히카리 (열차)

1. 개요

히카리(光, 빛)는 일본의 신칸센 열차 등급으로, 2차 세계 대전 이전에는 부산에서 만주 창춘까지 운행하는 특급 열차의 이름이었다. 1958년 하카타와 벳푸 사이를 운행하는 특급 열차에 처음 사용되었으며, 1964년 도카이도 신칸센 개통과 함께 도쿄와 신오사카를 잇는 가장 빠른 열차로 운행을 시작했다. 이후 산요 신칸센까지 노선이 연장되었으며, 2024년 3월 현재 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 N700계, N700S계, 700계(히카리 레일스타) 열차가 운행되고 있다.

2. 역사

히카리(일본어: ひかり)는 1964년 도카이도 신칸센 개통과 함께 등장한 신칸센의 열차 등급 중 하나이다. 처음에는 도쿄 - 신오사카 구간을 운행하며, 나고야와 교토 단 두 곳에만 정차하는 가장 빠른 열차였다. 개통 당시에는 각 역에 정차하는 고다마와 함께 "꿈의 초특급"으로 불리기도 했다.

1972년 산요 신칸센 오카야마 구간이 개통되고, 1975년에는 하카타까지 연장되면서 도카이도·산요 신칸센 전 구간을 운행하는 급행 열차가 되었다. 그러나 산요 신칸센 구간에서는 중간 정차역이 많은 열차와 적은 열차가 혼재되어, 같은 "히카리"임에도 "급행"과 "중간역 통과형"의 두 가지 성격을 가지게 되었다.

1992년 노조미 운행 개시 이후에는 "노조미"를 보완하는 "중간역 통과형 열차"로서의 역할을 주로 담당하게 되었다. 2023년 현재 도쿄 - 하카타 간 직통 "히카리"는 존재하지 않으며, 도쿄 발착 열차는 히로시마까지, 하카타 발착 열차는 나고야까지만 운행한다.

재팬 레일 패스 소지자의 경우 "노조미"를 이용할 수 없기 때문에, "히카리"가 도카이도 신칸센에서 가장 빠른 열차로 기능한다.

2008년 3월에는 N700계 신칸센이 투입되어 신요코하마와 히로시마 사이의 아침 운행과 도쿄와 나고야 사이의 심야 운행을 담당했다.

2012년 3월 17일 시간표 개정부터 700계 8량 E편성을 사용하는 히카리 레일 스타 열차는 전면 금연으로 변경되었다.

2023년 10월 17일, JR 도카이, JR 서일본, JR 큐슈는 2024년 2분기까지 도카이도, 산요, 큐슈 신칸센 열차의 모든 객실 내 흡연실을 폐지할 것이라고 발표했으며, 이는 2024년 3월 16일부터 시행되었다.

과거에는 "히카리"라는 이름이 신칸센의 대표적인 이미지로 사용되기도 했다. 예를 들어, 100계 신칸센의 속칭이나 300계 신칸센 개발을 위한 모형, 그리고 "노조미"의 명칭 결정 전 가칭으로 "슈퍼 히카리"라는 호칭이 사용되었다.

도카이도 신칸센 특급 열차 명칭은 공모를 통해 선정되었는데, "히카리"가 1위를 차지했다. "빛"과 "소리"의 조합으로 열차 속도 차이를 나타낸다는 이야기도 있었다.

국철 분할 민영화 이후, 산요 신칸센을 중심으로 다양한 "히카리" 파생 열차가 등장했다.

2.1. 남만주철도 시절

1923년에 부산에서 창춘간 급행열차로 신설했다. 1934년에 만주국의 수도 신징까지 연장했다. 1940년부터 1942년까지 하얼빈까지 운행했으나 1945년에 소련군의 만주국 침공으로 인해 운행이 어렵게 되면서 전면 중단되었다.

2.2. 일본국유철도 시절

1958년 4월 25일 규슈 하카타에서 벳푸까지 운행한 특급열차로 신설되었다. 같은 해 5월에 정기열차로 전환되었고, 1959년에는 일부 시간대 미야코노조까지 연장 운행했다.

