미네선

1. 개요

미네선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관할하는 일본 야마구치현의 철도 노선으로, 아사역에서 나가토시역까지 46.0km 구간을 운행한다. 전 구간이 단선 비전철화 노선이며, 특수 자동 폐색 방식을 사용하고 최고 속도는 85km/h이다. 과거에는 화물 수송도 이루어졌으나, 2014년 JR 화물의 제2종 철도 사업이 폐지되었다. 2023년 6월 폭우로 인해 운행이 중단되었으며, 2024년 10월 1일부터는 복구 후의 편리성 향상을 위한 조사 및 실증 사업의 일환으로 대행 버스 운행과 쾌속 운행을 증편할 예정이다.

2. 노선 정보

* 관할 및 노선 거리 (영업 거리): 46.0 km
* 서일본 여객철도(제1종 철도사업자): 아사 역 - 나가토시 역 간 46.0 km
* 일본화물철도(제2종 철도사업자): 아사 역 - 시게야스 역 간 22.3 km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 12 (미네 선 소속 역으로 한정된 경우, 산요 본선 소속의 아사 역 및 산인 본선 소속의 나가토시 역을 제외하면 10역)
* 복선화 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
* 폐색 방식: 특수 자동 폐색식
* 최고 속도: 85km/h
* 운전 지령소: 히로시마 종합 지령소 아사 파출

3. 역 목록

4. 역사

산요 철도(山陽鉄道)가 1905년 아사 역(厚狭駅) - 미나미오미네 역(南大嶺駅) 구간을 개통하면서 미네선의 역사가 시작되었다. 이 구간은 오미네 탄전(大嶺炭田)에서 생산되는 석탄을 도쿠야마 시(徳山市)의 해군 연료창으로 수송하기 위한 목적이었다. 러일 전쟁 발발로 인해 해군 대신(海軍大臣) 야마모토 곤베에(山本権兵衛)가 건설을 명령했고, 1년 만에 완성되었지만 전쟁은 그 전에 끝났다. 1906년 국유화되어 오미네 선(大嶺線)이 되었다.

1916년 미네 경편 철도가 미나미오미네 역 - 시게야스 역(重安駅) 구간을 개통했고, 1920년 국유화되어 미네 경편선(美禰軽便線)이 되었다가 1922년 미네 선(美禰線)으로 개칭되었다. 1924년에는 시게야스 역 - 나가토시 역(長門市駅) 구간이 국철 노선으로 연장 개통되어 전 구간이 완성되었다. 1933년 쇼묘시 역(正明市駅, 현재의 나가토시 역)에서부터는 산인 본선(山陰本線)에 편입되었으며, 1963년에 미네 선(美祢線)으로 표기가 변경되었다.

미나미오미네 - 오미네 역(大嶺駅) 구간은 오미네 지선(大嶺支線)으로 불리다가 1997년 폐지되었다.

과거에는 일본화물철도(JR 화물)의 화물 열차가 운행되었으나, 1998년 우베코 역행 석회석 열차, 2009년 시게야스 역과 우베미사키 역 사이의 석회석 수송 열차가 폐지되었고, 2013년에는 오카미 역과의 탄산칼슘 및 플라이애시 수송 열차도 중단 후 폐지되었다. 2014년에는 JR 화물의 철도 사업자#제2종 철도 사업이 폐지되었다.

2010년 7월 폭우로 아사카와가 범람하여 교량과 노반이 유실되는 큰 피해를 입었으나, 야마구치현의 지원과 JR 서일본의 복구 노력으로 2011년 9월 26일 전 노선 운행이 재개되었다. 그러나 2023년 6월 폭풍으로 인한 강우 피해로 다시 전면 운행이 중단되었고, 현재는 버스로 대체 운행 중이다.

4.1. 초기 역사 (산요 철도, 미네 경편 철도)

산요 철도(山陽鉄道)는 1905년 러일 전쟁 발발과 함께 도쿠야마 시(徳山市)에 있던 해군 연료창으로 오미네 탄전(大嶺炭田)의 석탄을 운반할 필요에 의해, 해군 대신(海軍大臣) 야마모토 곤베에(山本権兵衛)의 명령으로 아사 역 - 미나미오미네 역 구간을 개통했다. 돌관 공사로 1년 만에 철도가 완성되었지만, 완성 전에 전쟁은 끝났다。 이 회사는 1906년에 국유화되었고, 일본 정부 철도(JGR)는 1909년에 노선을 미네 역까지 연장하여 오미네 선(大嶺線)이 되었다.

