| 위치 | 야마구치현 산요오노다시 하부 |
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| 소유자 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 고베 부터의 거리 | 502.6 km |
| 승강장 | 1면 1선 + 1면 2선식 혼합형 승강장 |
| 선로 | 3개 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 코드 | 해당 사항 없음 |
| 접근성 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1901년 5월 27일 |
| 폐업일 | 해당 사항 없음 |
| 이전 이름 | 해당 사항 없음 |
| 2022년 승객수 | 256명 |
| 인접 역 | 왼쪽: 오즈키 오른쪽: 아사 |
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| 주소 | 야마구치현 산요오노다시 오아자 하부 아자 가쿠노 1467 |
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| 비고 | 무인역 (자동권매기 있음) |
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산요오노다시의 철도역 -
스즈메다역
스즈메다역은 야마구치현 산요오노다시에 위치한 오노다선의 철도역으로, 지역 사회와의 연계를 위해 디자인에 지역 학교의 스쿨 컬러를 반영하는 등 지역 거점 역할을 수행하고 있는 2면 2선의 무인역이다. -
산요오노다시의 철도역 -
아사역
아사역은 야마구치현 산요오노다시에 위치한 서일본 여객철도 소속의 철도역으로, 산요 신칸센, 산요 본선, 미네선이 지나가며 미네선의 기점 역할을 하고, 1999년 산요 신칸센 개통 이후 지역 교통의 중심지로서 기능하고 있다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
야마구치현의 철도역 -
스즈메다역
스즈메다역은 야마구치현 산요오노다시에 위치한 오노다선의 철도역으로, 지역 사회와의 연계를 위해 디자인에 지역 학교의 스쿨 컬러를 반영하는 등 지역 거점 역할을 수행하고 있는 2면 2선의 무인역이다. -
야마구치현의 철도역 -
유다온센역
유다온센역은 서일본 여객철도의 산요 본선 역으로, 1913년 유다역으로 개업하여 1961년 현재의 이름으로 변경되었으며, 역 주변에는 야마구치 대학, 상업 시설, 유다온천 등의 편의 시설이 있다.
2. 역사
산요 철도가 아사역에서 바칸역(현재의 시모노세키역)까지 연장되면서 1901년 5월 27일에 하부역이 개업했다. 1906년 철도 국유화법에 따라 산요 철도가 국유화되었고, 1909년 노선명이 산요 본선으로 변경되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화로 서일본 여객철도(JR West) 관할이 되었다.
2.1. 연혁
* 1901년 (메이지 34년) 5월 27일: 산요 철도 아사 역 - 시모노세키역 간 개통 시에 개설. 여객 및 화물 취급 개시.
* 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도 국유화에 의해 제국철도청의 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정. 산요 본선 소속이 됨.
* 1942년 (쇼와 17년) 7월: 역사를 개축.
* 1959년 (쇼와 34년) 5월 12일: 육교를 설치.
* 1964년 (쇼와 39년) 10월 1일: 하니우 탄광 폐광에 따라 화물 취급 폐지.
* 1980년 (쇼와 55년) 2월: 하니우 역과 산요 오토 레이스장을 잇는 연락교 (총 길이 126m, 폭 3m)가 완성. 같은 해 3월에 개최된 일본 선수권 오토 레이스에 따른 것.
* 1982년 (쇼와 57년) 4월 2일: 역사를 개축.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 됨.
* 2005년 (헤이세이 17년): 창구 영업 시간 중의 창구 폐쇄를 중단.
* 2018년 (헤이세이 30년) 4월 1일: 무인역화.
* 2023년 (레이와 5년) 4월 1일: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨.
3. 역 구조
하부역은 단선·섬식 혼합형 2면 3선을 가진 지상역이다. 역사는 단선 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 2·3번 승강장으로는 육교로 연결된다. 사용이 중지된 2번 승강장은 가선이 설치되어 있지 않고, 선로는 시모노세키 방면은 하행선, 신야마구치 방면은 상행선과 연결되어 있어 전동차의 입선은 불가능하다.
무인역으로, 무인화되기 전에는 미도리 창구가 설치되어 있었다. 화장실은 남녀 공용 푸세식이다.
3.1. 승강장
하부역은 육교로 연결된 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면으로 구성되어 있다. 그러나 중앙 선로(2번 승강장)는 운행하지 않으며, 가선도 없다. 역은 무인역이다.
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3.2. 시설
역은 육교로 연결된 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면으로 구성되어 있다. 그러나 중앙 선로(2번 승강장)는 운행하지 않으며, 가선도 없다. 역은 무인역이다.
단선·섬식 혼합형 2면 3선을 가진 지상역이다. 역사는 단선 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 2·3번 승강장으로는 육교로 연결된다. 사용이 중지된 2번 승강장은 가선이 설치되어 있지 않고, 선로 또한 시모노세키 방면은 하행선, 신야마구치 방면은 상행선과 연결되어 있어 전동차의 입선은 불가능하다.
무인역이다. 무인화되기 전에는 미도리 창구가 설치되어 있었다.
화장실은 남녀 공용 푸세식이다.
4. 이용 현황
2022 회계 연도에 이 역은 하루 평균 256명의 승객이 이용했다.
1963년 이후 괄호 안의 숫자는 1일 평균이다.
| 연도 | 화물 발송 | 화물 도착 | 특기 사항 |
|---|---|---|---|
| 1912년 | 337톤 | 465톤 | |
| 1915년 | 916톤 | 895톤 | |
| 1921년 | 2,285톤 | 2,659톤 | |
| 1927년 | 3,419톤 | 1,517톤 | |
| 1963년 | 12,752톤 | 1,945톤 | |
| 1964년 | 5,543톤 | 926톤 | 10월에 화물 취급 폐지 |
| 1965년 | 4월에 산요 오토 레이스장 개장 |
4.1. 승차 인원 추이
과거의 승하차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 승차 인원 | 하차 인원 |
|---|---|---|
| 1912년 | 26,594명 | 27,359명 |
| 1915년 | 27,956명 | 29,336명 |
| 1921년 | 71,246명 | 74,158명 |
| 1927년 | 94,209명 | 97,779명 |
| 1963년 | 417,333명 (1일 평균 1,140명) | 418,316명 (1일 평균 1,143명) |
| 1964년 | 442,591명 (1일 평균 1,213명) | 441,919명 (1일 평균 1,211명) |
| 1965년 | 596,961명 (1일 평균 1,636명) | 576,815명 (1일 평균 1,580명) |
| 1971년 | 528,959명 (1일 평균 1,445명) | 499,887명 (1일 평균 1,370명) |
| 1975년 | 535,455명 (1일 평균 1,463명) | 516,265명 (1일 평균 1,414명) |
| 1979년 | 501,091명 (1일 평균 1,369명) | 486,702명 (1일 평균 1,333명) |