1960년 다이야 개정과 함께 오이타~벳푸, 니시가고시마 노선으로 분리되었고, 1962년에는 니시가고시마 방면 노선이 급행으로 전환되었다. 1964년 9월 30일 도카이도 신칸센 개통과 동시에 폐지되었다.

2.3. 신칸센 시절

1964년 10월 1일 도카이도 신칸센 개통과 동시에 도쿄-신오사카 간을 연결하는 열차로 등장했다. 초기에는 나고야, 교토만 정차했다. 개통 당시에는 각 역에 정차하는 고다마와 함께 '꿈의 초특급'으로 불렸다. 1969년 12량에서 16량으로 증결되었다.

1972년 3월 15일 산요 신칸센 개통으로 오카야마 구간이 연장되었다. 이때부터 '히카리'에 자유석이 설치되어 16량 편성에서 1~4호차가 자유석이 되었다. 또한 '히카리'에 사용되던 '초특급' 호칭도 사용되지 않게 되었고, 도쿄-나고야 간을 제외하고 요금 격차도 없어졌다. 신오사카-오카야마 간에서는 중간 정차역에 따라 최속달 타입(W히카리), 일부 통과 타입(A히카리), '고다마' 대체 타입(B히카리)의 3가지 타입이 설치되었다. 1974년 9월 5일 '히카리'에서 신칸센 최초로 식당차 영업이 시작되었다.

1975년 3월 10일 하카타 연장에 대응하여 운행 구간이 연장되면서 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 전 구간을 운행했다. 산요 신칸센 구간에서는 오카야마 개업 당시의 흐름을 이어받아 낮 시간대에는 '고다마'를 설정하지 않고 '히카리'가 그 대체를 담당하게 됨에 따라 각역 정차 '히카리'가 속달 '히카리'에 추월당하는 현상도 발생했다. 국철은 가장 정차역이 적은 패턴(W히카리)에 '빨간 히카리', 그 다음(A히카리)에 '파란 히카리'라는 속칭을 부여하여 역 게시 시각표 등에 반영했지만 정착되지 않고 끝났다. 다만, 최속달 패턴 전용의 빨간색 글씨의 방향막은 그 후에도 100계에 이르기까지 오랫동안 사용되었다. 신오사카-하카타 간의 중간 정차역에 따라 W히카리, A히카리, B히카리의 3가지로 나뉘었다. 이때 도쿄-나고야 간에만 남아있던 '히카리'의 요금 격차도 폐지되었다.

1976년 신요코하마, 시즈오카를 정차하게 되었다. 1980년 오다와라, 하마마쓰, 도요하시, 미시마만 정차하는 HK 히카리(HK ひかり^일본어)가 신설되었다. 1985년 아타미, 미시마를 추가로 정차하기 시작했다.

1987년 4월 일본국유철도 민영화로 도카이도 신칸센은 도카이 여객철도(JR 도카이), 산요 신칸센은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 담당하게 되었다. 양사 간 상호 직결 운행으로 한동안 운행 체제를 유지했다. 1988년 웨스트 히카리(ウエストひかり^일본어)가 신설되었다. 1989년 3월 11일 서일본여객철도에서 그랜드 히카리(グランドひかり^일본어)를 신설했다. 1990년 300계 시제차 생산으로 슈퍼 히카리(スーパーひかり^일본어)란 명칭이 생겼다. 1991년 셔틀 히카리(シャトルひかり^일본어)가 신설되었다.

1992년 노조미 운행으로 중간역 통과형 열차로 개정되었다. 그와 동시에 300계 차량이 운행하기 시작했다. 1996년 나고야-신오사카 구간 최고 영업 속도 270km로 조정되었다. 1997년 '셔틀 히카리'가 폐지되었다. 2000년 3월 11일 히카리 레일스타(ひかりレールスター^일본어) 도입과 동시에 '웨스트 히카리'가 폐지되고, '그랜드 히카리'의 식당차 영업이 중단되었다. 2002년 11월 '그랜드 히카리' 운행이 종료되었다. 2003년 도카이도 신칸센 구간에 100계 16량 편성 운행이 종료되었다. 같은 해 10월 전 구간 운행 시 최고 영업 속도 270km로 조정되었다.