1916년에는 미네 경편 철도 회사(Mine Light Railway Company)가 미네 역에서 시게요스 역 구간을 개통했다. 이 회사는 1920년에 국유화되었고, JGR은 같은 해에 오후쿠 역까지 구간을 개통했다. 1922년에는 미네 경편선(美禰軽便線)에서 미네 선(美禰線)으로 개칭되었다.

4.2. 전 구간 개통 및 발전

산요 철도(山陽鉄道)는 오미네 탄전(大嶺炭田)에서 생산되는 석탄 수송을 위해 1905년 아사 역(厚狭駅)에서 미나미오미네 역(南大嶺駅) 구간을 개통했다. 이는 러일 전쟁 개전으로 도쿠야마 시(徳山市) 해군 연료창에 석탄 수송 필요성이 생겨, 해군 대신(海軍大臣) 야마모토 곤베에(山本権兵衛)가 건설을 명령했기 때문이다. 1년 만에 철도가 완성되었지만, 전쟁은 그 전에 끝났다。 다음 해 국유화되어 오미네 선(大嶺線)이 되었다.

1916년 미네 경편 철도에 의해 미나미오미네 역 - 시게야스 역(重安駅) 구간이 개통되었다. 1920년 국유화되어 미네 경편선(美禰軽便線)이 되었다가, 1922년 미네 선(美禰線)으로 변경되었다.

시게야스 역 - 나가토시 역(長門市駅) 구간은 국철선으로 연장된 구간이다. 1924년 쇼묘시 역(正明市駅, 현재의 나가토시 역)까지 개통되었다. 그 후, 1933년 쇼묘시 역에서부터는 산인 본선(山陰本線)에 편입되었다. 한편, 미네 선(美祢線)으로 표기된 것은 1963년부터이다.

미네 선에 편입된 후 오미네 지선(大嶺支線)으로 불리던 미나미오미네 - 오미네 역(大嶺駅) 구간은 1997년 폐지되었다。

주요 연혁은 다음과 같다.

4.3. 화물 수송의 쇠퇴

미네선에서는 과거 일본화물철도(JR 화물)에 의한 화물 열차도 운행되었다. 우베선 우베코 역과의 사이에 석탄·석회석 운반 전용 화물 열차(DD51형 디젤 기관차 견인)가 많이 운행되었고, 이는 노선 수익의 큰 부분을 차지했다. 그러나 1998년 우베코 역행 석회석 열차는 폐지되었다.

2009년에는 시게야스 역과 우베미사키 역 사이의 1일 1왕복 전용 화물 열차가 석회석 수송을 위해 운행되었으나, 화차 노후화로 폐지되었다.

오카미 역과의 사이에는 탄산칼슘과 플라이애시를 상호 수송하는 전용 화물 열차(통칭: 오카미 화물)가 1일 1왕복 운행되었으나, 2013년 수해와 발전소 문제로 운행 중지 후 폐지되었다.

2014년 4월 1일, 미네선에서 JR 화물의 철도 사업자#제2종 철도 사업은 폐지되었다.

4.4. 수해 피해 및 복구 노력

2010년 7월 12일부터 15일까지 야마구치현 산요오노다시와 미네시에 내린 폭우로 인해 미네선은 큰 피해를 입었다. 아사카와가 범람하여 유노타우게역 - 아쓰호역 간 제3 아사강 교량이 유실되었고, 다른 곳에서도 노반이 유실되어 7월 15일 전 노선이 불통되었다. JR 서일본 사장은 복구 전망이 불투명하다고 밝혔고, 부분적인 재개조차 어려운 상황이라고 발표했다.

JR 서일본은 7월 21일부터 버스 대행 수송을 시작했다. 초기에는 피해를 입지 않은 국도 316호를 경유했으나, 8월 7일부터는 현도 경유와 국도 경유 두 가지 경로로 운행되었다.

니이 세이시 야마구치현 지사는 2010년 8월 11일 기자 회견에서 JR 서일본 측이 "미네선은 최근 이용 상황으로 볼 때 폐지하고 싶은 노선"이라고 언급했음을 밝혔다. 그러나 JR 서일본은 "폐선은 있을 수 없다"고 반박했다.

야마구치현은 JR 서일본의 복구 노력을 지원하기 위해 하천 개수 사업비로 2년간 총 530의 예산을 투입하기로 결정했다. 이는 2004년 후쿠이 호우 당시 에츠미키타선의 복구 사례와 유사하게, JR의 복구 공사비 일부를 직접 지원하는 대신, 야마구치현이 해야 할 하천 관리 사업 일부를 JR 서일본이 위탁받아 시행하는 방식이었다.