2008년 3월 다이야 개정으로 출근 시간대에 한해 신요코하마-히로시마 구간 및 퇴근 시간대에 한해 도쿄-나고야 구간 노선이 신설되고, N700계 차량이 투입되었다.

2011년 3월 16량 편성의 경우 3호차에서 2호차로 금연석이 변경되었고, 히카리 레일스타의 경우 자유석에 금연석으로 변경되었다. 같은 해 3월 12일 큐슈 신칸센 열차 등급인 미즈호 및 사쿠라가 산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시했다. 2012년 3월 다이야 개정으로 3월 16일에 100계, 300계 차량이 퇴역했고 '히카리 레일스타'를 운행하는 모든 열차가 금연을 시행하고 있다. 2013년 500계 차량 운행이 종료되었다. 같은 해 편도 1회 운행 시 나고야-히로시마 노선이 하카타로 연장되었다. 2017년 도카이도 신칸센 구간에 모든 열차 운행 시 N700계로 단일화가 되었다. 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 고다마 763호(오카야마-히로시마)가 히카리 481호(도쿄-오카야마)와 통합되어 오카야마-히로시마 구간이 연장되었다.

3. 운행 현황

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현재 운행 중인 히카리 열차의 운행 정보는 다음과 같다.

JR 서일본은 2000년 3월 11일부터 산요 신칸센 노선에서 히카리 레일 스타 운행을 시작했다. 이 열차는 최고 속도 285km/h의 700-7000계 8량 편성 열차로, 오사카-후쿠오카 노선에서 항공사와의 경쟁을 위해 도입되었다. 지정석은 2+2 좌석 배열, 비지정석은 3+2 좌석 배열이며, 일부 칸막이 좌석과 앞줄 좌석에는 전원 콘센트가 설치되어 있다. 2011년 3월 12일부터 대부분의 히카리 레일 스타는 큐슈 신칸센의 사쿠라로 대체되었고, 700계 8량 편성은 산요 신칸센 고다마로 운행되고 있다. 2020년 3월 14일 기준, 히카리 레일 스타는 히카리 운행 계통에서 운행되는 유일한 특별 열차이다.

주요 역 간 표준 소요 시간은 다음과 같다. (중간 정차역 및 "노조미" 대피 등으로 차이 발생)

4. 정차역

기본적으로 도카이도 신칸센의 히카리는 도쿄에서 발착하여, 신요코하마, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 교토, 신오사카에는 반드시 정차하며 오카야마가 종점이다. 그 외에는 다양한 정차 패턴이 있으므로 탑승 시 주의해야 한다.

5. 기타 유형

1988년부터 2000년까지 신오사카역과 하카타역 구간을 운행했던 웨스트 히카리(ウエストひかり^일본어)는 신칸센 0계 전동차를 사용했다. 초기에는 6량 편성으로 운행했지만 1989년에 12량으로 늘어났다. 이후 700계 7000번대 차량(히카리 레일스타) 도입으로 2000년 4월 21일 운행이 종료되었다.

1992년부터 신오사카역과 히로시마역 구간을 운행했던 위크앤드 히카리(ウィークエンドひかり^일본어)는 신칸센 0계 전동차를 사용했다. 하카타역까지 운행할 때는 16량 편성이었다.

1995년부터 신오사카역과 하카타역 구간을 운행했던 패밀리 히카리(ファミリーひかり^일본어)는 신칸센 0계 전동차를 사용했으며, 3호차에 어린이 놀이 공간이 있었다.

1990년 국제 꽃과 초록의 박람회 개최에 맞춰 운행한 히카리 하나노반파쿠(ひかり花の万博号^일본어)는 도카이도 신칸센 구간만 운행했다. 정차역은 아래 표와 같다.


* ●：정차
* － ← →：통과

5.1. 그랜드 히카리

그랜드 히카리(グランドひかり^일본어)는 1989년 3월 11일에 신설된 명칭으로 당시 도쿄 ~ 하카타 구간을 운행했으며 100계 차량(V편성)을 운행했다. 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 역사상 최초로 2층 차량과 식당차를 도입했다. 기존 열차는 시속 220km로 운행했지만, 이 열차는 산요 신칸센 노선에서 시속 230km로 운행했다. 1990년 다이야 개정으로 왕복 3회, 1993년에는 왕복 8회로 증편되었고, 일부는 도쿄 ~ 히로시마, 오카야마, 신오사카 구간도 운행했다.

그러나 식당차 수요가 급감하여 2000년 3월 11일에 서비스가 중단되었고, 운행 구간도 히로시마 ~ 하카타 구간으로 단축되었다. 2002년 5월 18일 정규 노선 운행이 중단되었고, 같은 해 11월 23일 안녕, 그랜드 히카리(さよなら, グランドひかり^일본어) 563호, 568호(신오사카 ~ 하카타, V2편성) 운행을 끝으로 종료되었다.

5.2. 셔틀 히카리

シャトルひかり^일본어는 1991년에 신설된 명칭으로, 오카야마역, 히로시마~하카타 구간을 운행했으며 0계 차량이 운행되었다. 1997년 11월 다이야 개정으로 폐지되었다.

5.3. 웨스트 히카리

ウエストひかり^일본어는 1988년에 신설된 명칭으로 당시 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행했으며 0계 차량을 운행했다. 초기 편성 당시 6량으로 운행했으나 1989년에 12량으로 증편되었고, 차량 내구 연한 만료에 의한 히카리 레일스타(ひかりレールスター^일본어) 등급의 등장과 700계 7000번대 차량 도입이 이루어지면서 2000년 4월 21일에 운행이 종료되었다.

5.4. 위크앤드 히카리

ウィークエンドひかり^일본어는 1992년에 신설된 명칭으로 당시 신오사카 ~ 히로시마 구간을 운행했으며 0계 차량을 운행했다. 하카타까지 운행 시 16량 편성으로 운행했다.

5.5. 패밀리 히카리

ファミリーひかり^일본어는 1995년에 신설된 명칭으로, 신오사카~하카타 구간을 운행했으며 0계 차량을 운행했다. 3호차에는 어린이 놀이 공간이 있었다.

1995년 여름에 처음 등장한 이 열차는 계절에 따라 운행했으며, 0계 전동차 6량 편성(R2 및 R24)을 사용하여 신오사카와 하카타 사이를 운행했다. 3호차에는 어린이 놀이 공간이 마련되어 있었고, 모든 좌석은 지정석이었다.

5.6. 히카리 레일스타

히카리 레일스타(ひかりレールスター^일본어)는 2000년 3월 11일 서일본 여객철도가 항공사와의 경쟁을 위해 시행한 다이야 개정으로 운행을 시작했으며, 산요 신칸센 노선에서만 운행한다. 700계 7000번대 차량을 도입했으며, 8량 편성으로 최고 영업 속도는 285km이다. 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통과 동시에 산요 신칸센과 상호 직결 운행이 가능한 사쿠라 열차가 도입되면서 운행 편수가 감소했고, 현재는 모든 차량이 고다마 등급으로 운행하는 경우가 많아졌다.

JR 서일본은 2000년 3월 11일 새로운 시간표부터 히카리 레일 스타 운행을 시작했다. 이 열차는 산요 신칸센 노선에서만 운행하며, 독특한 도색과 최고 속도 285km를 자랑하는 특별한 8량 편성 700-7000계 열차를 사용한다. JR 서일본은 오사카-후쿠오카 노선에서 항공사와 더 나은 경쟁을 하기 위해 이 서비스를 도입했다. 이 열차는 그린샤(Green car, 일등석) 좌석을 갖추고 있지 않지만, 지정석 차량은 2+2 좌석 배열을 갖추고 있으며, 비지정석 차량의 일반적인 3+2 좌석 배열 대신 4인용 칸막이 좌석도 일부 갖추고 있다. 차량 앞줄 좌석에는 노트북 사용자를 위한 전원 콘센트가 설치되어 있다. 대부분의 히카리 레일 스타 운행은 2011년 3월 12일부터 큐슈 신칸센의 통과형 사쿠라 열차로 대체되었으며, 이 서비스에 사용되었던 8량 편성 700계 열차는 현재 산요 신칸센 노선에서 모든 역에 정차하는 고다마 열차로 주로 운행되고 있다. 2020년 3월 14일 기준으로 히카리 레일 스타는 히카리 운행 계통에서 운행되는 유일한 특별 열차이다.