전체 복구 비용은 약 1334으로 예상되었으며, 이 중 667은 JR 서일본이 부담할 예정이었다.

복구 시기는 2011년 10월에 개최되는 오이데마세! 야마구치 국체 이전으로 예정되었으나, 실제로는 2011년 9월 26일에 전 노선 운행이 재개되었다.

2023년 6월부터 미네선은 폭풍으로 인한 강우 피해로 인해 다시 전면 운행이 중단되었으며, 버스를 통해 대체 교통편이 제공되고 있다.

5. 운행 형태 (2023년 수해 이전)

2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일 시간표 개정 시점에는, 여객 열차는 모두 각 역에 정차하는 보통 열차로, 1~2시간에 1번 정도 운행되었다. 모든 열차가 아사역 - 나가토시역 간의 전 구간에서 운행되었으며, 구간 운행 열차는 특정일 낮에 운행되는 미네발 나가토시행 1편뿐이었다. 2015년 3월 13일까지는, 등교일(월요일 - 금요일: 학교 장기 휴가 기간 및 공휴일 제외) 아침에 미네발 나가토시행이 운행되었다. 약 절반이 산인 본선 센자키 지선까지 직통하며, 아사역 - 나가토시역 - 센자키 간을 왕복 운행하고 있다. 1편만 산인 본선의 본선으로 직통하는 아사발 히가시하기역행 열차도 운행되었다. 보수 공사 때문에, 낮 시간의 상하 2편의 열차는 한 달에 한 번 월요일(주는 부정, 2012년 9월까지 공휴일에 해당하는 경우를 제외한 홀수 달의 제4 수요일 상하 3편의 열차였다)에 운휴하며, 버스 대행이 된다. 모든 열차에서 차내 정산형 원맨 운전을 실시하고 있다. 2왕복(그 중 1편은 센자키발)만 2량 편성으로, 나머지는 1량으로 운행된다.

1980년대까지는, 우베선으로 직통하는 보통 열차도 기동차로 운행되었으며, 화물 열차와 마찬가지로 아사역에서 우베역까지 화물용 증설선을 주행했다.

과거에는 노선 내를 운행하는 급행 열차로 "아키요시"와 "산베"가 운행되었다 (미네선 내는 미네역과 나가토유모토역에 정차). 어느 열차나 산인 본선 마스다역 방면에서 미네선·산요 본선을 경유하여 규슈에 이르는 열차이지만, 미네선을 경유하는 열차·편성은 1985년에 폐지되었다. 급행 "아키요시"와 "산베"에는 마스다역에서 야마구치선 경유의 편성와 미네선 경유의 편성을 분할하여 아사역에서 재병결 (그 후 고쿠라역에서 재분할), 혹은 나가토시역에서 산인 본선 경유의 편성와 미네선 경유의 편성을 분할 후 시모노세키역에서 재병결하는 특이한 운행 형태의 것이 있었다. 그 때문에, 실질적으로 최단 경로로 운임을 계산할 수 있도록 선택 승차 제도가 있었다. 또한, 급행 "산베"에 그린샤가 연결되어 있었을 때는, 산인 본선과 미네선으로 나뉘어 주행하는 열차에서는 산인 본선 경유가 아닌 미네선 경유의 편성이 그린샤가 부착되어 있었다.

또한, 급행 열차의 운행 종료 후, "기타나가토"(아사역 - 나가토시역 - 히가시하기역 간)·"가네코 미스즈호"(아사역 - 나가토시역 - 센자키역 간)·"하기·쓰와노호"(아사역 - 나가토시역 - 마스다역 - 쓰와노역 간)와 같은 임시 쾌속 열차도 운행되었지만, 모두 운행이 종료되었다. 2015년 3월 28일부터, NHK 대하 드라마 『꽃 타오르다』 방송에 맞춰, 아사역에서 나가토시역 경유로 산인 본선에 접속하여 히가시하기역까지 연결하는 임시 쾌속 열차 "막부 ISHIN호"가 토요일·일요일·공휴일에 1편 운행되고 있다.

6. 사용 차량 (2023년 수해 이전)

시모노세키 종합 차량소 신야마구치 지소 소속 기동차가 사용되고 있다.

* 키하 120형
* 키하 40계 - 홀수 달의 셋째 목요일에만 1왕복 운전되고 있다.

7. 이용 현황 (2023년 수해 이전)

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.