5.7. 히카리 하나노반파쿠

ひかり花の万博号^일본어는 1990년 국제 꽃과 초록의 박람회 개최에 맞춰 운행한 열차로 도카이도 신칸센 구간만 운행했다.

* ●：정차
* － ← →：통과

6. 소요 시간

도쿄-신요코하마 간은 18분, 도쿄-시즈오카 간은 59분, 도쿄-나고야 간은 1시간 44분, 도쿄-교토 간은 2시간 38분, 도쿄-신오사카 간은 2시간 54분, 도쿄-히메지 간은 3시간 38분, 도쿄-오카야마 간은 4시간 16분, 도쿄-히로시마 간은 5시간 27분이 소요된다.

7. 운행 열차

도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에서 운용되는 히카리 열차는 도카이여객철도의 도쿄 파출소 검사 차량소 및 오사카 파출소 검사 차량소와 서일본여객철도의 하카타 종합차량사업소 소속이다. N700계 8량 편성은 큐슈 여객철도 구마모토 종합 차량소 소속이다.

7.1. 현재 운행하는 열차

현재 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에서 운용하고 있는 히카리 열차는 다음과 같다.

N700계 8량 편성은 큐슈 여객철도 구마모토 종합 차량소 소속이다. 2017년 3월 4일 시간표 개정 이후 도카이도 신칸센 구간은 모두 N700계로 운행되며, 2020년 7월부터는 N700S계도 운행에 투입되었다.

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7.2. 퇴역 및 과거 운행 열차

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* 0계는 1988년 신오사카와 하카타 사이의 산요 신칸센에서 6량 편성으로 처음 운행을 시작했다. 1989년부터 12량 편성이 투입되었고, 2000년 4월 21일에 운행이 중단되었다.
* 100계는 1989년 3월 11일부터 도쿄와 하카타 사이를 운행하는 주요 열차였다. JR 서일본의 16량 V편성(그랜드 히카리)은 레스토랑 차량을 포함한 4량의 2층 객차를 갖추고 있었으며, 산요 신칸센에서 최고 속도 230km/h로 운행했다. 2000년 3월 11일부터 레스토랑 차량 서비스가 중단되었고, 2002년 11월에 마지막 그랜드 히카리 열차가 운행되었다.
* 300계는 1992년 3월 14일 신칸센 히카리 238호(신오사카 - 도쿄)로 운용을 시작했으며, 2012년 3월 12일 신칸센 히카리 477호(도쿄 - 오카야마)를 마지막으로 정기 운행에서 제외되었다.
* 500계 16량 W편성은 노조미 전용이었으나, 임시 열차 등으로 사용된 적이 있다. 8량 V편성은 2012년 3월 17일 시간표 개정부터 산요 신칸센의 하행 1편(히카리 441호)에만 운용되었지만, 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 제외되었다.
* 700계 16량 B/C편성은 2007년 이후 300계를 대체하여 투입되었다. 도카이도 구간을 중심으로 사용되었지만, 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 도카이도 신칸센 구간은 모두 N700계로 대체되었다. 이후 산요 신칸센 하행 441호, 상행 444호에 사용되었지만 2020년 3월 14일 시간표 개정으로 정기 운행에서 제외되었다.

8. 객차 구성

16량 편성의 N700계 열차는 하카타 방향이 1호차, 도쿄 방향이 16호차로 구성된다. 3, 7, 10, 15호차에 흡연실이 있으며, 이를 제외한 모든 객차는 금연이다.

8량 편성의 N700계 열차는 하카타 방향이 1호차, 신오사카 방향이 8호차이다. 3호차와 7호차에 흡연실이 있으며, 이를 제외한 모든 객차는 금연이다.

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📌 열 고정 해제

차량 번호	1	2	3	4	5	6	7	8
객실	자유석	자유석	자유석	지정석	지정석	지정석	그린샤	지정석

8량 편성의 700계 히카리 레일 스타 열차는 하카타 방향이 1호차, 신오사카 방향이 8호차로 구성된다. 모든 차량은 금연석이다.

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📌 열 고정 해제

차량 번호	1	2	3	4	5	6	7	8
좌석 종류	자유석	자유석	자유석	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석